六垛南闸闸下淤积现状分析_刘涛
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滨州港外航道骤淤研究及可挖性分析
滨州港外航道骤淤研究及可挖性分析吴明阳;谢华亮;刘涛【摘要】Based on Binzhou Port field observation data such as water depth,sediment,the dynamic changes and seabed erosion and siltation in Binzhou Harbor are analyzed,and sudden siltation in outer channel and feasibility of channel are discussed.The result shows that siltation in windy days will be the focus and difficulty in Binzhou Harbor.Though in the case of channel dimension and direction with Huanghua port are basically the same,the siltation of Binzhou Harbor will be worse than in Huanghua port.Binzhou Harbor waterway dredging has certain difficulties,and it is really possible to appear "the iron sand" in a certain range outside-6 m isobaths in bad weather conditions.Based on anticipation,particle size is coarser in Binzhou Harbor than in Huanghua port,and clay content is less than the Huanghua port.It is predicted that outer channel excavation(or clearing) is more difficult.%根据滨州港区水深、水文泥沙等现场观测资料,分析港区水动力变化规律和工程海域海床冲淤态势,论述外航道骤淤及可挖性.结果显示:大风淤积将成为滨州港建港后的重点和难点;在航道尺度和走向与黄骅港基本相同的情况下,滨州港建成后外航道淤积严重程度将超过黄骅港;滨州港外航道挖泥具有一定难度,且恶劣天气情况出现后,-6 m等深线外一定范围出现“铁板砂”现象的可能性极大.根据预判,滨州港回淤物粒径粗于黄骅港,且黏土含量小于黄骅港,可预计外航道的开挖(或清淤)难度较黄骅港大.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2017(000)006【总页数】6页(P126-131)【关键词】航道;泥沙;骤淤;可挖性【作者】吴明阳;谢华亮;刘涛【作者单位】交通运输部天津水运工程科学研究所,港口水工建筑技术国家工程实验室,工程泥沙交通行业重点实验室,天津300456;交通运输部天津水运工程科学研究所,港口水工建筑技术国家工程实验室,工程泥沙交通行业重点实验室,天津300456;广西北部湾海岸科学与工程实验室,广西钦州535000;交通运输部天津水运工程科学研究所,港口水工建筑技术国家工程实验室,工程泥沙交通行业重点实验室,天津300456【正文语种】中文【中图分类】U617.6滨州港海港港区位于渤海湾西南岸，套尔河入海口处，地处黄河三角洲腹地，北距黄骅港仅20余千米，水下浅滩宽阔，水下岸坡平缓，西南高、东北低，地势从西南往东北约以13 000的坡降向渤海湾方向倾斜，早期岸滩演变主要受黄河口门的变迁制约，现在滩面稳定。
水利工程渠道淤积问题与疏浚措施闫志平纪惠强
水利工程渠道淤积问题与疏浚措施闫志平纪惠强发布时间：2021-08-23T01:42:02.050Z 来源：《基层建设》2021年第16期作者：闫志平纪惠强[导读] 水利工程建设，是我国一项长期坚持的基本战略，每年都有大量水利工程投入建设山东恒泰工程集团有限公司山东省滨州市 256600摘要：水利工程建设，是我国一项长期坚持的基本战略，每年都有大量水利工程投入建设，这一点从水利工程建设投资就可以看出来。
依据水利部的统计数据显示，在近5年时间，我国水利工程建设完成投资均超过了6000亿元。
比如2017年水利工程建设完成投资达到7132亿元，2018年达到6606亿元，2019年达到7260亿元，2020年达到7700亿元。
