铁路噪声

铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见（2010年修订稿）一、总则（一）为贯彻执行《中华人民共和国环境影响评价法》和《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，规范铁路建设项目环境影响评价噪声、振动的源强取值、预测方法和治理原则，制定本指导意见。

（二）本指导意见适用于铁路建设项目环境影响评价的噪声、振动预测和防治方案的编制。

（三）铁路噪声、振动预测和治理原则除应符合本指导意见外，尚应符合国家现行的有关法律、法规和强制性标准的规定。

二、铁路噪声源强（一）铁路噪声源强数据的获取方法铁路噪声源强数据首先应依据有关标准、规范及行业管理部门颁布的相关指导性意见，当缺少所需数据时，可通过声源类比测量或从有关文献资料、研究报告中获取。

（二）铁路噪声源强数据的依据在环境影响评价文件中必须说明噪声源强数据的依据。

对于所依据的文献资料和研究报告，应分析说明源强数据的可靠性（如数据的测量方法、线路条件、列车类型、样本数量、处理方法等），并说明与评价项目声源类型和条件的可比性；对于经过鉴定的科研成果，宜说明鉴定等级；对于通过类比测量获取的数据，应说明类比条件和与源强有关的测量条件及数据处理方法。

（三）铁路噪声源强的表示完整的噪声源强表示包括：声压级(A 声级和频带声压级)、指向性、声源位置、参考点位置（即测量时传声器位置）和相关条件。

对于列车运行噪声源强，由于水平指向性在预测模式中已按偶极子声源考虑，故水平指向性无需说明。

本指导意见中铁路噪声源强，采用列车通过时段驶过参考点（或称受声点）时的等效 A 声级或等效频带声压级表示。

对应源强的线路条件、环境条件、参考点位置、测量方法应符合有关要求。

铁路噪声源强与列车运行速度有关，不同速度下的噪声源强可以利用式（1）、式（2）进行修正。

C LL v v pm v pm +=,0,（1）式中，L v pm ,—— 速度 v 时的列车通过时段等效声级，单位为 dB ；Lv pm ,0—— 速度 v 0时的列车通过时段等效声级，单位为 dB ；C v —— 速度修正量，单位为 dB 。

铁道车辆异常振动噪声的原因分析摘要：地铁是城市公民交通出行常用的工具，在运行阶段，不仅要保障安全性、高效性，也需要做好各类异常振动噪声问题的细致化处理，避免潜在安全隐患问题处理，导致地铁车辆异常运行，影响市民的出行安全或带来经济损失。

关键词：地铁；异常震动；噪声问题；应对措施引言：地铁是轨道交通运输工具的基本构成，其主要特征是大运量、安全性、便捷性、舒适性较强，因此受到广大市民的推崇。

地铁在建设发展阶段，是结合地方交通运输实际要求所进行的，因此在城市交通压力处理的过程中，其本身有着特殊影响。

现如今我国各个地区建设地铁，因运行管理不当导致车辆异常运行，或噪声污染问题也是普遍存在的。

因此要做好地铁车辆震动以及噪声控制，笔者结合实践开展细致化分析如下：一、地铁车辆振动以及噪声形成的原因以及危害（一）地铁车辆振动与噪声形成的主要原因1. 车辆振动分析地铁的振动源，会发现它在运行阶段，机车车辆动力系统振动，在车轮以及轨道结构的动态因素影响下，导致轨道振动的问题[1]。

