工务系统

大数据在铁路工务管理系统中的应用探讨摘要：2015年，国家正式颁布了《促进大数据发展行动纲要》，这也就意味着对大数据的发展和应用已经上升到了国家层面，引起了国家的相关重视。

那么相应的铁路作为我国重要的交通方式，在铁路系统中运用大数据技术，对于更加科学、全面地掌握铁路基础设施的运行状况、预测故障及铁路性能发展趋势具有十分重要的作用。

接下来，本文将从目前我国铁路工务管理系统的发展现状出发，研究大数据在铁路工务管理系统中的应用，希望对我国铁路工务管理系统的长期稳定发展有所帮助。

关键词：大数据；铁路；工务管理系统；应用探讨前言在我国，铁路的运行是与人们的出行需求和生命安全直接相关的，目前铁路方面需要准确地把握铁路安全生产的特点和规律，明确发展目标，做好安全筛查工作，保证把风险控制在可以接受的范围之内，从而更好地为人们的安全出行保驾护航。

众所周知，铁路是一个庞大的网络，想要实现人为的实时监控是十分困难的。

这个时候就需要利用先进的信息化技术搭建一个铁路的工务管理系统，利用大数据对铁路各个方面的运行情况进行实时监控和分析，从而为人们人为地做出决策提供基础依据。

现在的时代是大数据的时代和互联网的时代，运用互联网开展各项工作已经成为了社会发展的一大趋势，这也为我国铁路工务管理的发展提供了契机。

1铁路工务管理系统的现状以及存在的问题铁路工务其实主要就是负责铁路的线路建设、桥洞、涵洞等基础设施的养护和管理工作，在长期的信息化发展过程中，铁路工务管理信息系统相对来说已经十分完善了，而且针对不同的业务需求和业务板块已经具备了比较完备的业务能力，同时也收集到了很多重要的业务数据。

但是，由于在实际的工作过程中各个业务板块之间是相互独立的，因此这些数据基本上都是分散在许多单一的系统里边，数据之间产生不了任何的联系，由此也限制了数据本身价值的发挥。

目前，我国的铁路工务管理系统虽然在一定程度上取得了关键成效，但是各个系统之间相互孤立的情况是客观存在的，这样的问题导致各个业务系统之间的信息不能够实现共享，大量的有价值数据难以发挥自身的价值。

铁路工务系统维修工作总结
近年来，铁路工务系统维修工作取得了显著的进展和成就。

通过不懈努力和精
心管理，我们成功地完成了一系列重要的维修任务，保障了铁路运输的安全和畅通。

在此，我将对我们的工作进行总结，以便更好地指导未来的工作。

首先，我们在维修工作中注重了安全和质量。

在进行维修工作时，我们始终将
安全放在首位，严格执行相关规定和标准，确保维修过程中不发生任何安全事故。

同时，我们注重质量，采用先进的技术和设备，保证维修工作的质量和可靠性。

其次，我们注重了团队合作和人才培养。

在维修工作中，我们注重团队合作，
充分发挥各个岗位的作用，形成了良好的协作机制。

同时，我们也注重人才培养，加强了对员工的培训和学习，提升了整个团队的综合素质和技术水平。

另外，我们还注重了技术创新和成果转化。

在维修工作中，我们积极开展技术
创新，引进和应用了一系列先进的维修技术和设备，提高了维修效率和质量。

同时，我们还积极推动成果转化，将科研成果转化为实际的维修技术和方法，为铁路工务系统的维修工作提供了有力支持。

总的来说，铁路工务系统维修工作取得了显著的成绩，但我们也清楚地认识到
存在的不足和问题。

未来，我们将进一步加强安全管理和质量控制，加大技术创新和成果转化的力度，不断提升我们的维修工作水平，为铁路运输的安全和畅通做出更大的贡献。

铁路工务系统人力资源管理现状与对策探讨摘要：铁路行业在我国国民经济发展中起着重要作用，近年来，铁路工务系统在人力资源管理方面进行了积极探索，取得了一定成效，但随着铁路运输市场的快速发展和铁路企业的不断深化改革，传统的人力资源管理模式已难以满足工务系统当前面临的新形势、新要求。

