武康线顶进框架立交桥施工

第３８卷第２３期　・２０２・　２　０　１　２年８月　山　西　建　筑　ＳＨＡＮＸＩ　ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ　Ｖｏ１．３８　Ｎｏ．２３　Ａｕｇ．　２０１２　

文章编号：１００９—６８２５（２０１２）２３—０２０２—０３　

杭州湾大桥养护管理中的检查检测方法阐述　

姚伯荣叶文亚　

（宁波市公路管理局，浙江宁波３１５０００）　

摘要：结合杭州湾跨海大桥养护管理工作的特点，就养护管理中的检查检测方法的组织结构、人员资格、检查频率、检测工具、检　

测报告和质量控　制等方面进行总结，并介绍了特殊季节、恶劣天气养护检查经验，养护管理系统和归档方法，海洋环境下钢管桩保　

护系统测试，为下一步检测评估提供经验参考。　

关键词：跨海大桥，海洋环境，养护，检测，评估　

中图分类号：Ｕ４４５．７　文献标识码：Ａ　

１　工程概况　

杭州湾跨海大桥起于北岸嘉兴市郑家埭，止于南岸慈溪市水　

陆湾。全长３６　ｋｍ，其中桥长３５．７　ｋｍ，杭州湾大桥工程规模大，为　了克服水文条件复杂、气象多变、工程地质条件差，海洋的严重腐　

蚀环境等带来的种种困难和满足设计寿命１００年的要求，杭州湾　

大桥在设计及施工过程中采用了多项新技术、新工艺、新材料、新　

设备和先进技术理论，实现了多项桥梁设计创新项目和设计理念　

的突破。为我国跨海长桥的建设进行了有益的探索，为海洋中的　

桥梁设计和施工积累了宝贵的数据和经验。大桥承受着变化增　

长的交通动荷载作用，同时还受到严酷恶劣环境（寒旱、潮湿、腐　

蚀和水下环境等）的侵蚀，材料的自然老化等自然或人为的突变　

灾害等因素的耦合作用，将不可避免地导致大桥结构的损伤积累　

和抗力衰减。通过传统的人工目测和先进的检测手段相结合，及　

时掌握杭州湾大桥结构状况，及时发现病害、及时维护、维修、修　

复或更换，最终实现预防性养护，延长桥梁使用寿命，保障杭州湾　

大桥在生命周期内的安全运营。　

桥梁检查数据是桥梁运营和桥梁管理系统的基础。准确、科　学、一致性的桥梁检查检测数据为桥梁预防性养护提供决策支　

工程科技　・２４７・　铁路框构桥顶进施工　朱晓义　（黑龙江哈铁工程建设有限公司，黑龙江哈尔滨１５００００）　摘要：为了促进城市化经济建设系统的健全，我们要进行铁路工程建设的深化，确保其城市现代化经济建设的发展。在此过程中，　我们要针对铁路系统环节展开相关措施的优化，保证其铁路框构桥顶进施工系统的健全，确保其内部各个环节的有效协调。保证其城市　经济的稳定发展，为此我们要进行其框架桥主体预制环节及其铁路线路加固环节的优化，保证工程稳定发展。　关键词：铁路框构；顶进施工；管理优化；方案设计　’　市场经济体制的不断深化，城市化经济也在不断发展，其城市　不断得到扩张，满足了市场经济的发展需要。在其实际工作中，由于　相关因素的因素，不利于城市经济的可持续发展。为了促进其铁路　系统的健全，我们要进行相关框构桥的建设，以保证城市建设的稳　定发展，为此我们要进行铁路框构桥施工工程的深化。　１关于顶进施工环节的分析　１．１我们以某个项目为例，进行其顶进施工环节的分析。该项　目实现对某个区域的主干道的规划，其与新建的客运专线要发展一　定的联系，其框构中桥为四孔结构，其顶进行程大约为４０ｍ。其工程　的施工地形是比较平坦的。无地下水，该区域的地震基本烈度是七　度。该工程的稳定开展离不开对其框架顶进环节、铁路线路加固环　节及其框架桥主体预制环节的应用。　顶进施工框构的构建离不开对其桥体强度的规范，在其运作之　前，我们也要积极做好施工前的准备工作，确保其线路的有效的保　护。这就需要相关工程运输部分按照国家的相关法律规范，进行相　关环节的分阶段施工。为了保证其工作坑环节的稳定发展，我们要　按照施工方案的具体要求开展，促进其预制立交桥主体结构的优　化，保证其顶程的有效减少，促进其工作坑环节的有效规范，以满足　实际工作的需要。在此过程中，我们要进行工作底板环节的优化，促　进其稳定性、刚度及其强度提升，满足其实际工作的需要。在实际工　作过程中，由于其高重量的大跨度立交桥，在其顶进过程中其受到　的阻力也是比较大的。为此我们要进行相关型号的混凝土应用，确　保其底板环节的稳定运行。在此过程中，我们也要进行隔离润滑层　的应用，确保其碎石垫层环节的稳定发展。其实际工作中，工作底板　面积是比较大的，我们需要采取相关措施进行控制。　１．２为了保证其立交桥顶进环节的有效进行，我们要进行其后　背的临时性结构的应用，确保其自身结构的强度、稳定性及其刚度　的提升，满足其工程的发展需要。