粮食公共运输资源现状与发展分析

２０１　１年　第１期　第３３卷总第１９９期　物流工程与管理　ＬＯＧＩ　ＳＴｌＣＳ　ＥＮＧＩ　ＮＥＥＲｌＮＧ　ＡＮＤ　ＭＡＮＡＧＥＭＥＮＴ　商品配送　

ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉ　ｓｓｎ．１６７４—４９９３．２０１１．０１．０３１　

金霞粮食物流配送的探究　

口张中文，张孝青　

（湖南农业大学经济管理学院，湖南长沙４１００００）　

【摘要】文中主要对金霞物流园区进行了简单的介绍，以及项目规划的社会经济意义，围绕金霞物流园区独　

特的地理环境优势，论述金霞物流园区粮食物流同城配送现状以及存在的问题，并提出相应的解决措施。同城配送　

的建设可以降低运输成本，提升企业的经济效益，也符合金霞物流园区的发展实际，有利于提升整体水平，达到规　

模效益。　

【关键词】粮食物流；配送；物流园；地理优势；规模效益　

【中图分类号】Ｆ２５２．８　【文献标识码】Ａ　【文章编号】１６７４—４９９３（２０１１）０１—００８０—０２　

Ｊｉｎｘｉａ　Ｍｏｄｅｒｎ　Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ　Ｐａｒｋ　ｔｏ　Ｅｘｐｌｏｒｅ　Ｐｏｏｄ　Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ　

口ＺＨＡＮＧ　Ｚｈｏｎｇ－ｗｅｎ，ＺＨＡＮＧ　Ｘｉａｏ－ｑｉｎｇ　

（Ｈｕｎａｎ　Ａｇｒｉｃｕｌｔｕｒａｌ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ　ｏｆ　Ｅｃｏｎｏｍｉｃｓ　ａｎｄ　Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ，Ｃｈａｎｇｓｈａ　４１　００００，Ｃｈｉｎａ）　

［Ａｂｓｔｒａｃｔ］Ｔｈｉｓ　ｐａｐｅｒ　ｆｏｃｕｓｅｓ　ｏｎ　ｔｈｅ　Ｊｉｎ　Ｘｉａ　ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ　ｐａｒｋ　ｉｓ　ａｌｓｏ　ｂｒｉｅｆｌｙ　ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ，ａｓ　ｗｅｌｌ　ａｓ　ｐｒｏｊｅｃｔ　ｐｌａｎｎｉｎｇ　ｏｆ　

ｓｏｃｉａｌ　ａｎｄ　ｅｃｏｎｏｍｉｃ　ｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｃｅ，ａｒｏｕｎｄ　Ｊｉｎ　Ｘｉａ　ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ　ｐａｒｋ　ｕｎｉｑｕｅ　ｇｅｏｇｒａｐｈｉｃａｌ　ｓｕｐｅｒｉｏｒｉｔｙ，ｄｉｓｃｕｓｓｅｓ　Ｊｉｎ　Ｘｉａ　ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ　

公共资源的例子

公共资源是指供公众共同使用和共同享有的资源，是社会发展和公众利益的基础。公共资源的合理利用和保护对于社会的可持续发展具有重要意义。下面是一些常见的公共资源的例子。

一、水资源

水是人类生存和发展的基础，是一种重要的公共资源。水资源包括地表水和地下水，广泛应用于农业灌溉、城市生活用水、工业生产等方面。合理利用和保护水资源是维护生态平衡和人类发展的关键。

二、空气资源

空气是地球上最重要的公共资源之一。人类的生存和发展需要清洁的空气。空气质量直接影响人们的健康和生活质量。因此，保护空气资源，减少污染物的排放，是保护公共健康的重要举措。

三、森林资源

森林是地球上的重要生态系统，具有重要的生态、经济和社会功能。森林资源提供木材、草药、水源涵养等多种功能。同时，森林还可以减少土壤侵蚀，调节气候，保护生物多样性。因此，保护森林资源是保护地球生态平衡和人类生存环境的重要举措。

四、土地资源

土地是人类生存和发展的基础，是农业、工业和城市化发展的基础资源。土地资源的合理利用和保护对于保障粮食安全、推动经济发展和维护生态平衡具有重要意义。

五、能源资源

能源是现代社会生产和生活的重要基础。能源资源包括化石能源（煤炭、石油、天然气）和可再生能源（太阳能、风能、水能等）。合理利用和开发能源资源，推动能源的清洁、高效利用，是实现可持续发展的重要举措。

