中国城市轨道交通发展及现状调查报告篇一：城市轨道交通发展及现状调查报告
一、调查背景
当前，我国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象，已成为城市发展的“瓶颈”问题。随着我国城市规模和经济建设飞速的发展，城市化进程在逐步加快，城市人口在急剧增加，大量流动人口涌进城市，人员出行和物资交流频繁，交通需求急剧增长，城市交通供需矛盾日趋紧。发展以轨道交通为骨干，以常规公交为主体的公共交通体系，为城市居民提供安全、快速、舒适的交通环境，引导城市居民使用公共交通系统是国外大城市解决城市交通问题的成功经验，也是我国大城市解决交通问题的惟一途径。城市轨道交通定义：城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。在国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。
二、调查的基本情况
（一）调查目的
1、了解我国城市轨道的历史发展概况
2、了解我国城市轨道的现状及存在问题
3、了解我国城市轨道发展对城市经济发展的，包括对装备制造业、就业、城市空间布局、城市环境等的影响。
（二）调查方法
本报告针对城市轨道交通的发展、现状及对社会的影响展开调查。调查采取从上搜寻大量资料并进行筛选总结的方法进行。
（三）项目执行
调查时间：自XX年11月12日至11月15日。
三、调查结果
（一）各大中城市的轨道交通发展历史（即已建成通车的城轨交通） 1908年，我国第一条有轨电车在建成通车，揭开了城市轨道交通建设的序幕。随后，、、、、等城市相继修建了有轨电车线路，也在当时的城市公共交通中发挥了骨干作用。旧式有轨电车行驶在道路中间，与其他车辆混行，运行速度不高，正点率低，。随着汽车工业的发展，城市道路面积明显地不够用。到了20世纪50年代，各大城市开始相继拆除旧式有轨电车，到50年代末，只有、、等个别城市保留至今。
由于人口及汽车的猛增，有限的城市道路面积和无限增长的汽车数量产生了尖锐矛盾。城市轨道交通再次进入规划者的视野。
的地铁始建于1965年。
1965年地铁最早的地铁线路
1965年7月1日，的第一条地铁开工，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使成为第一个拥有地铁的城市。目前在建地铁有4、5、10、奥运支线、机场特铁，XX 年长度达200公里。XX年12月24日是地铁1号线和13号线缩短高峰运行间隔的第一天，地铁全客运量突破300万，达到3018347人次，全线开行列车2306列，其中加开临客82列。至此，地铁成为大陆第一个日客流超过300万人次的地铁系统。
1984年12月28日建成通车，规划地铁系统总长度227公里，预计到XX年将累计实现轨道交通通车总里程130公里。
轨道交通建设始于1990年初。截至XX年底，运营线路总长236公里，车站总计162座。覆盖13个行政区域，线规模位列全国之首;XX年轨道交通共运送乘客11亿人次，单日最高客流量达万人次(XX年12月31日)，最高换乘客流达万人次。
以地铁1号线附近的和欣国际花园为例，该项目总建筑
面积26万平方米，其中住宅面积24万平方米，1218层时尚电梯景观小高层，从XX年1月的6937元/平方米一路增至去年6月的12252元/平方米，累计增长幅度达到%。
地铁一号线于1993年12月28日正式动工，1997年6月28日起开始试运营。是我国第4座建有地铁系统的城市。
始建于1999年，于XX年12月28日正式通车。现已投入运行的有罗宝线和线，全长公里，并设有19个车站。
总投资亿元的地铁1号线于XX年12月动工,全长公里,设16站,是目前国产化水平最高、造价最低的地铁项目,平均元/公里的票价也为全国最低。目前在建和即将开建地铁的城市还有、、、、、等城市
首条跨座式单轨线路是在有“山城”之称的修建的。XX 年11月6日开通。截止XX年5月，运营线路已有5条，运营里程突破140公里，日最高客运量突破百万乘次。其中，轨道交通2号线是西部地区首条城市轨道交通线，也是首条跨座式单轨交通线路。
（二）城轨发展现状（即正在建设及规划中的城市轨道交通）
1、国轨道交通产业发展趋势
京津冀城际轨道交通
长江三角洲城际轨道客运专线
珠三角城际轨道交通
2、城市轨道交通主要类型
地铁
市郊铁路
轻轨
单轨
导轨
线性电机牵引的轨道交通
有轨电车7种。
其中市郊铁路、地铁、轻轨和有轨电车应用最广泛，线性电机牵引系统最有发展前途。
3、国城市轨道交通装备制造业
XX年2月，根据轨道交通装备发展需要，国务院决定由原铁路机车车辆工业总公司分立重组为：
南方机车车辆工业集团公司
北方机车车辆工业集团公司
这是我国两家最大的轨道交通装备制造企业。国有50多家轨道交通装备主要企业都成为这两家公司的成员单位。在我国现行的铁路运输装备业生产和采购体制下，两大集团占据了铁道部购置的机车、客车、货车、动车组及车辆配件中95%以上的市场份额。
南车集团公司
南车具备铁路机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车
辆及相关零部件自主开发、规模制造、销售、修理、租赁服务的完整体系。以XX年新签合同总额计，该公司是最大的城轨地铁车辆制造商。四个国城轨车辆厂家中占有其三。其主产品的国市场占有率均超过50%；在高速动车组领域的市场份额占80%以上。株洲轨道交通工业园
株洲电力机车研究所
株洲电力机车公司
株洲车辆厂
株洲时代新材料股份公司技术中心
北车集团公司
公司经营业务围：铁路机车车辆（含动车组）、城市轨道车辆、工程机械、机电设备、电子设备及相关部件等产品的研发、设计、制造、修理、服务业务。该集团在铁路机车车辆和城市轨道车辆产品中占国市场份额一半以上。多种轨道牵引方式的铝合金、不锈钢城轨车辆系列产品，占有国65%以上的市场份额。轨道交通装备制造产业园
产业园规划面积为平方公里，其发展方向是建成全国规模最大、竞争力最强、产品结构合理、具有国际一流水平的铁路客车和城市轨道车辆研发、生产与出口基地。
4、城轨交通国际合作企业
轨道交通装备制造方面，最强的国家有德国、法国、加拿大和日本等。
