最新鸡场规划与建设整理

郑州机场3期规划方案郑州机场3期规划方案引言随着航空业的快速发展，郑州机场在服务范围，设施规模和运输能力方面已逐渐接近极限。

为了满足未来运输需求的增长，提高机场的竞争力和服务质量，郑州机场开展了3期规划方案的研究。

本文将详细介绍郑州机场3期规划方案的内容，包括机场扩建、航站楼改造、航线布局等。

机场扩建随着旅客和货运量的大幅增长，郑州机场计划进行规模扩建。

扩建工程将在现有机场基础上进行，主要包括新建跑道、扩建停机坪和货运区域。

新建跑道将提高机场的运输能力，使得机场能够同时运营更多的航班。

同时，新建停机坪和货运区域将提供更多的停机位和货运设施，提高机场的服务能力和效率。

航站楼改造为了提高旅客的出行体验和航班的运行效率，郑州机场计划进行航站楼改造。

改造方案主要包括扩建旅客候机区、优化安检通道和提升设施设备。

扩建旅客候机区将扩大候机厅和登机口的面积，提供更多的候机座位和服务设施。

优化安检通道将增加安检设备和人员，提高安检速度和效率。

同时，机场还计划引入更先进的设施设备，如自助登机设备和智能行李跟踪系统，提升旅客的出行体验。

航线布局为了进一步拓展机场的航空网络，郑州机场规划了新的航线布局。

首先，加强国内航线的覆盖。

通过开通郑州与其他国内主要城市的直达航线，加强对区域内旅客和货运需求的服务，提高机场的枢纽地位。

其次，拓展国际航线的布局。

通过与国际主要航空公司合作，开通郑州与世界各地的直达航线，吸引更多的国际旅客和货运，增强机场的国际影响力。

设施提升除了航站楼改造，郑州机场还计划进行其他设施的提升。

首先是停车场扩建。

随着旅客的增长，机场停车场已经面临停车位不足的问题。

扩建停车场将提供更多的停车位，解决停车难的问题。

其次是公共交通改善。

机场将与当地城市合作，优化公共交通线路，提高机场的交通便捷性。

最后是商业设施升级。

机场计划引入更多的商业品牌和服务设施，提供更多的购物和餐饮选择，增加机场的商业价值。

总结郑州机场3期规划方案的实施将为机场的发展提供有力支持。

张家港机场规划方案项目背景随着经济的不断发展和人民生活水平的提高，航空运输在人们的出行中扮演着越来越重要的角色。

而张家港作为长江三角洲的重要城市之一，其经济实力和发展前景也不断提升。

为了更好地满足市民出行需求和促进地方经济的快速发展，张家港政府决定兴建一座新的机场。

项目位置张家港机场位于江苏省苏州市张家港市，与苏州市区距离约40公里，与上海市中心距离约100公里。

机场选址于海陆交通便利的苏州河畔，占地面积约1000公顷。

此次规划方案设计理念张家港机场规划依据未来10年内客流预测和当地经济发展趋势制定，旨在建立起现代化、高效率、安全可靠、低碳环保、科技智能的机场。

同时，设计中也考虑到未来发展的可持续性，采用了绿色生态环保设计。

建设规模张家港机场规划总投资约200亿元，计划在5年内分期建设，预计年旅客吞吐量为1500万人次，货邮吞吐量为50万吨。

建设方案张家港机场建设方案分为三个阶段。

第一阶段第一阶段工程主要包括机场场道、航站楼、停车场、航管楼、消防救援中心等基础设施建设，预计投资50亿元。

其中，机场场道长2600米、宽62米，采用混凝土路面；航站楼面积7.5万平方米，以张家港本土文化为设计主题，能同时容纳5000旅客候机；停车场可停放2000辆汽车；航管楼包括塔台、控制室、数据中心等，以最先进的网络技术实现航班调度、管制和监控。