基于此，本文将从以下几个方面出发，详细阐述我国铁路工务系统人力资源管理现状，并提出相应的解决措施，以期能够为相关人员提供一些必要的参考，推动我国铁路工务系统人力资源管理的发展，实现人力资源价值最大化。

关键词：铁路工务系统；人力资源管理；现状分析；对策研究前言：随着我国经济发展和科技进步，我国铁路工务系统也迎来了改革发展的新形势。

工务系统作为铁路运输生产组织的重要环节之一，在保障铁路运输安全、畅通方面发挥着重要作用。

改革开放以来，我国铁路工务系统在人才战略、人才队伍建设等方面进行了一系列的探索与实践。

但总体来说，仍然存在一些问题。

在铁路改革发展的新形势下，铁路工务系统要适应市场需求，转变观念，更新知识，加强人力资源管理，实现人才强企，从而有效推动我国铁路工务系统管理水平的提升。

1铁路工务系统人力资源管理的意义通过合理分配员工工资，能够有效提升员工工作效率，调动员工工作积极性和创造性。

而在铁路工务系统中，企业需要针对不同岗位员工的特点进行有效激励。

通过薪酬管理制度的制定与实施，能够对不同岗位、不同级别的员工进行差异化分配。

通过制定考核标准、建立绩效考评体系，能够对员工进行合理评估。

通过绩效考评体系，能够有效促进企业内部各类人员的竞争意识与危机感。

在铁路工务系统中，企业需要对员工进行合理的岗位轮换，并根据实际情况调整员工工作岗位。

2、铁路工务系统人力资源管理现状2.1人力资源管理观念落后目前，部分铁路工务系统人力资源管理观念落后，还停留在传统的人事管理模式上，未能有效发挥人力资源的作用。

主要表现为以下几个方面,由于缺乏科学合理的人力资源规划，在实际工作中就不能做到有的放矢，没有真正做到按需选人、按需用人、按需配置人力资源。

1.防胀紧急处置程序⑴胀轨迹象处置①当路线连续浮现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或者派专人监视，观测轨温和路线方向的变化。

若碎弯继续扩大，应设置慢行信号防护，进行紧急处理。

路线稳定后，恢复正常行车。

②作业中如浮现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时，必须住手作业，并及时采取防胀措施。

⑵胀轨处置①无论作业中或者作业后，发现路线轨向不良，用 10m 弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到 10mm 时，必须住手作业，设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施。

②当两股钢轨的轨向偏差平均值达到 12mm，在轨温不变的情况下，过车后路线弯曲变形蓦地扩大时，必须即将设置停车信号防护，及时通知车站请求封锁路线，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。

⑶跑道处置①发现胀轨跑道时必须即将拦停列车。

有条件时可采取浇水或者喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度，浇水长度延伸至跑道范围两侧 100-200 米，整正路线，夯拍道床，按 5km/h 放行列车。

现场派人监视路线，并不间断地采取降温措施，待轨温降至接近原锁定轨温时，再恢复路线和正常行车速度。

②无降温条件或者降温无效时，应即将截断钢轨 (普通路线应拆开钢轨接头)放散应力，整正路线，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过 5km/h，并派专人看守、整修路线，逐步提高行车速度。

③无缝路线发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况按规定内容做好登记。

1.紧急处理：当钢轨断缝不大于 50 mm 时，应即将进行紧急处理。

按规定设置停车信号防护，在断缝处上好夹板或者臌包夹板，用急救器固定，在断缝先后各 50 m 拧紧扣件，并派人看守，限速 5 km/h 放行列车。

如断缝小于 30 mm 时，放行列车速度为 15~25 km/h。

有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或者臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。

2.暂时处理：钢轨折损严重或者断缝大于 50mm，以及紧急处理后，不能即将焊接修复时，应封锁路线，切除伤损部份，两锯口间插入长度不短于 6 m 的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用 10.9 级螺栓拧紧。