这些振动通过地基又传递给周围的建筑物。

车轮以及钢轨长期服务于地铁运输阶段，彼此的相互作用就会形成损耗问题，如果轮机出现不良的运行问题，那么就会加剧振动现象。

2. 噪声问题地铁运输过程中因为轮轨所导致噪音问题极为普遍，轮轨噪声也可以分为车轮以及轨道振动辐射噪音，车轮与钢轨摩擦、撞击都可能会形成一种尖叫的声音。

分析出现这种声音的主要原因，是车辆与轨道相互作用所引起的振动问题，向外传送声波，所以可以归结为机车本身的动力所引起的噪声。

车辆在运输阶段，需要在各类设备的支持下进行，常见的噪声来源可能是压缩机、电动机、发电机、齿轮箱等设备。

如果列车内装有空调，空调运行也可能会引起噪声问题。

列车在运行阶段，引起气流噪声可大可小，地铁列车在封闭狭长的隧道之内高速运行，会形成强大的气流噪声。

地铁列车在运行阶段车体与空气摩擦列车的运行速度抓紧加快，空气噪声比例就会明显增多，会在运行阶段成倍数增长。

铁路减振降噪措施1. 背景介绍铁路交通是重要的交通方式之一，然而，铁路列车的运行过程中会产生大量的振动和噪音，给周边环境和居民带来很大的干扰和影响。

为了减少铁路振动和噪音对周围环境的影响，铁路减振降噪措施得到广泛应用。

2. 铁路减振措施2.1 铁路线路布置合理的铁路线路布置是铁路减振的基础。

在设计铁路线路时，需要尽量避免通过居民区、工业区等噪声敏感区域，以减少对周边环境的影响。

此外，对于高速铁路，需要采取坡度平缓的设计，减少列车行驶时的震动。

2.2 铁路道床结构道床是铁路减振的重要组成部分。

传统的铁路道床是由碎石、砟石等材料构成的。

为了减少振动和噪音的传播，现代铁路通常采用复合材料道床或橡胶道床。

这些材料具有良好的减振性能，能有效降低车辆运行时的振动和噪音。

2.3 轨道减振器轨道减振器是一种安装在轨道上的装置，用于减少列车行驶过程中的振动。

轨道减振器通常由橡胶材料制成，能够有效吸收地面和车辆振动，减少振动对周围环境的传播。

2.4 列车减噪措施除了对铁路本身的减振措施外，列车本身也采取了一系列减噪措施。

比如，在列车轮轨之间安装橡胶垫，减少噪音的产生。

此外，列车车体的设计和材料选择也能影响噪音的传播，如采用隔音材料等。

3. 铁路降噪措施3.1 屏障和隔音墙铁路周边的居民区和工业区可以设置屏障和隔音墙，用于隔离噪音的传播。

这些屏障和隔音墙通常采用减振隔音材料制成，能够有效降低噪音的影响范围。

3.2 建筑隔音对于铁路沿线的建筑物，可以采取一些隔音措施，减少噪音的传入。

比如，在窗户上安装双层玻璃，增加隔音效果；在墙体上采用吸音材料，减少噪音的反射等。

3.3 绿化带和声屏障铁路沿线可以设置绿化带和声屏障，用于减少列车运行时的噪音。

绿化带能够吸收噪音，起到一定的减噪作用；声屏障则能够阻挡噪音的传播，减少对周边环境和居民的干扰。

3.4 噪音监测和评估为了保证减振降噪措施的有效性，需要对铁路运行时的振动和噪音进行监测和评估。

我国高速铁路噪声的危害和降低噪声方法分析随着我国高速铁路的飞速发展;高铁噪声污染已成为突出的环境问题..在我国第一次200km/h以上高速铁路论证会上;噪声污染被认为是高铁对社会产生的最大的环境污染因素..随着我国路网密度的增加、列车运行速度的提高;列车运行噪声水平大大增加;给线路两侧的住宅带来严重的影响;尤其是医院、学校、居民区等对噪声比较敏感的区域..国际上已把振动噪声列为七大环境公害之一;高速铁路的噪声问题日益受到各方关注..如何降低铁路环境噪声对敏感点的影响;一直是环境保护工作者的重要任务之一..因此;如何减小高铁噪声污染;是当前车辆制造和铁路建设中的一个十分重要的课题..一、我国高速铁路的噪声源相对于普速铁路;高速铁路具有高速、高架、电气化等特点;因而其噪声传播的空间和时间也较普速铁路远;其噪声的构造也较普速铁路复杂..尤其是高速铁路穿越人口稠密的区域时;问题尤其严重..高速铁路噪声是由各种不同类型的噪声组合而成;按发生部位的不同;可分为轮轨噪声、空气动力性噪声、集电系统噪声和桥梁构造物噪声..高速铁路噪声是上述四种噪声总集合的结果..随着列车速度的增快而增大;在不同的列车速度和不同的减振降噪措施条件下;上述四种噪声影响的程度是不一样的..二、高速铁路噪声的危害1、噪声损害听力：有关资料表明: 当人连续听摩托车声; 8小时以后听力就会受损; 若是在摇滚音乐厅; 半小时后; 人的听力就会受损；若在80分贝以上的噪音环境中生活;造成耳聋的可能性可达50％..2、噪声损害视力：噪音会严重影响听觉器官;甚至使人丧失听力;尽人皆知..然而;耳朵与眼睛之间有着微妙的内在“联系”;当噪音作用于听觉器官时;也会通过神经系统的作用而“波及”视觉器官;使人的视力减弱.. 研究指出;噪音可使色觉、色视野发生异常..调查发现;在接触稳态噪音的80名工人中;出现红、绿、白三色视野缩小者竟高达80％;比对照组增加85％..3、噪声损害心血管系统：我国对城市噪音与居民健康的调查表明: 地区的噪音每上升一分贝; 高血压发病率就增加3%..4、噪声损害人的神经系统：长期生活在噪声环境中会使人急躁、易怒.. 科学研究发现;噪音可刺激神经系统;使之产生抑制;长期在噪音环境下工作的人;还会引起神经衰弱症候群如头痛、头晕、耳鸣、记忆力衰退、视力降低等..5、噪声影响睡眠; 造成疲倦.. 噪声对睡眠的危害：突然的噪声在40分贝时;可使10％的人惊醒;达到60分贝时;可使70％的人惊醒..6、噪声对孕妇的影响：孕妇长期处在超过50分贝的噪音环境中;会使内分泌腺体功能紊乱;并出现精神紧张和内分泌系统失调..严重的会使血压升高、胎儿缺氧缺血、导致胎儿畸形甚至流产..