六、气候资源

气候是地球上的重要自然资源，对人类生存和发展具有重要影响。气候资源的合理利用和保护，对于农业、水资源管理、能源利用等方面具有重要意义。

七、文化遗产资源

文化遗产是人类共同的财富，具有重要的历史、文化和经济价值。文化遗产资源包括古建筑、文物、传统技艺等。保护和传承文化遗产资源，有助于维护和弘扬人类文明的多样性。

八、教育资源

教育是人类社会发展的重要力量，是培养人才和提升国家综合实力的关键。教育资源包括学校、图书馆、实验室等。公共教育资源的合理配置和利用，有助于提高人民群众的文化素质和创新能力。

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1 中美农产品物流的比较分析

一、引言

农产品物流是指农产品从生产、收购、储存、运输、加工到消费领域的整个流通过程以及其中的一切增值活动。它涵盖农产品生产布局、品种流向的确定、农产品实体运动所必需的装卸、储运及加工增值的环节链系统。农产品物流的服务体系、运作模式、支撑体系完善与否，直接影响着农产品物流的整体发展，进而影响到整个国民经济的运行效率及质量。涉及农业产业化和现代化的发展进程、生产者和消费者的根本利益。发达国家(如美国)农产品物流渐趋成熟，为本国农业的健康发展奠定了坚实地基础。我国是农业大国，农产品的，总产量在世界排名中位居前列，但由于我国物流业尚处于起步阶段，农产品物流的服务体系、运作模式、支撑体系不够完善，严重制约着我国农产品物流的发展。借鉴发达国家的经验，通过对比分析，对于推动我国农产品物流发展具有重要的意义。

二、美国的农产品物流

(一)美国农产品物流服务体系

美国的农业社会化服务体系较健全，以多形式、多层次、多类别、系列化、专业化、多元化为特点，农产品的生产、加工、储藏、运输、销售等活动无所不包。无论是物流的哪个环节，只要农民有需要，就会有人提供服务。主要的农产品物流服务主体有以下五个方面。(1)各类商人。包括批发商、零售商、代理商、经纪人和农产品加工商。(2)农场主参加的各种专业销售合作社。(3)民间协会。是由农民自发组织起来的群众服务组织，一方面提供信息服务，另一方面组织同类农产品进行加工，为自己的农产品百度文库 - 让每个人平等地提升自我

2 寻找销路。(4)农业公司。美国农业公司基本上集生产、加工、销售于一体，是农产品进入市场的主要渠道之一。(5)政府农产品信贷公司。根据政府法令和合同，收购和储备一定数量的农产品，以稳定市场价格，保证粮食安全。它在农业生产与市场之间建起了配套的信息传递机制、生产组织机制、生产要素合理流动机制和自动化机制，推动农产品物流的快速发展。