可以看出，水利工程建设完成投资呈现出稳步提升的形势。
水利工程除了要做好建设之外，还更应该关注建设之后的运行管理，要通过有效的管理措施，确保水利工程处在正常的状态，能够有效发挥作用。
而渠道淤积问题，是应该重点关注的问题，在出现淤积之后，要及时进行疏浚，让渠道恢复畅通。
关键词：水利工程；渠道淤积；问题；疏浚措施1水利工程航道淤积原因分析由于工程本身的原因，主要包括以下几点：一是渠道衬砌少。
渠道两侧衬砌可有效减少入渠泥沙。
因为水流会对渠道边坡造成冲刷，如果没有衬砌，那么由于水流的冲刷，泥沙就会进入渠道，久而久之就会堆积，出现泥沙淤积的问题。
二是渠道比例不足。
航道坡度与航道输沙能力有直接关系。
坡度越大，水流时可带动河道内泥沙流动，避免一处淤积。
然而，许多水利工程建设较早，航道设计考虑不够，导致航道本身坡度不足。
由于外部原因，首先，河道周围有农户和农田。
人们在生活和生产过程中，可能会将垃圾和泥土排入河道，容易造成淤积。
通过一些疏浚实践案例，沉积物中往往含有大量的生活垃圾。
其次，水源本身含有大量泥沙。
不同地方的水利工程水源条件不同。
一些水利工程的水源地可能含有大量泥沙，会导致泥沙在河道中逐渐堆积，形成淤积。
河道清淤疏浚施工现状及常见问题
河道清淤疏浚施工现状及常见问题发布时间：2023-07-26T02:53:13.712Z 来源：《新型城镇化》2023年16期作者：刘颖张琳[导读] 河道是城市的重要组成部分，也是城市防洪排涝体系中的重要一环。
但是随着时间的推移，河道淤积逐渐加重，阻碍了河道的正常运行，增加了城市防洪排涝压力，对城市建设造成不良影响。
淮安市淮安区茭陵抽水站江苏省淮安市 223000摘要：河道是城市的重要组成部分，也是城市防洪排涝体系中的重要一环。
但是随着时间的推移，河道淤积逐渐加重，阻碍了河道的正常运行，增加了城市防洪排涝压力，对城市建设造成不良影响。
在国家环保政策的要求下，为了恢复河道的生态环境和防汛排涝能力，在河道清淤疏浚施工中需要进行一系列工作。
为满足河道清淤疏浚工程的施工要求和施工技术要求，制定科学合理的施工方案至关重要。
本文通过对某工程河道清淤疏浚工程进行调研分析，发现在清淤疏浚过程中存在一些问题和不足之处，提出相应的改进措施，以提高施工效率和施工质量。
1工程概况本工程位于某城市主城区，全长约6.85 km。
河道主要功能为城市防洪排涝、生态景观功能。
本次清淤疏浚涉及河道清淤段全长约2.85 km，疏浚面积约6.27万m2。
在该工程的清淤施工中，为提高施工效率和施工质量，需要制定科学合理的施工方案。
1.1前期准备工作：首先要对工程现场进行全面勘察，掌握河道的水文地质情况以及工程施工现状等信息。
根据现场勘察结果和工程现状信息编制可行性研究报告，并将其提交给建设单位。
在获得建设单位同意后，再对方案进行优化设计，确定合理的施工方案。
1.2河道清淤段的确定：在本工程中，需要进行河道清淤段长度为2.85 km。
根据不同的河段长度和地质情况等因素进行分析确定该河段的具体清淤段长度。
1.3清淤施工阶段：根据前期勘察资料和河道现状信息编制施工方案，确定施工技术要求和施工顺序后开始动工。
首先要清理河道内的淤泥、漂浮物以及杂物等，清理深度在1~3m之间。
三洋港挡潮闸闸下冲淤效果的量测和分析
３５．６２ ３６．５１ ３４．９４ ３６．１２ ３６．２３ ３５．０２ ３５．７４ ０．９１ ８日 ６月
３６．２７ ３７．２９ ３５．７１ ３７．５１ ３６．９１ ３５．９７ ３６．６１ ０．８７ １２ 日 ６月
参考文献 [1] 冯鹏 . 复合材料在土木工程中的发展与应用 [J]. 玻璃钢， 2014,22（9）：99-104 [2] 李泽强 . 浅谈土木工程中碳纤维复合材料的应用 [J]. 科技创 业家，2012,34（24）：319 [3] 刘敏 . 土木工程中复合材料的发展及其应用 [J]. 科技风， 2016,34（12）：109 [4] 王茜 . 纤维复合材料在土木建筑工程中的应用进展 [J]. 知识 经济，2012,26（6）：93 [5] 王成光 . 复合材料在土木工程中的发展与应用 [J]. 建筑工程 技术与设计，2015,23（19）：155-157
192 城市地理
５月 ３２．１４ ３３．５６ ３１．８３ ３３．５１ ３３．８４ ３２．４６ ３２．８９ １．０２
３１ 日 ６月
３３．６１ ３４．５６ ３２．５６ ３５．１１ ３４．２１ ３３．２３ ３３．８８ ０．９９ ２日 ６月
３４．２９ ３５．５９ ３４．２８ ３５．６１ ３５．１２ ３４．０９ ３４．８３ ０．９５ ５日 ６月
一、淤积线距闸门距离实测 ( 一 ) 建立场地坐标系 （１）将闸门下游面板连线设为 Ｘ 轴，垂直 Ｘ 轴设为 Ｙ 轴，