2000年以来工务系统铁路交通事故典型案例（施工类）一、2000年“9.25”京广线2767次货物列车脱轨行车重大事故1．事故概况2000年9月25日21时14分，广州铁路（集团）公司长沙总公司京广线哲桥站内3号道岔处，2767次货物列车（编组53辆，总重3518吨，换长69.1；本务机为郴州机务段DF4 0466号机车）运行至此，机后第5-29位车辆颠覆，第30位车辆脱轨，颠覆车辆侵入上行正线；经救援于28日3时零分复旧，6时零分开通线路。

中断京广上下行正线行车56小时46分；货车车辆报废13辆、大破10辆、中破2辆、小破1辆；钢轨报废925米，轨枕报废1672根，道岔损坏9组，转辙机损坏9台；直接经济损失536.8万元；货物损失约100万元。

构成行车重大事故。

2．事故原因及教训（1）衡阳桥隧工程公司哲桥跨线桥工程项目经理部擅自组织民工封闭哲桥道口处理跨线桥施工地段线路下沉，作业中由于单边过量起道，造成线路轨道几何尺寸发生变化，水平偏差达47mm，三角坑达48mm。

衡阳桥隧工程公司严重违反《铁路工务安全规则》第2.1.1条、第2.2.4条、第4.1.1条的规定，当晚作业人员下道避让2767次时，慌乱中，两台液压起拨机仍在钢轨底部未下道，对线路高低水平严重超限的轨道起了支撑作用，是事故发生的主要原因。

（2）郴州工务段对哲桥跨线桥的施工安全监督不力。

在哲桥跨线桥工程施工期间，7月28日，哲桥工地安全联络员被调离后，新任联络员一直未到位，致使7月28日至事故发生时，工地无施工安全联络员，严重违反了铁道部《既有线施工确保行车安全的几项规定》（铁办[1994]27号）第六款规定，失去了对施工安全监督。

在得知9月25日20时衡阳桥隧公司将要封闭道口进行起道作业的信息后，没有采取果断措施行使安全“否决权”予以坚决制止，是这起事故的重要原因。

（3）郴州工务段与衡阳桥隧工程公司签订的施工安全协议，部分条款严重违反了《技规》第25条的规定，擅自将哲桥道口施工范围内100米线路设备移交给衡阳桥隧工程公司，推卸对日常线路维修保养责任，不确保线路质量，使耒阳领工区与哲桥跨桥项目经理部在整治道口线路下沉上发生了推诿扯皮，是这次事故发生的又一重点原因。

交通科技与管理3智慧交通与信息技术1　概述 铁路是我国交通体系当中一项至关重要的组成部分，随着社会经济的蓬勃发展，各个地区的人文、经济等交流越来越密切，这在一定程度上刺激了铁路的快速发展。

但是在铁路运行管理过程中，也逐渐凸显出了一些不足之处，造成了一定的工务系统风险问题。

相关行业工作人员应当对此引起足够重视，提高对工务系统安全风险的识别能力，并在实际工作过程中通过科学的综合评价方法对可能出现的风险作出准确判断，以维持铁路系统的长久稳定运行。

识别铁路工务安全风险的思路：①了解铁路工务安全风险的特性，铁路工务涉及的内容比较繁杂，不仅包括铁路设备以及铁路工作人员，同时还包括铁路环境以及一切日常运作的管理，比如车辆供电以及临时调度等，因此，可能引起工务安全风险的因素也是多方面的，除了铁路内部的原因以外，铁路外部环境也可能对其造成一定限制或感染。

要想准确识别铁路工务安全风险，及时作出风险警示，首先必须要了解铁路工务风险的这种特征，了解铁路工务系统安全风险关系的复杂性以及不确定性，然后要时刻保持高度的警惕意识，面对任何一个异常问题都要在第一时间进行核查，避免造成更大的安全损失。

②铁路工务系统风险清单及对策，为了能够更加全面快速地对铁路工务系统中的安全风险问题进行掌握，本文结合某铁路工务段某车间的实际运行管理情况，对几种常见的安全风险进行了清单罗列，并提出了相应的改善对策，后续对于该清单和对策可以进行长期动态修正和补充。