129《商场现代化》2010年8月（下旬刊）总第621期区域经济

新疆是一个农业资源大区，具有得天独厚的农业环境优势，农产品种类十分丰富，并且众多农产品享誉国内外。但由于地处在经济相对落后、交通尤其不便的西北地区，经济发展与发达地区存在较大差距。孙中才等相关学者通过实证分析得出：在工业化经济中，农产品均衡供给和超量供给会是一般状况，短缺供给的情况是罕见的。因此，能否把超额供给快速送到消费者手中将是一个关键点，即及时的农产品供应是一个亟待解决的问题。所以，我们必须革新思想，用现代物流配送理念来努力解决目前农产品供应中出现的种种问题。现代农产品物流自然而然成为伴随农业发展而需要我们努力建设的一个重要产业。在三网融合和物联网逐步推进的契机下，农产品物流并将得到进一步的提升。一、新疆农产品物流产业发展的SWOT分析随着新疆区域经济协调发展战略的实施和我国与中亚各国贸易往来的扩大,大量物流服务需求应运而生。发展物流产业可以促进经济增长由粗放型向集约型转变,可提高疆内企业市场竞争能力，进而调整新疆产业结构,推进西部开发，促进向西开放。新疆的物流产业发展具备许多有利条件，面临许多机会；也存在诸多不足，面对国际化竞争和来自多方面的威胁。1.新疆物流产业发展的优势分析(Strength)(1) 地缘优势新疆地处亚欧腹部，是中国连接中亚、南亚、西亚和欧洲的重要通道，位于中西南亚经济圈，与俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、巴基斯坦、蒙古、印度、阿富汗等八个国家接壤，拥有17个国家一类口岸，具有对外开放的区位优势。古代新疆处于丝绸之路的核心，如今这里成为欧洲、中东、中亚和南亚之间人流、物流的十字路口。具有得天独厚的地理优势，发展农产品物流能够带动整个新疆经济的快速发展。(2) 资源优势目前,新疆已经成功注册精河枸杞、哈密大枣、库尔勒香梨、吐鲁番葡萄等多件原产地证明商标,注册总数处在全国前列,为新疆特色农产品跻身国内外市场铺平了道路，具备了生产粮食千万吨、棉花300万吨、牛奶230万吨、肉类190万吨以上的能力。已建成全国最大的优质商品棉基地，连续16年棉花单产、总产和商品调拨量居全国之首，设施农业2010年并将突破百万亩。2009年夏粮增产量占全国增产量比重的83％，展现了建设国家粮食安全后备基地的广阔前景。并且已形成了棉花、粮食、甜菜、林果和畜牧等优势主导产业。(3) “陆桥”优势经过多年经济的快速发展，新疆农产品物流体系逐步完善，出现了多种农产品物流主体，农产品物流的基础设施有了一定的改进。截止2008年底，新疆铁路网密度由1978年6.18公里/万平方公里增加到2008年的17.57公里/万平方公里，公路网密度也由1978年的881公里/万平方公里增加到2008年的143公里/万平方公里。并且2008年，全疆公路货运量达到44987万吨，公路货物周转率为672.30亿吨公里，铁路运输业产值796806万元，道路运输业产值1098387万元，城市公共交通业产值5338万元，航空运输业产值165167万元，仓储业产值53936万元。交易方式也慢慢向现代化方向发展，农产品流通的多重循环格局也初步形成。农产品不仅走进了外省市场，而且大步地走向了国际市场。(4)“口岸”优势第二亚欧大陆桥东起连云港，西至鹿特丹，从而将我国的经济腹地与资源丰富的中亚以及经济发达的欧洲市场联为一体。第二亚欧大陆桥在运程、运期以及运费方面都要比第一亚欧大陆桥和海运更具竞争力。乌鲁木齐地处第二亚欧大陆桥我国段西端，是连接我国经济腹地与中亚市场的枢纽。新疆可作为陆桥的中间媒介、集散地促进中国内地附加值、技术含量高的产品弥补中亚市场空缺，从而参与其中的利益分配。因而第二亚欧大陆桥对于新疆成为西部商贸中转地意义重大。与第一亚欧大陆桥比，新亚欧大陆桥具有如下一些明显的优势：首先，新亚欧大陆桥全长1.08万公里，比全长1.2万公里的第一亚欧大陆桥缩短道距1200公里；既节约运费，又节省运时。2. 新疆物流产业发展的劣势分析(weakness)(1) 铁路运输能力偏低,无法满足新疆现代物流业发展的需要新疆地域广博，加上远离内地，运距非常长。