铁路客运专线施工组织设计管理办法
第一章 总 则
第一条 为保证铁路客运专线优质、高速、低耗、安全地完成，统一施工组织设计的编制与管理，根据铁建设【2000】95号《铁路工程施工组织调查与设计办法》的要求，特制定本指导意见。
第二条 施工组织设计是以施工项目为对象进行编制，并用以指导其建设全过程施工活动的技术、经济、组织、协调和控制的综合性文件。
第三条 施工组织设计必须在工程项目开工前进行编制，严禁边施工边编制或施工完毕后补编。
第四条 施工组织设计一经批准，就应作为指导施工准备和组织施工的纲领性技术经济文件。
第二章 施工组织设计的编制和审批
第五条 铁路客运专线建设单位负责编制全线指导性施工组织设计，并报铁道部审批。
第六条 施工单位根据指导性施工组织设计和本标段的实际情况编制实施性施工组织设计，经监理单位审核，施工单位组织修改后报铁路客运专线建设单位审批。
第七条 铁路客运专线单位工程均应编制施工组织设计。
1.铁路客运专线建设单位拟定的控制、重点工程、1000m以上的桥梁(或特殊结构大桥、深水基础桥梁)、3000m以上的隧道(或特殊地质条件的隧道)、不良地质路基和特殊地质路基、无碴轨道工程、土石方大于100万m3的站场单位工程其，施工组织设计经监理单位审核，建设单位审批。
2.一般控制工程、100m以上的桥梁、1000m以上的隧道及路基工程，由监理单位审核，建设单位驻地指挥部审批。
3.其他工程的施工组织设计监理单位审批，报建设单位驻地指挥部核备。
第八条 施工组织设计编制程序和编制人员资格应符合下列规定：
1.编制人、审核人、审批人应具备较高深、全面的专业理论知识和较丰富的施工及管理经验；
2.实施性施工组织设计应由项目技术负责人组织编制，项目经理和企业技术管理部门审核，企业技术负责人审批；
3.合法分包单位的施工组织设计应由分包单位编制和审核，并报总包单位审批； 4.施工组织设计应加盖企业法定图章，合法分包单位的施工组织设计应加盖分包单位法定图章。
I
石家庄市城市轨道交通2号线工程施工组织设计优化研究
摘 要
施工组织设计汇编是一个程序性文件，指导现场所有单位的施工活动。作为全过程施工的依据，和建设工程准备阶段非常重要的内容，有利于为整个项目选择科学的施工方案，已达到实际要求和基本施工计划。从而协调各资源与时间的关系、协调资源，协调施工单位与各类工作之间的合理关系。施工组织设计保障体系包括了质量保证、工程进度控制、施工方法及工艺，还包括现场成本、安全生存保证。通过优化施工组织，研究项目进度，成本管理，质量和安全管理，并制定施工组织计划。调节施工中人员与机器、原料的矛盾，协调设施、安装、管理、生产的不一致，监督和控制施工组织设计，调整科学合理保证工程的质量、低成本和低能耗完成。有效监督和控制施工组织设计。在建设利益和经济利益方面取得共同的胜利。
关键词：建筑施工 组织设计 优化管理
II
Study on optimization of construction organization design of
urban rail Transit line Line 2 project in Shijiazhuang City
Abstract
The compilation of construction organization design is a programmatic document directing
the construction activities of all units on site, which serves as the basis for the whole
process of construction and the very important content in the preparation stage of
construction projects. It is conducive to the selection of scientific construction scheme for
关于高铁施工组织设计和成本控制的探讨
摘要：高速铁路（客运专线）是我国国民经济发展对铁路路网建设的必然要求，根据UIC（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统。近年来，我国铁路正在开始大规模的客运专线建设，其中诸多客运专线都是按每小时250～300公里、甚至更高标准建设的。中国铁路建设走过了规模最大、标准最高的发展时期。“十二五”时期，仍然是铁路建设加快推进的时期。下面主要探讨一下高铁的施工组织设计和对施工企业成本控制带来的新变化。
关键字：高铁；施工组织设计 ；成本控制
Abstract: In recent years, China’s railway is to start a large-scale passenger line
construction, which a lot of passenger dedicated line is 250 to 300 kilometers per hour
and even higher standards of construction. China Railway Construction has gone
through a period of development, the largest and the highest standard. “12th
Five-Year” period, accelerate the period of railway construction. This paper discussed
the high-speed rail construction design and cost control of construction enterprises
brought new changes.Key words: high-speed rail; construction organization design;
新建铁路石家庄至太原客运专线 指导性施工组织设计
石太铁路客运专线公司筹备组 1 石太铁路客运专线
指导性施工组织设计
1 编制依据
(1) 国家发展和改革委员会(发改交运[2004]2460号)。
(2) 新建石家庄至太原铁路客运专线修改初步设计文件。
(3) 铁道部铁建设【2000】95号《铁路工程施工组织调查和设计办法》。
(4) 设计、施工规范、验收标准及安全规程等。
2 工程概况
2.1 工程概况
石太铁路客运专线工程起自石家庄北站（K4+475.7），途径河北省石家庄市、鹿泉市、井陉县，再经山西省盂县、寿阳县、阳曲县，止于太原站（K228+213），正线全长189.930公里。线路主要技术标准：
线路等级：客运专线，近期兼顾货运；
正线数目：双线；
旅客列车设计行车速度：200km/h以上；
最小曲线半径：5000m；
正线线间距：4.6m；
最大坡度：上行限制坡度13.5‰，下行最大坡度18‰；
到发线有效长：1050m，双机1080m；
牵引种类：电力； 新建铁路石家庄至太原客运专线 指导性施工组织设计
石太铁路客运专线公司筹备组 2 机车类型：高速列车----动车组；中速列车----SS9 ；货运----DJ1；
牵引质量：高速列车400～800t，中速列车900～1000t，货运5000t；
列车运行方式：自动控制；
行车指挥方式：调度集中。
2.2 施工条件
2.2.1 线路位置
线路从石家庄起，沿华北平原的西缘，向西进入太行山东麓的低山丘陵区，后穿越太行山脉北段,于盂县交口进入盂县--寿阳黄土盆地堆积区北缘和中低山区的交接汇合部位，区内山峰挺拔陡峭，峡谷深切,坡陡谷深,其中河谷多数呈北东向展布，犹如羽状分布于分水岭两侧,线路最后到达太原晋中盆地。总体地势呈西高东低，中间高南北低的复杂的中低山区地形地貌格局，地形起伏剧烈,最大高差达1500余米。寿阳、阳曲大部被黄土覆盖，发育了典型的黄土地貌，黄土塬、梁分布广泛。沿线河流多属山区中上游河段，河流冲刷以下切为主，河流阶地不发育，一般仅为较狭窄的洪积阶地。
