当前位置：文档之家 › 地铁明挖段工程监理实施细则

地铁明挖段工程监理实施细则

  • 格式：doc
  • 大小：28.97 KB
  • 文档页数：15

某地铁（明挖段）土建监理某标段 明挖段工程监理实施细则

编 制:

审 核:

批 准： 目 录 一、工程概况及地形地貌、地质、水文、气象概况…………………1 二、监理工作依据……………………………………………………6 三、监理工作流程……………………………………………………7 四、钻孔灌注围护桩监理实施要点……………………………………8 五、基坑开挖监理要点…………………………………………………10 六、基杭支护监测控制要点……………………………………………10 七、钢围檁、支撑梁监理实施要点……………………………………11 八、桩间网喷混凝土监理要点………………………………………11 九、水泥挤密桩监理要点……………………………………………13 十、安全、文明施工监理控制要点…………………………………14 14监理工作的方法和措施…………………………………………十一、． 一、工程概况及地形地貌、工程地质、水文、气象概况 （一）工程概况： 某市地铁明挖区间，沿广安路近东西走向，为桥隧相连区间；地下区间段，西接广泰门站，东接高架区间段，设计右线起讫里程YDK36+852.872～YDK37+874.229，全长1021.357m；其中YDK36+852.872～YDK37+680段为明挖隧道段，YDK37+680～YDK37+874.229段为明挖敞口段。 主体围护结构型式：排桩围护段采用Ф800@1200、Ф600@1000钻孔灌注桩排桩+Ф600、壁厚12mm内钢支撑围护，第一道间距6.0m，第二道、第三道间距3.0m。明挖敞口段采取放坡开挖法，锚网喷支护形式。 基坑开挖深度0~16.07m，基坑变形等级为一级。 表2-1 主要工程数量表

序号 项目 单位 数量 备注 根 457 1 钢支撑直撑Φ609 挖方 2 137547.19 m3 3 m18938.55

喷射混凝土3

（二）地形地貌、工程地质、水文、气象概况 1、地形地貌概况 某市地铁三号线一期工程鱼化寨至保税区段（不含试验段）土建施工项目TJSG-15标段线路近东西走向，从西至东依次位于广安路、新灞路和东三环上。具体地形地貌分段描述如下。 ，全段整体东高西低，区间沿线地406.11m～384.85区间地面高程 貌单元属浐河三级阶地。 2、场地地层岩性特征 根据钻探揭露，拟建场地地基土的组成自上而下依次为：人工填土，第四系全新统冲积黄土状土、砂类土及碎石类土，第四系更新统及中更新世冲积粉质粘土及砂类土、碎石类土等。 ⑴ 人工填土 1-1杂填土 主要由砂砾及黏性土组成，疏密不均。层厚0.6～11.8m，层底深度为0.6～12.5m，层底高程384.48～405.36m。 1-2素填土 主要由黏土组成，含白灰渣及少量碎石，疏密不均。层厚0.5～11.4m，层底深度为0.5～11.4m，层底高程483.43～404.49m。 ⑵第四系上更新统地层： 3-1-1新黄土 褐黄色，大孔、虫孔发育，见蜗牛壳碎片，硬塑状态，属高压缩性土，具湿陷性。层厚2.3～8.2m，层底深度为3.5～9.5m，层底高程395.43～399.26m。 3-1新黄土 褐黄色，大孔、虫孔发育，见蜗牛壳碎片，硬塑状态，属高压缩性土，具湿陷性。层厚1.3～12.2m，层底深度为7.6～13.0m，层底 。394.86m～392.04高程 3-2-1古土壤 红褐色，具针状孔隙，见多量白色钙质条纹及结核，团粒结构，底部结核富集成30㎝左右硬层。硬塑状态，属中压缩性土。层厚0.6～5.1m，层底深度为11.7～17.6m，层底高程387.88～390.76m。 ⑶中更新统地层： 4-1-2老黄土 褐黄色，具针状孔隙，含少量钙质条纹及结核，属中压缩性土。可塑状态。层厚2.9～10.2m，层底深度为9.0～26.2m，层底高程379.29～385.93m。 4-4粉质黏土 灰黄色～青灰色，含钙质及铁锰质结核，可塑状态，属中压缩性土。最大揭露厚度28.3m。 4-5粉土 灰黄色～青灰色，含钙质及铁锰质结核，饱和，密实，属中压缩性土。一般混粉细砂。层厚0.8～7.5m。 4-6粉细砂 灰黄色，长石—石英质，含少量黏性土及粉土，级配不良，饱和，密实。层厚0.5～6.5m。 4-7中砂 灰黄色，长石—石英质，含少量粉土及圆砾，级配不良，饱和， 。8.5m～1.3密实。层厚 3、特殊不良岩土及不良地质 ⑴湿陷性黄土 湿陷性黄土层主要分布于YDK36+857.08～YDK38+218段，湿陷土层为3-1-1、3-1层新黄土及3-2-1层古土壤，厚度12.0～17.4m，东厚西薄，场地属自重湿陷性黄土场地；其次为近浐河东站段湿陷性土层为2-1黄土状土，厚度1.7～5.5m，属非自重湿陷性黄土场地。本标段湿陷性划分如表1-3-1。 表1-3-1 区间各段落湿陷性划分表 段落 地下段监督基坑支护和土方开挖施工过程旁站\ 检孔器检孔 U型槽段