该阶段工程计划投资5年，预计2025年投入使用。

第二阶段第二阶段主要围绕旅客和货运需求的提升展开，主要工程包括航站楼扩建、货运中心建设、第二条跑道的修建等，预计投入100亿元。

其中航站楼拓建至10万平方米，提高单个航班容量；货运中心建设涵盖航空货物运输、保税物流等多种经营业态，能满足不同类型货物的集散、仓储和分拣等需求；第二条跑道使机场具备同时起降2架大型客机的能力，有效提高机场吞吐量。

该阶段工程计划投资7年，预计2032年投入使用。

第三阶段第三阶段主要工程包括综合楼建设、停机坪扩建等，预计投入50亿元。

北京第三机场工程规划方案
背景
随着北京市的不断发展与壮大，北京市的交通运输条件日益重要。

北京市目前
拥有两座主要机场：首都国际机场和南苑机场，但由于市场需求的增长和北京的地理位置，同时也因为首都国际机场的延迟，北京市需要一座新的第三机场。

规划方案
位置
北京第三机场位于京津冀地区，距离北京市中心约50公里，距离燕郊经济开
发区约20公里，面积大约在200平方公里左右。

机场规划中，将严格控制周边的土地使用，避免污染和环境破坏。

该地区属于平原，地势相对平坦，适合机场建设。

设施
北京第三机场规划中，将建设四条跑道，全长约8公里。

未来机场的客运航班
和货运航班都将满足航空旅游和商旅的需求，同时也将满足物流和交通的需求。

在机场的长期规划中，将会建设价值数十亿的综合休闲区，旨在方便旅客到达机场后能够享受休闲娱乐项目。

交通
目前，北京第三机场区域内的交通网络已经得到很好的发展。

机场与北京市中
心以及周边城市之间都有高速铁路直接连接。

此外，北京第三机场站也是京津冀新一轮铁路枢纽站点之一。

未来不只是随着第三机场的开通，周边也将进一步发展完善其场内交通设施。

建设时间
北京第三机场机场项目建设启动于2015年，未来将进行多个阶段的建设，预
计总投资额近千亿元，建设期约为7年。

综合评价
北京第三机场的建设不仅是京津冀大都市的建设，同时将有重大战略意义，未
来大幅改善中心城区交通压力和机场的拥堵状况。

整个机场建设以绿色节能为主要发展方向，可以增强北京市的综合规模和城市化发展水平。

机场发展规划编制方案背景随着国民经济的快速发展，人们的出行需求不断增加，机场作为重要的交通枢纽也逐渐受到重视。

为了满足未来经济发展的需求，提升国家交通水平，制定一份可行性的机场发展规划方案显得十分必要。

目的制定一份明确、可行、科学的机场发展规划编制方案，为机场发展提供有效的指导和保障。

主要内容1. 现状分析首先需要对机场发展现状进行全面深入的调查分析，包括但不限于：•机场基础设施情况：包括跑道、停机坪、航站楼、机场道路和其他辅助设施等；•机场周边交通状况：如公路、铁路、地铁等；•市场状况：包括航空市场情况、客流量、航空公司竞争情况等；•法律和政策环境：包括民航法律和政策环境、国家政策、区域发展政策等。

2. 宏观战略规划在分析现状的基础上，制定合理的宏观战略规划。

具体需要考虑：•机场的位置和范围：这不仅包括了机场的基础设施，还需要充分考虑到周边环境的影响，以及未来扩展的可能性；•机场的功能定位和特色：可以依据市场需求，对机场的功能进行定位，如枢纽型机场，交通转运型机场等；•机场与周边交通的关系：充分考虑周边道路、铁路、公交等交通设施的情况，以便提高机场的流动性和通达性。

3. 机场详细规划针对宏观战略规划，制定具体、实用的机场发展规划。

具体内容包括但不限于：•建设规模和布局；•设施建设；•航线发展；•航空公司的进驻和合作等。

4. 合理的投资计划制定并优化机场的投资计划。

具体包括：•投资规模计划：根据机场发展规划方案，合理确定投资规模；•投资项目选择：根据规划方案，选取合适的投资项目；•投资来源和资金筹措：合理的投资来源和筹措方式，以确保资金充足，并在一定时间内完成项目。