因而，承载外销和内销的运输方式主要依靠铁路运输。但是，截止2009年底，新疆铁路营运里程只有3000多公里，与内地省区的联系的运输干线非常少，铁路建设不发达、铁路运输能力偏低，铁路物资运输时常呈现紧张局面。尤其是出疆运输能力更为紧张，直接影响农副产品和棉花大量外销，造成库存增加，成本加大。面对目前运输需求的较快增长，但铁路运力提高又比较缓慢，这大大加重了铁路运输的新疆农产品物流产业发展的SWOT分析及策略选择■ 李 红 陈治国 新疆农业大学经济管理学院 ［摘 要］ 随着新疆农业产业化进程的加速和农产品市场化程度的提高，传统观念下的农产品供应概念已经不能再适应农产品供应的紧张局面。农产品物流发展缓慢已经成为当前制约新疆农业和农村经济发展的瓶颈。新疆的物流产业发展具备许多有利条件，面临许多机会；也存在诸多不足，面对国际化竞争和来自多方面的威胁。［关键词］ 新疆 农产品 物流产业 SWOT分析130《商场现代化》2010年8月（下旬刊）总第621期区域经济压力。每到运输高峰，铁路运输矛盾就更趋紧张。较差的铁路运输能力根本无法满足新疆现代物流业的发展。(2) 管理体制不完善，制约了新疆现代物流业的发展当前，新疆交通、民航、铁道、经贸等部门都有物流管理权限，造成新疆物流管理出现多头管理的混乱局面。各个部门或机构的互相协调配合的管理能力尤其差。不同部门管理不同运输方式,铁路运输由新疆铁路局管理, 公路运输由自治区交通厅管理, 非常不利于跨区域、跨行业和多式联运的现代化物流的发展。地方和兵团的物流主管部门相互分割, 各方按照自己的特点进行规划, 缺乏充分的沟通, 导致各种物流要素难以产生有效的衔接, 重复建设又严重, 无法发挥物流的综合经济效益。新疆公路货运因缺乏合理的物流组织,返空率高达60%左右。铁路系统货站及专用线连接的工厂货场、仓库不少,但规模比较小。物流管理技术水平偏低, 完成一次物流任务往往要经过多次中转, 物流成本长期居高不下。(3) 物流企业规模小,缺乏参与国际市场竞争能力新疆物流企业大多数不属于现代意义上的物流企业，而是由传统的运输公司或储运公司直接改名而来的,没有经过一定的优化整合， 规模比较小，物流服务专业化程度低。由于存在规模小，导致新疆物流企业在服务内容上往往局限于一般的运输、仓储和搬运, 无法提供综合性的物流服务。在经营方式上多是采用单车承包, 个体挂靠, 融资租赁等分散经营形式, 运输一些附加值较低的散货。就业务辐射范围而言, 新疆物流企业多为地区性物流企业,辐射到全国的物流企业还不到15%，延伸到国外的物流企业不足2%,物流市场竞争能力十分不足。(4) 物流现代化水平较低 ,总体物流成本仍然较高新疆物流产业的信息化水平总体处在偏低层次,大部分物流企业的管理手段和技术设备比较落后, 信息系统和服务网络不健全, 运用专业物流管理软件的物流企业乏善可陈, 缺乏有效地整合物流信息的能力。所谓的物流园区也主要是为客户提供营业场所, 收取租金, 尚未建立物流信息平台。使用先进物流技术的企业大部分是全国性公司在新疆设置的分公司。物流信息化水平较低的现状，使得总体物流成本长期居高不下，这严重影响着新疆物流业的快速发展。3.新疆物流产业发展的机会分析(Opportunity)(1) 西部开发与向西开放的历史机遇在西部开发与向西开放的历史机遇下，国家给予了新疆资金、技术等许多方面的支持。2009年自治区公路管理局承担了32个公路建设项目的管理工作，完成公路基本建设投资52.485亿元，新增公路里程1278.98公里，使干线公路基本上做到了畅通无阻，几条主要国道变成高等级公路，现有的干线都被逐渐地改造升级，使得公路四通八达。2010年3月10日新疆公路管理局召开的项目执行办工作会议又确定本年将承担基本建设项目34个、建设里程3001公里，投资43.45亿元；在航空建设上，新疆有40家航空公司，已开辟航线114条，其中国内及地区航线82条、国际航线32条，基本形成了“疆内成网、东西成扇”的航线网络布局，机场建设成绩突出，大多数地区都实现了通航；在铁路建设上，延续2009年新疆铁路建设投资138亿元的猛增态势，2010年，新疆铁路建设投资193.4亿元，在建项目多达13项，刷新了新疆铁路建设规模记录。