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AC-97-1民用航空机场运行最低标准制定与实施准则

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低能见运行

低能见运行

飞机设备的能力
• A320系列飞机已取得自动着陆和滑跑所需的适航批准。 • 飞机需要演示的进近着陆性能标准包括：
平均值 在跑道入口200尺内接地的可能性，小于 超出接地区可能性，小于 外侧主轮偏离中线21米接地的可能性，小于 下降率达到结构限制标准的可能性，小于 坡度导致擦翼尖的可能性，小于 飞机侧滑超过结构限制标准的可能性，小于 10-6 10-6 10-6 10-6 10-6 10-6 限制值 10-5 10-5 10-5 10-5 10-5 10-5
低能见运行飞行员教程 － 成都航空公司飞行技术管理部
“失效-降级”自动着陆系统
• 在系统出现失效的情况下，飞机不会出现明显的配平失衡 或飞行航经、姿态的明显偏离，但着陆不会自动完成，而 是由飞行员接管。这样的自动着陆系统被称为“FAILPASSIVE”自动着陆系统。 • A320的这种能力以PFD上的“ CAT 3 SINGLE” 显示
低能见运行飞行员教程 － 成都航空公司飞行技术管理部
飞行人员资格要求
资格保持的要求
• 执行II类运行的机组成员应满足在任意连续90个日历日中，在 飞机或模拟机上完成3次自动进近（包括真实CATII进近和模拟 CATII进近)； • 超过90个日历日无II类运行经历的驾驶员，可结合定期复训在 模拟机上进行训练以重获资格； • 执行 II 类运行任务的飞行人员，在每年一次的年度复训中，须 按照训练大纲的要求，复习有关II 类运行的理论和操作技术； • 在每六个月一次的熟练检查中，顺利通过 II 类运行的理论和技 术检查。
飞机的要求 飞行机组要求 ATC的要求 机载设备 飞机维护
飞行机组训练 飞行机组程序 ATC 程序 越障间隔标准 非目视助航设备(ILS)
目视助航设备 (跑到标志、灯光系统) 机场维护

关于起飞着陆标准的一些疑惑和思考？

关于起飞着陆标准的一些疑惑和思考？

关于起飞着陆标准的一些疑惑和思考？写在前面：很多之前学习的疑惑点没有时间去总结，现在有机会梳理一下，有些疑惑点已经能够理解，一些可能还是不能理解，梳理出来，让更多的人去思考也是很好的事情。

1、起飞标准在AC-97-1这个咨询通告里面，对于起飞的最小RVR都有一个标准，大家都比较清楚：这个表格里面对于RVR在不同情况下的最小数值给予了限制，比如如果无灯白天最低500m，接地区的RVR为控制RVR，且可以由驾驶员目测估算。

当时的疑问在于如果低于400m的起飞，比如当跑道边灯和中线灯都存在，有跑道末端灯，LVTO满足要求，按照文件要求，起飞的RVR应该最小是200m，D类飞机使用250m的标准起飞，但是控制RVR需要几端？之前都是按照小标4的要求，C类飞机使用接地区和中间端的RVR报告，但是奇怪的是跑道边灯和中线灯这条却没有标注4。

查看了ICAO附件，找了来源：看上面的图比较清晰，当跑道边灯和跑道中线灯存在时，最低视程还是200M，且这里并没有对跑道三个部分的RVR进行要求，直到降低到150的起飞，才要求三端RVR数值。

这里要和基于HUD的低能见度起飞区分开来，否则更容易混淆，基于HUD的低能见度起飞200m起飞和150m起飞都是接地区和中间端作为控制区RVR（C类飞机）。

按照ICAO和局方全天候运行中的要求，200m的起飞最低标准没有固定要求RVR几端，那么就可以理解为接地区够200m就可以申请RVR200的起飞（当然需要批复），而不是之前疑惑的必须接地区和中间端，这里也没有考虑机场程序标准，比如首尔，机场程序就要求执行150的起飞需要3端的RVR，但是200不需要。

2、着陆标准关于着陆标准更奇怪，在全天候运行中可批准的运行最低标准如下所示，也就是说自动进近至决断高以下的II类运行最低标准可以像下表一样，三端满足300/175/75m，但是在附录中关于RVR报告端的要求却不是这样。

