2020年汽车修理工知识讲义(技师、高级技师)

进气控制
提高发动机功率的方法之一就是让发动机 多进气，如何实现进气增压呢？不同的年 代、不同车型采用了不同的方法，下面是 几个实现进气增压的方式：
一、进气惯性增压系统 二、动力阀装置 三、废气涡轮增压器 四、可变配气相位
故障自诊断系统
三、进行增压装置分类、结构和工 作原理
1、声控进气系统的结构分析 2、奥迪A6可变进气道控制 3、涡轮增压控制
一、可变配气机构的结构与工作原理
• 1、VTEC控制系统组成 执行系统、传感器和控制系统 2、VTEC工作原理 1）低速状态 三个摇臂独立运动，互不干涉。 2）高速状态 活塞连接三个摇臂使三个摇臂同时动作，高
速凸轮起作用
雅阁VTEC可变气门正时和升程电子控制系统
二、发动机电子控制系统和汽油机 电子控制系统
旁通阀式涡轮增压器
3.1组成部件
旁通阀 N 75
N75增压压力限制 电磁阀；N249循 环空气电磁阀；
通电时，管路通 断电时，管路通
四、数字电路基本知识
• 数字电路通常只有两种状态： • 高电位 1 • 低电位 0
第二节 汽车底盘及车身修理
1、掌握电控液力自动变速器的分类、构造、 工作原理
2、掌握动力转向系统分类、组成、工作原理 3、了解车身电子控制悬架系统的组成、工作
• 1、发动机电子控制系统的组成及工作原理 • 电子控制系统由各种传感器、执行器、发
动机电脑（ECU）组成 • 2、汽油机电子控制系统的功能
发动机电控系统的控制项目
• 燃油喷射控制（EFI）
• 排放控制
• 点火控制（ESA） • 怠速控制（ISC）
• 备用系统 • 故障自诊断系统
• 进气控制
一、燃油喷射控制的基本原理
汽车修理工
技师、高级技师技能
第一章 汽车修理
• 第一节 发动机修理 • 第二节 汽车底盘及车身的修理 • 第三节 电气设备的修理 • 第四节 汽车维修作业组织与质量监控
第一节 发动机修理
• 一、可变配气机构的结构与工作原理 • VTEC控制系统由传感器、控制部分和执行部分组成 • 二、发动机电子控制系统和汽油机电子控制系统 • 1、发动机电子控制系统的组成及工作原理 • 2、汽油机电子控制系统的功能 • • 三、进行增压装置分类、结构和工作原理 • 1、声控进气系统的结构分析 • 2、奥迪A6可变进气道控制 • 3、涡轮增压控制 • 四、数字电路基本知识
新捷达可变进气管长度
A6可变进气管长度
1 - 真空控制单元 2 - 压力弹簧 3 - 转换辊 4 - 进气歧管 5 - 单向阀 § 安装位置
蓝色一侧朝Y件 6 - Y-件 7 - 进气歧管转换阀N156
8 - 10 Nm 9 - 固定板 10 - 橡胶套 11 - 隔套 12 - 垫圈 § 锥面朝进气歧管 13 - 油封 § 损坏时，必须更换 14 - 油封 § 用于转换辊 15 - 6 Nm
三.AT的类型：
（2）前驱动型AT ：也称自动驱动桥，用于FF车 辆，内部还装有主减速器与差速器，输入轴与输 出轴呈前后平行布置，横向尺寸较宽，长度尺寸 较短。
三.AT的类型：
原理 4、掌握电控防滑系统的组成、工作原理 5、了解自动空调系统的组成、工作原理
一、电控液力自动变速器的分类、 构造、工作原理
1. 电控液力自动变速器的控制原理 2. 自动变速器的分类 3. 电控液力自动变速器各部分的结构与工作
原理
电控液力自动变速器的控制原理
三.AT的类型：
（一）按变速器内部结构的不同可分为： （1）后驱动型AT：用于FR车辆，输入轴 与输出轴同轴线，长度尺寸较长。
发动机低 速长进气
道
扭矩 带进气歧管转换的发动机扭矩曲线
固定式进气歧管的扭矩曲 线
发动机高 速短进气
道
功率
带进气歧管转换的功率曲线
固定式进气歧管的功率曲线
涡轮增压系统
•增加空气进气量，增 加循环供油量，提高 了升功率和升扭矩。
•提高了整机的使用经 济性。
•汽油机3万转/分
•柴油机10万转/分
•采用浮动轴承
爆震控制
• 爆震判定期间： • 爆震强度
爆震出现
点火推迟 爆震消失
点火提前角推迟和提前的速度和角度因车型而异 1、慢推迟2°---2°（0.5°上升）
2、快推迟8°（捷达1°度提前）
• 读数据流：捷达5V • 01-08-（13、14、15、16、24）16
AWL发动机：01-08-（20、22、23、26、28）
主信号
进气量（AFS/MAP）
基本喷
发动机转速（CKP）
油时间
+B
X
修正信号
冷却液温度（ECT） 节气门位置（TPS） 进气温度（ATS） 其它信号
修
实
正 系
际
=
喷 油
数
时
间
反馈信号 由主信号决定基本喷油量，由水温等信号修正喷油量
氧传感器
§2－6汽油机点火控制
• 简述：1、汽油机点火系统的发展
微机点火式 电子点火式 传统点火式 （触点式）
怠速控制的内容：起动后控制、暖机控制和负荷变化时控制
怠速控制的实质：是怠速时进气量控制。
形式一 形式二
大众车系电子节气门
汽油机排放控制
汽车排放气体主要成分及产生原因
想一想你知道的汽车都 排放哪些气体？
排放标准
§2－9汽油机排放控制
• 汽油机控制排放的措施有哪些？ • 1、曲轴箱强制通风（PCV） • 2、废气再循环（EGR） • 3、活性炭罐式燃油蒸发污染控制 • 4、三元催化转换器（TWC） • 5、二次空气喷射 • 6、其它发动机新技术（缸内直喷等）
一、进气惯性增压系统（ACIS）
1、压力波的产生 由于进气惯性产生压力波
2、压力波利用方法 压力波的长度与进气歧管长度有关，
当进气歧管长时，压力波长，可使发动Hale Waihona Puke Baidu 中低转速区域功率增大。
歧当进气管短时，压力波短，可使发动机 在高速区域功率增大。
一、进气惯性增压系统（ACIS）
3、工作过程
§2-7 怠速控制
怠速：一般指发动机对外无功率输出时，以最低转速运转。
怠速控制（定义）：ECU根据各传感器输入信号，将目标转速 与发动机实际转速进行比较，如实际怠速低于目标怠速增加进 气量；反之，则减小进气量。
怠速控制的目的：降低怠速时的燃油消耗量，减少有害物质的排放，在冷 车运行或接入电器负荷、空调装置、自动变速器、动力转向等时，怠速仍 能平稳运转