YDK37+857.08清孔设备 第一次清孔 YDK37+680.0～ ～ 里程签认隐蔽工程报验申请

制作钢筋笼 下放钢筋笼（分节）

制作导管

YDK37+680.0 YDK37+878.802 自重湿陷性场地场地湿陷类型场地湿陷量计算值1007 ～336 113～395 mm（）Ⅱ（中等）～Ⅳ级（很严 Ⅱ级（中等）地基湿陷等级 重）（由西向东增～110.1地基湿陷土层厚度15.5 8.7～ m（ ）厚） 下放灌注砼导管 钢筋检验拼装检查导管

⑵地震液化 根据勘察资料显示，场地分布的饱和砂类土均不液化。 ⑶区域地面沉降 根据陕西省地质环境监测总站观察结果，广泰门站及以东地区地面沉降发展趋势：1996～1997年地面沉降速率10～20mm/a；2005～2008年地面沉降速率0～10mm/a。该区域地面沉降趋于稳定。 ⑷不良地质 勘察在钻孔CZ5-40地下7.9~8.5m遇1空洞，洞内无衬砌。线路位置为YDK37+716.2，位于U型槽段结构底板下1.9~2.5m处，应采用挖填处理或其他有效措施处理。 4、水文地质 ⑴河流水文 本区间无河流、洪涝等地表水体分布，最近地表水体（浐河）位于场地东侧约0.5KM处，对场地影响较小。 ⑵地下水 场地地下水属潜水类型，2010年11月工程勘察钻孔内量测稳定水位埋深0.00～21.00m,相应高程380.53～386.50m，水位西高东低，在浐河河床段出露与河水相汇。拟建场地低水位期7～9月，高水位期为12月至翌年3月。水位年变幅2m左右。根据勘察资料显示，明挖区间段地下水位位于基坑开挖面约3.5m以下。 该场地下水对混凝土结构具化学侵蚀性，侵蚀类型为硫酸盐侵 。场地土对混凝土结构无侵蚀性。H1蚀，环境作用等级为 5、地震效应 该工程所属区抗震设防烈度为8级，设计基本地震加速度值为0.20g，场地类别为Ⅱ级，设计特征周期为0.35s。 6、气象概况 西安属大陆性暖温带半湿润半干旱大陆季风气候，冬夏季节长，春秋季节短，春季干旱，夏季炎热，秋季潮湿多雨，冬季寒冷干燥。 二、监理工作依据 1、《地铁设计规范》（GB50157-2003）； 2、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）； 3、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）； 4、《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）； 5、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-2008）； 6、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50025-2002）； 7、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999 2003年版）； 8、《市地铁三号线一期工程鱼化寨至国际港务区段土建施工招标文件》； 9、《市地铁三号线一期工程（鱼化寨～国际港务区）D3KC-5标段详细勘察阶段广泰门～桃花潭区间岩土工程勘察报告》（2011年1月）； 10、《市地铁三号线一期工程鱼化寨至国际港务区段广泰门至桃花潭明挖区间围护结构施工图》。

监理工作流程:

审查并签认基坑支护及土方工程施工方案 审核基坑支护及土方工程分包单位资质和现场施工管理体系 复核基坑测量放线结果

审查进场施工设备和原材料的质量 沉降监测结果及降检查基坑土体位移\\排水情况

签认基坑支护及土方工程分项质量验收资料\审核

四、钻孔灌注围护桩监理实施要点: (一)、钻孔灌注围护桩工艺流程：

测量放样

埋设护筒注入稳定液 钻机就位 钻 进 渣 清 测量钻孔深度

第二次清孔 安装隔水栓球塞

混凝土罐车运输 测量砼面高度灌注水下砼 拔除护筒 清除浮浆 移至下一桩位

(二)、监理工作控制要点： 1、钻进成孔和清孔； (1)、桩孔定位必须准确,桩位偏差控制在小于10 m m:护筒中心与桩位中心的偏差不得大于50 m m。 (2)、钻机就位应做到稳固水平、垂直、对中；其天轮、转盘中心、桩位中心三点成一垂线。 (3)、桩径\桩长应符合设计要求:一清后孔底沉渣不大于300 m m,二清后孔底沉渣小于200 m m;泥浆比重控制在1.15~1.20之间。 2、钢筋笼制作安装： (1)、钢筋原材及焊条心须具备质保书和原材复试报告。 (2)、钢筋笼制作必须符合设计要求和规范规定的允许偏差： 钢筋一般项目要求表 序号 堆放 沉桩管至设计标高场拔管 检查、验孔夯实 投料 综合检验 检查项目 规范要求偏差（