2　铁路工务系统安全风险与综合评价2.1　做好铁路信号电缆敷设工作 在铁路信号电缆敷设前需要安排专人做好规划和设计工作，要对敷设区域的现场实际情况进行全面考察，尤其要避免破坏生态环境、不破坏城市基建，在确保铁路信号电缆正常敷设的同时，不会对周边生态带来不利影响。

需要注意的是，不同类型、不同规格的电缆需要采取不同敷设方案，这就需要根据实际情况设计电缆的敷设计划，确保敷设方案最合理、敷设效果最佳、敷设成本最低。

铁路提前介入工作工务系统实施细则一、组织机构1.路局成立工务系统提前介入工作领导小组组长：主管副局长副组长：各铁路公司总经理、各指挥部指挥长、工务处处长、建管处处长组员：各铁路公司主管副总经理、各指挥部主管副指挥长、工务处主管副处长、建管处主管副处长2.领导小组办公室（设在工务处）主任：工务处主管副处长成员：工务处线路科科长、路桥科科长、安设办主任及主管工程师。

3.设备管理单位成立提前介入工作小组组长：段长副组长：主管副段长组员：段线路科科长、路桥科科长、安全科科长、提前介入工作小组办公室主任4.设备管理单位提前介入工作小组办公室设备管理单位选派业务熟悉、责任心强的工程技术人员参加提前介入办公室工作，并指定一人为办公室主任。

提前介入工作人员：符合本细则中提前介入人员资格的管理人员或技能骨干。

．二、工作职责1.工务系统提前介入工作领导小组职责(1)颁布提前介入工作管理办法。

(2)研究解决提前介入工作的重大问题。

(3)审批设备管理单位提前介入年度工作计划。

(4)决定提前介入工作的奖惩事项。

2.工务系统提前介入工作领导小组办公室职责(1)检查、督促、指导本系统相关单位开展提前介入工作，收集、整理提前介入工作资料，定期向路局提前介入领导小组报告。

(2)协调处理提前介入过程存在的主要问题，配合动静态验收和联调联试。

(3)参与设计图纸审查，了解工程概况，掌握主要技术标准和设备使用功能，根据运营和设备维护需要对设计文件提出审查意见和建议。

(4)配合抓好对提前介入人员的业务培训。

(5)对设备管理单位的提前介入工作进行考核。

3.设备管理单位提前介入工作小组职责。

(1)领导并组织开展本单位提前介入工作，掌握新建项目工程建设动态质量、安全、管理情况。

(2)明确提前介入工作责任人，并成立提前介入机构。

负责提前介入人员的选派、管理和考核。

(3)．(4)负责审查提前介入工作计划，定期听取提前介入人员工作汇报，了解工程实施情况。

日前，记者从广州铁路（集团）公司工务处获悉，广铁集团工务系统建立了高速铁路立体监控体系，以此盯住管内高铁线路设备、维修作业和安全管理的每一个环节，确保高速铁路运营安全。

据了解，广铁集团管内目前共有京广高铁、海南东环高铁、广深港高铁广深段、广珠城际铁路4条高铁和城际铁路，共计营业里程1494公里，维修养护管理任务较重。

为确保高铁维修养护作业质量，广铁集团工务系统以“全天候、全方位、自动化、信息化”为目标，建立了作业过程监控系统，确保作业过程受控。

他们在沿线作业现场设置移动视频监控终端；建立GPS定位监控体系和录音监控体系；在高铁工务段安全生产指挥中心设置监控平台；配置具有摄像和时间显示功能的照相机，对发现的隐患、问题进行拍照或摄像，留下影像资料。

广铁集团还进一步加强人工检查监控，通过对线路和道岔定期巡检、按周期利用小型检测设备人工检查、干部添乘检查等手段，补足设备监控的不足，及时掌握设备的变化情况，并对重点处所进行现场复核，查找问题根源，为设备整治和修理的方案设计提供基础依据。

与此同时，广铁集团各高铁工务段还建立安全生产指挥系统，将精测精调、设备整治等管理纳入该系统进行管理，自动督办发现的问题，全面记录作业过程，实现对高铁安全风险管理的微机常态化过程监管。

