重庆长航东风船舶工业公司
论文
题目：CO2气保焊在船舶中的应用
专业：焊接技术及自动化
单位：船台车间
姓名：传奇人生
指导教师: 年月日
目录
前言 (4)
第一节：CO2的使用特点 (5)
第二节: 船用低碳合金钢co2焊的冶金特点 (6)
第三节：船舶生产采用CO2焊存在问题及解决办法 (7)
3.1:气孔的产生及防止措施 (7)
3.2 裂纹及应力的处理 (8)
3．2．1: 热裂纹产生与预防措施 (10)
3．2．2: 冷裂纹产生与预防措施 (10)
第四节: CO2焊的操作技巧 (12)
第五节co2气保焊到后期之所以得到广泛的应用和推广 (13)
4.1:实际操作中焊接焊缝的成型 (12)
4.2使用脱氧剂消除CO2气体氧化作用 (12)
4.3：船舶用焊丝直径 (12)
第六节: 结论 (14)
参考文献 (15)
《金属熔焊原理》王晓江
《焊接检验》戴建树
《焊接方法与设备》雷世明
《焊接结构生产》邓洪军
《焊接概论》薛迪甘机械工业出版社1979
《谈船舶焊接中的常见缺陷的成因和防止措施-》电子机械
《内河钢船建造规范》中华人民共和国船舶检验局 1991
《船舶焊接工艺》王鸿斌人民交通出版社 2003
CO2气保焊在船舶中的应用
------ 毕业设计论文
前言
船舶是当今各国技术和文化的浓缩和交融，高级别的船舶更多地体现了文化的多样性与实用性，，其设计研究是建立在深厚的美学伦理之上而又真正解决实际的问题。高科技的普及和应用使得船舶产品更新换代的步伐越来越快，也使得中国船舶工业的自主研发水平和技术水平与国际上的差距越来越大，加入WTO给中国船舶敲响警钟，同时也带来无限的机遇，所以新技术的引进与研发也是刻不容缓的，船舶船体生产以焊接为主，质量要求甚高，这里我们介绍一种高效实用的焊接方法——二氧化碳气体电弧焊。
二氧化碳气体电弧焊是在二十世纪50年代初出现的一种熔化焊方法，现已被迅速的推广使用，已经成为一种重要的熔化焊方法。我国从1964年开始批量生产co2焊机，自推广应用以来，在汽车制造、特别是在船舶制造等方面应用越来越广泛。
起初，co2气体保护焊并不能在船舶中得到广泛的应用和推广，主要有以下几个方面的原因:
a.由于co2气体的氧化性问题，难以保证焊接质量.
b.在船舶生产实践过程中，在对船体焊缝施焊时容易产生气孔，易造成焊缝的渗漏。
c.由于当时经验不多，在用co2气体保护焊施焊时，飞溅较大，焊缝表面粗糙，造成焊缝成形不好，影响焊缝质量，以至船舶业发展的缓慢。
随着二氧化碳气体电弧焊技术的进步，工艺的不断完善，焊接质量逐渐提高，现在已能很好地应用于船舶生产中，满足对船舶生产质量的要求，保证船舶航行的安全性。
我在东风船舶工业公司学习及工作过程中，经过认真观察，反复实践，不断总结，收集相关资料，总结出船舶生产采用CO2焊存在问题及解决办法。
第一节：CO2的使用特点
船舶焊接是保证船舶密性和强度的关键，是保证船舶质量的关键，是保证船舶安全航行和作业的重要条件。如果焊接存在着缺陷，就有可能造成结构断裂、渗漏，甚至引起船舶沉没。据对船舶脆断事故调查表明，40%脆断事故是从焊缝缺陷处开始的。在乡镇船舶造船中，船舶的焊接质量问题尤为突出。在对船舶进行检验的过程中，对焊缝的检验尤为重要。因此，应及早发现缺陷，把焊接缺陷限制在一定范围内，以确保航行安全。
船舶焊接缺陷种类很多，按其位置不同，可分为外部缺陷和内部缺陷。常见缺陷有气孔、夹渣、焊接裂纹、未焊透、未熔合、焊缝外形尺寸和形状不符合要求、咬边、焊瘤、弧坑等。
第二节：船用低碳合金钢co2焊的冶金特点
1．在co2气保焊中，co2是保护气。它在高温时要分解，具有强烈的氧化作用，会使船体部件合金元素烧损，同时，氧化性也是co2气保焊产生气孔和飞溅的一个重要原因。co2气体在电弧的高温作用下进行如下分解：
co2 → co﹢ o2
在高温的焊接电弧荡区域里，因co2分解，上述的三种气体(co2、co和o2)往往同时存在。随着温度的增高，co2气体的分解也就越激烈。
在这三种气体当中，co气体在焊接条件下，不溶解于金属，也不与金属发生作用。但是，co2和o2却能与铁和其他合金元素发生化学反应而使金属烧损。焊接时，尽管作用的时间很短，但液体金属与气体相互作用也发生强烈的化学反应。这是因为焊接区域处于高温，且气体与金属有较大的比接触表面积(单位体积的金属与气体所具有的接触表面积)，尤其是焊丝端头的熔滴的比接触表面积更大，增加了合金元素的氧化烧损。
从上述可见，co2及其在高温下分解出的o2 都具有很强的氧化性。随着温度提高，氧化性增强。当温度为3000k时，co2分解出近20%的o2，这时的氧化性已超过了空气。由于氧化作用生成的氧化铁能大量熔于熔池金属中，会使得焊缝金属产生气孔及夹渣等缺陷。其次，锰、硅等元素氧化生成的sio2与mno虽然可以形成熔渣浮到熔池表面，但却减少了焊缝中这些合金元素的含量，使焊缝金属的力学性能下降。因而在co2气保焊时，为了防止大量生成feo和合金元素的烧损，避免焊缝金属产生气孔和降低力学性能，通常要
在焊丝中加入足够数量的脱氧元素。由于脱氧元素与氧的亲合力比铁强，在焊接过程中可阻止铁被大量的氧化，从而可以消除或削弱上述有害影响。
当然co2气体保护焊同其它的焊接方法相比也有一定的局限性，例如：co2气体保护焊和手工电弧焊及埋弧焊相比，也存在一些不足之处：（1）是焊接过程中金属飞溅较多，焊缝外形较为粗糙，特别是当焊接参数规范匹配不当时，飞溅就更严重；（2）是不能焊接易氧化的金属材料，且不适于在有风的地方施焊；（3）是焊接过程弧光较强，尤其是采用大电流焊接时，电弧的辐射较强，故要特别要重视对操作人员的劳动保护；（4）是设备比较复杂，需有专业队伍负责维修。
第三节：船舶生产采用CO2焊存在问题及解决办法
3．1气孔的产生及防止措施
气孔的产生主要是氢气孔的产生，氢气孔产生的原因主要是高温时有杂质和有害气体熔入熔池，在熔池凝固时来不及溢出而产生氢气孔，氢气孔的来源是多方面的：
（1）是co2气体中含有水份；
（2）是船体工件表面上的油、水、漆、绣等杂质。记得刚到厂时跟着老师去外场焊接单个船部件时，当时正下着小雨，由于施工队老板赶进度，要求照常施焊，当时的焊缝就产生了很多气孔，之后进行了焊补，虽说焊缝美观不复重在。最重要的是焊件钢结构受到了影响。往后，雨天里施焊，多数