人员安排为了确保规划方案的有效性和实用性，需要组成一支专业的机场规划编制小组。

小组成员包括：•主管领导：负责决策和审批；•规划专家：负责制定和理论分析；•工程师：负责实践和技术支持；•市场专家：负责市场分析和战略规划；•财务专家：负责资金分析和投资预算。

智慧机场整体规划建设方案
智慧机场是现代机场的重要发展方向，其建设规划既要满足现代化的
航空需求，也要探索数字化与智能化融合的新发展模式。

下面，我们
来看一下智慧机场整体规划建设方案：
第一步，智能化基础设施建设：包括智能管控、无线网络、视频监控、自助取票、自动托运等方面，为机场实现数字化、智能化、无纸化服
务打下基础。

第二步，旅客服务升级：这一步骤主要包括“一进一出”、即接机到
离机的全流程服务升级，并提供更加便捷、快速的服务，如智能安检、智能行李寄存、智能值机等。

第三步，安全保障能力提升：在智能化基础设施的支撑下，通过提高
机场信息化水平、升级安保系统，进一步规范安全保障流程，全面提
升机场安全保障能力。

第四步，数字化商业服务：通过智慧机场平台，实现旅客和商家的数
字化互动服务，实现场内自助购票、自助点餐、智能导购等服务，为
旅客带来更为便利的体验。

第五步，运力改造升级：在在智能化基础设施的有力支持下，对机场
资源进行优化，实现高效、安全、低碳的运力改造，使机场能够更好
地适应市场需求变化。

综上所述，智慧机场整体规划建设方案不仅可以提升机场服务水平，
优化旅客体验，也可以实现机场数字化、智能化发展，为航空产业发
展注入新的动力，成为未来的机场发展趋势。

如何对新建一个机场进行规划 040910223 王乐 一、 总体规划： 1、为什么要建新建一个机场？ 根据国家、行业或地区航空运输业（机场）发展战略规划与实施计划，以及本机场的战略规划，是为满足一个城市、地区或国家目前和将来的需要所需的航空设施而建。 具体来说，这个地方是否真正需要一个机场，这样的机场是否能够带动当地的经济发展或者说带动整个地区的经济发展？是否满足当地及所在地区的具体需要，以及符合真个机场行业发展的大方针政策？ 与此同时，很关键的一个因素在于对当地机场可预知业务量的调研，拟定航空性业务的需求分析，这对于机场本身未来的发展产生着很重要的影响。

2、建一个什么样的机场？ 机场的战略定位。从国家或地区的角度来对要建设的机场做一个定位，是致力发展成为一个地区枢纽机场，还是发展为一个大中型机场，或者说支线机场，甚至单单作为主要机场的备用机场而存在，以及包含着国防政治的因素，这些因素直接影响着着要建机场的定位，从而从根本上将机场的建设格调确定了下来。

3、资本运作 采取什么样的资本运作模式？上市融资？民营资本的加入？地方政府“一刀切”管理？甚至未来私有化的可能？这直接影响到未来机场建成后的运营问题。并且无论是哪种资本的介入，都要考虑到整体建设的经济可行性，是否能够因地制宜，量体裁衣的投资？

4、场址选定及施工计划拟定 在考虑确定在一个城市或者两个城市之间建设一个机场之后，那么便需要开始确定机场的选址。除了相关专家对地理条件的选择之外，还需要和市政机构进行沟通，保障与地面城市交通的协调，空域的影响，未来改扩建的发挥余地等等，这都是要在选址的时期内确定下来的问题，这一般需要5~10年，与此同时，施工计划片开始拟定，总体施工分为几个阶段，时间跨度为多长，预计什么时期内能够完成，需要有一份项目的计划书。 二、系统规划 1、招标建设 当地址选定以及资金到位之后，便可以进行项目的公开招标，按照项目实施计划书的计划开始动工。这阶段需要确定机场建设的总平面蓝图，并且对机场的各项设施有一个明确的规划建设流程。分别对飞行区、航站区、地面交通系统有各自的建设计划，保障整个机场基础设施建设的顺利开展。

