路基的基本性质

1.路基概念 路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，是路面的基础，承受由路面传来的行车荷载。 2.什么是路堑？什么是路堤？ 低于天然地面的挖方路基称为路堑。路堑横断面的基本型式有台口式，全挖式和半山洞式三种类型。 高于天然地面的填方路基称为路堤。它分高路堤、一般路堤和矮路堤三种。 3. 什么是路基工作区？ 在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力σ1，与路基土自重引起的垂直应力σ2相比所占比例很小，仅为1/10~1/5时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。 4.路基的干湿类型主要有哪四种？主要有干燥、中湿、潮湿和过湿四种。 5.影响路基湿度的水的来源有哪些？ （1）大气降水——大气降水通过路面、路肩边坡和边沟渗入路基；（2）地面水——边沟及排水不良时形成的积水，渗入路基；（3）地下水——路基下面一定范围内的地下水，以毛细水上升的形式上升到路基上部浸入路基；（4）水蒸气凝结水——在土的空隙中流动的水蒸气，遇冷凝结成水；（5）薄膜移动水——在土结构中水的薄膜的形式从含水量较高处向较低处流动或由湿度较高处向湿度较低处流动。 6.表征土基强度的四个指标是哪些？ ①回弹模量②加州承载比CBR值③土基抗剪强度④地基反应模量 7.路基横断面形式有哪几种 ①路堤②路堑③半填半挖 8.改善路基水温稳定性性的措施有哪些？ (1)换土，采用冰冻稳定性好的土类; (2)使路面具有一定防冻总厚度，加设垫层，提高路基表层温度; (3)设置隔离层，包括透水隔离层和不透水隔离层; (4)设置隔温层，使用炉渣、矿渣等多孔材料; (5)其它措施，包括增加路基填土高度，设置盲沟降低地下水,清除地面积水等措施。 9.路基常见的病害类型有哪些？路基的主要病害有以下几种。 ①路基沉陷 ②边坡滑塌③碎落和崩塌④路基沿山坡滑动⑤不良地质和水文条件造成的路基破坏⑥季节性冰冻地区的冻胀与翻浆。 10.路基沉陷的概念及类型 路基沉陷是指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。类型:一是路基本身的压缩沉降；二是由于路基下部天然地面承载能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向两侧挤出引起沉陷。 11.碎落的概念 碎落指路堑边坡风化岩层表面，在大气温度与湿度的交替作用，以及雨水冲刷和动力作用之下，表层岩石从坡面上剥落下来，向下滚落。 12.什么是路基临界高度 ？ 所谓路基临界高度，是指在不利季节当路基分别处于干燥、中湿、潮湿时，路床表面距地下水位或地表积水水位的最小高度H0。 13. 影响路基稳定性的自然因素和人为因素有哪些？ 自然因素主要有①地理条件②地质条件③气候条件④水文和水文地质条件⑤土的类别⑥植物覆盖。 人为因素主要有：①汽车荷载作用的大小和作用频繁程度②路基、路面结构形式③路基施工的方法和施工质量。④日常的养护工作质量⑤沿线人为设施等。 14.公路路基用土按粒径大小不同分为哪三类？可分为巨粒土、粗粒土和细粒土。 15.为什么说砂性土是最好的填筑材料？粉性土是最差的筑路材料？ 答:砂性土无塑性，透水性强，毛细上升高度小，具有较大的内摩擦系数，强度和水稳定性均好。粉性土含有较多的粉土颗粒，干时虽有黏性，但易于破碎，浸水时容易成为流动状态。粉性土毛细作用强烈，毛细上升高度大，在季节性冰冻地区容易造成冻胀、翻浆等病害。 16.何为矮路堤？其设计要点有哪些？

公路土方路基和石方路基的划分依据

公路土方路基和石方路基的划分依据，说起来其实还挺有意思的。你可能会想，这不就是土路基和石路基的区别吗？嗯，确实是这么回事，但要搞清楚背后的原理，得从一些细节说起。简单来说，土方路基和石方路基的划分，主要是看土壤的性质和结构。没错，你没听错，路基也有性格，有的软有的硬，决定它是“土”的还是“石”的，往往就是这些地质特点。

说到土方路基，嘿，这个就像是咱们家的沙发，软乎乎的，踩上去有点沉，舒服，但如果你给它搞个重的东西放上去，它可能就塌了。土方路基就跟这种软沙发差不多，它是以松软的土壤为基础，土层较厚，承载力不强。要是遇到这种土，工程师们可得小心了，因为地基太软，一点点的压力就能让它变形，甚至崩塌。你想，咱们做个家装，遇到地板很软的地面，不就得加点硬物、加点石子、再加点水泥才能硬气起来？公路路基也是一样，需要增强承载力，不然你想想，车子一过，路就被压塌了，得多麻烦啊。

而石方路基嘛，它就像是一块坚硬的石板，坚固得让人都不敢踩上去。石方路基通常用于土壤硬度较大，甚至有些地方土层下方就是石质层的地段。在这些地方，土层比较薄，或者说根本就没有什么松软的土壤。地面下直接就是石头。这样一来，土方路基就不适用了，得换成石方路基。你想，石头的承载力自然比土更强，对不对？车子一开过去，石方路基就像是大力士一样，硬生生地把车的重量顶住，不会变形。这就是为什么有些公路要修在石质地层上，不用怕路基“塌架子”。

