《路基路面试验检测技术试题》
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《路基路面试验检测技术》 课程 一、填空题 （一） 1、《公路工程质量评定标 准》 适用于公路工程质量监 督部门和有资质的检测机 构对工程质量的 （检查评 定）， 监理工程师对工程质 量的检查认定，施工单位自 检和分期工程的交竣工验 收。 2、考虑建设任务、施工管 理和质量控制需要，建设项 目划分（主单位工程）、分 部工程、分项工程三级。 3、分项工程质量检测内容 包括（基本要求）、实测项 目、 外观鉴定和质量保证资 料四个部分。 4、公路工程评定分为（优 良）、合格、不合格三个等 级，按分项、分部、单位工 程和建设项目逐级评定。 5、误差有（绝对误差）、 相对误差。 6、沥青中面弯沉值以标准 温度 20° C 时为准，其他温 度测试时，对厚度大于 5cm 时，沥青面层沉值进行（温 度修正）。 7、回弹模量测试承载板法 适用于在土基的表面， 通过 承载板对土基采用 （逐级加 载）的方法，测出在每一级 荷载作用下土基的回弹变 形值，经过算求得土基的回 弹模量。 8、在路面硬化的水泥砼结 构钻取和检查芯样，测定芯 样的（劈裂抗拉强度），作 为评定路面结构砼品质的 主要指标。 9、 土方路基实测项目有 （压 实度）、弯沉、纵断高程、 中线偏位、宽度、平整度、 横坡、边坡八项。 10、 路基路面现场检测试验 方法有压实 、弯 沉、回弹模量、水泥砼劈裂
认定；施工单位（自检）和 分项工程的交竣工验收。 5、误差来源（装置误差）、 环境误差、人员误差、方法 误差。 6、目前弯沉值测试方法有 贝克曼梁法、 （自动弯沉仪 法）、落锤式弯沉仪法。 7、目前国内常用的回弹模 量试验检测方法有 （承载板 法）、 贝克曼梁法和其他间 接测试方法。 8、由于路面砼弯拉强度试 件成型及试验过程比较麻 烦，现多用（劈裂强度）来 代替。 9、沥青混凝土面层实测项 目有压实度、 平整度、 弯度、 （抗滑） 、 厚度、 纵断高度、 中线偏位、宽度、横坡等九 项。 10、 路基路面现场检测试验 方法有压实质量、弯沉、回 弹模量、 （水泥混凝土劈裂 强度）、 平整度、 抗滑性能, 压实厚度等检测。 14、抽样检测的类型有（非 随机抽样）、随机抽样。 15、 路面结构层厚度设定平 均代表值和（极值）两个指 标。 16、 平均度评价技术指标有 （最大间隙）、标准差和单 向累计位移值。 17、 平整度的测试设备分为 两类，一类为断面类，最常 用的有 3m 直尺和连续式平 整度仪；另一类为 （反应 类） ， 常用的有颠簸累积仪。 18、 影响路面抗滑性能的因 素有路面表面特性、行车速 度、（路面潮湿程度）。 19、 摆式擦系数仪本身的 标定包括摆及摆的连接部 分的质量摆动中心距离和 橡胶片对路面的正向静压 力。 20、高速、一级公路沥青路 面摩擦系数宜在 （竣工后第 一个夏季）。
（三） 1、公路工程质量检验评分 以 （分项工程） 为评定单元， 采用 100 分制评分方法进行 评分。 2、分项工程实测项目评分 方法有合格率评分方法和 （数理统计）方法评分。 6、在半刚性基层沥青路面 上测定弯沉时，宜采用长度 为（3.6m）的弯沉仪，并采 用 BZZ-100 的标准车。 7、在承载板测回弹模量时， 当回弹变形（大于 1mm） 时，停止加载。 8、路面砼劈裂强度试验， 芯样检查包括外观鉴定、 （集料情况）、表观密度。 9、填隙碎石基层的压实效 果是根据实测的 （固体体积 率）来评定的。 11、高速、一级公路上路床 0-30cm， 土方路基压实规定 值极值为（95%）。 12、国外研究表明，对于无 粘聚性的自由排水层， 一致 公认为采用（振动法）不是 普通击实法确定其密度。 13、 建设项目或标段工程质 量等级评定采用单位工程 优良率和项目或标段 （工程 质量评分值）双控指标。 14、 测量数据的表达方式有 （表格法）、图示法和经验 法。 15、 规定真值即为（约定真 值）。 18、 数据统计牲量分为表示 数据集中的程度和 （离散程 度）两类。 19、 路面的表面牲包括粗构 造和（细构造）。 二、单项选择题 （一） 1、测定路面抗滑性能的是 为了保证车辆在路面行驶 的（A、安全）性能。 2、摆式仪法测定路面磨擦 系数前， 如果在标定滑动长 度，若给摆锤一个力，对使