通用航空机场建设规范篇一：通用航空机场建设标准第一章总则第一条为了规范通用机场建设，合理确定建设规模和运行设施，保证通用机场的安全适用性，制定本标准。

第二条本标准适用于全部功能仅用于开展通用航空活动的机场，不包括临时起降点和水上机场。

本标准所称通用航空活动不包括使用30座以上的航空器进行的经营性载人飞行活动。

本标准所称经营性载人飞行活动是指以载人为直接目的，并发生了取酬行为的飞行活动，如包机（出租）飞行、空中游览等；不包括以空中作业为直接目的的载人飞行活动，如农林飞行、空中勘测等。

第三条通用机场工程项目建设应遵循下列原则：1、保证飞行安全，满足必须的安全技术要求。

2、合理配置运行设施，满足功能需要。

3、建设规模及设施配置坚持合理、适用、客观实际原则，以降低工程造价和运营成本，为通用航空发展创造良好环境。

4、长远规划，合理确定建设阶段，充分考虑发展空间。

第四条通用机场根据其对公众利益的影响程度分为以下三类：1、一类：指具有10～29座航空器经营性载人飞行业务，或最高月起降架次达到3000以上，或纳入政府应急救援及公共服务基础设施体系的机场。

2、二类：指具有5～9座经营性航空器载人飞行业务，或最高月起降架次600～3000，或具有对公众提供公共服务类飞行活动的机场。

3、三类：除一、二类外的通用机场。

第二章机场场址第五条通用机场位置应符合全国通用机场布局规划和当地城市或城镇规划，或不与上述规划相冲突。

第六条通用机场的选址应充分考虑下列因素的影响：1、空中禁区。

不得在空中禁区内建设机场，在空中禁区临近地区修建机场应考虑航空器闯入空中禁区的风险。

2、飞行限制区。

机场的飞行活动应充分考虑与飞行限制区的协调。

3、军航使用空域。

机场的飞行活动应充分考虑与军航使用空域的协调。

4、气象条件。

应充分考虑风场、降水、能见度等气象条件对飞行安全和机场利用率的影响。

6、电磁环境复杂区域。

应充分考虑空间电磁环境对机场通信导航活动的影响，同时亦应顾及到航空活动所产生的电磁波对地面敏感设施的影响。

通用机场建设方案1. 引言本文档旨在提供一种通用机场建设方案，以满足不同地区和规模的机场需求。

机场作为一个重要的交通枢纽，对于国家经济和社会的发展具有重要意义。

因此，合理规划和建设机场是至关重要的。

2. 规划与选址2.1 规划在规划机场时，应综合考虑以下因素：•需求分析：对机场的航班数量、旅客流量、货运需求等进行详细分析，以确保机场规模与需求相适应。

•区域发展：机场应与周边地区的城市规划和发展相协调，以促进区域经济发展。

•周边环境：应评估机场周边环境的状况，例如地形、水系以及人口分布情况等。

•风险评估：根据地震、洪水、暴风雨等自然灾害的概率评估，选择合适的建设地点和建筑设计。

2.2 选址选址阶段应考虑以下因素：•交通便利性：机场应选址在道路交通、铁路交通或水路交通便利的地方，以方便旅客和货物流动。

•土地成本：应考虑到土地成本，并选择经济实惠的位置。

•周边资源：选择周边资源丰富的地区，便于机场的建设和运营。

•环境保护：应尽量避免选址在生态环境敏感区域，以及与居民区相距一定距离。

3. 建设与设施3.1 建设步骤通用机场的建设应包括以下步骤：•建设规划和设计：根据选址和规划要求，制定详细的建设规划和设计方案。

•土地征收和准备：完成选址后，进行土地征收和清理工作，确保建设的顺利进行。