促进其顶进环节的有效协调，避免　出现一定程度的位移及其开裂的现象。为了有效的进行大跨度立交　桥顶进反力的规范，我们要进行后背环节的优化。在中孔布置４２台　５００ｔ液压顶镐。布镐方式为左右各布置２１台。桥体顶进时，人工配　合挖掘机、装载机机械出土，自卸汽车运输。根据土质情况控制每次　顶进时顶镐活塞的有效顶程。每次顶进用测量仪器进行中线和高程　控制，做到及时调整，从而控制桥体顶进的高程、方向。　２顶进施工措施的优化　２．１为了促进工程的顶进施工措施的优化，我们要积极做好顶　进前的准备工作，这需要依靠相关铁路运输部门的人，通过其相关　的施工安全协议的制定，确保其顶进工作的稳定运行，在其顶进期　间内，我们要通过对相关人员的应用，确保其列车运行情况的有效　掌握，促进其线路系统的不断健全，以满足实际工作的需要。在此过　程中，我们也要进行设备安全系统及其设备安装情况的有效把握，　促进其顶铁及其顶镐环节的优化，确保其整体工程运作效率的提　升，保证其下序环节的稳定运行。在此过程中，我们要确保铁板垫片　对于工程的有效应用，保证其吊车运作环节的协调，促进其顶进施　工措施的完善，确保该系统的内部各个环节的有效协调，以满足实　际工作的发展需要。顶进开始前必须进行试顶。试顶的顶力不能过　大，一般应为桥体自重０，８　１．２倍，开始启动时使顶镐逐渐加压，每　升压一次要稳定几分钟，并由专人对滑板、后背、框架桥和顶进设备　进行检查。如一切正常，方可加压进行正常顶进。在加压过程中如油　表值突然下降，表示框架与滑板脱离，框架开始向前移动，直至刃角　吃土后顶进结束。空顶时严格控制桥体方向，防止偏离中心线，增加　纠偏工作。顶进是现场顶进工作的中心环节，每次开镐前对设备及　线路加固情况进行全面检查，确认一切正常后再开镐顶进。完成一　个顶进过程后，增换不同的顶铁再开镐，如此往复直至顶进就位。　２．２在其顶进环节的应用过程中，我们要注重对于列车运行间　隙的应用。确保其安全施工的实现，保证工程的质量效率的提升。我　们要实现其机械化设备的有效投入，确保其施工方案的健全，实现　其装载机等设备的应用。保证其相关挖掘环节的稳定运行，避免出　现一系列的超挖现象　促进该环节的稳定运行，发生塌方现象时不　开挖，机械发生故障时不开挖。根据土质情况确定刃角与底板是否　吃土。挖土坡度大致与刃角相近，挖土坡面大致平顺整齐，同时挖土　与测量工作密切配合，根据框架桥偏差情况及时改变挖土方法。吊　装顶铁现场必须设专人指挥，并用对讲机与吊车操作人员保持联　系。　在此过程中，我们也要实现对吊车的有效应用，确保其机械设　备的有效使用。保证其吊车工作系统的健全，促进其内部各个环节　的有效协调。在每次吊装之前，我们要进行一定试吊工作，积极做好　工作准备，确保其停掉检查工作的稳定发展。在其桥体顶进过程中，　我们要实现对其相关观测仪器的应用，确保其整体监控体系的健　全，保证其实际工作的稳定运行。在其框架桥顶进施工过程中，我们　要相关的工程技术人员进行相关环节的优化，保证其顶力体系的健　全，促进其观测记录环节、分析控制环节的协调，促进其整体工作的　稳定运行。我们要根据桥体发生位移及其变形的因素，展开分析，通　过相关措施的应用，保证其订力系统的健全，促进其施工安全的提　高。保持观测顶柱轴线方向的变形和横向稳定情况，观测联系横梁　着力点附近的变形，确保传力结构体系工作正常。观测后背变形和　受力影响区内土体的裂缝。观测既有线路高程变化和变形情况，观　测框架桥两侧既有路基土体裂缝，及时向现场总指挥及桥体顶进作　业队、线路加固作业队负责人反馈每次的观测成果。纠偏与防“抬扎　头”措施，扎头时，在滑板前端设过渡段以增强地基承载力，另在箱　体前端底板设“船头坡”顶进中底板吃土不小于１０ｃｍ，必要时在底　板前端现浇钢筋砼纵梁。　２．３我们要针对箱体出现抬头的状况展开分析，通过其相关模　式的应用，保证该环节的稳定运行。我们也要实现对其顶进方向的　有效控制，确保其顶进过程的完善，促进其线路的横移现象的避免。　为使在箱体顶进时不带动线路发生横移，保证行车安全　根据现场　的实际情况，采用防止线路横移的措施。顶进方向和高程的调整，箱　身入土后，注意挖土断面务求正确。　３结论　为了保证铁路系统的稳定运行，我们要进行铁路框构桥顶进施　工环节的优化，这需要我们进行其内部结构环节的不断协调。　参考文献　【１］ＴＢ　１０２０３—２００２铁路桥涵施工规范［ｓ】．北京：中国铁道出版社，　２０ｏ２．　［２丁ｒＢ　１０４１３－２００３铁路桥涵工程质量验收标准［Ｓ】．北京：中国铁道　出版社，２００３．　【３］ＴＢ　１０４１３—２００３铁路轨道工程施工质量验收标准【Ｓ］．北京：中国　铁道出版社．２００３．