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强度 、平整度、抗滑性能、 压实厚度检测。 11、 沥青混合密度确定方法 有 （水中称重法） 、 蜡封法、 表干法、体积法。 12 、现场密度确定方法有 （灌沙法）、环刀法、核子 仪法、钻孔法。 13、 沥青混合料规定了三种 标准密度，它们是（马歇尔 击实试件密度）、试验路段 钻孔取样密度、由实测最大 密度按空隙率折算的密度。 14、 公路工程质量检验与评 价中常用的概率分布曲线 有 （正大态分布） 与 t 分布。 15、 摆式磨擦系数仪的结构 本身的标定包括摆及摆的 连接部分的总质量、摆动中 心至至摆动重心的距离、 摆 上橡胶片端部距离和 （橡胶 片对路面的正向静压力）。 16、路面回弹弯沉测试时， 弯沉仪测头应置于轮隙中 心前（4-5cm）处。 17、 平整度的测试设备分为 两类， 最常用的有 3cm 直尺 和连续式平整度仪；另一 类，常用的有 （颠簸累积 仪）。 18、 影响路面抗滑性的因素 有（路面表面特性）、行车 速度和路面潮湿度。 19、 水泥砼上加铺沥青面层 复合式路面， 两面种路成均 需检查评定。 水泥砼路面结 构不检查抗滑构造，平整度 可按相应的等级公路的标 准；沥青面层不检查 （弯 沉） ； 并相应调整各自分值。 20、 高速公路在路堑上的路 床， 土方路基压实度的规定 值为（95%）。 （二） 1、《公路工程质量评定标 准》 适用于公路工程监督部 门和有资质的检测机构对 工程质量的检查鉴定； 监理 工程师对工程质量的检查
其测定的 BPN 值比实际值 （D、偏大）。 3、在一般情况下，对同一 种土，采用重型击实比轻型 击实试验确定的含水量的 大小关系是（B、W 重=W 轻 4、在测定土基模量时，一 般情况下要求采用细砂整 来， 如果细砂形成了一个薄 的整层， 测定的土基模量比 真实值（B、偏小）。 5、水泥砼芯样劈裂强度试 验确定的是水泥砼试件 （D、间接抗拉）强度。 6、可疑数据的取舍方法的 基本思想是，（A、小概率 事件） 出现时的概率可能性 很小，有限交重复试验条件 下，几乎是不可能的，如果 试验中出现， 就说明该检测 数据不可靠应该舍弃。 7、 将 15.45 修约成三位有效 数字， 其修约值为（15.5）。 8、采用贝曼梁单侧测试路 表弯沉时，如果已知待测路 段在标准轴载作用下的弯 沉曲率半径为 3.6m，采用 （C、一台 5.4m 贝曼梁弯 沉仪）测试是最适宜的。 9 、含有（ C 、过失）误差 的测量数据是不能采用的。 10、 核子仪是利用（A、γ ） 射线的变化来测量路面结 构层材料密度。 11、 散射法测定路面结构层 的密度时，应在结构层表面 打孔，孔深（B、略深于） 要求测定的深度。 12、（C、平均值）是正态 分布函数的位置参数。 13、 其它情况一致的情况下 路表构造越大，路面的抗滑 能力（A、越强）。 14、现行《公路工程质量检 验评定标准》中规定，沥青 混凝土面层实测项目压实 度规定值有（B、2）个。 15、 路面结构导厚度的评定 是采用（B、平均值的置信 下限）作为否决的指标。
认定；施工单位（自检）和 分项工程的交竣工验收。 5、误差来源（装置误差）、 环境误差、人员误差、方法 误差。 6、目前弯沉值测试方法有 贝克曼梁法、 （自动弯沉仪 法）、落锤式弯沉仪法。 7、目前国内常用的回弹模 量试验检测方法有 （承载板 法）、 贝克曼梁法和其他间 接测试方法。 8、由于路面砼弯拉强度试 件成型及试验过程比较麻 烦，现多用（劈裂强度）来 代替。 9、沥青混凝土面层实测项 目有压实度、 平整度、 弯度、 （抗滑） 、 厚度、 纵断高度、 中线偏位、宽度、横坡等九 项。 10、 路基路面现场检测试验 方法有压实质量、弯沉、回 弹模量、 （水泥混凝土劈裂 强度）、 平整度、 抗滑性能, 压实厚度等检测。 14、抽样检测的类型有（非 随机抽样）、随机抽样。 15、 路面结构层厚度设定平 均代表值和（极值）两个指 标。 16、 平均度评价技术指标有 （最大间隙）、标准差和单 向累计位移值。 17、 平整度的测试设备分为 两类，一类为断面类，最常 用的有 3m 直尺和连续式平 整度仪；另一类为 （反应 类） ， 常用的有颠簸累积仪。 18、 影响路面抗滑性能的因 素有路面表面特性、行车速 度、（路面潮湿程度）。 19、 摆式擦系数仪本身的 标定包括摆及摆的连接部 分的质量摆动中心距离和 橡胶片对路面的正向静压 力。 20、高速、一级公路沥青路 面摩擦系数宜在 （竣工后第 一个夏季）。
