中海物流的战略选择
2009-01-07 18:05:01 作者：admin 来源：浏览次数：34
很久以来，中海物流给人的感觉都是有点静。
在国内物流市场一片热闹的环境中，尤其又与中海集团近两年来在国际集装箱海运市场上突飞猛进、万众瞩目相比，这一点多少显得有些出人意料。中海物流将以什么样的姿态和速度发展下去？日前，记者借中海集团物流有限公司副总经理索沪生参加第三届欧亚道路运输会议的间歇，就中海物流建立核心竞争力的问题与她进行了一次访谈。&nbs p;
服务主业依托主业促进主业
问：刚才在会上，你谈到中海物流将围绕集装箱运输供应链建立自己的特色和核心竞争力，首先从“集装箱运输供应链”这一提法上，就让人感到很新鲜，请问是如何考虑的？
索沪生：从理论上说，供应链应当是贯穿始终的，而不是分成是运输的，还是制造的等等，但从现实物流服务看，几乎很少企业能够提供整个供应链的服务。同时，这一提法的确很能突出中海物流以集装箱运输为主线提供物流服务这一特点，让人一目即了然，过目而不忘。因此我们采用了“集装箱运输供应链”这样一个提法。
问：众所周知，中海集团的主业是航运业，集团的发展目标是建成世界一流的航运企业，作为中海集团的陆上产业，中海物流的发展战略与集团主业是一个什么样的关系？
索沪生：中海物流的战略一定要配合集团的发展，要符合进一步做强做大主业的需要。中海集团成立8年来，在航运主业方面取得了很大的发展，形成了集装箱运输、油轮运输、散货运输、特种货物运输和海上客运五大专业船公司。集团从成立之初的一个亏损企业，变为去年一年为国家创造了85个亿利润的企业。特别是集团核心主业--集装箱航运的发展，更是创造了业界奇迹：8年中，中海集团把一个当初仅有几艘集装箱运输船，一共才1000多箱位量的船队迅速扩展，给国家带来了一个拥有135条集装箱船，33多万箱位量，且船龄年轻，船型结构先进的世界级船队。中海集团的集装箱总箱位量已在国内排名第一，在世界班轮公司排名中，上升到第5位。不仅规模发展迅速，自2003年以来，中海集装箱航运已连续两年被国际权威机构评为全球同行效益第一。中海成功有许多重要方面，其中之一就是“集中主业发展”的战略。
随着航运主业的迅速发展，我们也看到，航运业的竞争，不仅是航运业本身的竞争，最终还会反映到整个供应链的竞争。近年来，航运业的竞争，带来船舶的大型化、超大型化，这不仅使海上运力大幅度增加，带来下一轮航运市场更加激烈的竞争，也使港口基础设施的建设、码头作业能力、堆场的堆存能力、陆上分拨、集疏港能力等显得不足，又成为制约航运发展的因素。航运业的竞争已经从水上陆，延伸到陆上，包括码头和陆上的分拨运输、物流服务中。因此，中海主业的进一步发展，需要陆上物流发展的配合；中海集装箱航运的发展，需要陆上集装箱运输供应链发展的配合。集团总裁李克麟先生不久前在香港宣布，中海将大力发展陆上物流产业和码头业。因此，构建以集装箱运输供应链为特色和核心竞争力的中海物流体系，是中海集团发展的需要。
从空白点上找市场空间
问：在国内外的物流市场上，像中海物流这样从航运企业内部发展而成的第三方物流公司也有不少，例如马士基物流、美集物流、中远物流等，与它们以及其它类型的物流企业相比，你认为中海物流的战略选择有什么特别之处吗？
索沪生：你说得不错，物流企业都有相同的东西，特别是背景相似的企业，有许多共性的东西。但是重要的是，每个企业会根据自己的具体情况和条件，有不同的选择，选择不同的细分市场，建立不同的发展战略和策略，这正是企业工作具有挑战性和创造性的一面。
中海物流是从货代企业转化而来的物流服务企业，是国内物流服务市场的一个后来进入者，在战略选择上，正如我们刚才说的，首先要围绕集团发展目标；第二，要找到和培育自己在物流服务市场的特色，形成核心竞争力。一般来说，成为一个企业的核心竞争力有“三性”：价值性、稀缺性和难于仿制性。
中海物流建立自己的核心竞争力，是站在现在资源和可以利用的集团航运主业资源的基础上的。在这样的基础上，中海物流选择以陆上集装箱运输为一条主线，围绕这条主线，建立和打造集装箱运输供应链各环节的功能，建立集装箱运输供应链的服务体系，应当说符合集团发展的需要，也是立足于自身资源的现实的选择。
同时，从外部市场需求看，国内公路集装化运输发展的落后也为中海物流发展集装箱运输供应链提供了市场空间。与中国海上集装箱运输迅速发展相比，中国陆上集装箱运输严重滞后，主要表现在：中国海上集装箱运输运量连续多年以两位数的增长幅度增长，去年中国港口集装箱吞吐量达到6180万TEU，占全球集装箱港口吞吐量的1/5，但中国陆上集装箱集疏运量仅占中国港口集装箱吞吐量的10%左右；海运集装箱货物上岸以后，绝大部分在沿海港口附近拆装箱，再以散货方式进行内陆运输，或者内河运输，真正实现集装箱门到门运输的比例很少，集装箱运输的优越性远未发挥，集装箱运输的供应链尚未形成；由于投入较大，内陆集装箱场站建设严重滞后，影响集装箱运输供应链向纵深发展。此外，由于国际贸易中运输条款的习惯做法，大都采用CY-CY的方式，而不是门到门的方式，使集装箱运输供应链断裂、也在一定程度上限制了集装箱运输的发展。除了这些原因外，目前国内传统的公路运输企业中，具有较大规模集装箱箱源和货源的大型企业，几乎没有。这样的发展空白，给中海物流发展集装箱运输供应链带来机遇。因此这样的发展定位，我们认为，符合中海集团发展的需要，符合中国物流市场发展的需要，也更能张显出中海物流核心竞争力的“三性”，为中海物流的品牌注入了与众不同的鲜明特色。当然，这中间要解决的问题很多，难度也很大，还要不断努力。
问：刚才你将中海物流定位为一个市场的后来者，其实我们知道，中海物流的资源和优势其实并不输于国内很多的企业，在确立了新的战略后，中海物流有什么具体的发展步骤可以透露吗？
索沪生：目前中海物流下设全国8个区域公司，在国内拥有近千辆自有大型集装箱卡车和厢式车、冷藏运输车，几乎所有车辆都安装使用了GPS系统，在全国，特别是主要港口，分布了一批集装箱堆场、仓库和配送中心。近年来在信息系统的建设上进行了大量投入，开发了一批物流子系统。利用中海集团遍布全球的近百家海外子公司，今年在香港成立了中海物流海外公司，将逐步开展集装箱运输供应链服务的海外业务。
我们认为，发展集装箱运输供应链，首先中海物流要巩固、完善现有货代、集装箱卡车运输和堆场服务三项功能；第二，逐步从这三项功能拓展，建设形成