•基础设施建设：包括跑道、航站楼、停车场、货运区等基础设施的建设。

•设备安装与调试：安装并配置必要的设备，进行系统测试和调试。

•运行准备：培训员工、制定运行规程，并进行试运行和测试。

•正式运营：经过试运行期，机场正式开始运营。

3.2 主要设施通用机场的主要设施包括：•航站楼：提供旅客登机、出发手续、行李托运和安全检查等服务。

•跑道和停机坪：提供飞机起降和停放的场所。

•塔台：提供空中交通管制和通信服务。

•货运区：提供货物装卸、存储和分发的设施。

•停车场：为乘客和工作人员提供停车服务。

•供电和供水系统：提供机场运行所需的电力和水资源。

骆岗机场规划方案背景骆岗市是一个发展迅速的城市，随着城市人口和经济的不断增长，骆岗机场也面临了建设和扩建的需要。

在此背景下，我们为骆岗机场制定了以下规划方案。

地理位置骆岗机场位于骆岗市中心，交通便利，周围环境优美。

根据规划，机场将位于市区东部，距离市中心车程约30分钟，目前还没有建设。

规划概述骆岗机场规划总面积约为1500亩，预计将建设一条3000米长的跑道，同时配备用于公务和民航的航站楼、货运站、燃料站、停机坪和机场设备维修中心等配套设施。

在投入使用后，该机场将能够满足骆岗市及周边城市的空中交通需要，将为当地经济发展和旅游提供很大的促进作用。

规划设计跑道骆岗机场的跑道长度为3000米，宽度为50米，符合民航标准。

同时在跑道上方设计了适当的导航灯等设施，使飞机在起降过程中能够精准导航。

航站楼骆岗机场的航站楼设计面积为2万平方米，将按照通道式设计进行建设。

航站楼共设有3个航站楼大厅，其中1号大厅将分为公务航站楼和国内航站楼，2号大厅将为国际航站楼，3号大厅将为候机和贵宾厅。

货运站骆岗机场的货运站设计面积为1万平方米，将按照先进的智能化设计进行建设。

货站共分为两个区域，其中一个区域将用于存放货物，另一个区域将用于处理货运手续。

燃料站骆岗机场的燃料站设计容量为2000吨，能够提供充足的航空燃料支持机场的正常运行。

停机坪骆岗机场的停机坪总面积为50万平方米，共分为3个区域，分别为公务区、航空公司区和航班远机位区，能够满足不同类型飞机的停放需求。

机场设备维修中心骆岗机场的机场设备维修中心将为机场提供设备维修和维护服务。

政策支持骆岗市政府已经出台了鼓励开展机场建设的政策支持，为机场建设提供了强有力的保障。

写在最后骆岗机场规划方案旨在建设一个符合先进标准的、能够满足骆岗市及周边城市空中交通需要的机场。

机场建设将为当地经济发展和旅游事业的推进做出重要贡献，我们相信，在政府和社会各界的支持下，骆岗机场的建设将会更加圆满成功。

闽侯南通机场建设规划方案背景福建省闽侯县位于福建省东南部，距离省会福州市约20公里，是福州市的副中心和省会城市福州的重要组成部分之一。

近年来，随着闽侯县经济的不断发展和人口的增加，旅客出行需求量逐渐增大。

同时，随着福州市经济发展的加快，对于其航空交通的需求也在不断增长。

因此，建设闽侯南通机场已成为一个迫切的需求。

建设目标闽侯南通机场主要面向闽侯县以及附近地区，旨在提高当地居民和游客的出行体验，加速福州市与周边城市之间的联系，促进区域经济发展。

建设规模闽侯南通机场计划选址在闽侯县境内，占地面积约3000亩，起降跑道长度为3500米，标准跑道宽度为60米，能够满足波音737、空客A320等中小型客机的起降需求。

