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第8章空调水系统1.开式循环和闭式循环水系统各有什么优缺点?答：（1）开式循环系统优点: 该系统与蓄冷水池连接比较简单(当然蓄冷水池本身存在无效耗冷量)。
缺点：①水泵扬程高(除克服环路阻力外, 还要提供几何提升高度和末端资用压头), 输送耗电量大; ②循环水易受污染, 水中总含氧量高, 管路和设备易受腐蚀; ③管路容易引起水锤现象。
（2）闭式循环系统优点: ①水泵扬程低, 仅需克服环路阻力, 与建筑物总高度无关, 故输送耗电量小; ②循环水不易受污染, 管路腐蚀程度轻; ③不用设回水池, 制冷机房占地面积减小,但需设膨胀水箱。
缺点：系统本身几乎不具备蓄冷能力, 若与蓄冷水池连接, 则系统比较复杂。
2.两管制、四管制及分区两管制水系统的特点各是什么?答：两管制系统构造简单, 布置方便, 占用建筑面积及空间小, 节省初投资。
运行时冷、热水的水量相差较大。
缺点是该系统内不能实现同时供冷和供热。
四管制系统的优点是: ①各末端设备可随时自由选择供热或供冷的运行模式, 相互没有干扰, 所服务的空调区域均能独立控制温度等参数; ②节省能量, 系统中所有能耗均可按末端的要求提供, 不像三管制系统那样存在冷、热抵消的问题。
四管制系统的缺点是: ①投资较大(投资的增加主要是由于各一套水管环路而带来的管道及附件、保温材料、末端设备、占用面积及空间等所增加的投资), 运行管理相对复杂; ②由于管路较多, 系统设计变得较为复杂, 管道占用空间较大。
由于这些缺点, 使该系统的使用受到一些限制。
分区两管制的基本特点是根据建筑内负荷特点对水系统进行分区, 当朝向对负荷影响较大时, 可按照朝向进行分区; 各朝向内的水系统仍为两管制, 但每个朝向的主环路均应独立提供冷水和热水供、回水总管, 这样可保证不同朝向的房间各自分别进行供冷或供热。
分区两管制系统与现行两管制系统相比, 其初投资和占用建筑空间与两管制系统相近,在分区合理的情况下调节性能与四管制系统相近, 可实现不同区域的独立控制。
制冷循环工作原理
制冷循环是一种常用于制冷和空调设备中的运行原理，它通过循环流动的制冷剂来吸收空气中的热量，并将其排放到室外。
制冷循环的工作原理如下：
1. 蒸发器：制冷循环的第一步是将制冷剂注入蒸发器中。
蒸发器通常位于需要冷却的区域内部。
当制冷剂进入蒸发器时，它处于液态，并且通过与周围空气接触，吸收室内的热量。
这个过程将导致制冷剂从液态变为气态。
2. 压缩机：当制冷剂从蒸发器中蒸发后，它以气态进入压缩机。
压缩机起到将制冷剂压缩的作用，使其成为高压高温的气体。
这个过程需要消耗一定的能量。
3. 冷凝器：高压高温的制冷剂接下来进入冷凝器。
冷凝器位于室外，其内部有一些细小的管道或片状散热器。
当制冷剂通过冷凝器时，它与环境的空气进行热交换，并排放掉吸收的热量。
这个过程将导致制冷剂从气态变为液态。
4. 膨胀阀：从冷凝器出来的制冷剂经过膨胀阀的节流作用，降低其压力和温度。
这使得制冷剂能够再次进入蒸发器，并重新开始循环。
通过不断重复上述循环，制冷循环能够从室内吸收热量并排放到室外，从而实现了制冷或空调的效果。
此外，制冷剂在循环过程中经历相态变化，从液态到气态再到液态，这使得系统能
够高效地吸收和释放热量。
制冷循环工作原理的基本原理和组成部分类似于常见的冷冻冷藏设备或汽车空调系统。
制冷循环原理
制冷循环原理是通过一系列的过程来实现冷却效果的。
这个循环过程主要涉及到四个基本组件，即压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器。
首先，制冷循环开始于压缩机。
压缩机的作用是将低压低温的制冷剂气体抽入并压缩，使其变为高压高温的气体。
通过使用电力或者机械力，压缩机会进行压缩工作。
接下来，高温高压的制冷剂气体会被送入冷凝器。
冷凝器是一个换热器，它通过散热的方式将制冷剂气体中的热量释放出去。
在这个过程中，制冷剂气体会被冷却并转变为高压液体。
冷凝器通常通过外界的冷凝介质（如空气或水）来实现热量的散发。
然后，高压液体制冷剂会通过膨胀阀进入蒸发器。
膨胀阀的作用是将高压液体制冷剂迅速放松，使其在压力下降的同时，温度也随之降低。
在蒸发器中，制冷剂会吸收外界的热量来进行蒸发，从而形成低温低压的蒸汽。