下游方向为 Ｙ 轴正方向。 （２）（０，３０）点设为全站仪测站点（位移下游左侧翼墙后
填土区），（０，０）点设为全站仪后视点（位于西侧桥头堡左侧 沥青路面上）。
（３）在公路桥设 Ａ１、Ｂ１、Ｃ１、Ｄ１、Ｅ１、Ｆ１ 六个经纬仪 测站点 ；工作桥设 Ａ２、Ｂ２、Ｃ２、Ｄ２、Ｅ２、Ｆ２ 六个经纬仪照 准点。分别对应 ２＃、８＃、１５＃、１９＃、２５＃、３２＃ 闸门中轴线。 如下图 ：
３６．２７ ３７．２９ ３５．７１ ３７．５１ ３６．９１ ３５．９７ ３６．６１ ０．８７ １２ 日 ６月
参考文献 [1] 冯鹏 . 复合材料在土木工程中的发展与应用 [J]. 玻璃钢， 2014,22（9）：99-104 [2] 李泽强 . 浅谈土木工程中碳纤维复合材料的应用 [J]. 科技创 业家，2012,34（24）：319 [3] 刘敏 . 土木工程中复合材料的发展及其应用 [J]. 科技风， 2016,34（12）：109 [4] 王茜 . 纤维复合材料在土木建筑工程中的应用进展 [J]. 知识 经济，2012,26（6）：93 [5] 王成光 . 复合材料在土木工程中的发展与应用 [J]. 建筑工程 技术与设计，2015,23（19）：155-157
192 城市地理
５月 ３２．１４ ３３．５６ ３１．８３ ３３．５１ ３３．８４ ３２．４６ ３２．８９ １．０２
３１ 日 ６月
３３．６１ ３４．５６ ３２．５６ ３５．１１ ３４．２１ ３３．２３ ３３．８８ ０．９９ ２日 ６月
３４．２９ ３５．５９ ３４．２８ ３５．６１ ３５．１２ ３４．０９ ３４．８３ ０．９５ ５日 ６月
一、淤积线距闸门距离实测 ( 一 ) 建立场地坐标系 （１）将闸门下游面板连线设为 Ｘ 轴，垂直 Ｘ 轴设为 Ｙ 轴，
下游方向为 Ｙ 轴正方向。 （２）（０，３０）点设为全站仪测站点（位移下游左侧翼墙后
填土区），（０，０）点设为全站仪后视点（位于西侧桥头堡左侧 沥青路面上）。
（３）在公路桥设 Ａ１、Ｂ１、Ｃ１、Ｄ１、Ｅ１、Ｆ１ 六个经纬仪 测站点 ；工作桥设 Ａ２、Ｂ２、Ｃ２、Ｄ２、Ｅ２、Ｆ２ 六个经纬仪照 准点。分别对应 ２＃、８＃、１５＃、１９＃、２５＃、３２＃ 闸门中轴线。 如下图 ：
三洋港挡潮闸闸下泥沙冲淤分析及对行洪的影响
三洋港挡潮闸闸下泥沙冲淤分析及对行洪的影响孙勇;沈继华;杨中;王桂生;屈学平【摘要】三洋港挡潮闸具有挡潮防淤、降低上游滩地糙率、改善排涝条件以及利用河槽蓄水等作用,为连云港市增加水源、改善交通条件、促进港口发展等创造了有利条件.本文研究了建闸后的闸下泥沙冲淤情况,并分析其对行洪的影响.【期刊名称】《水利规划与设计》【年(卷),期】2010(000)003【总页数】4页(P50-53)【关键词】闸下泥沙;冲淤分析;行洪;三洋港枢纽【作者】孙勇;沈继华;杨中;王桂生;屈学平【作者单位】中水淮河规划设计研究有限公司,安徽蚌埠,233001;中水淮河规划设计研究有限公司,安徽蚌埠,233001;中水淮河规划设计研究有限公司,安徽蚌埠,233001;中水淮河规划设计研究有限公司,安徽蚌埠,233001;中水淮河规划设计研究有限公司,安徽蚌埠,233001【正文语种】中文【中图分类】TV148.91 概述三洋港挡潮闸枢纽是沂沭泗河洪水东调南下工程新沭河治理工程的关键性骨干工程,位于江苏省连云港市郊新沭河入海口临洪口。
根据规划,三洋港枢纽按新沭河 50年一遇洪水标准设计,设计流量 6400m3/s;河道强迫泄洪水位作为校核洪水工况,校核流量 7000m3/s;设计挡潮标准为 100年一遇高潮位,历史最高潮位作为校核挡潮标准。
工程的主要功能是:挡潮防淤,保护河道治理成果,促进行洪安全;降低滩地糙率,保障行洪河道畅通;改善排涝条件,节约运行费用,延长设备使用寿命;利用河槽蓄水,为连云港市增加水源;改善交通条件,促进港口发展。
三洋港枢纽为Ⅰ等大(1)型工程,主要建筑物包括:挡潮闸、排水闸、上下游引河等。
挡潮闸闸室每孔净宽 15m,共33孔,排水闸闸室每孔净宽 6m,共 3孔,工程总投资 55216万元。
工程已于 2008年开工建设,计划于 2012年建成。
海潮潮波在传递的过程中,随着阻力的增加,变形逐步加剧,导致涨潮时历时短、流速快,落潮时历时长、流速慢,挡潮闸关闸后闸下河段的潮流由推进波变为驻波,进一步改变了水力条件。
江苏省沿海最低潮位分析报告
江苏省沿江、沿海最低潮位分析江苏省水文水资源勘测局（水文水资源调查评价证书水文证甲字第014号）一九九八年十二月前言我省滨江临海，江海堤防是重要的防洪屏障，是沿江沿海地区经济和社会发展的生命线，按照省委、省政府提出的加快江海堤防达标建设的指示精神，我局于一九九六年十一月编制了《江苏省沿海海堤防潮设计标准分析研究》；一九九七年六月编制了《江苏省长江干流防洪设计潮位分析报告》，为进一步加强江、海堤防达标建设及长江干流防洪规划等提供依据，九八年六月我局受厅达标办和咨询中心委托，根据江海堤防达标建筑物复核需要，承担江苏省沿江、沿海最低潮位分析工作。
