《客运站设计讲义》PPT课件

处于城市转角时，按要求设置出、入站口，避免 与转角处过多机动车流短距离内相遇；
处于干道一侧，按要求设置出、入站口；
停车场
司助休息
保修
站台
二次候车
母婴候车
邮政 公安 医务 小卖部 小件寄存
候车厅
计算机室
联运 室 站务
调度室 广播室
行包 装卸
验票 补票
值班站长 问讯 票据 售票室
售票厅
行包托运 行包提取
站台净宽不小于2.5m;
2、站台平面形式
一字式，候车厅、站台、 调度车道处于平行状态； 特点是构造简易、功能 通顺，缺点是当有效发 车位较多，平面较长；
锯齿式，可改变汽车站 背立面单调的局面；
弧形扇面式，造型美观 大方，视角开阔，进出 车方便；
分列式，可大大缩短站 台长度，
3、站台柱网、柱距
柱网考虑车宽，净宽不应小于3.5m，柱网与外墙面 或外墙面壁柱净宽不小于2.5m;
4、站台雨棚
5、有效发车位 有效发车位必须设有站台； 可设行包装卸廊； 必须设置雨棚； 有效发车位与站台高差不应小于0.15m；
1、停车场概述 停车场一般占地约为整个站场的70～80%； 停车场范围内应考虑洗车、检修等所需交通面积；
需考虑一部分旅客在购票后需向行包房托运行包，因 此售票厅与行包房相距不宜太远；
3、行包流线
4、行包装卸廊
采用电瓶车的行包装卸 廊；待装行包区宽不应 小于0.6m，中部通道 不小于1.8m,行包暂存 区宽度不小于1.2m；
采用皮带输送机的行包 装卸廊，待装行包区宽 度不应小于0.6m，中 部人行带宽均不应小于 0.6m,皮带输送机宽为 1.2m；
为便于疏散，场内停车按组停放，每组不超过50辆， 组与组之间行车通道不应小于6m;

邮政
公安 医务 小卖部 小件寄存
站务
候车厅
问 讯
票 据
售票室
售票厅

流线分析 旅客类型可分为： 普通旅客 中转旅客 母子旅客 贵宾旅客 按流向可分为：进站旅客流线和出 站旅客流线





车辆的进 出，在到 发车位上 停靠、清 洗、保养 维修以及 在停车场 内停放等。
流线组织原则

雨棚构造 支承雨棚和悬挑 雨棚 （1）支承雨棚 单柱支承，既可 解决行包装卸廊 较大的活荷载， 又不影响有效发 车位的进出车， 这种形式的雨棚 几乎适合各类平 面。
公共建筑设计2


任课教师：范剑才 学分：3分 学时：60节



课程目的及要求： · 深入探讨环境对建筑的限定条件，培养分析多项制约因 素的能力 · 具备中央环境式大型空间或流动空间设计的能力 · 解决城市历史地段建筑特定的设计方法与原则问题 课程教学基本内容： · 对建筑与人文环境关系的探讨与认识 · 多股流线与复杂功能的关系分析 · 大型的组合空间与使用功能的关系 · 特定的城市历史地段对建筑的要求与制约 · 通过形体草模解决大型空间的体量关系问题


分列式站台



分列式站台垂直于候 车厅布置，要求基地 长宽大致相当，大大 缩短站台长度，站台 两侧均为有效发车位， 可按营运线路走向划 分成两个发车区。 分列式站台不影响候 车厅靠站台一侧的采 光，而且其宽度可以 适当加宽，以便旅客 通行。 分列式站台由于与候 车厅垂直，对检票口 的设置不利，客流量 大时，应注意解决检 票口数量问题。
锯齿式站台

锯齿式站台是一字式 站台的变形。出车方 便，调车通道相对可 略狭一些。 每一个有效发车位有 一三角地带可供旅客 暂时逗留，以免旅客 停留在长向通道而影 响交通。 采取锯齿形处理也可 改变汽车站背立面单 调的局面。