而高分贝噪音能损坏;胎儿的听觉器官;致使部分区域受到影响..影响大脑的发育;导致儿童智力低下..7、噪声对动物的影响噪声能对动物的听觉器官、视觉器官、内脏器官及中枢神经系统造成病理性变化..噪声对动物的行为有一定的影响;可使动物失去行为控制能力;出现烦躁不安、失去常态等现象;强噪声会引起动物死亡..鸟类在噪声中会出现羽毛脱落;影响产卵率等.. 实验证明;动物在噪声场中会失去行为控制能力;不但烦躁不安而且失却常态..噪声还会引起动物的病变;引起动物死亡;这会造成高铁线路附近的农户很大的经济损失..三、降低噪声的方法1、降低高速铁路噪声源1.1控制轮轨噪声轮轨噪声是高速铁路噪声的主要组成部分..主要是列车运行时;车轮与钢轨接头处的撞击和已磨损的车轮在钢轨上的摩擦而产生的..因此;高速铁路应采用改善轨道结构和车轮结构来降低列车运行的噪声..目前采取的措施有：1采用重型钢轨及弹性钢轨：重型钢轨受列车的冲击振动相对较小..例如;把 50kg/m钢轨换成60kg/m钢轨;钢轨的每米重量增大为原来的1.18倍;而钢轨的垂向刚度则增加为原来的1.58倍;约可降低列车冲击而发生的振动10%..因此;采用重型轨、重型枕、重型轨道板等以增大轨道综合抗弯刚性的轨道;可以有效地降低轨道结构的振动和噪声..2减少钢轨的波形磨损：保持车轮踏面圆整、修整踏面擦伤;在低频范围内可降噪3～4 dB A..缘润滑采用轮缘润滑器适时、适量向轮缘与钢轨接触部位喷或涂油润滑可减小磨耗;降低轮轨噪声..3采用无缝钢轨：采用跨区间无缝线路;将标准轨焊接成长钢轨;减少钢轨接头数量;使列车运行的基本单位阻力减少10%～20%;减少了脉冲型激扰源;从而减少接头冲击引起的振动与噪声..测试结果表明：无缝线路较有缝线路可以降低噪声10dB A..4采用弹性轨道基础和适合高速铁路的弹性车轮：弹性车轮是指在车轮轮箍与轮毂之间设弹性材料如橡胶;使车轮具有阻尼和径向柔顺性;隔离和衰减车轮的振动..同时;弹性车轮的噪声的频率主成分转移到高频区;因此;如果能采取措施从根本上降低弹性车轮的高频成分;则其降噪效果会更好..但受橡胶耐热性、耐久性的限制;目前仅用于速度不高的列车上..最近;随着高性能橡胶的研制成功;国外开始探讨在高速轨道交通上的应用..5采用钢轨减振器：对轨道噪声而言最成功的技术是使用钢轨减振器..这种减振方式是用橡胶将多个钢板条粘接固定于钢轨上;并进行调整;其减振效果在1000赫兹范围内非常好..这种减振器适合于使用柔软的钢轨垫板;因为柔软的钢轨垫板可以将沿轨道长度方向的振动的传播减至最小值;并可使枕木被隔振..1.2 控制列车整体噪声由于集电系统的噪声;主要是由电动通风机、电动压缩机、电动发电机和牵引电动机运行时所发出的.因此;相对应的措施是改进集电弓滑板的形状;减少滑板的宽度；尽量减少集电弓的数量和安装电工外罩..空气动力性噪声与列车运行速度及列车的密闭性能相关连..减少空气噪声最有效的方法是设计出流线性的车体;车体材料大部分选用隔音材料;再辅以密封措施减小车内壁板的孔隙数和尺寸..1.3 控制桥梁辐射噪声和隧道反射噪声由于桥梁结构在车辆的动力作用下;产生振动并辐射低频噪声..因此;桥梁构造物的噪声控制主要从设计和安装着手..比如在桥梁的结构形式设计上采用混凝土梁、有砟桥面或板式轨道的无砟桥面和加强桥头横梁;以降低车辆对桥梁的冲击效应;有效减低桥梁低频噪声..隧道噪声在高速运行时尤为明显..当车辆以高速冲入隧道入口时;在隧道内将形成压缩波；当车辆以高速冲出隧道口时;压缩波将向外部放射而产生很大的噪声..因此;应在隧道的内壁、桥梁外表面饰以吸声材料;以改善桥梁、隧道中轨道下的减振吸声结构..2、传播途径及受声点方面的措施2.1 线路两侧设绿化带一般说来;铁路沿线两侧的绿化带既可以遮挡噪声的传播;又可以保护路基的稳定;还有净化空气;美化路容的作用..一般认为;矮的乔木比高的乔木防噪效果好；阔叶树比针叶树好；几条窄林带比一层稠密林带效果好..2.2 设置防声屏障以限制噪声的传播噪声在传播途径中;若遇到障碍物尺寸远大于声波时;则大部分声波能被反射;一部分被衍射;于是在障碍物或一定距离内形成“声影区”;其区域的大小与声响频率有关;声响频率越高;声影区范围越大..如果被保护点处于声影区;等效声级可以降低8 dBA～15 dBA；如果处于非声影区;也可降低3 dBA..为了增强防声屏障的效果;可在防声屏上铺设一些吸声材料;以避免和附近建筑之间形成反射..防声屏障的效果与其结构本身的隔声值有关;而所涉及的最小单位面积与屏障高度、屏障与声源的位置有关..2.3 合理布置路线在进行路网规划时;应注意不同功能线路之间的配合;避免穿越市中心和文教区、住宅区..对穿越城市的进站列车应开辟专用区域;以便集中采取措施..对于住宅区、文教区等特殊区域;应与铁路干线保持一定距离;利用环境自然条件降低噪声;必要时还可采用路堑或高架路..对于列车流量大的区域;应通过运行图控制车流密度;车辆匀速运行;以降低噪声..四、总结随着铁路高速化;铁路噪声已经越来越多地引起公众的强烈反应;此问题已经不可忽视..我国应该根据国情和路情;在吸收、消化国外已取得的先进经验和技术的基础上;提高标准;进行科学、合理的规划设计;选择和确定综合防治技术措施;积极开展轮轨噪声、振动影响因素和传播规律的定性定量分析；低噪声机车、车辆的研究与设计；低振低噪线路的研究与设计；铁路声屏障模型试验研究；列车运行噪声、振动的地面及随车监测系统的研究与开发等等;并应适时地将研究成果加以试用和推广;以期取得列车噪声、振动控制问题逐步解决..而且要具有超前意识;在设计和建设轨道交通时把环境测评减振降噪纳入长远规划;才能不仅给乘客舒适的乘坐环境;更能给铁路周边居民一个安静、和谐的生活环境..。