本分析成果主要依据本省及外省（市）历年实际观测资料分析提出。
由于沿江、沿海资料条件不一致，因此，本报告分别予以论述。
经协调与合理性检验，可供规划设计部门使用，为建筑物复核提供依据。
目录一、基本情况 (1)1．测站情况 (1)2．潮位特征 (2)二、样本系列 (3)三、资料的审查与处理 (7)四、频率分析计算 (9)五、设计潮位 (11)结语 (12)附表：表1 江苏省沿江低潮位资料情况表表2 江苏省沿海低潮位资料情况表表3 江苏省沿江各站历史最高、最低潮位特征值表表4 江苏省沿海各站历史最高、最低潮位特征值表表5 江苏省沿江各站全年、汛期最低潮设计潮位成果表表6 江苏省沿海各站全年、汛期最低潮设计潮位成果表附图：图1 江苏省沿江、沿海潮位分析站网分布图图2 江苏省沿江、沿海潮位站年最低潮位分布图图3 江苏省沿江、沿海潮位站汛期最低潮位分布图图4 江苏省沿江、沿海潮位站年最低潮位均值、Cv分布图图5 江苏省沿江、沿海潮位站年最低潮位Cs/Cv分布图图6 江苏省沿江、沿海潮位站汛期最低潮位均值、Cv分布图图7 江苏省沿江、沿海潮位站汛期最低潮位Cs/Cv分布图图8 江苏省沿江各站不同保证率年最低设计潮位分布图图9 江苏省沿江各站不同保证率汛期最低设计潮位分布图单位负责人：陈锡林朱昌福项目负责人：郝冬如王锡冬主要参加者：郝冬如王锡冬黄兰心吴志勤马倩王永长审核者：朱湘刘丽君一、基本情况江苏省地处长江下游，东临黄海，海岸线南起江海交界的东南元陀，北至苏鲁边界的绣针河口，全长954公里；长江西起苏皖边界，东至入海口，全长425公里。
盐灌船闸下游引航道冲淤方法的探讨
盐灌船闸下游引航道冲淤方法的探讨摘要：航道是水运的重要组成部分，而船闸又是航道的“咽喉”，因此，船闸的安全畅通与否，事关水运事业的发展，事关国民经济的发展。
盐灌船闸由于地理位置特殊，处在海河联运的关键节点上，受下游潮汐影响，航道淤积成了制约往来船舶安全航行的重要因素。
本文从缓解航道淤积的角度，分析航道淤积成因，探讨冲淤方法，进行实际效果比对，选择最为高效的冲淤措施，为用好闸、管好船，保证船闸运行安全，保障船舶畅通无阻，不断积累经验。
关键词：冲淤；保障；船闸；安全畅通盐灌船闸位于江苏省灌南县境内的盐河与灌河交汇处，是全省干线航道“二纵四横”主通道的交汇点，也是灌河流域开发的先导性、基础性项目。
船闸工程总投资3.6亿元，按三级航道标准建设，2006年12月开工，2009年12月建成，最大通航驳船吨级为1000吨。
但是，船闸建成后由于改变了原来的潮汐水流条件以及航槽的不确定性，导致船舶经常搁浅，闸室及下游引航道发生淤积，降低了船舶通过能力，也增加船舶搁浅带来的巨大安全隐患。
采用什么样的冲淤方案，做到花钱少、能解决问题，是当前盐灌船闸急待研究解决的课题。
一、闸室及下游引航道淤积成因的分析盐灌船闸建于盐河东侧与武障河水利闸平行，距离灌河口约七十五公里，属于口门船闸。
口门船闸下游航道涨潮输沙大于落潮输沙，导致闸室及下游航道极易淤积，分析其原因，主要是出现在：（一）冲淤方法受制。
交通船闸的用水冲淤受制于《水法》，水利用水管控严格，关系到民生问题，船闸对冲淤方法上仅仅只能提阀门冲淤，水量少，冲击力低。
特别是冬春枯水季节水量减少更多，增加了涨潮输沙，减少了落潮输沙，导致每日两次潮水下游航道平均增加2cm的淤泥。
（二）水利闸冲淤的减少。
与盐灌船闸平行的义泽河、龙沟河、北六塘河、武障河四个水利闸同属盐东控制工程处，由于存在竞争关系，与盐灌船闸毗邻且共用武障河河道的武障河闸排水量的大幅减少，因为义泽河闸也通闸放行船舶收取过闸费，大部门排水从龙沟和义泽河排出，加大义泽河河道的深度，导致武障河闸至东三岔段淤积严重，另一方面，武障河闸闸口至盐灌船闸下游引航道交汇处，由于常年累月的淤积，即使偶尔冲淤，也会在交汇处形成回流，导致交汇处淤积更为严重。
感潮河段船闸下引航道水沙运动及泥沙淤积
文章编号:1005-9865(2004)04-0086-09感潮河段船闸下引航道水沙运动及泥沙淤积杨 红,张幸农(南京水利科学研究院,江苏南京 210024)摘 要:通过建立一维非恒定水流泥沙数学模型,对规则断面引航道中的水流泥沙运动规律及淤积特性进行了数值模拟计算,并对影响感潮河段船闸下泥沙淤积的各种因素(如干支流水位差、开通闸水头差、主流潮差等)进行了深入分析和研究。
研究结果可为有关工程设计及运行管理提供参考。
