液化石油气槽车装卸过程中发生泄漏应急处置措施的探索

★　石油化工安全环保技术　★　２０１７年第３３卷第１期ＰＥＴＲＯＣＨＥＭＩＣＡＬ　ＳＡＦＥＴＹ　ＡＮＤ　ＥＮＶＩＲＯＮＭＥＮＴＡ１　ＰＲＯＴＥＣ　ＦＩＯＮ　ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ　

液化石油气槽车装卸过程中发生　泄漏应急处置措施的探索　

赵　震，马艳艳，张　彤　（中国石油天然气股份有限公司兰州石化分公司，甘肃兰州７３００６０）　

摘要：随着化工行业危险化学品槽车装卸情况越来越多，危险化学品槽车在装卸过程　中出现泄漏的几率增加，尤其是液化石油气槽车在装卸过程中一旦发生液化石油气泄漏后，　影响范围较广，处置难度大，而在这一领域的处置目前相对薄弱。因此，探索液化石油气槽　车在装卸过程中发生泄漏事故的应急处置措施很有必要，主要从液化石油气槽车的装卸流程、　泄漏风险以及应急对策等方面进行分析，尤其是对不同部位的泄漏，提出了针对性的控制措　施，有较强的可操作性，为槽车装卸过程中发生泄漏的应急处置提供了依据。　关键词：液化石油气槽车泄漏应急处置　

液化石油气是一种重要的工业燃料，具有热　值高、无污染等特点，使用的普及率越来越高。　随着运营成本的下降和运输快捷，液化石油气槽　车的使用不断增多，液化石油气槽车在装卸过程　中，泄漏事故时有发生，引起液化石油气外泄，　极易造成爆炸及火灾事故。液化石油气一旦发　生泄漏，由于其特殊的理化性质，事故现场处　置十分复杂、困难，必须采取行之有效的排险　措施，彻底不留隐患地消除险情。典型案例　如下：　１）１９６４年９月１４日，日本茨木市液化气站　将槽车液化气向容量１０　ｔ的卧式罐内卸车，由于　汽车槽车发生移动，使连接软管损坏，从而喷出　大量液化气，引发火灾，同时引爆槽车内约有６　ｔ　的液化气（当时安全阀已起跳，但仍然不能泄掉　升高的压力），炸死３人，罐体被展成平板，周　围建筑物被摧毁。　２）２００４年５月２５日，一台槽车在充装到７　ｔ　时，罐压１．８　ＭＰａ，液相阀与槽车连接处的铜丝　接头突然断开，斜阀乱摆，装车员及时关上液相　装车的球阀，切断液相气源，同时操作人员停　泵，关闭泵出口阀，现场未伤及一人。斜阀及软　管受到轻微损坏，斜阀手轮飞出５　ｍ远，事故的　原因是在装车过程中紧急切断液相阀突然关闭，　导致装车入口液相管压力上升，使车体铜接头处　被拉开。　对上述两起事故的调查结果发现：汽车槽车　在装卸过程中发生异常而导致事故频发，一旦失　控，造成的后果相当严重，如果处置得当可将危　害降低到最小。通过案例回放，发现在装卸车过　程中容易出现问题的部位及解决的方式，通过对　应急处置的探索，对今后在装卸车操作过程中具　有现实意义。　

１槽车结构及装卸流程　１．１槽车结构　槽车结构见图１。　

１～防冲板；２一温度计接管；３一气相管；　４，５一紧急切断阀结缘；６一安全阀；７一Ｖ形支座　８一吊装；９一人孔；ｌ０一液面计结缘；１１一排污孔　图１　固定式汽车槽车罐体　

收稿日期：２０１６—０６—０２。　作者简介：赵震，男，１９９２年毕业于甘肃省电视大　学机械专业，主要从事安全管理工作，助理工程师。　３０　★　石油化工安全环保技术　★　２０１７年第３３卷第１期　液化石油气槽车由车体和罐体两大部分构　成。在罐体结构上，上部有安全阀（罐体顶　部），下部有阀门箱（紧急切断装置、温度计、　压力表、气液相阀门），后部有人孔、液位计、　导静电接地装置、排污阀，罐内防冲板等主要　部件。　１．２装卸流程　装卸流程见图２。　