这里疑惑点是末端并不是II类的必须RVR，且175m和75m都远远小于300m，那么这个300/175/75的标准怎么来？后面又看了几遍文件，有一些想法：1、首先，300/175/75首先是自动进近到决断高以下的II类运行最低标准（“自动进近至决断高以下”是指继续使用自动飞行控制系统，下降至一个不超过所适用决断高80%的高度。

非精密进近

非精密进近
下降到最低下降高
MDA／H是每个机场对实施非精密进近的飞机，以保留一定的安全裕度为基础，并在仪表飞行条件下，所允许飞机下降到的最低高度。
飞行机组在飞行中要牢记这个高度，当飞机五边进近至最低下降高之前时，不操纵飞机的驾驶员应该明确喊出“最低下降高”的口令，操纵飞机的驾驶员就应该主动补油门，改平飞机，保持高度，确保安全。
•高于机场标高2500英尺至1000英尺，下降率不应大于1500英尺/分钟。
•高于机场标高1000英尺以下，下降率不应大于1000英尺/分钟。
最低下降高的确定
对MDA／H的确定，应以仪表进近程序确定的超障高（OCH）为基础，MDA／H的数值可以高但决不能低于超障高，同时还要考虑飞机的性能、机载设备、飞行机组的技术水平和经验等因素的影响。根据规定，非精密进近的MDA／H就是通过机场短五边上超越障碍物的超障高来确定的。而超障高要通过规定的最小超障余度（MOC）确定。最小超障余度是指飞机在超障区域内飞越障碍物上空时，保证飞机不至于与障碍物相撞的最小垂直间隔，它是受天气、设备、飞机性能以及飞行员能力的影响而制定的保证飞机安全越障的最低要求。对于非精密进近来说，有最后进近点的机场短五边上的最小超障余度为75M，没有的为95M。确定了最小超障余度以后，就可以确定超障高。根据规定：OCH=H+MOC，即超障高等于障碍物高度加上所规定的最小超障余度，而最后确定的MDA／H只能高于计算出来的超障高，决不能低于它。经计算得出的MDA／H是保证飞行安全的最低高度，也是飞机机组的生命高度。
复飞点的确认
复飞点可以是一个NDB/VOR的上空，也可是一个交叉定位点，或一个DME距离。复飞点保证飞机在该点上空拉升复飞后，考虑到单发失效后飞机的机动性，爬升角和风的影响等因素，不会使飞机与复飞后的障碍物相撞。复飞点确定之后，在单单是能见度差的条件下，如果机组在没到达该点时就决断，则不能充分利用距离在最低下降高上寻找目视参考。如果飞越该点后才决断，机组可能没有足够的时间修正偏差或导致目测偏高，甚至飞机复飞后与障碍物相撞。

民用机场飞行程序和运行最低标准管理规定最新版

民用机场飞行程序和运行最低标准管理规定最新版

民用机场飞行程序和运行最低标准管理规定最新版民用机场飞行程序和运行最低标准管理规定（最新版）第一章总则第一条为了保障民用航空器的飞行运行安全，规范民用机场飞行程序和运行最低标准的管理工作，根据《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国飞行基本规则》和《民用机场管理条例》，制定本规定。

第二条本规定适用于中华人民共和国境内民用机场(含军民合用机场的民用部分)飞行程序设计和运行最低标准拟定、批准、使用、维护，以及与飞行程序和运行最低标准相关的航行服务研究活动。

第三条本规定中的飞行程序，是指为航空器在机场区域运行所规定的、按顺序进行的一系列机动飞行的要求，如飞行区域、航迹、高度、速度的规定和限制等，一般包括起飞离场程序、进场程序、进近程序、复飞程序和等待程序等，分为仪表飞行程序和目视飞行程序两类。

仪表飞行程序包括传统导航飞行程序和基于性能导航(PBN)飞行程序。

机场运行最低标准，是指机场可用于起飞和进近着陆的运行限制，包括能见度(VIS)、跑道视程(RVR)、最低下降高度/高(MDA/H)、决断高度/高(DA/H)、云底高等。

第四条运输机场应当建立仪表飞行程序，根据需要建立目视飞行程序。

通用机场可以建立仪表或者目视飞行程序。

第五条中国民用航空局(以下简称民航局)负责全国民用机场飞行程序和运行最低标准的监督管理，制定相关政策和技术标准，对飞行程序设计人员和单位实施管理。

第六条中国民用航空地区管理局(以下简称地区管理局)负责本辖区内民用机场飞行程序和运行最低标准的批准和管理，组织机场试飞，监督检查实施情况，具体负责飞行程序设计人员和单位的日常监管。