关键词:感潮河段;引航道;泥沙淤积;数值模拟中图分类号:TV142 文献标识码:AAnalysis on flow and sedi ment movement in approachchannels of tidal river branchesYANG Hong,ZHANG Xing -nong(Nanjing Hydraulic Research Insti tute,Nanjing 210024,China)Abstract:Siltation is a common problem in approach channels of river branches in tidal areas,and it is very complex because of many influ -encing factors.A one -dimensional unsteady numerical model is developed to simulate the movement of flow and sediment in a regular approach channel and to analyze the influence of some factors on siltation.The results supply a scien tific basis for the design and management of pro -jects.Key words:tidal reach;approach channel;siltation;numerical modeling收稿日期:2003-10-10作者简介:杨 红(1977-),山西临猗人,硕士,主要从事水力学与河流动力学研究。
长山闸下游淤积原因与清淤方法的探讨
启闭。
ｃ ．为避 免 自 排 冲 刷 时 形 成 左 侧 深 沟 ， 自排 冲 淤
前 ， 高压水枪在 右侧 冲出一条 自排雏形流道 ， 用 扩大 出
流 通 道 ， 缓 单 侧 出 流对 口门 的 冲刷 ， 保 护 坡 的安 全 减 确 （ 侧 可利 用 回潮 流道 排 流 ） 左
ｄ ．开启 ３号 、 ４号 、 ５号 闸 门 进 行 自排 冲 淤 ， 用 利
工 程 不 老 化 、 退 化及 工 程 安 全 运 行 前 提 下 ， 可 能 多 不 尽
式 编 制 ， 材 料 消 耗 为 主 的 项 目参 照定 额 标 准 编 制 。 以 ４ ７ 进 一 步 完 善 内业 资 料 管 理 标 准 ， 严 格 检查 考核 ． 并
做 专 项 来 解 决 历 史欠 账 问 题 ， 利 于 改 变 工 程 面貌 ； 以 改
淤效果 。
ｅ ．长 山 闸位 处 海 盐 县 澉 浦 镇 ， 于 口 门 的严 重 淤 由 积， 自排 冲 淤 时 ， 闸 上 游 河 道 往 行 船 只 、 镇 居 民 用 对 城
闸安全专项观察 ， 重点加 强 闸体 位移 、 降观测 ， 沉 密切 注意并记 录闸体 的变化情况 ， 做好预防工作 。
求， 进一步严格 检查考 核 ， 确保 资料完好齐全 。Ａ
分发挥工程效益 。
・ ． 蔓・ 蔓 曼 ・ ・ 量 蔓 ・ 气 ・ 芒 是・ 孽 气・ 孽 皂 ． 曼 气・ Ｅ 蔓・ 芒 蔓 ＾ 芒 ・
芒 ・ 芒 曼 ・ Ｓ・ ． ・ 曼 气 ． 曼 蔓 ・ ！ 鬟
（ 上接第 ６ ８页） 预算价格 ， 工 以满足 实 际需 要 ； 在确 保
ｂ ．口门淤积速度 加快 ， 给下游侧 闸 门正 常养护 带 来 困难 ， 一旦提 闸检修后 ， 因门槽 淤泥的影 响而无法完
ｃ ．为避 免 自 排 冲 刷 时 形 成 左 侧 深 沟 ， 自排 冲 淤
前 ， 高压水枪在 右侧 冲出一条 自排雏形流道 ， 用 扩大 出
流 通 道 ， 缓 单 侧 出 流对 口门 的 冲刷 ， 保 护 坡 的安 全 减 确 （ 侧 可利 用 回潮 流道 排 流 ） 左
ｄ ．开启 ３号 、 ４号 、 ５号 闸 门 进 行 自排 冲 淤 ， 用 利
工 程 不 老 化 、 退 化及 工 程 安 全 运 行 前 提 下 ， 可 能 多 不 尽
式 编 制 ， 材 料 消 耗 为 主 的 项 目参 照定 额 标 准 编 制 。 以 ４ ７ 进 一 步 完 善 内业 资 料 管 理 标 准 ， 严 格 检查 考核 ． 并
做 专 项 来 解 决 历 史欠 账 问 题 ， 利 于 改 变 工 程 面貌 ； 以 改
淤效果 。
ｅ ．长 山 闸位 处 海 盐 县 澉 浦 镇 ， 于 口 门 的严 重 淤 由 积， 自排 冲 淤 时 ， 闸 上 游 河 道 往 行 船 只 、 镇 居 民 用 对 城
闸安全专项观察 ， 重点加 强 闸体 位移 、 降观测 ， 沉 密切 注意并记 录闸体 的变化情况 ， 做好预防工作 。