最后，低温低压的制冷剂蒸汽会返回压缩机，开始下一循环。
此时，制冷剂蒸汽再次经过压缩，形成高压气体，以便再次进入冷凝器。
通过不断地循环，制冷循环可以提供持续的冷却效果。
这种原理常被应用于家用空调、冰箱等制冷设备中，以提供舒适的室内环境和保鲜食品的需要。
制冷培训资料编制：卢海稳审核：陈现富批准：陈现富济南大森制冷工程有限公司2013年07月第一章制冷原理第二章制冷剂第三章螺杆式制冷压缩机组第四章制冷系统的辅助设备及操作管理第五章放空气操作第六章系统放油操作第七章热氨冲霜操作管理第八章冷库的工艺管理第一章制冷原理一、制冷方法：1、常见的制冷方法有四种：液体汽化制冷、气体膨胀制冷、涡流管制冷、热电制冷。
其中，液体汽化制冷应用最为广泛，它是利用液体汽化时的吸热效应实现制冷的。
蒸汽压缩式、吸收式、蒸汽喷射式、吸附式制冷都属于液体汽化制冷。
2、液体汽化形成蒸汽。
当液体处在密闭容器内时，若此容器内除了液体及液体本身的蒸汽外不存在任何其他气体，那么液体和蒸汽在某一压力下将达到平衡，此时的汽体称为饱和蒸汽，它所具有的压力称为饱和压力，温度称为饱和温度。
饱和压力随温度升高而升高。
如果将一部分饱和蒸汽从容器中抽走，液体中就必然要再汽化一部分蒸汽来维持平衡。
液体汽化时，需要吸收热量，此热量称为汽化潜热，汽化潜热来自被冷却对象，它使被冷却对象变冷，或者使它维持在低于环境温度的某一低温。
为使上述过程连续进行，必须不断地从容器中抽走蒸汽，再不断地将液体补充进去。
通过一定的方法把蒸汽抽走，并使它凝结成液体后再回到容器中，就能满足这一要求。
从容器中抽出的蒸汽，如果直接凝结成液体，所需冷却介质的温度比液体的蒸发温度还要低，而我们希望蒸汽的冷凝过程在常温下实现，因此需要将蒸汽的压力提高到常温下的饱和压力。
这样，制冷工质将在低温、低压下蒸发，产生制冷效应，并在常温、高压下冷凝，向环境或冷却介质放出热量。
因此，汽化制冷循环由工质汽化、蒸汽升压、高压蒸汽的液化和高压液体降压四个过程组成。
二、制冷的基本热力学原理1、各种制冷方法概括起来可分为两大类：输入功实现制冷和输入热量实现制冷。
蒸汽压缩式制冷、热电制冷属于输入功实现制冷，吸收式制冷、蒸汽喷射式制冷、吸附式制冷属于输入热量实现制冷。
高温热源T HHQ H=W+Q C制冷系数：£=Q C.W制冷系数：是衡量制冷循环经济性的指标。
.第八章飞机空调系统8.1概述一、创造空中座舱环境的技术措施为了确保飞行安全，改善空中人员的生活和工作条件，一般可采用以下两类措施： 1、供氧装置供氧方式对于民用飞机来说仅适用于低速的螺旋桨类飞机，或者为喷气客机气密座舱的一种补充方式，如给机组人员或病员补充供氧，或者当座舱失去气密时用氧气面罩作为应急供氧。
2、气密座舱（又称增压舱）它是将飞机座舱密封，然后给它供气增压，使舱内压力大于外界大气压力，并对座舱空气参数进行调节，创造舒适的座舱环境，以满足人体生理和工作的需要。
这是一种高空飞行时安全而有效的措施，是当代民用飞机普遍采用的一种方式。
当座舱增压后，机身结构承受拉应力。
二、气密座舱的环境参数与其要求气密舱的主要环境参数是座舱空气的供气量温度、压力、压力变化率以与座舱余压，另外还有空气的湿度、清洁度等等，对它们的要求主要是基于满足人体生理卫生要求出发的，应能为乘客和空勤人员提供安全而舒适的生活和工作环境。
1、对座舱温度的要求根据航空医学要求，最舒适的座舱温度为20～22℃，正常保持在15～26℃的舒适区范围内。
另外，座舱内温度场应均匀，无论是垂直方向还是水平方向，与规定座舱温度值的偏差，一般不得超过±3℃。
座舱壁、地板和顶部的内壁温度，基本上应保持与舱内温度一致，否则由于热辐射和对流的影响会使乘员感到不舒适。
同时，各内壁的温度应高于露点，使其不致蒙上水汽。
2、座舱压力的要求对座舱压力有两个方面的要求，一个是使用升限时座舱空气压力的绝对值，另一个是座舱压力变化速率的要求。
常用到的与座舱压力有关的参数有以下几个：（1）座舱空气压力p C使用升限时座舱空气的绝对压力，应保证舱内有足够的氧分压，以使在整个飞行过程中，旅客不需要使用氧气设备。
根据生理研究，对于一般乘客只要保证吸入空气的压力不小于570mmHg就不会产生缺氧症状（2）座舱高度H C座舱压力也可以用座舱高度（H C）表示。
座舱高度是指座舱内空气的绝对压力值所对应的标准气压高度，单位为m。