合集下载

地铁盾构安全监理实施细则

地铁盾构安全监理实施细则

地铁盾构安全监理实施细则第一章总则为规范地铁盾构工程监理工作，确保地铁盾构工程在建设过程中安全稳定、质量牢靠、符合法规标准的要求，特订立本细则。

第二章监理人员资质及职责1.监理人员应当具备国家规定的监理人员资格，并具备在同等项目中从业经过不少于3年的工程技术人员。

2.监理人员应当谙习地铁盾构工程的相关法规、标准，具有地铁盾构工程相关的技术水平。

3.监理人员应当定期对现场进行巡察，了解工程进度和安全情况，并依据工程进展情况适时更新监理报告。

4.监理人员应当主持召开工程现场例会，协调解决工程质量及安全问题，引导承包商整改并监督验收。

5.监理人员要定期向建设单位进行监理工作情况汇报，并通过沟通协商解决工程建设过程中显现的问题。

6.监理人员应当依法依规、公正监督地铁盾构工程的建设过程，对工程安全、质量、进度等方面进行监督，确保地铁盾构工程依照国家相关法规和标准进行建设。

第三章监理程序1.监理人员应当在盾构施工现场监督和记录工程建设的全过程，如施工中地下水、土层松软、砾石等方面显现的问题，应当在监理报告中记录认真的情况。

2.监理人员应当适时记录和报告监理工作中发觉的问题，包括建设单位和承包商未能适时发觉并解决的质量缺陷、安全隐患问题，以及不符合法规标准的情况。

3.监理人员应当常常检查设备的运转情况，如发觉设备显现故障或异常，应当要求承包商适时处理或更换设备。

4.监理人员应当审核、审查施工组织设计、质量检查计划等相关施工文件和环节，确保有合理严密的施工计划和监督措施，防止显现安全事故和耽搁工期等问题。

第四章监理报告1.地铁盾构工程监理报告应当真实、公正、精准记录、反映监理工作的全过程和重要内容。

2.监理报告应当包括工程进度、质量、成本、安全等情况，并且认真记录监理人员对施工现场的检查情况，确保施工符合法规标准。

3.监理报告应当适时报送建设单位，建设单位应当依据监理报告实行相关措施解决问题，并适时向监理人员反馈处理情况。

地铁站装饰装修工程监理实施细则

地铁站装饰装修工程监理实施细则

地铁站装饰装修工程监理实施细则1.引言本文档旨在规范地铁站装饰装修工程监理实施细则，以确保地铁站的装饰装修工程质量和安全。

2.监理责任2.1 监理机构应负责地铁站装饰装修工程的监理工作，确保工程符合相关法律法规和技术标准要求。

2.2 监理机构应配备经验丰富的监理人员，具备相关专业知识和技能，以及熟悉地铁站装饰装修工程的特点和要求。

2.3 监理机构应与业主、总承包商和设计单位等形成紧密合作关系，共同推动地铁站装饰装修工程的顺利进行。

3.监理流程3.1 提前参与：监理机构应在地铁站装饰装修工程施工前提前参与，了解工程计划和施工方案。

3.2 监理计划：监理机构应制定详细的监理计划，包括监理阶段、监理内容和监理方法等。

3.3 工程检查：监理机构应按照监理计划进行工程检查，包括验收前、中、后的检查，确保工程质量和安全。

3.4 风险评估：监理机构应及时评估工程风险，并提出相应的控制措施，确保施工过程中的安全性。

3.5 监理报告：监理机构应编写监理报告，详细记录工程进展、问题和建议等，并及时向相关方进行报告。

4.监理要求4.1 质量控制：监理机构应确保地铁站装饰装修工程符合设计文件和相关技术标准，包括施工工艺、材料选用、施工质量等。

4.2 安全管理：监理机构应密切关注施工现场的安全管理，包括施工场地环境、作业人员安全教育和施工期间的安全防护等。

4.3 进度控制：监理机构应监督施工进度，确保地铁站装饰装修工程顺利进行，按计划完成。

4.4 变更管理：监理机构应及时评估和处理施工过程中的设计变更和技术问题，确保变更顺利进行并符合相关规定。

5.监理评估监理机构应定期对施工情况进行评估，检查工程质量和安全，并按照相关规定完成工程进度报告、质量评估报告和安全评估报告。

6.总结地铁站装饰装修工程的监理工作是保障工程质量和安全的重要环节，本细则以规范监理工作流程和要求，确保地铁站装饰装修工程的顺利实施。

监理机构应承担监理责任，积极推动工程顺利进行，为乘客提供安全、舒适的地铁环境。