（三） 1、公路工程质量检验评分 以 （分项工程） 为评定单元， 采用 100 分制评分方法进行 评分。 2、分项工程实测项目评分 方法有合格率评分方法和 （数理统计）方法评分。 6、在半刚性基层沥青路面 上测定弯沉时，宜采用长度 为（3.6m）的弯沉仪，并采 用 BZZ-100 的标准车。 7、在承载板测回弹模量时， 当回弹变形（大于 1mm） 时，停止加载。 8、路面砼劈裂强度试验， 芯样检查包括外观鉴定、 （集料情况）、表观密度。 9、填隙碎石基层的压实效 果是根据实测的 （固体体积 率）来评定的。 11、高速、一级公路上路床 0-30cm， 土方路基压实规定 值极值为（95%）。 12、国外研究表明，对于无 粘聚性的自由排水层， 一致 公认为采用（振动法）不是 普通击实法确定其密度。 13、 建设项目或标段工程质 量等级评定采用单位工程 优良率和项目或标段 （工程 质量评分值）双控指标。 14、 测量数据的表达方式有 （表格法）、图示法和经验 法。 15、 规定真值即为（约定真 值）。 18、 数据统计牲量分为表示 数据集中的程度和 （离散程 度）两类。 19、 路面的表面牲包括粗构 造和（细构造）。 二、单项选择题 （一） 1、测定路面抗滑性能的是 为了保证车辆在路面行驶 的（A、安全）性能。 2、摆式仪法测定路面磨擦 系数前， 如果在标定滑动长 度，若给摆锤一个力，对使
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强度 、平整度、抗滑性能、 压实厚度检测。 11、 沥青混合密度确定方法 有 （水中称重法） 、 蜡封法、 表干法、体积法。 12 、现场密度确定方法有 （灌沙法）、环刀法、核子 仪法、钻孔法。 13、 沥青混合料规定了三种 标准密度，它们是（马歇尔 击实试件密度）、试验路段 钻孔取样密度、由实测最大 密度按空隙率折算的密度。 14、 公路工程质量检验与评 价中常用的概率分布曲线 有 （正大态分布） 与 t 分布。 15、 摆式磨擦系数仪的结构 本身的标定包括摆及摆的 连接部分的总质量、摆动中 心至至摆动重心的距离、 摆 上橡胶片端部距离和 （橡胶 片对路面的正向静压力）。 16、路面回弹弯沉测试时， 弯沉仪测头应置于轮隙中 心前（4-5cm）处。 17、 平整度的测试设备分为 两类， 最常用的有 3cm 直尺 和连续式平整度仪；另一 类，常用的有 （颠簸累积 仪）。 18、 影响路面抗滑性的因素 有（路面表面特性）、行车 速度和路面潮湿度。 19、 水泥砼上加铺沥青面层 复合式路面， 两面种路成均 需检查评定。 水泥砼路面结 构不检查抗滑构造，平整度 可按相应的等级公路的标 准；沥青面层不检查 （弯 沉） ； 并相应调整各自分值。 20、 高速公路在路堑上的路 床， 土方路基压实度的规定 值为（95%）。 （二） 1、《公路工程质量评定标 准》 适用于公路工程监督部 门和有资质的检测机构对 工程质量的检查鉴定； 监理 工程师对工程质量的检查
其测定的 BPN 值比实际值 （D、偏大）。 3、在一般情况下，对同一 种土，采用重型击实比轻型 击实试验确定的含水量的 大小关系是（B、W 重=W 轻 4、在测定土基模量时，一 般情况下要求采用细砂整 来， 如果细砂形成了一个薄 的整层， 测定的土基模量比 真实值（B、偏小）。 5、水泥砼芯样劈裂强度试 验确定的是水泥砼试件 （D、间接抗拉）强度。 6、可疑数据的取舍方法的 基本思想是，（A、小概率 事件） 出现时的概率可能性 很小，有限交重复试验条件 下，几乎是不可能的，如果 试验中出现， 就说明该检测 数据不可靠应该舍弃。 7、 将 15.45 修约成三位有效 数字， 其修约值为（15.5）。 8、采用贝曼梁单侧测试路 表弯沉时，如果已知待测路 段在标准轴载作用下的弯 沉曲率半径为 3.6m，采用 （C、一台 5.4m 贝曼梁弯 沉仪）测试是最适宜的。 9 、含有（ C 、过失）误差 的测量数据是不能采用的。 10、 核子仪是利用（A、γ ） 射线的变化来测量路面结 构层材料密度。 11、 散射法测定路面结构层 的密度时，应在结构层表面 打孔，孔深（B、略深于） 要求测定的深度。 12、（C、平均值）是正态 分布函数的位置参数。 13、 其它情况一致的情况下 路表构造越大，路面的抗滑 能力（A、越强）。 14、现行《公路工程质量检 验评定标准》中规定，沥青 混凝土面层实测项目压实 度规定值有（B、2）个。 15、 路面结构导厚度的评定 是采用（B、平均值的置信 下限）作为否决的指标。