① 根据交通部公路规划设计院通过全国30多个车站的调查，初步拟定
(不含停车场用地) 数字折算各级汽车站占地面积如下： 一级站 1．67公顷-2公顷以上；二级站l公顷．-1．67公顷；三级站 0．67 公顷-l公顷；四级站0．53 公顷 。 ② 站前广场面积：按旅客最高聚集人数每人1平方米计算。 ③ 停车场及行车道路面积：按客车投影面积*4*驻站客车数。 ④ 发车位占地面积：按客车投影面积*2发车位数。
的同时在站人数的平均值； 有效发车位：符合旅客上车条件的停车位； 站前广场：旅客进出站集散用的广场； 站房：候车、售票、行包、业务、驻站办公的总称； 站场：客运车辆停放的内部场地； 行包装卸廊：用于装卸行包的廊道。
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授课目录
一、汽车客运站概述 二、汽车客运站等级与指标 三、汽车客运站总平面设计及外部交通组织 四、汽车客运站内功能组合及内部流线设计 五、其他设计要点 六、外部空间形体设计 七、发展趋势 八、案例
2．合理布局，分区明确；
总者平之面 间设的计关即系客，运根站据的工总艺体要布求局合。理应分处区理，好布置站紧前凑区、、流站站畅房场。区方、区便站使场用区，三
明显突出站房的位置。要求如下：
a、站前区：进出站人流聚散用的广场。 b、站房区：等候及调度、行政用房。 c、站场区：内部交通枢纽。
站房区 站前区
➢ 售票厅的面积是由售票窗口的数量决定的，售票窗口的个数的多少以 客源站候车最高聚集的人数为依据。一般其使用面积应按每个售票口 15㎡计算;
➢ 根据《汽车客运站建筑设计规范》（JGJ60-99）和中华人民共和国交 通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT 200-2004）的 规定，一般按每120人设置一个售票窗口（120人为每小时每个窗口可 售票数），不足的尾数，也可以设置一个。 ➢ 售票窗口数应取旅客最高聚集人数/120

• 学习根据相关规范及技术资料拟定建筑设 计任务书。
建筑规模及设计内容
• 总用地面积20430 m2总建筑面积3500m2。车站年平均日发送旅客量为6000 人次。按15个有效车位计，其中长途发车位10个，到车位3个，短途班车 发车位2个；停车场停车数量不少于50辆。
• 站前广场面积自定，要求布局合理适用，便于人流集散。 • 旅客站房按二级站设置，包括：
• (3) 停车场:是客运站总平面图上占地面 积最大的部分，供客运站车辆的接送旅 客、停放调转和维修清洗的场地，其主 要内容有车辆停放区、车行通道、出入 口、辅助设施和绿化等部分，广义地讲 也可包括有效发车位。
• (4) 附属建筑:一般系指维修车间、锅炉 房、浴室、备用发电机房、食堂、洗车 设施及司乘公寓等，按不同的功能独立 或组合设置，其中有的也可与站房组合 在一起。至于加油站、加气站总图上一 般不予考虑，因为站内设加油站，消防 要求较高，占地较多。一般多在客运站 区外单独设置，并应符合城镇规划、环 境保护和防火安全的要求，选在交通便 利的地方。
第一部分 任务书解读
设计要求
• 初步理解建筑与城市的关系，掌握场地设 计知识；
• 掌握交通建筑设计特点，学习通过处理复 杂的流线关系进行功能分区和平面布局， 处理好建筑与城市空间环境的关系，结合 建筑的空间要求选择经济合理的结构和构 造形式，掌握车辆停放的相关技术指标；
• 认识建筑的相关技术性问题，包括建筑覆 盖率、绿化率、容积率等以及消防疏散等 要求；
第二章 汽车客运站场地设计
总平面设计的基本要求 1. 符合城市规划要求： 2. 利用地形，功能分区与布局合理： • 合理分区，妥善安排站前广场、客运站房、停车
场、附属建筑等的位置 • 人、车、物合理分流，防止干扰；满足消防、停