高速铁路轮轨噪声影响因素分析与控制研究的开题报告
一、选题背景
随着高速铁路建设的不断推进，轨道交通已经成为我国城市快速交通的主要方式之一。

然而，高速铁路运营过程中发出的噪声污染已成为人们关注的焦点。

高速铁路噪音主要来自列车行驶时的轮轨噪声、风噪声、接触线噪声等，其中轮轨噪声是运营过程中最主要的噪声源。

它不仅会对沿线居民的身心健康造成影响，还会影响高速铁路的使用体验以及设备寿命。

因此，控制高速铁路轮轨噪声已成为迫切需求。

二、研究目的和意义
高速铁路轮轨噪声的控制既需要对相关技术进行深入研究，又需要制定出相应的管理措施。

本文旨在研究高速铁路轮轨噪声的影响因素，找到控制噪声的可能方法，以减少高速铁路噪声对周边环境和人类健康造成的危害。

此外，还可以提供科学合理的建议，促进高速铁路行业的健康可持续发展。

三、研究内容
1.对高速铁路轮轨噪声的产生机理进行分析，包括车轮与轨道接触面的形状、轮轨之间的相对运动方式等。

2.分析高速铁路轮轨噪声的影响因素，包括列车速度、列车车型、轨道状况等，找到其产生噪声的本质原因。

3.搜集高速铁路轮轨噪声的测试数据进行分析，找到噪声源的位置和特征。

4.通过模拟和试验的方式探究高速铁路轮轨噪声的控制方法，包括改进轮轨的材料、减少车轮与轨道之间的接触面积、对轮轨进行防振处理等。

5.通过实地控制试验，验证开发出的控制方法，考察其有效性。

四、预期结果
通过上述研究，预期可以找到高速铁路轮轨噪声的影响因素，并寻求控制噪声的方法，进一步提升高速铁路的运营质量，推动行业的可持续发展。

铁路线路噪声调查及评价一、前言随着铁路“十二五”规划顺利实施，我国铁路还将面临较大规模的发展，与此同时，伴随铁路建设运营的噪声影响问题还将继续与铁路发展并存，因此将铁路线路噪声调查及评价纳入铁路环境保护相关工作，对进一步了解和全面掌握铁路噪声污染问题，定性定量描述铁路线路噪声对周边环境影响，提出科学合理有效的控制措施尤为重要。