第七条机场管理机构负责机场飞行程序设计和运行最低标准拟定、修改、优化、维护及报批工作。

机场管理机构应当建立并持续完善有关飞行程序设计和运行最低标准工作的制度和程序。

第二章飞行程序设计和运行最低标准拟定第一节基本要求第八条飞行程序设计和运行最低标准的拟定应当遵循以下原则：(一)保证航空器在拟定的飞行航线和高度上具有规定的超障余度，可以安全飞越或避开障碍物;(二)满足航空器性能要求，便于飞行驾驶员操作，有利于提高航空器运行的安全、正常和效率;(三)符合空域使用要求，便于提供空中交通服务，减少飞行冲突的可能性，有利于提高机场容量和使用效率;(四)有利于环境保护，降低噪音影响，减少燃油消耗;(五)与城市建设规划相协调;(六)有助于航行新技术应用的推进。

宝典(1)(1)分析解析

宝典(1)(1)分析解析

*一法规1.高级到低级排列？法律（上位法优于下位法）法律行政法规行业规章2.飞行时间是指？航空器以自身动力开始滑行到滑回停机坪停止的时间飞行时间的含义是指A. 从航空器自装载地点开始滑行直到飞行结束到达卸载地点停止运动时为止的时间B. 自航空器开始起飞滑跑至着陆滑跑终止的时间C. 从航空器起飞进入跑道至着陆脱离跑道的时间参考答案：该题的正确答案是A3.以下正确的是？BA.我国未加入芝加哥公约B.现行有效正在实施的是三大体系和公约C.现行的航空法附件有100多个4.下面说法正确的是：CA.国际航空法是有三大公约及其若干个附件组成B.我国没有加入国际航空法（具体怎么说记不清，反正就这个意思）C.国际航空法包含100多部航空法律。

5.真航线300度可用高度层？72008100 7500 72006.跑道边缘末端600米或三分之一处灯的颜色？黄白黄红A section of the lights 600m or one-third of the runway length, whichever is less, at the remote end of the runway from the end at which the takeoff is started, may show.A.whiteB. redC. yellow参考答案：该题的正确答案是C7.对刚性道面或者以刚性道面层作为结构主要组成部分的组合道面，ACN不超过所报告的PCN的多少？0.050.05 0.06 0.07If ACN greater than PCN occurred during operation occasionally, the specific criteria should be satisfied. Which item following does not belong to the criteria?A.The annual number of overload movements should not exceed approximately 5 % of the total annual aircraft movements.B.Occasional movements by aircraft with ACN not exceeding 5 % above the reported PCN will not produce adverse effects on rigid pavements.C.The difference exceeding PCN value must satisfy the requirements of aircraft model tire pressure for takeoff and landing.参考答案：该题的正确答案是C8.跑道中线灯颜色3000ft-1000ft红白交替最后1000ft红色（ft换成了meter）900m-300m红白交替，最后300变红色9.接地带标志4对，可用着陆距离或跑道入口之间的距离是？1500m至2400mIf there are four pairs of touchdown markings on the runway, it shows that the landing distance available or the distance between thresholds isA.900m up to but not including 1200mB.1500m up to but not including 2400mC.2400m and more than 2400m参考答案：该题的正确答案是B10.干道面1.67倍湿道面1.15倍According to CCAR-25 Part, in the rules, as for dry runway surface, the needed landing distance required by the dispatch clearance is ( ) than the approval landing distance; as for wet runway surface, the needed landing distance required by the dispatch clearance is ( ) than the dry runway landing distance.A. 1.65 times；10.5 timesB. 1.67 times；1.15 timesC. 1.69 times；1.17 times11.防空识别区哪项正确？CA跟飞行情报区一样，B没有经过允许进入的民航飞机要被打下来，C跟飞行情报区不一样这道题我碰到的是英语的。

