车辆概论复习提纲

复习提纲1.按GB/T 3730.1-2001《汽车和挂车类型的术语和定义》标准，汽车按照用途分为两大类，即乘用车和商用车。

2.国产汽车产品型号编制规则。

（举例：CA7200为中国第一汽车集团公司生产的轿车，发动机排量为2.0L。

EQl092为东风汽车公司生产的载货汽车，厂定总质量为9t。

）3.底盘由传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统组成。

4.汽车传动系统的功能（1）实现减速增扭，通过变速器和主减速器；（2）实现汽车变速，通过变速器；（3）实现汽车倒驶，通过变速器中的倒档；（4）必要时中断传动系统的动力传递，通过离合器和变速器空挡；（5）使两侧车轮具有差速作用，通过差速器；5.发动机与传动系统的布置方案（1）FR，发动机维修方便，离合器和变速器操纵简单，前后轴载荷分配均匀，但传动轴较长，增加整车质量，降低传动效率；（2）FF，车身底板高度降低，有助于提高汽车舒适性和高速稳定性，操纵机构也比较简单，但是结构复杂，前后轴载荷分配不均匀，爬坡能力差，下坡制动易发生危险；（3）RR，前，后轴载荷分配好，车内噪声低，空间利用率高，行李箱体积大，但发动机冷却条件差，操纵机构复杂；（4）MR，有利于实现前后轴较为理想的载荷分配。

6.机械式传动系统的组成和各部分功用7.离合器的主要功用、基本组成部分动力传递路线和工作原理（1）主要功用：汽车起步时，通过离合器主、从动部分之间的滑磨而使它们转速逐渐接近，确保汽车平稳起步；（2）基本组成：主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构（3）动力传递路线：（4）工作原理：8.对摩擦离合器的基本性能要求在保证可靠传递发动机最大转矩前提下，主、从动部分分离彻底，结合柔和，从动部分的转动惯量尽可能小，散热良好，操纵轻便，具有良好的动平衡9.膜片弹簧离合器的优点（1）弹簧轴向尺寸小而径向尺寸大，有利于提高离合器传递扭矩的能力，同时减小离合器轴向尺寸；（2）膜片弹簧的分离指起到了分离杠杆的作用，不需要专门的分离杠杆，简化结构和零件数目，质量轻；（3）膜片弹簧轴向尺寸小，可以增大压盘厚度，提高热容量，改善散热条件；（4）主要部件形状简单，可以采用冲压加工，大批量生产成本低10.离合器压盘的传力方式11.离合器从动盘的轴向弹性、扭转减振器的功用12.变速器的主要功用、结构、工作原理、传动比计算（1）主要功用：改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作；在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车倒退行驶；利用空挡，中断动力传递（2）结构：（3）工作原理：（4）传动比计算：13.两轴式变速器和三轴式变速器的区别14.锁环式惯性同步器的结构和工作原理（1）结构：锁环、结合套、花键毂（2）工作原理：15.变速器操纵机构的安全装置（1）自锁装置：（2）互锁装置：（3）倒挡锁：16.分动器将变速器输出的动力分配到各驱动桥上17.万向节的种类（1）等速万向节：球叉式、球笼式（2）准等速万向节：双联式、三销轴式、球面滚轮式（3）不等速万向节：单十字轴、双十字轴18.十字轴式双万向节传动的等速条件（1）第一万向节两轴间的夹角和第二万向节两轴间的夹角相等；（2）第一万向节从动叉的平面和第二万向节主动叉的平面处在同一平面19.球笼式万向节20.驱动桥的功用和组成（1）功用：将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传动到驱动车轮，降低转速，增大转矩；通过主减速器锥齿轮副改变转矩的传递方向；通过差速器实现两侧车轮的差速作用。