二、铁路线路噪声源特点铁路线路噪声主要以轮轨噪声为主[1]。

轮轨噪声是由于轨道结构和轮对的振动经由空气传播而产生的，一般把它分为三类：即撞击声、滚动声与尖叫声。

撞击声是车轮经过钢轨接缝处或钢轨其它不连续部位（如辙叉）及表面呈波纹状钢轨时所产生的噪声；滚动声是由于车轮和钢轨接触表面粗糙所造成的；尖叫声是列车沿小半径曲线轨道运行时产生的强烈噪声。

轮轨噪声能量主要集中在频率范围500～2000Hz。

三、噪声调查及评价要求1、现状声源调查调查区域的主要声源的名称、数量、位置、影响的噪声级等相关情况，有边界噪声的改、扩建项目，应说明现有建设项目边界噪声的超标、达标情况及超标原因。

2、敏感目标调查调查铁路线路两侧一定范围内敏感目标的名称、规模、人口分布等情况，并以图或表相结合的方式说明敏感目标与建设项目的关系（如方位、距离、高差等）。

3、现状噪声监测现状噪声监测应结合铁路工程特点，按照“点线结合，以点为主”的原则，采用敏感点布点法。

选择评价范围内的学校、医院、集中居民住宅布设监测断面，测点分别布设在铁路边界处；临路第一排房前；村内不同距离处。

四、噪声预测及评价要求1、预测方法根据（铁计〔2010〕44号）[3]，铁路噪声预测公式：Leq =10lg[1/T niti100.1(Lp0，i+Ci)]式中：T——评价时间，s；ni——第i类列车列数，列；ti——第i类列车通过的等效时间，s；Lp0，i——第i类列车最大垂向指向性的噪声辐射源强，dBA；Ci——第i类列车的噪声修正项，dBA。

第1篇一、前言随着我国经济的快速发展，铁路交通已成为我国重要的交通运输方式之一。

然而，火车站作为铁路交通的重要枢纽，其噪声污染问题日益严重，严重影响了旅客的生活质量和身心健康。

为了解火车站噪声污染现状，提高铁路部门对噪声污染问题的重视程度，我们组织了一次火车站噪声社会实践调查。

二、调查目的1. 了解火车站噪声污染现状，分析噪声来源；2. 探讨火车站噪声污染对旅客生活的影响；3. 为铁路部门提供降低火车站噪声污染的建议。

三、调查方法1. 文献查阅：查阅相关文献资料，了解火车站噪声污染的研究现状；2. 实地调查：在火车站进行噪声实地测量，收集噪声数据；3. 问卷调查：对旅客进行问卷调查，了解他们对火车站噪声污染的感受和意见；4. 访谈：与火车站工作人员、铁路部门管理人员进行访谈，了解他们对噪声污染问题的看法。

四、调查结果与分析（一）火车站噪声污染现状根据实地调查和文献查阅，火车站噪声污染主要来源于以下几个方面：1. 列车行驶噪声：列车进出站、启动、制动等过程中产生的噪声；2. 站台设备噪声：站台设备运行产生的噪声，如自动售票机、安检设备等；3. 旅客活动噪声：旅客在车站内行走、交谈、候车等产生的噪声；4. 周边环境噪声：周边环境噪声对火车站噪声的影响。

（二）火车站噪声污染对旅客生活的影响1. 生理影响：噪声污染会影响旅客的听力、睡眠质量，甚至引发心血管疾病等；2. 心理影响：噪声污染会使旅客产生焦虑、烦躁等不良情绪，影响旅客的心情；3. 生活影响：噪声污染会干扰旅客的正常生活，影响旅客的工作和学习。

（三）降低火车站噪声污染的建议1. 优化列车运行方案：调整列车进出站时间，减少列车在站台停留时间，降低列车行驶噪声；2. 改进站台设备：采用低噪声设备，降低站台设备运行产生的噪声；3. 加强噪声治理：在火车站周边设置隔音墙、绿化带等，降低周边环境噪声；4. 加强旅客管理：加强旅客在车站内的行为规范，降低旅客活动噪声；5. 加强宣传教育：提高旅客对噪声污染的认识，引导旅客文明出行。

铁路运输噪声对周边环境的影响及防范措施概述摘要：随着社会的发展和经济的进步，我国铁路运输发展速度越来越快，由此实际满足了社会民众更多生产生活方面的实际需求。

但对于铁路运输而言，火车的经过必定会产生一定的噪音，噪音能够对周围环境带来较大的影响，诸如居民区、生态环境都会受到噪音带来的危害，所以需要对这些铁路运输噪音进行有效控制，这样才能够保障生态环境的稳定和人们的稳定生活，所以本文基于此，研究铁路运输噪声对周边环境产生的影响，并提出相应的防范措施。

关键词：铁路运输噪声；周边环境；防范措施一、铁路运输噪声对周边环境的影响（一）铁路运输噪声对居民健康的影响从1997年起至今，我国铁路系统共经历过六次提速，这提高了列车运行效率，但也加重了噪声对铁路沿线的污染。