求， 进一步严格 检查考 核 ， 确保 资料完好齐全 。Ａ
分发挥工程效益 。
・ ． 蔓・ 蔓 曼 ・ ・ 量 蔓 ・ 气 ・ 芒 是・ 孽 气・ 孽 皂 ． 曼 气・ Ｅ 蔓・ 芒 蔓 ＾ 芒 ・
芒 ・ 芒 曼 ・ Ｓ・ ． ・ 曼 气 ． 曼 蔓 ・ ！ 鬟
（ 上接第 ６ ８页） 预算价格 ， 工 以满足 实 际需 要 ； 在确 保
ｂ ．口门淤积速度 加快 ， 给下游侧 闸 门正 常养护 带 来 困难 ， 一旦提 闸检修后 ， 因门槽 淤泥的影 响而无法完
我国河道清淤疏浚的现状及分析
区域治理水利资源与建设我国河道清淤疏浚的现状及分析王康扬州大学 水利与能源动力工程学院，江苏 扬州 225000摘要：河道淤泥处理问题日益受到大家关注，淤泥问题不仅威胁人们的生命财产安全，也阻碍着国民经济的稳步发展，目前我国的大、中、小型河道泥沙淤积普遍较为严重，本文从清淤疏浚的现状入手，结合目前采用的清淤方式提出一些看法和建议，将为各地治理淤泥问题提供参考。
关键词：淤泥；淤泥处理；河道清淤随着我国经济的不断发展，水利工程在近二十年来如雨后春笋般遍布祖国大地，但由于自然因素的制约，大型的水利工程基本已建设完毕，我国的水利行业进入一个新的时期。
现在发展的趋势便是许多的中小河道会得到开发利用，但随之而来的一个大问题就是河流湖泊的泥沙淤积。
泥沙淤积会导致河床抬高，河流过水能力下降，建造的一些水库大坝蓄水能力和防灾能力下降。
这不仅仅威胁到人民的生命财产安全，提高了发生洪水溃坝等灾害的概率，也降低了灌溉发电等产业对国民经济的贡献，制约了水资源的综合调度。
所以，河道清淤刻不容缓，为应对泥沙的淤积，许多专家建言献策，其中谈论次数最多的就是机械设备的直接开挖，即为将沉积河底的淤泥吹搅成混浊的水状，随河水流走，从而起到疏通的作用。
1988年国务院第七次常务会议通过了《中华人民共和国河道管理条例》，规定国务院水利行政主管部门是全国河道的主管机关，民进中央在2009年建议为了水资源的可持续发展采用机械清淤的方法，可见机械清淤是一项行之有效的工程手段，而且还将在河道的治理中扮演着越来越重要的角色，与清淤疏浚相关产业发展潜力巨大。
一、我国河道清淤技术的运行现状目前水利疏浚在全国各省市都得到了充分的重视和发展，大家逐渐意识到清淤工作的重要性不仅体现在防洪蓄水等方面，也在水质改善，水产养殖，整合水资源，建设可持续性发展社会等方面起着促进作用[1]。
近年来我国工业发展迅速，原先价格相对高昂的机械设备现在成本已经降低，人员的施工技术还在稳步上升，结合国内外河道整治经验我国施工人员还相继研究出了以机械清淤为主体以下常用的几种河道清淤方法。
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2 闸下淤积成因分析
闸下淤积的原因是错综复杂的, 在海相来沙河 口修建挡潮闸, 建闸后多数发生泥沙淤积。若遇陆 海双相来沙情况, 则闸上、下游都产生淤积[ 4] 。
我国北方冲积平原地区多沙河流入海, 大多形 成淤泥质海岸, 潮间带浅滩有的宽达 10 km。而且这 些海岸 泥沙 颗 粒普 遍较 细, 中 值 粒径 D 50 一 般 为 0 005~ 0 009mm, 受到涨潮流和风 浪的共同作用, 海滩淤泥极易被卷起, 涌入河口, 致使闸下游和河口 地区普遍发生淤积。黄河夺淮后在江苏省沿海岸留 下大量细粒泥沙, 海口附近广大浅滩的泥沙平均中 值粒径为 0 005mm, 滩面坡度平缓, 在风浪作用下, 泥沙很容易被搅起并且被潮流所挟带而输运, 随涨 落潮落淤至闸下河段。因滨海地区蓄水灌溉, 挡潮 闸闭闸期很长, 有的在 10 个月以上, 长期闭闸使得 泥沙大量淤积在下游河道。 2 1 建闸对潮汐双向流的影响
六垛南闸下游河口潮汐为半日潮, 在一个太阴 日以 24h50min 计有两次高潮和两次低潮, 有明显的 日潮不等现象。潮波自口门传 入闸下引河直 至闸 前, 受到河床阻力因素的影响, 能量沿程衰减, 且潮 波在引河内传播过程中不仅能量衰减, 潮波本身也 发生变形, 由口门向上游, 涨潮历时缩短, 落潮历时 沿程增加[ 5] , 使涨潮平均流速大于落潮平均流速, 因 此落潮挟沙能力小于涨潮的挟沙能力, 从而导致引 河淤积。 2 1 1 建闸后上游来水的影响
1995 年 之前, 上游来水在落潮 期间自由下泄, 在一般情况下, 每天有部分多余水量排出。非汛期 为了蓄水灌溉, 闸门经常关闭, 没有或很少有水量下 泄; 在汛期, 为排洪经常开闸泄水, 但并非每潮都开。 一般年 份的 1~ 4 月 放 水量 最 小, 平 均每 月 泄水 1 8 亿 m3; 7~ 10 月过闸水量最大, 月平均下泄水量 在4 亿 ~ 6 亿 m3, 其 中 汛 期 某 一 个 月 泄 水 可 达 11 4 亿 m3; 10 月以后下泄水量又显著减少, 一般略 多于 5~ 6 月份的过闸水量, 但接近全年的月平均水 量, 约为 3 5 亿 m3。