（2）组成：主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳21.主减速器的种类（1）单级主减速器：（2）双级主减速器：（3）轮边减速器：（4）双速主减速器：（5）贯通式主减速器：22.对称式锥齿轮差速器的结构、组成和差速原理（1）结构：差速器壳、半轴齿轮、行星齿轮、行星齿轮轴（2）原理：当两侧车轮转速相同时，行星齿轮绕半轴轴线公转；当两侧车轮阻力不同时，行星齿轮在公转同时还绕自身轴线自转（3）特点：左右半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的两倍，与行星齿轮转速无关；无论左、右驱动轮转速是否相同，其转矩基本上是平均分配的23.半轴的种类和特点（1）全浮式半轴支承：半轴只承受转矩，两端均不承受任何反力和弯矩；（2）半浮式半轴支承：只能使半轴内端免受弯矩，而外端却承受全部弯矩24.画传动系统主要部件的结构简图25.汽车行驶系统的组成（1）接受由发动机经传动系统传来的转矩，并通过驱动轮与路面的附着作用，产生路面对驱动轮的驱动力，保证汽车正常行驶；（2）传递并承受路面作用于车轮上的各向反力及形成的力矩；（3）尽可能缓和不平路面对车身的冲击，并衰减振动，保证汽车行驶的平顺性；（4）与汽车转向系统协调配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，保证汽车操纵稳定性（5）组成：车架、车桥、车轮、悬架26.车架和承载式车身，车架的种类（1）边梁式车架：由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁和横梁连接成坚固的刚性构架；便于安装驾驶室，车厢及一些特种装备和布置其他总成，被广泛用于载货汽车和大多数特种车辆上；（2）中梁式车架：只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，有较大的扭转刚度，车轮有较大的运动空间，被用于某些货车和轿车（3）综合式车架：前部使用边梁式，后部是中梁式；（4）承载式车身：部分轿车和一些大客车取消了车架，而以车身兼起车架的作用，将所有部件固定在车身上，所有的力由车身承受27.车桥的类型（1）转向桥：利用车桥中的转向节使车轮可以偏转一定的角度，通常位于汽车前部；（2）驱动桥：（3）转向驱动桥：除转向作用外，还起到驱动作用；（4）支持桥：28.转向轮定位参数和作用原理（1）主销后倾：主销轴线和地面垂直线在汽车纵向平面内的夹角，形成稳定的回正力矩；（2）主销内倾：主销轴线和底面垂直线在汽车横向平面内的夹角，使车轮自动回正；（3）前轮外倾：通过前轮中心的汽车横向平面与前轮平面的交线与地面垂直线之间的夹角，防止满载时车桥变形内倾；（4）前轮前束：两前轮平面不平行，减轻前轮外倾产生的不良后果29.子午线轮胎的结构特点和优缺点（1）结构特点：帘布层帘线排列的方向与轮胎的子午断面一致；帘线在圆周方向上只靠橡胶维系；（2）优点：接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，对底面单位压力小，滚动阻力小，使用寿命长；胎面较厚，不易刺穿，行驶时变形小，可降低油耗；帘布层数少，侧胎薄，散热性能好；径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大；（3）缺点：胎侧较薄，胎冠较厚，在其与胎侧的过渡区域容易产生裂口；胎侧柔软，受侧向力时变形较大，汽车横向稳定性差，制造技术要求高，成本高30.无内胎轮胎当轮胎刺穿时，自粘层能自行将刺穿的孔粘合（1）优点：穿孔时压力不会急剧下降，也能安全行驶，气密性好，可以直接通过轮辋散热，工作温度低，使用寿命长，质量小；（2）缺点：维修困难，温度高时破环车轮平衡；31.轮胎的规格标志例：185/60R13185：轮胎名义断面宽度（毫米）；60:轮胎名义高宽比；R：子午线结构代号；13：轮辋名义直径（英寸）32.悬架的功用、组成和类型（1）功用：把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力以及这些反力产生的力矩传递到车架上，保证汽车正常行驶；（2）组成：弹性元件、减振器、导向机构；（3）类型：独立悬架、非独立悬架；33.悬架系统的固有频率由悬架刚度和悬架弹簧支承的质量所决定，应接近人步行时身体上下运动的频率；34.弹性元件的种类和特点（1）钢板弹簧：206（2）螺旋弹簧：208（3）扭杆弹簧：209（4）气体弹簧：209（5）橡胶弹簧：21535.对减振器的要求（1）在悬架压缩行程内，减振器的阻尼力较小，以便充分利用弹性元件的弹性来缓和冲击；（2）在悬架伸张行程内，减振器的阻尼力较大，迅速减振；（3）当车桥和车架的相对速度较大时，减振器应当能自动加大液流通道截面积，使阻尼力始终保持在一定限度内，以免承受过大的冲击载荷；36.独立悬架的优点（1）在悬架弹性元件一定的变形范围内，两侧车轮可以单独运动而不相互影响，在不平道路上行驶时减少车架和车身的振动，有助于消除转向轮不断偏摆的不良现象；（2）减少了汽车的非簧载质量；（3）采用断开式车桥，发动机总成的位置可以降低和前移，使汽车质心下降，提高行驶稳定性，同时给予车轮较大的上下运动空间37.几种独立悬架的特点：22638.横向稳定器：23539.机械转向系统的组成转向操纵机构（从转向盘到转向传动轴）、转向器（由转向摇臂到转向梯形,不含转向节）、转向传动机构40.两侧转向轮偏转角的理想关系式，转向梯形的作用cotα=cotβ+B/L，内转向车轮转角大于外转向车轮转角；41.转向器的传动效率：转向器的输出功率和输入功率之比42.转向器的种类和工作原理：25043.转向传动机构的组成（1）与非独立悬架配用：257（2）与独立悬架配用：26044.液压助力转向系统：26145.制动系统的主要功用、组成和种类（1）功用：使行驶中的汽车减速甚至停车；使下坡行驶的汽车保持速度稳定；使已停的汽车保持不动种类：行车制动系统：使车辆速度降低甚至停车驻车制动系统：使已停驶的汽车原地不动第二制动系统：在行车制动系统失效时，仍能实现减速停车辅助制动系统：在下坡时用来稳定车速人力制动系统：以驾驶员体力作为唯一制动能源的制动系统动力制动系统：完全靠发动机的动力转为气压或液压势能制动伺服制动系统：兼用人力和发动机制动46.盘式制动器的种类和特点：30447.盘式制动器与鼓式制动器相比较的优缺点（1）一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦因数较小；（2）浸水后效能降低较少，而且只需要一两次制动即可恢复正常；（3）在输出制动力矩相同的前提下，尺寸和质量一般较小；（4）制动盘在厚度方向上热膨胀小，不会像制动鼓那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大；（5）较容易实现间隙自动调整，其他维修保养也简单；（6）效能低，故用于液压制动系统时所需制动压力高，一般用伺服装置；（7）兼用于驻车制动时，需要加装的驻车制动传动装置复杂，在后轮上的应用受到限制48.液压伺服制动系统49.制动力调节装置的功用和工作原理50.ABS制动压力调节器的工作过程：364。