经检测，当火车车速保持在40～60km/h时，造成的噪声为73～78分贝；而当火车达到80～120km/h时，产生的噪声却将达到81～87分贝。

根据国际噪声衡量标准,以上两种情况均已达到II级噪声标准，即会对植物性神经系统产生较强压迫，导致人听话困难，当噪声分贝达到85以上时，人的听力就将开始受到损害。

当前我国旅客列车的速度为130～160km/h，货物列车运行速度较慢，但也达到了80～100km/h，如此快的列车运行速度自然产生极大的噪音,给周边地区的居民及生态环境产生极大的危害，进而影响到沿线居民的身心健康。

（二）铁路运输噪声对地产价值的影响近年来，我国市场经济发展迅速，人民对消费及住房的需求与日俱增。

随着城市化进程的加快，铁路交通运输网络正面临着越来越重的压力，列车运行总量不断增加、运行里程不断增长，这就导致了交通噪声对环境影响的逐年恶化。

对位于铁路沿线的居民来说，这种情况严重影响了他们的日常生活与学习，更导致大批居民搬离了原有小区，而这些空置出来的位于铁路沿线的小区与居民楼则会由于紧邻铁路导致地产价值不断下降，进而促成空楼、“鬼楼”的产生。

对居住区来说，铁路噪声的影响不可谓不严重。

0 引言随着社会经济的快速发展，铁路运输也向高速化、重载化和密集化方向发展，由此引起的高频率铁路噪声会给乘客与铁路沿线居民的身体健康和正常工作造成较大影响。

人们对铁路出行的舒适度要求不断提高，具体体现在对铁路噪声的标准要求，为此需制定相应的试验标准体系，定量和定性检测相关噪声限值[1-2]。

目前，各国正在根据本国实际情况制定满足自身铁路的噪声评价标准。

在分析国内外现有铁路噪声评价体系基础上，提出我国铁路噪声试验标准体系建设初步建议，并在铁路噪声和噪声地图基础上，提出将两者有机结合，推动铁路噪声地图的发展。

1 铁路噪声标准概况1.1 我国现有标准随着我国铁路大面积提速及城市化进程的加快，以铁路噪声为主的环境噪声问题日益加重。

因此，制定一套完善的噪声评价标准，采取有效的降噪措施十分必要。

目前，现有相关标准可划分为评价规范类、铁路沿线规定类、测量方法及限值规定类。

评价规范类包括：（1）GB 3096—1993《城市区域环境噪声限值》；（2）北京市地方标准《地铁噪声与振动控制措施应用规范》；（3）HJ453—2008《环境影响评价技术导则 城市轨道交通》；（4）TB/T 2609—1994《铁道行业局部振动作业危害程度分级》；（5）TB 1809—1986《动车组噪声的评定》；（6）2013年发布《城市轨道交通噪声与振动控制技术政策》；（7）GB/T 32383—2015《城市轨道交通 直线电机车辆》；（8）DB31/T 470—2009《城市轨道交通（地下段）列车运行引起的住宅建筑室内结构振动与结构噪声限值及测量方法》；（9）GB 50517—2013《地下铁道设计规范》；（10）GB 50490—2009《城市轨道交通技术规范》；（11）GB 3096—2008《声环境质量标准》；（12）《高速动车组整车试验规范》（铁运〔2008〕28号）等。

我国铁路噪声试验标准体系现状与发展■　陈旭 巩延庆 贾晓沛摘 要：介绍国内外铁路噪声现有标准概况，论述我国铁路噪声研究现状和新标准建设，对我国现行铁路噪声标准体系和国外铁路噪声标准进行比较分析，提出新的噪声标准类型以制定符合国情的全类型车辆噪声试验标准体系和新建标准中应包括的内容。

铁路边界噪声限制及其测量方法咱们今天要聊的是铁路边界噪声，这可是个大事儿！想象一下，你正坐在家里，突然耳边传来火车呼啸的声音，是不是有点小激动，又有点小害怕？这就是铁路边界噪声，它就像个调皮的孩子，时不时来打扰我们的宁静生活。