ATA ATP国内换照执照考试宝典

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*一法规1.高级到低级排列？法律（上位法优于下位法）3次法律行政法规行业规章2.飞行时间是指？航空器以自身动力开始滑行到滑回停机坪停止的时间2次飞行时间的含义是指A. 从航空器自装载地点开始滑行直到飞行结束到达卸载地点停止运动时为止的时间B. 自航空器开始起飞滑跑至着陆滑跑终止的时间C. 从航空器起飞进入跑道至着陆脱离跑道的时间参考答案：该题的正确答案是A这题也是考了3次的，注意是飞行的机组，所以飞行全过程中必须系好安全带3.以下正确的是？B 3次这题基本上必考，而且是第一题，记住是三大体系（序列）和公约，航空法100多A.我国未加入芝加哥公约B.现行有效正在实施的是三大体系和若干公约C.现行的航空法附件有100多个4.下面说法正确的是：CA.国际航空法是有三大公约及其若干个附件组成B.我国没有加入国际航空法（具体怎么说记不清，反正就这个意思）C.国际航空法包含100多部航空法律。

这题也基本必考，问的是事故单位多少小时向哪里报告12小时地区管理局？5.真航线300度可用高度层？7200 每次必考的送分题了8100 7500 72006.跑道边缘末端600米或三分之一处灯的颜色？黄2次白黄红A section of the lights 600m or one-third of the runway length, whichever is less, at the remote end of the runway from the end at which the takeoff is started, may show.A.whiteB. redC. yellow参考答案：该题的正确答案是C7.对刚性道面或者以刚性道面层作为结构主要组成部分的组合道面，ACN不超过所报告的PCN的多少？0.050.05 0.06 0.07If ACN greater than PCN occurred during operation occasionally, the specific criteria should be satisfied. Which item following does not belong to the criteria?A.The annual number of overload movements should not exceed approximately 5 % of the total annual aircraft movements.B.Occasional movements by aircraft with ACN not exceeding 5 % above the reported PCN will not produce adverse effects on rigid pavements.C.The difference exceeding PCN value must satisfy the requirements of aircraft model tire pressure for takeoff and landing.参考答案：该题的正确答案是C8.跑道中线灯颜色3000ft-1000ft红白交替最后1000ft红色（ft换成了meter）900m-300m红白交替，最后300变红色9.接地带标志4对，可用着陆距离或跑道入口之间的距离是？1500m至2400m 1次If there are four pairs of touchdown markings on the runway, it shows that the landing distance available or the distance between thresholds isA.900m up to but not including 1200mB.1500m up to but not including 2400mC.2400m and more than 2400m参考答案：该题的正确答案是B10.干道面1.67倍湿道面1.15倍According to CCAR-25 Part, in the rules, as for dry runway surface, the needed landing distance required by the dispatch clearance is ( ) than the approval landing distance; as for wet runway surface, the needed landing distance required by the dispatch clearance is ( ) than the dry runway landing distance.A. 1.65 times；10.5 timesB. 1.67 times；1.15 timesC. 1.69 times；1.17 times11.防空识别区哪项正确？C 这题改了题干和答案，就是把缩写拆开来而已，只要把防空识别区和飞行情报区的英文全写记住就行A跟飞行情报区一样，B没有经过允许进入的民航飞机要被打下来，C跟飞行情报区不一样这道题我碰到的是英语的。

低能见运行资料


低能见运行飞行员教程 － 成都航空公司飞行技术管理部
跑道视程RVR 的测量
RVR：航空器在跑道中线上，驾驶员 能看到跑道道面标志或跑道边灯或中 线灯的最大距离。（CAAC）
低能见运行飞行员教程 － 成都航空公司飞行技术管理部
RVR vs SVR
CATII运行必须涉及SVR的概念： 进近中的飞机驾驶舱中，驾驶员能看到跑道道面标志或 进近灯光或跑道灯光的最大距离。
低能见运行飞行员教程 － 成都航空公司飞行技术管理部
DH的定义
• 对 CAT II / CAT III 运行，最低运行标准由 DH和RVR构 成。 • DH（Decision Height）：是精密进近中规定的一个高， 在这个高上，如果不能建立为继续进近所需的目视参考， 必须开始复飞(CCAR)。
低能见运行飞行员教程 － 成都航空公司飞行技术管理部
RVR vs SVR
在英国一项为期二十年的研究所取得的数据表明，稳定的浓雾中， 90%的几率SVR会小于RVR。其比值见下表（在大雨、吹雪、灰尘等 其它低能见天气现象中也有同样的模式）。在100英尺该比值约为0.68。
低能见运行飞行员教程 － 成都航空公司飞行技术管理部
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低能见运行飞行员教程 － 成都航空公司飞行技术管理部
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在DH时足够目视参考的规定：
• 驾驶员除非获得并能够保持包括进近灯、接地带灯、跑道中 线灯、跑道边灯或者这些灯的组合中至少3个连续灯的目视参 考，驾驶员不得继续进近至决断高（DH）之下。 • 目视参考中必须包括地面构型的横向水平要素，例如，进近 横排灯、入口灯或接地带灯。