土方路基和石方路基的划分依据，除了考虑地面土质的硬度外，还和地形、气候、施工的难度有关系。比如说，有些地方的天气很恶劣，雨水多，湿气重，土壤容易松动，这种情况下，如果用土方路基，时间久了它就容易被水冲刷，失去原有的承载力，简直

是“自讨苦吃”。而石方路基就不一样了，石头的抗水性好，即使下大雨，路基也能稳如泰山，车子走在上面不会有丝毫担忧，哪怕是下了暴雨，车也能平稳行驶。

有些地方的路况比较特殊，土壤中可能会含有一些特殊成分，比如有机质含量高、粘土成分多，这样的地方就更不适合用土方路基了。因为这些土壤很容易吸水，膨胀或者收缩，直接影响路基的稳定性。而石方路基则没有这种问题，石头的结构稳定，不会因为水分的变化而发生剧烈的物理变化。

一、路基路面工程基本概念与知识

路基路面的基本要求。

答：1.承载能力：包括强度和刚度两个方面，路面应具有足够的强度以抵抗行车荷载引起各种应力；路基路面结构应具有足够的刚度使得在行车荷载下不发生过量变形。

2.稳定性：路基路面结构应具有足够的稳定性，以保持在大气、温度、湿度以及其他条件下路基路面几何形态和物理力学性质的温定。

3.耐久性：精心设计，精心施工，精选材料，以保证路基路面结构在长期的侵蚀下保持稳定性。

4.表面平整度：是影响行车安全、舒适以及运输效益的重要是使用性能。

5.表面抗滑特性：路面表面要求平整，但不宜光滑，并提供足够的附着力和摩擦力。

路基土的分类：根据土颗粒的粒径组成、矿物成分或其余物质的含量、土的塑性指标划分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊图四类。作为建筑材料，砂性土最优，粘性土次之，粉性土属不良材料，最易引起路基病害。

路基土的应力—应变特性。

答：路基土是非线性弹——塑性变形体。表征其应力——应变关系的参数：形变模量和回弹模量，是一项随应力取值方法和范围而变的条件性指标。从应变的瞬时性和可恢复性的意义上，可以把回弹模量看作是反映路基土在动轮载作用下弹性性质的一项指标，但它仍然是一个同重复应力大小有关的变量。进行结构分析时，应按路基土实际受到的应力级位来选取回弹模量值。同时，试验条件还应符合路基的实际湿、密度状态。

路基工作区：在路基的某一深度处，，车辆荷载引起的应力与路基自重引起的应力相比只占一小部分（1/5∼1/10），在此深度以下，车辆荷载对土基的作用影响很小，可以忽略不计。将此深度Za范围内的路基称为路基工作区。

路基基本受力情况。

答：路基承受路基自重和汽车轮重两种荷载，靠近路面结构主要承受车辆荷载，路基内任一点处受的垂直应力由车轮荷载引起的垂直应力和突击自重引起的垂直压应力两者共同作用。

路基干湿类型的判断方法。

答：路基干湿类型与路基的强度及稳定性有密切的关系，并在很大程度上影响路面的结构及厚度的设计。

・６・　北　方　交　通　

盐渍土路基材料基本性质的研究　

张国辉陈波杨立森刘学民杨润超　

（吉林省公路重点工程建设管理办公室，长春１３００２１）　

摘要通过野外勘测和现场取样，对国道２０３一级公路沿线盐渍土的基本性质进行了　

室内研究，初步探明了盐渍土的基本分布状况，为盐渍土病害防治、改良及工程应用提供了基　

础。　关键词　盐渍土病害防治基本特征　

１　前言　国道２０３线肇源至金宝屯一级公路为国家重点　

工程，是连接吉林省西部地区和黑龙江省东部地区　

的交通枢纽，穿越松嫩平原的西部，科尔沁大草原的　

东部。根据中国盐渍土资源分布图的资料，吉林省　

西部地区是中国土地盐碱化最严重的地区之一，盐　

碱化面积达１５３．２７ｈｍｚ，重度盐碱化草地６７．３７ｈｍｚ，　

主要分布在吉林省西部地区的通榆、大安、前郭、长　

岭、双辽等地区。国道２０３线一级公路吉林省境内　

正是途经前郭、长岭、双辽并进入内蒙古。因此了解　

沿线盐渍土路基材料的基本性质和工程特性并进行　

改性以达到路基填筑的要求是路基施工中必须解决　

的难题。　

２盐渍土土基材料的基本特点　

根据土中含盐类型的不同，把盐渍土分为氯盐　

渍土、硫酸盐渍土和炭酸盐渍土。不同类型的盐渍　

土因含盐的不同而表现出不同的性质。具体见表　

１。　

表１不同盐类性质一览表　

盐类名称　基本性质　１．溶解度大；　氯盐类；：　挈　筹　体积不发生变化；　

４．能使冰点显著降低。　１．没有吸湿性，但在结晶时能吸收一定数量的水分子；　硫酸盐类　拗　

３．硫酸镁结晶时形成带有７个水分子，体积增大。　

Ｉ．水溶液有很大的碱性反应；　碳酸盐类２．能使粘土颗粒发生最大的分散；　３．对土的崩解速度影响很大。　一般说来，盐渍土具有以下特点：　

（Ｉ）盐渍土与素土的区别在于前者含有一定量　

的易溶盐，当这些盐类完全溶解于水中时，过饱和的　

盐分便以固体的结晶赋存于土颗粒之间，起着骨架　

作用，此时，作为土的固相则包含盐粒，因此，盐渍土　可以看作是固相、液相、气相和易溶盐四相体，其工