交通工程监理实施细则

交通工程监理实施细则

交通工程监理实施细则一、工程范围明确在进行交通工程监理时，首先需明确工程的具体范围，包括道路、桥梁、隧道等各个部分的施工内容，以及附属设施的建设。

确保所有参与人员对工程范围有清晰的认识，以便更好地进行监理工作。

二、工程标准规定监理团队应熟悉并掌握相关的交通工程建设标准，包括但不限于道路工程设计规范、桥梁工程施工及验收规范等。

在监理过程中，确保施工单位按照规定的标准进行施工。

三、工程进度要求监理团队需与施工单位共同制定详细的工程进度计划，并严格按照计划进行监理。

对于进度滞后的部分，应及时与施工单位沟通，找出原因并采取措施进行改进。

四、工程质量监督监理团队应对施工过程进行全面的质量监督，确保每一道工序都符合设计要求和质量标准。

对于发现的质量问题，应及时要求施工单位进行整改，并跟踪整改结果。

五、施工方案确定在施工前，监理团队应对施工单位提交的施工方案进行审查，确保其合理性、可行性和安全性。

对于不符合要求的施工方案，应要求施工单位进行修改。

六、质量保证体系审查监理团队应对施工单位的质量保证体系进行审查，确保其完整性和有效性。

在审查过程中，应重点关注施工单位的质量控制措施、质量检测手段以及质量问题的处理流程。

七、分包单位资质审查对于施工单位提出的分包单位，监理团队应进行严格的资质审查。

审查内容包括但不限于分包单位的营业执照、资质证书、业绩证明等。

确保分包单位具备相应的施工能力和经验。

八、工地试验室资质审查对于工地试验室，监理团队应同样进行资质审查。

审查内容包括试验室的设备配置、人员资质、试验能力等。

确保试验室能够满足工程施工过程中的试验检测需求。

九、试验报告审查与批复对于工地试验室提交的试验报告，监理团队应进行详细的审查。

审查内容包括报告的完整性、准确性以及是否符合相关标准。

审查通过后，监理团队应签署批复意见。

十、机械设备组合确定在施工前，监理团队应对施工单位提报的机械设备组合进行审查，确保设备选型合理、配置齐全、满足施工需要。

地铁监控量测监理细则

地铁监控量测监理细则

地铁监控量测监理细则一、工程概况苏州轨道交通Ⅳ-TS-03标包括两站两区间，分别为阳澄湖路站、金民西路站、阳澄湖路站～金民西路站盾构区间和金民西路站～苏锦村站盾构区间。

1.1、阳澄湖路站车站有效站台中心里程：右DK5+523.001，车站设计起点分界里程：右DK5+447.001，车站终点分界里程：右DK5+635.801车站南北向长189.6米，标准锻宽度为19.7米，深度为16.4m 左右，盾构段基坑宽度为23.8m，深度为18.3m，为地下两层岛式车站；基坑采用地下800mm 厚地下连续墙加四道内支撑维护方案，其中第一道为混凝土支撑，下面三道为三道钢支撑，第三道钢支撑向下进行一次换撑。

车站分为四期施工，一、二期施工主体结构，三、四期施工出入口风道等其余部分。

1.2、金民西路站金民西路站为明挖地下二层岛式站台车站，车站位于广济北路与平泷路交叉路口，车站配线从高架桥和体育公园中间穿过，车站西部主要有金莲花园和仲雅园，东部为在建体育馆和多层商业建筑。

车站起点里程右DK7+275.065，有效站台中心设计里程DK7+657.015，车站终点里程右DK7+729.515，车站总长454.450m。

1.3、阳澄湖路站～金民西路站盾构区间和金民西路站～苏锦村站盾构区间向东，下穿在建工地及农田，造价人才网于里程右DK6+408.663，左DK6+412.063处以R-449.856，449.856两个反向曲线分别下穿多栋1~3层楼房，Φ1016天然气管线，沪宁高速公路，新莲河，侧穿新莲河小桥以后以直线接至本区间终点金民西路站，本区间全长约3281.773m，其中左线长1640.869m，右线长1640.864m，设两处联络通道，其中一处兼泵站，地面管线众多，周边环境较复杂。

金民西路站～苏锦村站盾构区间隧道从金民西路站出站后以R-450m曲线沿广济北路西侧穿越，过312国道后以R-450m曲线下穿山花桥，工程监理最后直线接至本区间终点苏锦村站。