重要飞行签派实践考试习题及答案

《飞行签派实践考试习题及答案》1.航空承运人为什么要雇佣飞行签派员？答：合格证持有人应当证明，对于其所实施的运行拥有足够数量的飞行签派中心，并且这些飞行签派中心的位置和能力，能够确保对每次飞行进行恰当的运行控制。

实施国内或者国际定期载客运行的合格证持有人，应当在每一飞行签派中心安排有足够数量的合格飞行签派员，以确保对每次飞行进行恰当的运行控制。

AR65R2对申请执照人员的要求是什么？答：第65.53条资格要求（a）参加飞行签派员执照理论考试的人员应当年满21周岁。

（b）参加飞行签派员执照实践考试的人员应当通过第65.55条规定的理论考试，并满足第65.57条规定的经历要求。

（c）获得飞行签派员执照资格应当符合下列要求：（1）年满23周岁；（2）具有大学专科（含）以上学历；（3）能够读、说、写并且理解汉语；（4）通过了本规则第65.59条规定的实践考试；（5）按照CCAR67部规定的体检标准体检，并取得体检合格证。

AR121R2对飞行签派员的合格要求是什么？答：(a)在国内、国际定期载客运行中担任飞行签派员的人员，应当持有飞行签派员执照，并且按照本规则N章批准的训练大纲，圆满完成相应飞机组类中的一个型别飞机的下列训练：(1)5小时（含一次起飞和着陆）。

对于驾驶舱没有观察员座位的飞机，可以在配备耳机或者喇叭的前排旅客座位上观察。

本款要求可以用额外增加一次起飞和着陆代替一个飞行小时的方法，将运行熟悉小时数减少至不低于2.5小时。

(3)对于新引进组类的飞机，在开始投入本规则运行后90天之内，不满足本款第(2)项中运行熟悉要求的人仍可以担任飞行签派员。

(b)(c)飞行签派员应当在前12(d)飞行签派员应当在前12个日历月内在其签派的每一组类飞机的一个型别飞机上，满足本条(a)款第(2)项中的运行熟悉要求。

对每一组类飞机，本款要求可以使用按照本规则第121.407条批准的该组类一个型别的飞行模拟机，完成训练观察5小时的方法来满足。

机场运行的最低标准

机场运行的最低标准
机场的运行标准可以因国家和地区而异，但通常包括以下方面的要求和标准：
1. 设施和设备：机场必须具备满足航空运营的基本设施和设备，包括跑道、停机坪、航站楼、候机室、行李处理系统、燃油供应系统、通信设备等。