航站楼规划为两层，总建筑面积为3万平方米，可满足年旅客吞吐量达到100万人次的需求。

建设计划首期建设首期建设计划投资约10亿元，主要包括航站楼、停机坪、登机口、跑道等基础设施建设。

其中，航站楼面积为1.5万平方米，可容纳年旅客吞吐量达到50万人次。

同时，还将配套建设停车场、配电房、通航保障设施等。

后期建设后期建设将主要包括扩建航站楼，增设登机口，提升跑道等。

具体计划将根据航空市场需求、机场发展情况及经济效益进行调整和细化。

技术方案闽侯南通机场建设将按照国际民航组织(ICAO)国际标准进行，采用高水平的技术设备和先进的机场建设经验。

航站楼建筑设计将充分考虑气候、环境等因素，实现简约、美观、实用。

同时，还将针对闽南风景旅游特点，增加民族文化元素和景观设计。

经济效益闽侯南通机场建设将有效推动本地经济发展，带动相关行业的发展和产业升级，促进财政收入的增长。

机场的开通将吸引更多游客前来闽南旅游，提高旅游业收入，同时也将进一步方便居民的出行。

预计闽侯南通机场将在建成后的短时间内达到盈利状态。

总结闽侯南通机场建设规划方案是为了满足福建省航空交通快速发展的需求，提高闽侯县的经济水平和居民的生活品质，进一步促进闽南区域经济的繁荣发展。

新建民用机场前期工作规划新建民用机场前期工作规划为了适应日益增长的民航需求，我市决定新建一座民用机场。

为确保新建机场的顺利进行，我们制定了以下前期工作规划。

首先，我们将进行项目可行性研究。

这个阶段的重点是确定机场的规模、位置和用地情况。

我们将综合考虑交通便利性、土地价格以及附近居民的意见，选择最适合的建设地点。

同时，我们还将开展风险评估和经济效益分析，以确定项目的可行性程度。

第二，我们将制定机场规划方案。

在选定了机场的位置后，我们将组织专家进行详细勘察，分析地质、气候、环境等因素对机场建设的影响。

然后，我们将根据勘察结果和相关法规，制定机场规划方案。

这个方案将包括机场主体建筑、跑道以及航站楼等各个组成部分的布局和设计。

第三，我们将进行项目筹资。

新建机场需要大量资金投入，因此我们将积极与银行、基金以及其他金融机构合作，争取获得贷款或股权投资，确保项目资金的到位。

同时，我们还将探索引入民营资本，以多种方式筹集资金，分散风险。

第四，我们将进行环评和选址。

在具备可行性研究报告、规划方案和项目筹资后，我们将进行环境影响评价。

主要对机场建设对土地、水源、空气等方面的影响进行评估，并提出环保措施。

同时，我们还将进行选址程序，与相关部门和居民协商，确保机场建设不会对周边社区造成不必要的影响。

第五，我们将开展政府协调与批准。

在前期工作完成后，我们将与相关部门沟通协调，收集各方意见，汇报项目进展。

同时，我们还将向相关政府部门提出申请，争取获得项目的批准和政策支持。

第六，我们将进行项目管理与监督。

在机场建设过程中，我们将建立完善的项目管理体系，明确工作目标和时间节点，制定进度计划，并进行定期检查和评估。