3 2m, 河段严重淤积使得下游河道过水断面面积急 剧减小, 泄流能力大大降低, 严重影响防洪安全, 也 给引河段清淤工作带来了更大的困难。
资料显示[ 3] , 1990~ 1993 年, 上游来水量较大, 测得闸下断面深泓高程平均为- 1 86 m, 但 闸下引 河呈淤积 趋势。在 1995 年 之后, 河段淤 积趋势 加
六垛南闸担负苏北灌溉总渠最后一级控制, 时 常泄洪或有余水下泄, 统计资料[ 5 7] 表明, 在 1985~ 1990 年之间, 年平均过闸水量为 39 7 亿 m3。上游 径流量越大, 落潮流速越大, 涨潮流速越小, 结果涨 落潮流速比值随着 上游径流的增 大而减小。根据
图 1 涨落潮平均流速比值与上游日平均下泄流量曲线
快, 引河深泓高程平均抬高了约 0 15 m。2001 年所 测的典型断面数据显示, 闸下引河段深泓高程平均 上升了约 3 19m, 河段普遍发生淤积。因此, 自 1995 年以来, 六垛南闸管理处已组织了 4 次大规模的清 淤。由于淤积严重, 清淤工程量较大, 加之清淤后下 泄水量很少, 来年又重新淤积, 行洪能力大为降低, 工程效益严重衰减。
基金项目: 国家自然科学基金( 50479068) ; 新世纪优秀人才支持计划( NCET 04 0494) 作者简介: 刘涛( 1979 ) , 男, 江苏宜兴人, 博士研究生, 从事河流泥沙工程研究。E mail : liutao@ hhu. edu. cn
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水利水电科技进展, 2008, 28( 1) Tel : 025 83786335 E mail : jz @ hhu . edu. cn http : / / kkb. hhu . edu. cn
第 28 卷第 1 期 Vol. 28 No. 1
水利水电科技进展 Advances in Science and Technology of Water Resour ces
2008 年 2 月 Feb. 2008
孙洪滨2, 唐洪武1, 周和平2
( 1. 河海大学水利水电工程学院, 江苏 南京 210098; 2. 江苏省灌溉总渠管理处, 江苏 淮安 223200)
潮量主要取决于涨潮潮差的大小, 海口断面每潮进
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近年来, 随着苏北灌溉总渠沿线工农业生产的 不断发展, 用水量日益增加, 六垛南闸开闸泄水次数 日趋减少, 1981 年水文观测显示此时闸下引河仅有 一条宽约 30 m 的窄河槽, 槽深在- 1 5~ - 2 1m, 河 槽以上淤滩高程在 0 1~ 1 0m。至 2002 年, 引河各 段面测量数据显示闸下引河段深泓高程平均抬高约
1 闸下河段淤积概况
六垛南闸位于黄海之滨的射阳、滨海两县交界
处, 距扁担港口 8 km, 负担泄洪、灌溉、排涝、航运、挡 潮等重要任务。该闸于 1953 年 7 月竣工, 当年所遇 汛期中最大流 量为 480 m3/ s, 平均流速为 1 26 m/ s。 由于引河河床土质允许流速仅为 0 37~ 0 55m/ s, 因 此在闸下游防冲槽外形成冲刷。1954 年汛期后测得 下游河槽最深冲至- 10 5m。从挡潮闸建成至 1957 年间, 由于上游来水量较大, 闸下河段发生了冲刷, 不 仅河段的冲刷总量变化很大, 而且各个河段的冲刷情 况也不同。
1989 年和 1990 年滨海站实测资料绘制的涨落潮平 均流速比值与 上游日平均下泄流量的 关系曲线见
图 1。从图 1 中可以看出, 随着流量的增加此比值 相应减小, 下泄日平均流量为 65m3/ s 时, 涨落潮平 均流速比值约为 0 9, 当日平均流量达到 590m3/ s 时 此比值仅为 0 5。
1949 年以后, 苏北沿 海地区 修建了 许多挡 潮 闸, 这些闸不仅抵御台风暴潮的袭击和防止咸潮上 溯, 而且拦蓄淡水用于 河渠灌溉、洗盐碱地改 良土 壤, 同时也提高了河道的排涝泄洪能力[ 1] 。河口建 闸, 改变了河口区域的水动力条件, 使闸下游普遍发 生了泥沙淤积。淤积造成河床抬高, 过水面积减小, 致使挡潮闸的泄流能力大幅度降低[ 2] 。苏北灌溉总 渠下游入海河口的六垛南闸始建于 1952 年, 工程设 计行洪流量 800m3/ s, 下游引河底宽为 60 m, 底高程 为- 3 0m。1981 年测 得闸下河段槽 深在- 1 50~ - 2 10 m, 较建闸初( 1953 年) 抬高 1 m 多, 分析原因 为上游来水量少、开闸放水机会不多, 使闸下游泥沙 淤塞严重。在与设计泄流条件接近的情况下, 2003 年测量统计过闸泄流流量仅为 310~ 460 m3/ s, 给上 游防洪排涝带来很多不利因素。因此, 研究挡潮闸 泥沙淤积问题, 探究闸下河口减淤防淤措施是水利 工程中的一项重要课题, 对于工农业生产发展有重 要意义。