2. 安全标准：机场必须符合国际民航组织（ICAO）的安全标准，包括跑道长度和宽度、标志标线的规范、灯光系统的安装和维护、紧急救援设备的可用性等。

3. 空中交通管制：机场必须与当地的空中交通管制机构进行有效的协调和通信，以确保飞机在起降过程中的安全和顺利。

4. 航空安全：机场必须配备适当的安全设施和程序，以确保旅客和机组人员的安全，包括安全检查、行李和货物的筛查、登机门的控制等。

5. 管理和运营：机场必须有一套有效的管理和运营体系，包括航班调度、航空公司和地面服务供应商的合作、乘客服务、货运运营等。

6. 环境保护：机场必须遵守环境保护法规，采取措施减少噪音、空气和水污染，并进行环境影响评估和监测。

这些标准的具体要求和级别可能会因机场的规模、分类（国际机场、国内机场等）和所在国家的法规而有所不同。

因此，在具体情况下，您需要查阅当地机场管理机构或民航部门发布的相关文件和准则，以获取最准确的信息。

大雾天气下管制的个人总结

大雾天气下管制的个人总结近期长水机场每日凌晨到上午9时左右，频繁出现能见度、RVR 及垂直能见度低于运行标准的情况。

工作中发现部分管制员针对该问题存在概念不清，规章不明的现象。

经过对相关资料和规章的查询，总结了以下内容，希望能对大家的工作有所帮助。

首先是几个相关的概念：●跑道视程（RVR）:是指在跑道中线，航空器上的飞行员能看到跑道面上的标志或跑道边界灯或中线灯的距离（仪器测定的）。

分为接地区、跑道中部和跑道末端三个部分。

●主导能见度（VIS）：是指观测点周围一半或以上的视野范围内都能达到的最大能见距离，这些范围可以是连续的，也可以是不连续的（观测员用眼睛目测测定的）。

●决断高/高度（DA/H）: 在精密进近中,如不能建立继续进近所必需的目视参考,则应当开始复飞的特定高度或高。

●雾（FG）：在水气充足、微风及大气层稳定的情况下，如果接近地面的空气冷却至某程度时，空气中的水气便会凝结成细微的水滴悬浮于空中，使地面水平的能见度下降，一般小于1千米时，这种天气现象称为雾。

RVR与VIS的主要区别：一是跑道灯光强度不同，所测出的RVR 值不同；VIS主要取决于大气透明度的变化。

二是跑道视程是用仪器测定的，其方向与跑道平行；主导能见度是在固定的观测点测定的，观测方向包括四周所有方向，因此，跑道视程和主导能见度是完全不同的概念，两者存在差异是正常的。

关于RVR和VIS，在中国民航CCAR121部（大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则）中有如下说明，第121.671条报告的最低天气条件的适用性：在按照本规则第121.665条至第121.669条实施运行时，最新天气报告正文中的云高和能见度值用于控制机场所有跑道上的目视飞行规则和仪表飞行规则起飞、着陆和仪表进近程序。

然而，如果最新天气报告，包括从管制塔台发出的口头报告，含有针对机场某一特定跑道的跑道能见度或者跑道视程等数值，这些特定值用于控制该跑道的目视飞行规则和仪表飞行规则着陆、起飞和仪表直接进近。

