随着我国国民经济和城市轨道交通事业的蓬勃发展，在一些大、中城市出现了大量的地铁盾构隧道工程。在一些盾构隧道工程施工中，因场地狭小或与即有地铁车站相接，施工工期紧等因素影响，在盾构推进时，始发车站内无后置出土口，为保证盾构机的正常始发掘进，在始发前需采取一系列的措施保证盾构机的始发掘进。本文根据多年的盾构施工经验将无后置出土口盾构始发方案总结归纳一下几种。并分别对各种方案进行了分析和研究，以便使盾构施工同仁根据不同的施工情况在综合分析后采取更为合理的始发方案。
2、无后置出土口盾构始发方案的类型：
无后置出土口盾构始发方案总体可分为两种情况：
2.1下井具有一定的富余量，在这种情况下，盾构始发可分为以下几种类型：
（1）直接进行盾构机转接
（2）如果车站条件许可可在车架后面的空间内铺设道岔，用电机车将土箱转运到另一条线的端头井内进行出土。
（3）在车架后面装一个单轨梁直接将土通过单轨梁转运到另一条线的端头井内进行出土。
2.2盾构始发车站长度不够，不能满足盾构机机身及后配套全部下井，在这种情况下，盾构始发只有一种方案—进行盾构机转接始发。3、无后置出土口盾构始发方案分析
3.1盾构机转接始发
盾构机转接即盾构机机身进行掘进施工而车架不随机身推进而前进，
车架仍停留在原来位置，车架与盾构机机身连接用的供电缆、控制缆。油管全部改用加长型的，待盾构机机身推进的长度达到能容纳后配套车架的长度后，再将车架拖入隧道，将加长的电缆、控制电缆、油管拆除，换成正常型的。即完成了盾构机的转接。
有些车站无后置出土口或因其它原因在盾构始发时只能从始发井出土，而无法从后置出土口和其它地方进行出土。
2站场内铺设道岔始发
铺设道岔始发可分为两种情况
第一种情况：盾构始发车场通过两副30°道岔将两条隧道道轨连接。在盾构始发的隧道车场内装一个30°道岔，将轨道铺至另一条隧道车场内，在另一条隧道车场内再装一副道岔，将轨道铺至另一条隧道的端头井内。
电机车出土从推进的隧道内通过道岔变形到另一条未推进的隧道内，从端头井内出土。运送管片材料与出土路径相反。
第二种情况：盾构始发车场长度，不够足够长
通过三副道岔将两条隧道道轨连接即在盾构机始发的隧道车场内安装一副30°道岔，再将轨道铺至另一条未推进隧道，在未推进的隧道装一副道岔将轨道铺至端头井。
电机车出土从推进的隧道内通过道岔变形到两条隧道之间的车场内，再通过道岔变到另一条未推进的隧道内，从端头井内出土，运送管片材料与出土的运输路径相反。
在盾构机车架后面的车场内安装10T单轨梁，得制造12-15个
3m³的小土箱，盾构机掘进出的土通过后置单轨梁转运到另一条隧道。再用电机车拉到端头井进行出土。待盾构机车架全部进入隧道后，
方可换成正常推进土箱进行出土。
几种方案的比较分析
通过几种方案的比较分析，可以看出在车场条件允许的情况下选用铺设道岔方案较好。在车场条件受到限制时可根据具体情况选用其它两种方案。
