上海游艇产业发展的SWOT分析及对策建议
姜静
【期刊名称】《上海经济》
【年(卷),期】2015(000)004
【总页数】5页(P49-53)
【作 者】姜静
【作者单位】上海市发展改革研究院城市区域经济研究所
【正文语种】中 文
数据统计显示，全球发达国家，每171人就拥有一艘游艇,在挪威、新西兰等地,游艇的人均拥有比例为1/8;在美国,该比例为1/14；就连瑞士,该比例也高达1/69。目前世界游艇年消费额高达400亿美元,如果加上相关的维修、管理、娱乐等费用，全球每年的游艇经济收入超过500亿美元;在目前的世界船舶市场上,仅游艇一项的年销售额与海洋运输船舶一样高达2000多亿美元。
而在日前闭幕的2015中国（上海）国际游艇展依旧难减的高人气显示出原本只限于极端奢侈品的游艇正演变为一种结合多元产业的休闲生活方式；国家旅游局相关高层2015年以来多次强调，包括游艇在内的邮轮旅游是21世纪国家海洋战略重要组成部分,也是旅游产业的新业态。上海作为游艇产业于国内最早的试水点，该产业的发展值得持续关注和审慎思考。
（一）发展游艇经济是上海国际航运中心建设的重要内容
加快上海“四个中心”建设，是党中央、国务院从我国经济社会发展全局出发做出的重大战略部署。近年来上海正逐步丰富国际航运中心的内涵，进一步加快其国际航运中心的建设步伐。游艇经济处于航运服务产业链的中高端环节，发展游艇经济不仅有利于优化国际航运中心的软环境，而且有利于推动航运中心建设向高端航运服务产业链拓展和延伸。上海作为全球知名的港口城市，应该加快构建以游艇经济为重要内容的高增值、强辐射的新型服务业体系，进一步增强国际航运中心的资源配置和经济辐射功能。
（二）发展游艇经济是构建世界著名旅游城市的重要支撑
大力发展旅游业是我国扩大内需、消费升级的必然选择，也是上海推动产业结构调整、实现经济转型升级的重要动力。水上旅游是上海都市旅游的重要组成部分，兼具休闲、娱乐、运动等特色，备受现代旅游推崇。利用自身发展游艇旅游得天独厚的条件和资源，抢占游艇旅游发展的制高点，将助推上海加快构建世界旅游名城。
胡润报告称中国有万富豪 半数都有游艇
中国此刻大约有875,000名万万富翁，其中一半人都希望拥有一艘游艇。中国目前拥有1,300艘游艇，而游艇产业最发达的美国则拥有1,700万艘私人游艇。
据法制晚报5月16日报导，2011年香港黄金海岸游艇展近日揭幕，来自世界各大游艇厂商的数十艘游艇集体亮相，来自中国内地的富豪则成为各大厂商竞相争夺的最大潜在客户。
中国的游艇产业目前正处于起步阶段，游艇厂商希望能够从中国高速进展的经济中受益。
与此同时，中国企业正在涉足从来由欧美企业垄断的高端造船行业。
报导举例说，塞缪尔·王的造船厂位于珠海市，在建造渔船和船屋方面已经有40年的历史。两年前，这家造船厂以“前进”那个品牌涉足奢华游艇行业。
●背景资料
据“胡润中国富豪榜”统计的数据，中国此刻大约有875000名万万富翁，其中一半人都希望拥有一艘游艇。中国目前拥有1300艘游艇，而游艇产业最发达的美国则拥有1700万艘私人游艇。
奢华游艇最好和最坏的时期
黄铠 孙伶 2010-12-03 22:20:16 评论()条 随时随地看新闻厦路子桥正试图将五缘湾计划为国内最具规模的游艇帆船交易集散地，及国际游艇帆船产业相关机构总部和产学研交流中心。用蔡志滨的话说，“顾客买完游艇后，要有人开，有人服务，要有地方停，这就涵盖了船舶的销售、日常的保养、后续的消费等，是一条完整的产业链。”与之相对应的，五缘湾游艇帆船港在知足休闲娱乐的功能外，也开始思索着在游艇设计、制造、订购、销售、维修、展示、交易等相关产业链上发力。
对厦门来讲，进展游艇业似乎有着天然的优势。在蔡志滨看来，“北方到了冬季就不适合玩游艇和帆船了，但厦门处于东南沿海，冬季不冷，常年有风”，因此在气候上适宜进展游艇业；而从游艇的制造角度看，中国整体游艇生产能力已跻身全世界十强，其中，“厦门的游艇出口量占了全中国的三分之一”，这必然程度上也意味着厦门地域已具有了必然的产业基础。
深港游艇旅游合作的机制与对策
石强;陈卫东
【摘 要】多年来,深圳和香港在游艇旅游合作方面还没有建立起一个有效的机制,深港游艇在自由通行、管辖区域划定、牌照和驾照互认、信息共享、人员培训等方面还存在许多障碍.本文在分析以上问题的基础上,探讨了深港游艇自由行的机制,包括统一培训考试内容和形式、牌照和驾照互认、简化管理手续等,并提出联合立法、共同规划、互相开放港口和航线、划定管辖范围、联合培养专门人才、共建信息平台等对策,以此来推动和加强深港间游艇旅游业的合作.