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7．起飞最低标准 7.1 起飞最低标准通常只用 RVR/VIS 表示。基本起飞最低标准：
（1）一、二发飞机，RVR/VIS 为 1600 米（其中一发飞机的云底高不低 于 100 米）；
（2）三、四发飞机，RVR/VIS 为 800 米。 7.2 如果在仪表离场程序中规定一个安全飞越障碍物所要求的最小爬升梯 度（或使用缺省值 3.3％），并且飞机能满足规定的上升梯度时，起飞最低 标准才可以只用 RVR/VIS 表示。如果要求目视避开障碍物（包括不公布程 序设计梯度 PDG 的近距障碍物）时，起飞最低标准应当包括 RVR/VIS 和云 底高，并在公布的离场程序图中标出该障碍物的确切位置。要求看清和避 开障碍物所需要的能见度，按起飞跑道的离地端（DER）至障碍物的最短距 离加 500 米，或 5000 米（对于机场标高超过 3000 米的机场，为 8000 米）， 两者取较小数值。但是 A、B 类飞机最小 RVR/VIS 不得小于 1600 米，C、D 类飞机不得小于 2000 米。起飞最低标准中的云底高至少应当高出控制障碍 物 60 米。云底高数值按 10 米向上取整。 7.3 机场用于起飞的最低标准不得低于该机场可用着陆方向的着陆最低标 准，除非选择了适用的起飞备降机场。 7.4 确定起飞标准时，应能够确保在不利的情况下中断起飞或者关键发动 机失效而继续起飞时，具有足够的目视参考以控制飞机。 7.5 对于两发（含）以上飞机，如果飞机在起飞中任何一点关键发动机失 效 后 能 够 停 住 ， 或 者 能 够 以 要 求 的 越 障 余 度 继 续 起 飞 至 高 于 机 场 450 米 （1500英尺），则起飞最低标准可以使用的最低值见表1；如无RVR测报，对
（3）类精密进近（APV）：有方位引导和垂直引导，但不满足建立精密 进近和着陆运行要求的仪表进近。
（4）非精密进近（NPA）：有方位引导，但没有垂直引导的仪表进近。
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(5)盘旋进近：为仪表进近的延续，飞机在仪表进近程序中不能直线进 近着陆时，着陆前在机场上空保持目视着陆跑道或跑道环境并最终对正着 陆跑道的机动飞行。
（17）增强目视系统（EVS）：通过使用微光增强、热发射、毫米波雷 达、前向红外探测等图像传感器实时显示外部景象的系统。该图像可显 示在 HUD 或驾驶舱其它仪表上。 （18）飞行控制系统：包含自动着陆系统和混合着陆系统的系统。 （19）失效－性能下降（fail-passive）飞行控制系统：如果飞行控 制系统失效后，不会出现明显的配平偏差以及飞行轨迹和高度偏差，只是
6．目视运行 在机场执行目视起飞和进近着陆时，驾驶员应确保飞机在云外飞行，
并保持对地面目视参考的持续可见。一般情况下，要求机场云底高不小于 300 米；如果机场标高等于或高于 3000 米(10000 英尺)时，VIS 不小于 8000 米，如果机场标高低于 3000 米(10000 英尺)时，VIS 不小于 5000 米。经局 方特殊批准，可使用云底高不低于 100 米、VIS 不小于 1600 米的标准。
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能够看到和辨认出光强为 1000 堪德拉（cd）灯光的最大距离。 注：在可同时获得 RVR 和 VIS 值时，以 RVR 为准。VIS 允许使用的最小
数 值 为 800 米 。 我 国 民 航 气 象 服 务 机 构 一 般 提 供 的 是 主 导 能 见 度 （prevailing visibility）报告，即观测到的达到或超过四周一半或机场 地面一半的范围所具有的能见度值。
（21）失效－工作混合着陆系统：该系统是一个混合系统，其中包含 一个失效－性能下降自动着陆主系统和一个独立的辅助指引系统，该指引 系统在主系统失效后可以引导驾驶员人工完成着陆。
（22）全球导航卫星着陆系统（GLS）：使用地基增强的 GNSS 信息给飞 机提供进近和着陆引导的系统，它由 GNSS 提供水平和垂直位置，最后进近 下降使用几何高度。
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小于 175 米但不小于 50 米的精密进近着陆； v) ⅢC 类（CatⅢC）运行：无决断高和无跑道视程限制的精密进近着
陆。 （13）低能见度起飞（LVTO）：RVR 低于 400 米时的起飞。 （14）低能见度程序（LVP）：在 II 类与 III 类进近及低能见度起飞时，
为确保运行安全而使用的机场程序。 （15）连续下降最后进近（CDFA）：一种飞行技术，在非精密仪表进近
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不能完成自动着陆，这种飞行控制系统称为失效－性能下降飞行控制系统。 系统失效后，驾驶员应接替操纵飞机。
（20）失效－工作（fail-operational）飞行控制系统：如果在一个 警戒高度下飞行控制系统失效，飞机仍能够自动完成进近、拉平和着陆， 这种飞行控制系统称为失效－工作飞行控制系统。在失效的情况下，自动 着陆系统将作为失效－性能下降飞行控制系统工作。