铁路边界噪声到底该怎么限制呢？别急，让我来给你细细道来。

你得知道铁路边界噪声的“规矩”。

简单来说，就是得有个标准，让火车在规定的速度和距离内行驶，这样才能保证不会吵到居民。

这个标准可不是随便定的，得经过科学计算和试验，确保既安全又舒适。

咱们说说怎么测量铁路边界噪声。

这可不是件容易的事，得用上高科技的设备才行。

比如说，有一种叫做声级计的仪器，它能准确地测出声音的大小，帮助我们评估噪声水平。

还得有专业的测量人员，他们像侦探一样，仔细地记录下每个角落的声音数据，为制定噪声标准提供依据。

现在咱们来说说铁路边界噪声对咱们的影响。

想象一下，如果火车开得太快或者太近，那声音就像打雷一样，震耳欲聋，让人受不了。

特别是晚上，那声音更是让人睡不着觉。

长期生活在高噪声环境中，对我们的听力和心血管都不好。

所以啊，铁路边界噪声的控制非常重要，它关系到我们每个人的生活质量。

怎样才能减少铁路边界噪声呢？其实很简单，只要咱们遵守规则，不随意靠近铁路就行了。

相关部门也要加强监管，确保铁路运行的安全和稳定。

我们也可以自己动手，安装一些隔音设备，比如吸音板、隔音窗等，这样也能在一定程度上降低噪声对我们的生活影响。

我想说的是，铁路边界噪声虽然是个麻烦事，但只要我们共同努力，相信一定能够找到解决问题的办法。

让我们携手共进，为打造一个安静舒适的生活环境而努力！今天的铁路边界噪声话题就到这里吧。

如果你还有其他问题或者想法，欢迎随时留言交流哦！记得点赞关注我，下次再见！。

上海市域铁路噪声与振动控制技术标准上海作为我国现代化城市的代表之一，城市交通的发展对于城市居民的生活质量至关重要。

作为城市综合交通体系的重要组成部分，上海市域铁路在人员出行和货物运输方面发挥着重要作用。

然而，随着城市化进程的不断加快，城市交通的发展也面临着严峻的挑战，其中之一就是铁路噪声和振动对周围环境和居民生活带来的影响。

1. 背景介绍上海市域铁路的建设和运行给城市带来了许多便利，但同时也伴随着噪声和振动污染的问题。

据调查显示，铁路噪声和振动对周围居民和建筑物都会产生严重影响，而且对人体健康和居住环境造成潜在危害。

制定和实施严格的噪声和振动控制技术标准对于改善城市环境质量、保障居民生活质量意义重大。

2. 技术标准的制定针对上海市域铁路噪声和振动控制的问题，相关部门应当结合国际先进标准和国内实际情况，制定专门的技术标准。

这些标准应当从噪声和振动源头、传播路径和接收端三个方面进行综合控制，从而达到降低噪声和振动水平，减少对周围环境和居民的影响。

（1）噪声控制技术标准方面在噪声控制技术标准方面，应当着重从列车、轨道、牵引供电和车站四个方面入手，采取降噪材料、降速运行、减振设备等技术手段对城市铁路的噪声进行全面控制。

其中，通过列车轮轨交会处的减振垫和轨道桥面的隔振垫等措施，最大限度地减少了噪声的传播。

（2）振动控制技术标准方面在振动控制技术标准方面，应当注重铁路基础设施的抗振性能和列车运行的平稳性。

通过采用新型弹性材料、减振机构和动力学设计等技术手段，能够有效减小列车行驶产生的振动影响，从而减少对周围建筑和居民的影响。

3. 个人观点和理解在我看来，上海市域铁路噪声和振动控制技术标准的制定和实施，对于改善城市居民的生活环境，保障城市健康发展具有重要意义。

通过采取先进的技术手段和控制措施，可以有效降低铁路运营对周围环境和居民的影响，提升城市铁路的可持续发展能力。

上海市域铁路噪声和振动控制技术标准的制定和实施，是城市综合交通体系建设的必然要求。

表 7.1-2 声环境现状监测布点方案②监测仪器图 7.1-1 噪声敏感点概况“第七章声环境影响评价7.1 声环境现状调查与评价 7.1.1 声环境现状调查本铁路专用线主要经过织金县茶店乡和八步镇农村地区，受山区地形起伏的限制，众多房屋依山而建，线路两侧分布有零散居民房，以 1~3 层砖混结构 建筑物为主，主要受社会生活噪声影响。

通过现场踏勘调查，铁路两侧 200m 范围内（不包含隧道）共有声敏感点 3 处，为零散居民点，无学校、医院等声 敏感点。

具体敏感点分布及概况见表 7.1-1 及图 7.1-1、图 7.1-2。

其的相对高差，以地面标高为±0.00m ，“+” 表示轨面高出敏感点地面， -” 表示轨面低于敏感点地面； 3、“位置”是指敏感点位于线路里程增加方向的左侧、右侧或两侧。

7.1.2 现状监测与评价（1）执行的标准和规范声环境现状监测按照《声环境质量标准》（GB3096-2008）进行。

（2）测量实施方案 ①监测方案根据铁路沿线敏感点分布情况，本次评价共布设 4 个噪声监测点，见表 7.1-2。

环境噪声现状监测采用LH105型声级计，所有参加测量的仪器由计量检定部门检定合格，并在每次测量前校准。

③测量时间、方法及测量值以等效连续A声级为环境噪声测量值和评价量。

声环境现状监测，根据敏感点情况，昼、夜选择正常工作时间（或正常活动）、正常休息时间代表性时段连续测量10min等效连续A声级；受公路噪声影响地段，连续测量20min等效连续A声级，以两次监测值的算术平均值代表评价点处昼、夜环境噪声现状等效声级。