越来越完善的交通设施给新疆物流业的进一步发展创造了更好的条件。在软件方面，新疆信息网建设大幅度展开，并且逐步引进国内外先进物流管理技术和大力鼓励国内外从事先进管理技术人才来新疆工作。可以说，在西部开发与向西开放的历史机遇下，新疆物流业的发展前途一片光明。(2) 基础设施建设成就显著新疆近年来加大基础设施建设力度，“十五”期间累计完成固定资产投资5035亿元，超过前50多年的总和；2007年完成固定资产投资1850亿元，增长18.1%。一大批水利、交通、通信、能源和石油化工等重大项目开工建设和建成投产。公路已建成7条国道、60多条省道，通车里程14.37万公里。铁路营运里程2925公里，连通了全区主要地州和经济区域。现有12个通航机场，航线141条，是我国拥有机场最多、航线最长的省区。油气管道总里程8300公里，“西气东输”管道、独山子-兰州成品油管道、鄯善-兰州原油管道、中哈原油管道已成为国家陆上能源安全大通道的重要组成部分。以光缆为主、数字微波和卫星通信为辅的现代化传输网络已经覆盖天山南北。(3) 物流配送中心初具规模近年来 ,新疆物流业发展迅速 ,一大批颇具影响力的物流中心建成使用。主要有:华凌市场三大综合批发市场即乌鲁木齐华凌综合批发市场、华凌南疆综合批发市场、哈萨克斯坦中国华凌建材城 ,已进驻市场的厂商万余家;以及五交化综合批发市场； 亚中机电市场 ；王家梁钢材交易市场 ；广汇美居物流园;北园春农贸批发市场。社会化的物流配送网络基本形成。(4) 对外开放格局基本形成目前新疆已有75个县（市）对外开放。现有一类口岸17个，二类口岸12个，是全国拥有口岸数量最多的省区之一，大部分口岸联检设施基本齐全，通关能力逐步提高。乌鲁木齐国际商贸中心、中哈霍尔果斯国际边境合作中心建设全面启动。与148个国家和地区的经济贸易合作、科技文化交流日益扩大，与中亚、南亚、俄罗斯等为重点的贸易合作关系日益紧密，与周边国家以能源战略性资源为主的经济技术合作日益深入。境外工程承包和边境贸易迅速发展。2007年外贸进出口总额137.2亿美元,增长50.7%。4. 新疆物流产业发展的威胁分析(Threat)(1) 面对国内外物流业的竞争新疆物流产业的强大，最终要靠本地物流企业来承担。但新疆强大的物流空间，使得国内外物流企业纷纷来新疆抢夺这块宝贵的地盘。本地物流企业在面对实力雄厚的国内外物流企业时，在软件和硬件方面都远远落后于人家，竞争上就明显处于劣势。这严重制约着新疆物流产业的大力发展。(2) 市场要求的提高传统方式下的运输与配送方式已经难于满足人们强大的商品需求。像农产品这种时效性很强的商品，必须依靠强大的物流业做后盾，现代物流业的培育和发展来不得半点疏忽。随着市场对物流业131《商场现代化》2010年8月（下旬刊）总第621期区域经济要求的大幅度提高，新疆物流业的发展任务艰巨，压力不小。二、加快新疆农产品物流产业发展的对策认真分析新疆农产品物流发展存在的问题，并结合新疆农业发展的实际和内外因素,就如何加强农产品物流业的发展提出如下对策。1.加大支撑物流体系的农产品物流基础设施的投入农产品物流业是固定资产投入较大的产业，很大程度上依赖着一些基础设施建设的完备和便利与否，因而首先加强基础设施建设，才是发展物流业的基本要求。农产品物流的基础设施建设包括农产品批发市场的建设、农产品仓储、交通运输条件、通讯主干网及电视有线网和互联网等环节的设施建设等。要做好这方面工作,须加强农村道路建设和农产品运载工具的开发生产,加强各种农用仓库的建设,发展农产品加工配送中心以及产地、销地农产品批发市场，加大通讯网和互联网的大力建设，提高农产品的信息化程度。2.对物流主体进行物流专业化和组织化技术培训，提高物流业管理水平对承担农产品物流的人员进行技术培训，让他们学习最新的的物流技术，懂得整个物流组织如何进行高效协调，切实培养大批农产品物流人才。这方面企业不仅要下大功夫进行投入，国家也应出台相关政策和措施鼓励企业、个体运输业者和农户积极地和学校、政府培训机构等培训组织进行有效地沟通，使这些物流主体具有现代物流意识和具备扎实的现代物流技术。