六垛南闸修建后, 闸下引河成为纳潮的通道, 潮 型不同使得入河段的进潮量也不 一样。依据 2003 年水文测验资料求得六垛南闸引河海口断面进出潮 量, 在大潮期间, 海口断面的进潮量为 240 万 m3, 寻 常潮期间的进潮量为 192 万 m3, 而逢小潮时的进潮 量只有 168 万 m3。此外, 河口地区因涨落潮流路的 变化, 滩冲槽淤造成泥沙大量搬运, 往往也是河口河 段淤积的主要原因。闭闸期间进入闸下引河段的进
对开闸次数的统计表明, 非汛期多数时间上游 没有径流下泄, 只有潮汐水流往返于闸下河段。遇 有开闸泄水时机, 每次开闸时间都较短, 仅开闸 1 h 左右, 因此上游泄水对闸下河道的冲淤作用也随着 下泄水量的减少而越发减弱, 闸下引河的淤积趋势 越发明显。 2 1 2 建闸后潮汐对闸下引河的影响
通常河口地区风浪掀沙作用比较大, 并且多为东 南风向, 涨潮时顺着风向大量泥沙被带入河口; 在落 潮时风力起到了顶托作用, 流速减缓、泥沙大量沉淀, 造成一种引河中∀ 浑水进, 清水出#的现象。在春秋两 季, 由于风力较强, 风浪的掀沙作用更加显著, 这是造 成闸下游河段泥沙淤积的重要原因。
关键词: 挡潮闸; 泥沙淤积; 潮汐水流; 冲淤减淤; 闸门调度; 六垛南闸
中图分类号: TV66
文献标识码: B
文章编号: 1006 7647( 2008) 01 0054 04
Analysis of current situation of sediment deposition in downstream area of Southern Liuduo Gate/ / LIU T ao1, SUN Hong bin2, TANG Hong wu1, ZHOU He ping2 ( 1. College of Water Conservancy and Hydr opower Engineering , H ohai University , N anjing 210098, China; 2. Jiangsu Irrigation Canal Administration, Huai an 223200, China) Abstract: In consideration of the sediment deposition in Binhai Estuary after the construction of a tidal barrier gate in this area, an analysis was performed of scouring and silting characteristics in downstream channel of the tidal barrier gate based on the measured data at the Southern Liuduo Gate at ocean outfall of the general irrigation canal in North Jiangsu Province. The characteristics of sediment laden tidal flow and the cause of channel deposition in the downstream area of the tidal barrier gate were pointed out. It is concluded that the rational control and effective utilization of limited discharge from the upstream and ebb tide current from downstream area for sediment scouring and desilting is a simple and economical measure. Key words: tidal barrier gate; sediment deposition; tidal flow; scouring and desilting; gate regulation; Southern Liuduo Gate