（10）云底高（cloud ceiling）：又称云幕高，在运行中一般是指云 量为多云（BKN）或满天云（OVC） 的最低云层的云底距机场标高的垂直距 离。
（11）机场运行最低标准：机场可用于起飞和进近着陆的运行限制， 用以下数据表示：
i) 对于起飞，用 RVR 和/或 VIS 表示，如需要，还包括云底高； ii) 对于 PA 和 APV，用 DA/H 和 RVR/VIS 表示；对于 NPA 和盘旋进近， 用 MDA/H 和 RVR/VIS 表示。 （12）精密进近运行分类：根据决断高（DH）和跑道视程（RVR）（或 能见度（VIS））将精密进近和着陆分为以下类别： i) Ⅰ类（CatⅠ）运行：DH 不低于 60 米（200 英尺），VIS 不小于 800 米或 RVR 不小于 550 米的精密进近着陆； ii) Ⅱ类（CatⅡ）运行：DH 低于 60 米（200 英尺）但不低于 30 米（100 英尺），RVR 不小于 300 米的精密进近着陆； iii) ⅢA 类（CatⅢA）运行：DH 低于 30 米（100 英尺）或无决断高， RVR 不小于 175 米的精密进近着陆； iv) ⅢB 类（CatⅢB）运行：DH 低于 15 米（50 英尺）或无决断高，RVR
民用航空机场运行最低标准制定与实施准则
1．目的 为提高民用航空全天候运行的安全水平，规范机场运行最低标准的制
定与实施，与国际通行准则保持一致，制定本咨询通告。
2．适用范围 本通告适用于为已建立仪表或目视飞行程序的民用机场及军民合用机
场制定民用航空器使用的机场运行最低标准，为 91、121、135 部航空运营 人制定其运行最低标准和实施细则提供指南。
注②：对于夜间运行，还要求有跑道末端灯。
注③：D 类飞机采用较高值。
注④：要求 A 类飞机必须有接地区的 RVR 报告，B、C 类飞机必须有接
地区和中间点两个位置的 RVR 报告，D 类飞机必须有接地区、中间点和停止
端三个位置的 RVR 报告，并且所需的 RVR 报告都不小于规定值。
注⑤：使用 LVTO 应当满足以下条件：
4．参考资料 （1）ICAO 附件 6《航空器运行》； （2）ICAO Doc 8168《航行服务程序－航空器运行》； （3）ICAO Doc 9365《全天候运行手册》； （4）JAA EUOPS《欧洲运行指令》； （5）FAA 指令 8260.3B《终端区仪表程序（TERPS）》。
5．飞机类别 5.1 类别的确定
3．定义 （1）仪表进近程序（IAP）：根据飞行仪表和对障碍物保持规定的超障
余度所进行的一系列预定的机动飞行。这种机动飞行是从起始进近定位点 或从规定的进场航路开始，直至能够完成着陆为止；如果不能完成着陆， 则开始进行复飞，加入等待或重新开始航路飞行。
（2）精密进近（PA）：使用精确方位和垂直引导，并根据不同的运行 类型规定相应最低标准的仪表进近。
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于表1，可使用的VIS最低值为800米。
表 1 起飞的最小 RVR
设施 无灯(仅昼间) 跑道边灯和中心线 跑道边灯和中线灯 跑道边灯和中线灯以及多个 RVR 信息
RVR（米） 500 400
200/250 150/200
注①：接地区的 RVR 为控制 RVR，该值也可由驾驶员目测估算。
（6）决断高度（DA）或决断高（DH）：在精密进近和类精密进近中规 定的一个高度或高，在这个高度或高上，如果不能建立为继续进近所需的 目视参考，必须开始复飞。
注：DA 以平均海平面为基准，DH 以入口标高为基准。 （7）最低下降高度（MDA）或最低下降高（MDH）：在非精密进近或盘 旋进近中规定的高度或高。如果不能建立为继续进近所需的目视参考，不 得下降至这个高度或高以下。 注：MDA 以平均海平面为基准；MDH 以机场标高为基准，如果入口标高 在机场标高之下 2 米以上，则以入口标高为基准。盘旋进近的 MDH 是以机 场标高为基准。 （8）跑道视程（RVR）：RVR 表示在跑道中心线上，航空器上的驾驶员 能看到跑道面上的标志或跑道边灯或中线灯的距离。 注：RVR 不是直接测量的气象元素，它是经大气透射仪测量后考虑大气 消光系数、视觉阈值和跑道灯强度而计算的数值，也可经前向散射仪测量 后计算得到。RVR 数值的大小与跑道灯光的强度有关。当 RVR 小于飞机起飞、 着陆要求的数值时，应考虑将跑道灯光强度调大直至最强（5 级灯光），以 提高飞机运行的正常性。 （9）能见度（VIS）：当在明亮的背景下观测时，能够看到和辨认出位 于近地面的一定范围内的黑色目标物的最大距离；在无光的背景下观测时，
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8.1.3 NPA 可使用表 2 所列导航设施和设备。除非特殊批准，其 MDH 值不低
程序的最后进近阶段连续下降，没有平飞，从高于或等于最后进近定位点 高度/高下降到高于着陆跑道入口大约 15 米（50 英尺）的点或者到该机型 开始拉平操作的点。
（16）平视显示器（HUD）：一种可以把飞行数据投射到驾驶员正前方 的透明显示组件上的显示器，它可以使驾驶员保持平视就能获取飞行信息。 平视显示着陆系统（HUDLS）是具备进近着陆引导能力的平视显示系统，它 可在整个飞机进近、着陆或复飞阶段提供平视显示引导，包括自身专用的 传感器、工作状态信号牌、计算机、平视显示器等。HUDLS 典型用于人工 操纵飞机进行 II 类和 IIIA 类进近。