第３８卷第１４期　２　０　１　２年５月　山　西　建　筑　ＳＨＡＮＸＩ　ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ　Ｖ０ｌ＿３８　Ｎｏ．１４　Ｍａｙ．　２０１２　・２０７・　

文章编号：１００９－６８２５（２０１２）１４－０２０７—０２　

合肥元一路下穿淮南线立交桥顶进施工控制　

张家伟　

（安徽上铁地方铁路开发有限公司，安徽合肥２３００４１）　

摘要：结合合肥元一路下穿淮南线立交桥顶进施工，重点就Ｄ型便梁基础的稳定性和顶进施工工艺进行介绍，并提出了顶进施　

工关键措施，从而为类似工程提供指导。　

关键词：铁路，框架桥，顶进，基础，稳定性　

中图分类号：Ｕ４４５．４６２　文献标识码：Ａ　’　

既有合肥元一路下穿淮南线框架桥与铁路淮南线相交于　

Ｋ７７＋４４０处，该框架桥与铁路淮南线下行线的中心线交角为　

８８。３６　２４　，框架桥为１－１４．０　ｍ箱形桥，长度为１２．０　ｍ。为满足交　

通需求，进行扩孔设计，新增３孔跨度为１４．０　ｍ的分离式箱形立　

交桥，结构高度５．５０　ｍ，使用净高４．５　ｍ，长度与既有框架桥相同。　

为减少施工对既有铁路的影响，新增的３孔分离式箱形立交桥采　

用预制后顶进的方案，顶进时线路架空采用Ｄ型便梁，就位后的　

３孔分离式箱形立交桥，其中１孔位于既有框架桥的一侧，其他　

２孔位于既有框架桥的另一侧。　

本次施工之前，需要对既有铁路线路进行拨道，以满足Ｄ型　

便梁架设和线间距的要求，待施工结束后线路再恢复原来状态。　

拨道范围：相交处南北两侧各２１５．０８８　ｍ和２１５．３９０　ｍ，拨道总长　

４３０．４７８　ｍ，最大拨距０．９０　ｍ，架设Ｄ型便梁处线间距为５．００　ｍ。　

本次框架桥顶进施工的关键是：保证Ｄ型便梁基础的稳定　

性，需要进行相应的分析；顶进过程中采取有效的施工工艺，确保　顶进过程中框架桥的方向和高程可控，框架桥就位后满足整体上　

的美观要求。　

１　Ｄ型便梁基础的稳定性　

新增３孔框架桥的顶进顺序依次是：第１孔（图１中既有框　

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大跨度框架顶进施工时的线路加固设计及施工关键技术

作者：刘燕

来源：《城市建设理论研究》2013年第34期

摘要：本文结合南宁市长湖路-长堽路下穿湘桂铁路立交工程施工实例，详细介绍了在不中断既有铁路运营的情况下，采用工字钢纵横抬梁法+吊轨梁及挖孔桩作支墩等线路加固施工技术，成功解决了顶进宽度达45m，架空既有线路宽度达56.25m，下穿铁路5股道的框架桥线路加固关键技术，确保了铁路线路安全和正常运营。

关键词：铁路框架桥大跨度顶进线路加固 纵横抬梁法

中图分类号：F53 文献标识码： A

1 工程概况及技术难点

南宁市长湖路-长堽路下穿湘桂铁路立交工程，道路中心线在湘桂线K783+268.767处与铁路中心线相交，交点处道路里程K0+601.233，交角为104°12′。地道桥主体工程为2座并列框架，框架顶面积1513.6m2。①号框架为（12m+15.5m+12m）3孔连续框架桥，框架长44.252m，宽29.03m，高8.9m。框架桥主体顶板厚0.9m，底板厚度1.0m，边墙厚度0.9m，中墙0.8m，净高7.0m。②号框架为一孔框架，净宽6.5m，框架长7.943m，宽29.03m，高8.9m。框架桥主体顶板厚0.6m，底板厚度0.7m，边墙厚度0.6m，净高7.6m。①、②号框架采用中继间顶进法施工，①、②号框架均分为3节预制，工作坑设于铁路线路左侧原货场站台上。

立交工程顶进施工时不得中断铁路运输营，需对既有线路的进行线路加固处理措施。不仅需架空线路的净跨度达45m，计算跨度大大超过铁路施工规范提供的钢束梁及D型便梁的最大计算跨度，且线路加固数量达5股，因此需进行线路加固结构的个别设计及结构受力计算。

因此，在当前困难条件下如何进行线路加固处理，确保铁路的安全正常运营及施工顶进的顺利进行成为本项目的施工重难点。