实现新疆物流产业的管理现代化。3.科学制定农产品标准,推广农产品标准化生产政府和相关结构应该科学制定农产品标准，大力实施农产品标准化生产,不断完善农产品质量监督、检验和检测体系,精心打造新疆农产品品牌,全面提升农产品质量安全水平。农产品标准化程度越高，越利于农产品物流配送。农产品贸易在农产品标准化的条件下前景会更加广阔。4.加大农村落后地区的市场建设，使农村市场布局合理农村乡镇政府应该努力为农村先进农贸市场的建设出谋划策，使整个农产品物流系统在农村和城市之间高效运行，搞活农产品流通，解决农产品生产与市场脱节、销售不畅的问题。努力建立健全农产品市场物流体系，进而使农产品彻底流通起来。5.运用数理知识准确合理地确定物流配送中心传统意义下的定性布局已经不能满足日益复杂的交易活动，配送企业应该结合现代先进的数理知识运用软件进行系统合理地确定物流配送中心，尽量节省农产品配送时间。物流企业应该充分利用现代化的信息技术，实现及时信息反馈确保农产品的零库存。通过信息化实现资源共享，将传统农产品物流分散的运作进行整合，一方面保证生产过程的计划性，降低风险；另一方面通过网上订单、电子商务、拍卖等先进交易方式，节省交易成本，提高物流效率和服务水平。运用数理知识准确合理地确定物流配送中心，利用互联网技术做到及时供货进而达到零库存的目的。6.更应该侧重于南疆物流业的发展，使新疆经济得到发展南疆的落后必然制约整个新疆经济的发展。南疆的落后经济是新疆的短板。南疆具有丰富的农产品资源，南疆物流业的发展不仅能减少南北疆贫富差距，而且有利于整个新疆经济的发展，更重要的是南疆的发展是整个新疆稳定的有力保证，这是具有重要战略意义的。所以，政府应该对南疆的基础设施加大资金投入使南疆的物流业和北疆遥相呼应。7.组建多功能配送的大型农产品物流企业，建设多式联运系统多式联运系统的建设，不仅充分发挥了各种运输方式的优势，而且提高了货物运输全过程的运输效率和效益，是现代物流业的一个积极的发展方向。政府和企业要意识到多式联运的强大优势。政府应该鼓励一些实力出众的农产品物流企业对中小型农产品物流企业进行一定地兼并重组，对现有的、各运输部门的企业进行整合，并且运输企业和物流企业要相互配合、相互协调。实现在新疆建立起能够承接一体化多功能的农产品物流运输企业,采用多式联运进行跨地区、跨省、跨国的物流运输的目的。企业会对运输方式进行科学合理的选择、确定合理的运输路线和货物的调运量，必将使得新疆农产品快速顺利地进入国内国际市场。 8.政府应该为具有物流业务的企业、个体户和农户提供融资渠道对于涉及物流业务的企业和个人，政府应该放宽贷款条件。农业银行要对从事优质农产品生产、加工、储藏、保鲜、运销的具有物流业务的农业企业加大支持力度，选择一批物流管理水平高、市场开拓能力强、经济效益好、能带动农户开展大规模结构调整的农业产业化企业，予以重点支持。贷款利率可在规定范围内适当浮动，拓展多种担保形式。但对于轻视物流业的龙头企业利用贷款条件鼓励其重视物流业，让其为企业的长远进行规划。发展一批大型涉农商贸企业集团，改造建设一批农产品专业批发市场和现代农业物流中心，真正使新疆农产品物流企业多起来、农产品物流体系建设起来，促进农产品顺畅流通。9.加大力度建设以第三方物流企业为主导的专业化综合性物流服务体系第三方物流由于具有优于自营物流的特点。政府在政策和资金上应该尽量向第三方物流靠近。企业也应该看到这样一个历史先机。企业要植入现代管理理念，建立现代企业管理模式，重新确立物流职能，剥离低效的物流部门及设施，通过培育大型第三方物流企业和企业集团，使之成为新疆现代农产品物流产业发展的模范和中小物流企业资源的优化整合者。切实让物流业的快速发展为新疆经济的跨越式发展贡献力量。 参考文献：[1]刘江鹏：我国现代农产品物流体系构建对策研究[J].物流论坛，2009（7）：P3-5[2]蒋大勇：新疆现代物流业发展问题思考[J].新疆农垦经济，2007（11）P74-75[3]李莉：新疆现代物流业发展存在的问题及对策研究[J].物流科技，2005（126）：P88-89[5]王新利：中国农村物流[M].中国农业出版社，2005