④测点布设原则选择距铁路最近处布设监测点，在建筑物外1.0m处进行监测。

（3）现状监测结果及评价①监测结果：现状监测结果见表7.1-3。

②评价方法采用直接对照法，将噪声监测结果（Leq值）直接与评价标准对照进行分析。

以等效连续声级Leq作为噪声评价量。

Leq值为声级的能量平均值，表示与该测量时段内测量的各个声级L i能量平均的一个稳定声级值。

铁路边界噪声限值及测量方法
先说说噪声限值吧。

铁路在咱身边跑，那噪声可不能没个限制呀。

这就像是火车也得守规矩一样。

铁路边界的噪声是有一定标准的，要是超了这个标准，那可就对咱周围居民的生活有影响啦。

比如说，白天和晚上的限值可能就不一样呢。

白天大家都在活动，相对来说可能对噪声的接受度高一点，但也不能太过分。

晚上呢，大家都要休息啦，这时候噪声就更得控制好，毕竟谁也不想在睡梦中被火车的轰鸣声吵得心烦意乱呀。

再聊聊测量方法。

这测量可不像咱们随便拿个东西听听那么简单哦。

得有专门的仪器呢，就像医生用的听诊器是专门为了听身体的声音一样，测量铁路噪声也有它的专业设备。

测量的时候呀，位置也很重要。

不是随便站在铁路边哪个地方都可以的。

要在规定的边界位置，这个边界可不是随便划的，是有科学依据的。

而且呀，测量的时间段也有讲究。

不能说只测火车来的那一下子，得在一定的时间范围内进行多次测量，这样才能得到比较准确的数据。

咱为啥要这么关注铁路边界噪声限值和测量方法呢？这可关系到咱们的生活质量呀。

住在铁路附近的小伙伴们，每天都盼着火车能安全运行，同时也希望自己的生活环境能安静舒适。

如果噪声超了限值，那咱就得想办法解决。

可能是铁路方面要采取一些降噪措施，像给铁轨做一些特殊的处理啦，或者在铁路沿线设置一些隔音的东西。

对于咱们居民来说呢，如果觉得噪声有问题，也得知道怎么去反映，这时候了解测量方法就很重要啦，咱可以有理有据地说，“看，按照这个测量方法，这噪声就是超了限值呢。

”。

动车组列车车厢噪声控制技术研究随着交通运输业的快速发展和人们生活水平的不断提高，铁路交通作为一项重要的公共交通工具，得到了越来越多人的青睐。

相比其他交通方式，铁路交通的安全性和稳定性更高，而且对环境的影响也更小。

然而，列车运行过程中产生的噪声问题却一直是制约铁路交通发展的一个重要因素。

为了提高乘客的出行体验和保障城市环境的和谐，车厢噪声控制技术的研究备受关注，动车组列车车厢噪声控制技术研究也是其中的重点之一。

一、动车组列车车厢噪声的特点与危害动车组列车车厢噪声具有频率较高、强度较大等特点，主要来源于车轮与轨道的摩擦、空气动力以及车体与接触网及管道装置的震动等因素。

这些噪声对列车乘客和周围居民会产生一定的身体伤害和心理负担，长期接受高强度的噪声刺激还可能导致听力下降、心理疾病等。

二、动车组列车车厢噪声控制技术研究现状在动车组列车车厢噪声控制技术方面，国内外学者们已经做了很多研究工作。

目前，主要采用的方法有减振隔声控制、降噪音技术和声源控制技术等。

1. 减振隔声控制技术减振隔声控制技术是目前应用最为广泛的方法之一。

这一技术通过在车体结构上进行隔音材料的选用和减振器的安装，来降低车体震动，控制车厢噪声。

2. 降噪音技术降噪音技术是将外部的噪声与内部目标声信号进行采集比较，然后通过算法计算并补偿掉外部的噪声，从而实现车厢噪声的降低。

这一技术优点是控制效果好，但是需要大量的数据和计算量。

3. 声源控制技术声源控制技术主要是通过对列车况及其噪声产生机理的分析，找到噪声发生的位置和原因，并对噪声源进行有效的控制。

这种技术难度较大，但是效果很好。

三、动车组列车车厢噪声控制技术研究工作展望在未来，动车组列车车厢噪声控制技术研究将逐渐向多项技术的合成方向发展，包括声源控制、振动控制、隔离控制、降噪音和主动降噪音控制技术等多种方法的整合。

同时，也需要加大噪声监测、测试和评估工作的力度，进一步完善相关的配套设备和信息化支撑平台，从而实现动车组列车车厢噪声控制技术的全面升级和发展，提升列车运行的品质和环保水平。