简析国外智能网联汽车发展现状及启示本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档(有偿下载)，另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！1国外智能网联汽车产业发展现状(1) 发展概况全球第一辆自动驾驶概念车出现以来，智能网联汽车经历了近80年的发展历程，并依次经历概念推出、基础性研发、运行测试等阶段，即将进入市场化阶段。
1939年，通用汽车公司在纽约世博会展出全球首款自动驾驶概念车----------------------- F uturama。
但在之后30多年的时间里，受计算机、通信、电子等技术的限制，自动驾驶汽车一直停留在概念阶段。
上世纪七十年代年开始，计算机、通信、电子等逐步在汽车行业应用，有力推动了智能网联汽车基础性研发的开展。
2009年以后，随着互联网等高科技企业进入和整车企业将通信、电子等技术深度应用，智能网联汽车进入全新发展阶段。
目前，全球智能网联汽车在自动驾驶的可行性和实用化方面取得了显著性进展，随着技术、法规以及相关配套逐步成熟和完善，智能网联汽车产业将进入产品导入和市场化阶段。
(2) 技术研发欧美等国发布的智能网联汽车自动化分级标准总体原则相同，但具体略有不同。
美国国家高速公路交通安全管理局(NHTSA)发布关于自动化汽车的初步政策声明"，将汽车按自动化程度分为5级，分别是LevelO手动、Levell驾驶辅助(DA)、Level2部分自动驾驶(PA)、Level3高度自动驾驶(HA)、Level4完全自动驾驶(FA)，并在随后提出2025年实现FA市场化的目标。
欧洲道路交通研究咨询委员会发布自动驾驶路线图”将汽车按自动化程度分为6级，分别是0级即无自动化、1级(DA)、2级(PA)、3级(CA)条件驾驶、4 级(HA)、5 级(FA)。
全球智能网联汽车的两条技术发展主线是智能化和网联化。
智能化(自主式)技术路线是基于车载传感器，使汽车自主感知、决策和控制运动。
汽车零部件行业环境及发展趋势分析摘要：在现阶段世界范围内各国发展、人类生产生活中，汽车都是一个不可或缺的出行工具、运输工具和生产力工具。
而从汽车工业产品的角度上来说，其本质上是由不同零部件组成的工业技术产品，无论是汽车产品经过长期使用所产生的零部件损耗，还是汽车自身功能性的提升需求，本质上都需要不同的汽车零部件，由此就催生了汽车零部件产业的快速发展。
并且目前来看，伴随着国内社会经济快速发展、人民群众物质生活要求提升和国内汽车总量持续增长的背景之下，国内汽车零部件行业的整体发展前景良好，并且具有较大的挖掘潜力，对于国民经济的发展也具有重要的作用和价值。
因此，在本文中就将针对汽车零部件行业环境及发展趋势进行系统研究和分析。
关键词：汽车零部件；行业环境；发展趋势；优化对策；研究分析前言：伴随着时间的推移和时代的不断改革创新，国内社会经济实现了快速发展，人民群众的生活质量得到了显著的提升，与此同时，群众对于日常生产生活中的相关事物都提出了崭新且更高的要求，其中之一就是汽车产品。
而在汽车整车行业当中，汽车零部件行业是非常重要的一个组成部分，并且处于汽车整车行业的上游地带，其与汽车行业互相促进、共同发展。
在当前国内汽车保有量不断提升的背景下，汽车用户的零部件的需求也在不断提升、性能要求越来越高，因此，在当代针对汽车零部件行业发展现状进行研究和分析是十分重要的，本文就将针对其进行研究和分析，除此之外还会提出一定的具有针对性和建设性的意见，望对汽车零部件行业环境优化和发展起到一定的借鉴和指导作用。
一、关于汽车零部件行业的概述所谓的汽车零部件，就是指一个成熟的汽车产品，除却机架以外所有的零件和部件都是汽车的零部件。
其中，汽车零件具体知识不能拆分的单个组建，部件则是指能够实现某一个动作或者是功能的零件组合。
从产业体系的角度上来说，汽车零部件产业是汽车工业产业体系中不可或缺的一个重要组成部分，在国内汽车行业发展一片向好的宏观背景下，汽车零部件产业本身也实现了很好的发展[1]。
美国汽车行业简介"美国人开什么交通工具，什么就驱动美国发展"已经成为美国汽车生产行业中每一个人皆知的俗语。
汽车制造产业是美国人的骄傲，它不仅培育出发明了具有现代意义的生产线的亨利福特这样推动时代进步的巨人，而且培育出了福特、通用等全球知名的汽车生产巨头，底特律市更是被公认为世界汽车工业的首都。
一、美国汽车制造业汽车工业对于美国经济发展的影响力不容小视。
它是美国制造业中最大的生产部门，每年为美国经济成长创造出2600亿美元的产值。
该国本土三大制造商是世界汽车生产巨头排名中名列前茅。
如果将配套厂商及销售行业计算在内，这个行业共雇用230万人，约有4000多家汽车配套厂商及18000家销售商，因此这个国家中每七个人中就有一个人的工作与汽车行业相关。
在历史上，美国曾拥有上千家汽车生产企业，在市场竞争的压力下，如今本土厂商就剩下以通用、福特、克莱斯勒为代表的几大巨头了。
他们不仅在美国市场上称霸，而且在全世界市场上拥有重要的影响力。
自二十世纪六十年以后，西欧、日本、韩国等国家的企业通过先产品销售后建立生产企业的方式进入美国市场。
如今，美国业已形成了十余家汽车生产企业共同竞争的产业格局。
1962年7月，通用公司占据了美国汽车市场的50%，福特与克莱斯勒共占48.2%。
而如今却北美三强的表现却让人大跌眼镜，2007年7月的统计数据表明，外国品牌已经占据了美国汽车市场的半壁江山，高达51.9%；在中小型乘用车市场上，外国品牌已经占据绝大部分市场份额；在利润更加丰厚的SUV及皮卡市场上，美国本土厂商也正在丧失竞争优势。
美国本土汽车厂商正处于产品调整期，它们在产品生产方面的过多失误主要体现在将产品销售及生产能力过多地集中在轻型卡车领域：从轻型卡车占企业产量的百分比上看，通用为57%，福特为63%，克莱斯勒为69%，而市场平均水平为51.0%；过度依赖"汽车出租"式销售(比率高达35%)，员工内部购买(占5-10%)，而普通购买与转售在减少；产品款式陈旧而且产品开发缓慢；产品质量与产量"几乎可以赶上"日本最好的产品，但是没有真正赶上。