浅析工务系统施工管理存在的问题及对策措施摘要：本文通过对山区铁路施工过程存在问题的剖析，详细地论述了施工管理及现场卡控中存在的各种现象，对照存在的问题，提出了加强施工管理的具体措施，是抓好山区铁路施工安全的借鉴之作。

关键词：施工、问题、整改、措施。

abstract: through the analysis of problems in construction process of railway in mountainous areas, this paper discusses various phenomena existing in construction management and field control in the control in detail, the existing problems, puts forward some concrete measures for strengthening construction management, it is the construction safety of railway mountain reference works.key words: construction; problem; reform; measures中图分类号：tu71文献标识码： a 文章编号：2095-2104（2013）1-0020-03铁路工务系统是铁路运输的基础之一，工务系统设备质量好坏直接影响铁路运输的安全，也影响人民群众的生命安全，因此铁路工务系统要克服各种困难要努力提高线路设备质量来保证铁路运输不间断运行，来满足社会和人民的物质生活需要。

近几年来随着铁路改革的发展，特别是经过六次大提速，经过铁路职工艰苦努力顽强拼搏，使中国铁路发展到目前世界前列，作为一名铁路职工我倍感骄傲和自豪。

但是随着铁路的发展，为了满足社会和人民的物质生活需要，铁路的运能、运量、速度的提高，给线路设备造成的安全隐患也大量出现，我局地处西南是典型的山区铁路，曲线多、半径小、坡度大、桥隧多，地质状况不良，翻浆冒泥较多且曲线钢轨耗磨严重、站线设备老化的现状仍然存在。

铁路工务巡检系统运用管理办法一、总则为了加强铁路工务巡检工作，提高巡检效率和质量，保障铁路工务的安全和稳定运行，制定本管理办法。

二、工务巡检系统的使用范围工务巡检系统是铁路工务巡检工作中使用的一种信息化管理工具，适用于全国铁路工务管理部门和工务巡检人员。

三、工务巡检系统的基本要求1.巡检系统应具备稳定可靠的运行环境和网络连接；2.巡检系统应提供便捷的用户登录和操作界面；3.巡检系统应能按照巡检计划的要求进行数据的录入、保存和查询；4.巡检系统应具备报表和数据分析功能，方便管理决策；5.巡检系统应具备权限管理，保护数据的安全性和机密性；6.巡检系统应支持多种终端设备的使用，如电脑、手机等；7.巡检系统应具备故障报警和处理功能，保证及时发现和解决问题。

四、工务巡检系统的使用流程1.登录：用户打开巡检系统，在登录界面输入正确的用户名和密码登录系统；2.巡检任务查看：根据巡检计划，用户可以查看自己所负责的巡检任务；3.巡检数据录入：用户进入巡检任务界面，按照要求，录入巡检现场的数据，包括铁轨状态、道岔状态、线路安全等；4.巡检数据保存：用户在录入完数据后，及时保存数据；5.巡检数据查询：用户可以根据需要，查询和查看历史巡检数据；6.报表生成：系统根据录入的巡检数据，自动生成巡检报表和分析图表，方便管理决策；7.故障报警处理：系统根据数据分析，对发现的问题进行报警，相关责任人如实现处理记录；8.退出系统：用户完成巡检任务后，退出系统。

五、工务巡检系统的数据管理1.数据的准确性：用户在录入巡检数据时，应保证数据的准确性和真实性，不得虚报、瞒报或随意修改；2.数据的保密性：用户应保护巡检数据的安全和机密性，不得泄露给未授权的人员；3.数据的保存和备份：系统应定期对巡检数据进行保存和备份，确保数据不会因系统故障或人为操作失误而丢失。

六、工务巡检系统的维护和更新1. 系统维护：巡检系统的运行和维护由专门的技术人员负责，及时处理系统故障和bug；2.系统更新：根据用户需求和技术进步，巡检系统应定期进行更新和升级，增加新功能和改进用户体验。