同时，我们将成立监督组，对项目进展和资金使用进行监督和审计，确保资金使用的透明和有效。

综上所述，新建民用机场前期工作需要进行项目可行性研究、制定机场规划方案、项目筹资、环评和选址、政府协调与批准以及项目管理与监督等工作。

运城机场愿景规划方案最新引言随着经济的快速发展，人们对于航空出行的需求不断增加。

为了满足人们对航空出行的需求以及推动当地经济的发展，我市决定对运城机场进行愿景规划，提出了最新的规划方案。

大背景运城机场地理位置优越，交通便利，潜力巨大。

然而，在过去的几年里，运城机场发展缓慢，未能充分发挥其潜力。

因此，我们的目标是通过新的规划方案，将运城机场打造成为区域航空枢纽，为经济发展注入新的活力。

愿景1. 成为区域航空枢纽：通过提高运城机场的航班频次和航线网络，将其打造成为区域航空枢纽，方便来自周边城市和省份的人们出行，促进区域内的经济交流与合作。

2. 全方位服务：建设舒适、便捷的乘机环境，包括航站楼、候机厅、餐饮娱乐等设施的升级改造，提供全方位的服务，为乘客带来愉快的旅行体验。

3. 高效运营：引入先进的航空运营管理技术，提高机场的运营效率和安全水平，保障航班的正常运行，提供可靠的航空服务。

4. 环保可持续发展：在建设过程中注重环境保护，推行绿色低碳的机场建设理念，并通过应用清洁能源、水资源的合理利用等措施，使运城机场成为一个环保可持续发展的航空枢纽。

具体规划1. 扩建航站楼：根据旅客出行需求的增长，扩建航站楼，增加航站楼面积和功能区域，提供更多的服务设施，解决旅客出行过程中的问题。

2. 完善公共交通：与相关部门合作，提供便捷的公共交通接驳服务，将运城机场与市区以及周边城市的交通网进行无缝对接，方便人们的出行。

3. 扩大航班数量和航线网络：与航空公司合作，增加航班的数量和频次，并拓展航线网络，开通直飞和中转航线，满足不同旅客的出行需求。

4. 提升服务水平：加大对机场服务人员的培训力度，提升服务水平和素质，提供高质量、高效率的服务，让旅客充分感受到机场的温暖和友善。

5. 引进国际慢车快船公司：与国际慢车快船公司合作，开通直通车航班，将运城机场与国际航空市场紧密相连，推动运城机场的国际化发展。

实施步骤1. 研究制定详细的规划方案，明确目标和任务。

第九章机场土地使用规划第九章机场土地使用规划机场土地使用规划和控制，是机场规划中的重要问题之一。

合理而有效地使用机场及其周围地区的每一分土地，是保证机场持续、稳固发展和节约国家宝贵土地的基础。

因此，在机场规划中既要防止噪声等所造成的扰民现象的发生，又要控制机场周围地区在净空、电磁环境等方面对机场将产生的不利因素的影响。

9.1 机场用地规划9.1.1 远期用地规划机场远期规划用地为：三条规划跑道用地：26.12km2（39180亩）二条规划跑道用地：22.64 km2（33960亩）9.1.2 机场现有用地机场现有用地为：9.89 km2（14835亩）9.2 土地使用共容性分析对机场周边土地进行合理的使用规划，将会使机场的发展受益匪浅。