图２装卸流程示意　１）气相系统：打开罐车气相阀门。　２）液相系统：开通出液储罐液相出口至泵进　口管路的阀门；开通泵出口至罐车液相管路的　阀门。　３）装车时，启动液化石油气泵，将物料通过　泵输送到槽车中；卸车时，可通过输送泵送至储　罐。部分卸车站设有缓冲罐，也可将物料直接利　用槽车本身压力或氮气压入到缓冲罐中，再用输　送泵将槽车内物料送至储罐，不管是采取何种卸　车方式，其卸车过程大同小异。　

２汽车槽车安全技术规范要求　根据《液化气体汽车罐车安全监察规程》，　从安全技术角度探索液化气槽车的本质安全，目　的是通过一系列安全技术措施，有效的杜绝或减　少在装卸车过程中可能出现的异常，达到安全受　控的目的，同时通过安全技术措施，完全有可能　控制槽车在装卸过程中因故障而导致的事故。从　槽车的设计、制造、检验、检查、人员培训等环　节加以控制，达到本质安全的要求。　２．１设计、制造　槽车设计和制造过程，应严格执行《锅炉压　力容器安全监察暂行条例》和《液化气体汽车罐　车安全监察规程》的相关规定，从设计、制造到　出厂使用，经有资质的单位检验合格，报劳动部　锅炉压力容器安全监察机构审批，办理使用登记　手续后，方可使用。　２．２检验　为了确保槽车的正常使用，检验可分为罐　体检验和车体检验。罐体检验根据《容规》对　压力容器的检验要求，罐体的定期检验分为年　度检验和全面检验。年度检验每年至少进行一　次，全面检验每６年至少进行一次。车体检验　主要是针对底盘的检查，按汽车使用和车辆管　理部门的有关规定进行。通过检验，从本质安　全角度上全面消除紧急切断阀、导静电接地装　置、罐体管路、阀门和车辆底盘存在的不确定　因素。通过上述方法，可保证在装卸过程槽车　本体不会出现异常状态，从硬件上为安全作业　奠定一定的基础。　２．３检查　根据《液化气体汽车罐车安全监察规程》第　四十九条、五十条规定，充装前充装单位应进行　检查，通过对汽车罐车使用证或准运证、定期检　验、汽车罐车漆色或标志、随车必带的文件和资　料、罐体或安全附件、阀门等有无异常的检查，　确保充装前的安全，一旦发现有不符合上述条件　之一的问题，不得充装，通过对资质、外观及相　关资料的检查，进一步确认槽车在充装前的合　规性。　２．４培训　培训是提高司押人员素质的有效的且必不可　缺的一种手段。如果司押人员对槽车性能、结构　不了解，在出现异常情况时就不能采取有效的处　置措施，延误时机，酿成严重后果。所以根据省　级劳动、公安、交通部门的有关规定，应定期对　司押人员从槽车基本结构、安全要求、故障处　理、操作程序和应急预案等几个方面进行安全培　训，培训合格后方可从事危险运输品装卸、运输　工作，不断提高司押人员的整体素质。　

３可能出现的风险和应急对策　３．１可能出现风险的部位　根据槽车的结构特点，在装卸过程中容易发　２０１７－ｉｆ－ｙ，３３卷第１期　★　赵震等．液化石油气槽车装卸过程　发垒　廛垒　量　煎　拯室　±　生危害的部位主要集中在槽车安全阀起跳、槽车　底部法兰泄漏、槽车装卸阀门泄漏、装卸车管线　法兰泄漏（针对鹤管）、压力表泄漏，装卸车胶管　泄漏（针对软管）。　３．２泄漏可能造成的后果　３．２．１　液化石油气的危险特性　液化石油气是碳氢化合物的混合物，闪点为　一７３．５　ｃ（＝，最小引燃能量为０．２～０．３　ＭＪ，一般　火源均能将其引燃，爆炸下限低，爆炸浓度范围　大，少量液化石油气扩散到空气中，一遇到火源　就能发生燃烧和爆炸，１　Ｌ液化石油气与空气混　合浓度达到２％时，就能形成１２．５　ｍ　的爆炸混合　物，具有爆炸危险的范围大大增加。　