关于工务系统实行施工作业安全“四个所有”细化措施的通知——北京局电报2012.10.10 为认真落实2012年1月7日全路工务系统安全紧急电视电话会议及路局10月8日电话会议精神，吸取近期全路工务系统人身伤亡事故教训，确保作业和人身安全，根据路局“四个所有”要求，结合工务系统实际，现将工务系统实行施工作业安全“四个所有”细化措施通知如下，请各单位抓好贯彻落实： 1.所有工务上道作业，必须全部纳入天窗，杜绝点外作业。 必须坚持不移地贯彻落实天窗修制度，坚决执行“行车不作业、作业不行车”的要求。管内各线，除设备检查、钢轨探伤、轨道检查仪检查外，所有线路道床砟边、桥梁人行道板以内的作业，必须全部纳入天窗。 2.所有施工作业，必须根据相应等级强化干部盯控。 按照施工等级，强化相应级别干部盯控，确保盯控干部力量和协调能力，重点盯控“六项关键”：一是全过程盯控及落实；二是点前准备；三是调度命令确认、传达；四是点中邻线避车；五是线路开通放行；六是作业限速标志设置。 3.所有工务施工作业及设备检查，外观整理、轨道清理必须设置有效的专职防护，并视现场地形特点和作业需要，增设必须要的联络防护人员。设置的驻站防护员需配带录音笔，确保现场控制有效。 （1）所有上道作业。 （2）所有上线、跨线行的的检查。 （3）在道床砟边以外的路肩上，配、运、码放轨料；铲、喷药除草；埋设、油刷线路标志；平整路肩；整理砟边；线下轨枕锚固；请挖水沟；桥面以外梁体、步行板加固；桥栏杆油漆；垃圾捡拾清理等作业。 （4）在道床砟边以外，有可能倾倒、坠落影响行车的危树处理、大型机械、整修护网、吊装、路堑和隧道边仰坡，水害预抢和复旧工程等作业。 4.所有确需在天窗点外进行的突发病害上道作业，必须执行故障修。 对自然灾害，重伤设备，设备质量严重超限等确需在天窗点外进行的上道作业，必须申请故障修，并由车间及以上的干部现场组织。危及行车安全时，现场负责人要果断采取拦停列车、限速、封闭等措施，确保行车安全，同时将相关信息及时上报局工务处调度。 5.施工慢行条件下，确需在天窗点外进行的上道作业，必须由干部现场组织盯控。 （1）施工慢行V≤45km/h，可进行桥涵顶进及顶进过程中加固体系及线路的整修作业；明 洞施工；线下轨枕对位；大型清筛作业撤除调高垫板、开挖导槽、开挖过杆污土沟槽。 （2）施工慢行V≤35km/h，可进行隧道整体道床翻修及翻修过程中加固体系及线路的检查整修作业；隧道密井暗管施工作业。 （3）施工慢行V≤80km/h，可进行大机清筛地段轨枕头部700mm以外的道床边坡逐孔倒筛作业。 （4）施工慢行V≤120km/h，可进行路基注浆作业。 （5）施工慢行地段，安排足够人员推运施工必需的工机料具。 （6）临时利用站内股道推运轨料设备。 上述要求适应北京铁路局所有干线支线的正线，到发线和站线，各工务段、大修段、机械段要按照以上要求，结合工作实际，进一步细化完善相关规定内容，切实抓好现场施工作业的安全管理，确保我局工务系统作业，人身安全。 注： 1、编组站站场实行天窗状态修，由车站根据工务提报的计划安排天窗，各股道及其相关道岔每月轮修不少于一遍。 2、其他站股道，有调度所或车站根据工务提报的计划每周五、六、日安排180分钟天窗，进行股道轮修。

铁路工务系统现场作业安全管理措施探讨身份证号：******************摘要：目前，中国的轨道交通运输业正处于高速发展的时期，但同时也给轨道运输行业带来了一些潜在的危险。