【期刊名称】《深圳职业技术学院学报》
【年(卷),期】2014(013)002
【总页数】4页(P17-20)
【关键词】游艇旅游;合作;机制;对策;深港
【作 者】石强;陈卫东
【作者单位】深圳职业技术学院管理学院,广东深圳518055;广东省旅游局,广东广州510630
【正文语种】中 文
【中图分类】F127.9
深圳是南中国经济最为发达的滨海旅游城市，近年来，深圳游艇业发展迅速，先后在大鹏、大梅沙、蛇口建成了多家游艇俱乐部，游艇旅游已初具规模。虽然如此，当前深圳游艇旅游发展还存在不少障碍，其中最大的障碍就是与香港的自由通行问题。深圳有海岸线 265Km，但其外围基本上被香港海域所包围。受“一国两制”政策的影响，多年来，香港与内地间游艇还不能自由通行。这就极大地限制了深港游艇的活动范围，制约了深港游艇旅游产业的大发展。香港开展游艇旅游历史较长，产业发达，但受地域和港口码头资源限制，已无多大发展空间，谋求深圳等周边地区的港口和码头资源是香港游艇旅游业未来发展的必然选项。因此，如何尽快开通深港游艇的自由通行，实现双方的优势互补，互利互惠，是深港游艇旅游业面临和需要迫切解决的重要问题。本文对深港游艇旅游发展现状进行了介绍，指出了深港开展游艇旅游合作存在的主要障碍，在此基础上提出了深港开展游艇旅游合作的具体对策，以期促进深港游艇旅游业的健康发展。
2023中国造船业全面赶超日韩
十年中的触底反弹“抛物线”
2021年7月，国内最大民营造船企业扬子江船业旗下的长博造船，在暂停运营9年后，重新恢复造船功能。
当时，扬子江船业董事长任乐天就表示，2021年是扬子江船业有史以来接获新造船订单最多的一年。
扬子江船业的逆袭，只是国内造船业的一个缩影。从2020年下半年开始，持续繁荣的航运市场就带动新造船订单“井喷”，2021年全球新造船订单创下自2014年以来的新高。
而在2020年时，全球手持船舶订单量还只有15994万载重吨，较2014年的31688万载重吨近乎“腰斩”，创2008年金融危机以来新低。
“新冠疫情暴发后，全球航运需求则是逆势增长，运价大幅上涨为船东带来了充裕的现金，以目前的运价计算，跑一次中美集装箱运输就能收回购船成本，极大地激发了船东们的买船欲望，因此新造船订单量迅速上升。”多位行业内人士分析。
中国在这一轮造船业的触底反弹中同样受益。根据中国造船工业协会的数据，2021年，中国造船新接订单量为6231万载重吨，同比增长115.38%;中国造船手持订单量为9798万载重吨，同比增长37.79%。
而随着造船业的替换需求同步上升，不少研报认为将拉动造船行业进入新一轮超级周期。 上一轮超级周期，还是出现在2003年到金融危机爆发前的2008年。当时随着中国经济发展迅速，海上运输货物量大幅增加，船舶订单大幅增加。
而在金融危机爆发后，随着全球经济增速下滑，造船业也经历了行业低谷，直到2020年，全球新造船订单还是同比下降30%。
可以说，过去的十年对于造船业来说，走出了一条“高位回落再触底反弹的抛物线”。
全面赶超的十年
不过，近十年来，中国的造船业在全球造船行业兴衰中，开始逐步走上前台。从2005年开始，中国造船在全球市场上所占的比重就在快速上升。
在亚洲，中日韩都是传统的造船大国，不过近十年来，日本造船业逐渐落寞，中韩造船业的竞争则日益白热化。