我们根据ICAO有关机场土地规划设计的要求，认为对机场周边土地使用规划影响最为密切的因素是：噪声、鸟害、以及净空障碍物等。

其中净空障碍物在第十一章中已经有所论述，这里主要针对噪声、鸟害对机场周边土地使用的影响进行讨论。

9.2.1 飞机噪声与土地使用共容性分析由于我国目前没有现成的资料可供参考，我们借鉴欧美国家比较成熟的经验，就噪声暴露区内飞机噪声与土地使用的共容性进行分析。

根据《机场周围飞机噪声环境标准》GB9660—88之标准值和适用区域划分为：一类区域标准值为70分贝以下，适用于特殊住宅，居住、文教区。

二类区域标准值为75分贝以下，适用于除一类区域以外的生活区。

通过对机场噪声的分析，我们将机场周围的土地划分为A、B、C三个等级区域。

A区噪声环境条件比较优越，属于一类区域标准（70分贝以下），适宜城市建设的需要，但其建筑物高度应符合净空要求，不会对飞机的运营造成影响。

B 区环境条件一般，在不影响机场运营的条件下，需要采用某些措施，方可用于城市建设的用地。

不宜有居住区、学校和医院，如果已经存在则需要增加防护措施。

C区环境条件较差，对城市建设用地限制较大，不允许有居住区、学校和医院；对其他建筑物需要增加防护措施，并符合净空限制要求（详见表9-1）。

机场建设推进实施方案
随着我国经济的不断发展和人民生活水平的提高，机场建设也成为了国家发展
战略中的重要组成部分。

为了更好地推进机场建设，提升国家的交通运输水平，我们制定了以下实施方案。

首先，我们将加大对机场基础设施建设的投入。

在现代社会，机场基础设施的
完善是保障航空运输安全和提高运输效率的重要保障。

因此，我们将加大对机场跑道、停机坪、航站楼等基础设施的投入，确保机场设施的现代化和完善化。

其次，我们将加强机场设备设施的更新和升级。

随着科技的不断进步，航空设
备设施也在不断更新换代。

我们将引进先进的航空设备设施，提高机场的服务水平和运行效率，为旅客提供更加便捷、舒适的出行体验。

同时，我们将加强机场安全管理和保障措施。

机场作为国家的门户，安全问题
是至关重要的。

我们将加强机场安全管理，完善安全保障措施，确保机场运行安全，为旅客提供安全可靠的出行环境。

此外，我们还将加大对机场人才队伍建设的投入。

机场的运行离不开专业的人
才队伍，他们是机场运行的中坚力量。

我们将加强对机场人才队伍的培训和引进，提高机场人才队伍的整体素质和服务水平。

最后，我们将加强机场与城市交通的衔接和配套建设。

机场的便捷交通是城市
的重要标志之一，我们将加强机场与城市交通的衔接，完善机场周边的交通配套设施，提高旅客出行的便利性和舒适度。

综上所述，我们将以加大投入、加强更新、加强管理、加大人才队伍建设和加
强配套建设为重点，推进机场建设实施方案的落实，努力打造安全、高效、便捷的现代化机场，为国家交通运输事业的发展作出更大的贡献。

通用机场建设实施方案一、前言。

通用机场是指不专门为某一航空公司或特定类型飞机服务的机场，而是为各种类型的航空公司和飞机提供服务的机场。

通用机场建设对于促进地区经济发展、提升交通运输能力具有重要意义。

因此，本文将就通用机场建设的实施方案进行探讨。

二、选址规划。

通用机场的选址规划是通用机场建设的首要环节。

在选址规划阶段，需要考虑机场周边地形地貌、气候条件、交通便利度等因素。

同时，还需要充分考虑机场与周边城市的联系，确保机场的便捷性和可达性。

三、建设规模。

通用机场的建设规模应根据周边地区的交通需求和发展规划来确定。

建设规模涉及机场跑道长度、停机位数量、航站楼面积等方面。

在确定建设规模时，需要充分考虑未来的交通需求，确保机场在未来能够满足不断增长的航空运输需求。

四、设施建设。

设施建设是通用机场建设的重要环节。

包括跑道、停机位、航站楼、货运区、办公区等设施的建设。

在设施建设过程中，需要考虑设施的功能性、安全性和舒适性，确保机场设施的完善和先进。

五、设备采购。

设备采购是通用机场建设的关键环节。

包括航空器材、地面设备、通信设备等的采购。

在设备采购过程中，需要考虑设备的性能、质量和价格，确保设备的先进性和可靠性。

六、运营管理。

通用机场建设完成后，需要进行运营管理。

包括航班调度、安全管理、客运服务、货运服务等方面。

在运营管理过程中，需要充分考虑机场的安全性和服务质量，确保机场的正常运营和良好服务。

七、环保措施。

通用机场建设过程中，需要充分考虑环保措施。

包括噪音控制、废水处理、废气排放等方面。

在建设过程中，需要采取有效的环保措施，确保机场建设对周边环境的影响最小化。

八、总结。

通用机场建设是一项复杂的工程，需要充分考虑各种因素，确保机场的安全性、便捷性和可持续性。

通过合理的选址规划、建设规模确定、设施建设、设备采购、运营管理和环保措施，可以有效推动通用机场建设工作的顺利进行，为地区经济发展和交通运输能力提升作出贡献。