要想提升铁路工务系统现场操作的安全性，可以利用一些先进的装备来对现场作业管理进行健全，进而使现场作业的管理模式逐步向程序化、规范化方向转变。

通过对工地操作方法的持续改进，既确保了工地操作的安全，又提高了工地现场操作的检验效率。

文章从现场作业中的安全管理入手，对施工过程中应采取的相应对策进行了论述，以期为施工单位提供借鉴。

关键词：铁路工务系统；现场作业；安全管理1现场作业安全管理概述一般情况下，现场作业的安全管理就是在现场的各类生产因素的基础上，作业人员要以一种科学的作业方式为基础，制定出一套合理的作业计划，并建立起与作业人员有关的组织，从而达到对作业环境中各个方面的协同工作。

其中，最主要的就是事前防控机制，利用现代的安全管理方法，来发现作业现场中所存在的各类危险因素，然后可以在技术和组织两个层面上，来实现对这些危险因素的抑制和消除，进而确保作业现场的安全性。

2现场作业安全管理的相关措施在目前的情况下，为了适应全社会的运输需求，确保轨道体系的运行。

目前，国内铁路工程管理部门制定了较为完备的法律法规，对工程管理工作的方方面面都有规定。

近几年来，铁路工程管理体系在运行中出现了许多问题，而这些问题又是如何得到处理的呢？而在这之中，最重要的就是找到了问题的幕后黑手。

也就是当出现故障后，铁路工程管理体系就可以通过各个环节的信息，以最快的速度找到事故的直接责任人。

然而，目前在铁路工务体系中还存在着许多亟待解决的问题，比如，管理人员的总体素质还很差，他们在面对问题时只是一味地关注着面前的问题，而没有站在全局的立场上去考虑问题，这就造成了在处理问题时产生了某些负面效应；施工场地的硬体设备不完备，工人的人身保护措施简单；也有一些管理人员不遵守施工计划，擅自更改施工计划的内容，这就造成了一些不安全的问题。

工务系统标准化作业对标检查表1、线路检查作业标准一、适用范围（作业条件）1、线路、曲线、道岔因列车运行、施工或气候影响等原因发生的轨道几何尺寸、结构等病害进行的静态检查；2、动态添乘不良处所的静态复核。

二、作业程序确定检查项目:线路检查项目按《铁路线路修理规则》表6.4.5、7.2.2检查。

道岔检查项目按《铁路线路修理规则》表6.4.6、7.2.3检查。

检查方法——对标检查几何尺寸和结构病害——划撬并做好记录。

检查标准：轨距、水平使用道尺一根枕木为一个测点进行测量；高低用10m弦绳，方向用40m弦绳并与目视相结合，每一根枕木记录数据；曲线每5m一点，使用20m弦绳测量正矢。

三、质量验收标准1、检查项目齐全2、划撬准确3、超限处所勾画符合《铁路线路修理规则》标准、工作量统计准确。

四、使用的工具材料对讲机、道尺、弦线、木折迟、钢卷尺、石笔、检查记录本、记录笔、支距尺（道岔）、一米直尺、塞尺、检查锤、空吊尺。

五、安全补充要求2、使用检查小车检查时必须在天窗内进行并设置驻站联络员与工地防护员。

3、天气恶劣瞭望不良时应停止上道检查；4、上道时必须先确认没有列车，复线时应面迎来车方向检查。

2、起道作业标准一、适用范围（作业条件）1、整正轨道水平，三角坑及高低，整治线路坑洼，增加道床厚度，调整线路纵断面等局部或全面起道；2、一次起道量在40毫米及以下时，设置作业标、防护员防护，正线有维修天窗地段作业必须纳入天窗点执行。

3、一次起道高度超过40毫米，办理封锁手续，设置停车信号防护，限速每小时不超过45公里，限速列车时间、次数、速度按公布施工计划执行。

4、放行列车时，线路状态应符合《安规》第2.1.12条规定；5、混凝土轨枕无缝线路与轨温有关的起道作业条件按《修规》4.6.6条执行；6、起道地段要有足够的道渣，并予留起道用道碴量；7、维修起道，应用仪器测量并设置起道标桩，按标桩起道。

二、作业程序上道调查并确定标准股——检查起道机具——方正轨枕——扣件除锈涂油——压打道钉和紧扣件——指挥起道——放置起道（器）及砸撬——整理道床——对标检查——记名修——回检找细——工完料净。