３．２．２对人员造成的危害　液化石油气槽车在装卸过程中一旦发生泄　漏，现场作业人员很难做出快速反应，原因一是　泄漏发生的突然，泄漏点原因判断不清；二是装　卸人员对车辆结构特点掌握不全，慌乱中处置不　得当；三是司押人员及作业人员安全培训不到　位，发生泄漏不知如何去处理。液化石油气火灾　危险具有燃烧爆炸性、受热膨胀性、气体的流动　性、摩擦带电性等特性，一旦对泄漏不能及时处　置，液化石油气发生泄漏时会吸收大量的热量造　成低温，可能引起人员冻伤；遇到明火或泄漏流　速过大摩擦产生静电，极易发生火灾爆炸事故，　对现场人员造成伤害。　３．２．３对周围环境造成的危害　液化石油气爆炸的速度快（２　０００～３　０００　ｍ／ｓ），火焰温度高（达２　０００　ｏＣ），燃烧热值大　（高达１０５　０００　ＫＪ／ｔ），燃烧爆炸的危害性大，一　旦发生事故，对周边环境、物等财产会造成严重　的破坏，同时，爆炸燃烧时产生的大量烟气，会　对环境造成一定的污染。因液化石油气密度比空　气重，且具有流动性，一旦进入到沟、井、渠　中，易于沉积，极易发生次生危害。　

３．２．４社会影响较大　火灾爆炸或危险化学品泄漏等一系列问题，　社会关注度高，敏感性较强，容易引起社会性恐　慌，例如兰州４．１１水污染事故，造成了一定的社　会影响。化工企业属于高危行业，一旦发生事　故，对地区或区域性影响相对较大，会造成十分　

３１　恶劣的社会影响。　３．３槽车各部位出现泄漏的原因及应急对策　３．３．１　出现泄漏的应急原则　当槽车在装卸车过程中一旦发生险情，根据　液化石油气的特性，要首先切断物料来源，打开　气相放空阀门，降低系统压力，确保减小泄漏压　力，防止因泄漏流速过大产生静电，造成火灾；　其次液化石油气体具有一定的流动性，可采用周　围消防设施对泄漏ＶＩ进行水雾压制，用水稀释降　低扩散量。同时对装卸车周围采取紧急隔离，设　置警戒区域，封闭周围雨排和化污井，因液化石　油气体比重比空气重，容易在低洼处聚集，防止　进入雨排和化污井造成二次危害。　３．３．２针对不同泄漏点采取应急对策　１）安全阀　槽车的安全阀设计安装在车辆顶部，为保证　在车辆运行过程中安全阀不受到机械碰撞，要求　阀体外露尺寸不超过１５０　１３３［［１，并加以保护，采用　内装式。同时安全阀设计应考虑在压力异常情况　下能迅速泄放，当安全阀检验定压不符合规定或　在操作过程中违反操作规程造成液面过高或超　压，使安全阀起跳发生现场排放泄压，造成装卸　车现场出现大量液化石油气体。　应急处置措施：　ａ．迅速停止装车泵，停止现场一切装车　作业；　ｂ．开启槽车手动气相放空，对槽车进行　放压；　Ｃ．待槽车压力下降至安全阀回座压力时，确　认安全阀的回座情况；　ｄ．需要注意，当安全阀因泄漏结冰不能回座　时，连续利用现场消防设施对泄漏点进行喷水稀　释，待手动放空使槽车中压力下降到一定时，安　全阀泄漏量下降，采取转运或倒罐对泄漏槽车中　的液化气进行倒空。　２）紧急切断阀　紧急切断阀安装在气相口和液相口处，在装　卸过程中一旦装卸车管线或快速接头处发生泄　漏，可采取紧急切断。紧急切断阀一般有油压　式、气压式、机械式和电动式；主要泄漏原因有　紧急切断阀与槽车连接法兰垫失效；快速接头密　封圈损坏；紧急切断阀失效。