汽油机燃烧室

曲柄连杆机构介绍内容提要：、工作条件：发动机工作时，曲柄连杆机构直接与高温高压气体接触，曲轴的旋转速度又很高，活塞往复运动的线速度相当大，同时与可燃混合气和燃烧废气接触，曲柄连杆机构还受到化学腐蚀作用，并且润滑困难。

可见，曲柄连杆机构的工作条件相当恶劣，它要承受高温、高压、高速和化学腐蚀作用。

a.工作条件:高温,高压,高速, 化学腐蚀b.受力分析:气体作用力,往复慣性力, 离心力，摩擦力1、气压力：气压力P的集中力PP分解为侧压力NP和SP，SP分解为RP和TP，RP使曲轴主轴颈处受压，TP为周向产生转矩的力。

(1)作功行程：侧压力NP向左，活塞的左侧面压向气缸壁，左侧磨损严重(如下图)2、往复惯性力Pj：活塞在上半行程时，惯性力都向上，下半行程时，惯性力都向下。

在上下止点活塞运动方向改变，速度为零，加速度最大，惯性力也最大；在行程中部附近，活塞运动速度最大，加速度为零，惯性力也等于零。

3、离心惯性力PC：旋转机件的圆周运动产生离心惯性力，方向背离曲轴中心向外。

离心力加速轴承与周颈的磨损，也引起发动机振动而传到机体外。

4、摩擦力F：指相互运动件之间的摩擦力，它是造成配合表面磨损的根源。

气缸体的具体结构形式一般分为三种：一般式、龙门式、隧道式！以为其工作条件高温高压、且活塞在其中往复运动，摩擦很大，所以气缸体必须能耐高温、耐腐蚀、耐磨损。

一般的说，为了满足以上要求可以采取以下几个措施：气缸体材料、加工精度、结构。

在冷却方便，气缸体一般有水冷、风冷。

像我们摩托车上的发动机就是风冷，一般汽车上的都是以水冷为主，但也装有风扇辅助降温！发动机知识:机体组及曲柄连杆机构[zt]功用：曲柄连杆机构是内燃机实现工作循环，完成能量转换的传动机构，用来传递力和改变运动方式。

工作中，曲柄连杆机构在作功行程中把活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，对外输出动力，而在其他三个行程中，即进气、压缩、排气行程中又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。

说明汽油机燃烧过程各阶段的主要特点,以及
对它们的要求。

汽油机燃烧过程是指汽油在发动机中燃烧时所经过的各个阶段。

燃烧过程的各个阶段具有不同的特点和要求，下面我们就来一一介绍。

1. 吸入阶段：在吸入阶段，汽油通过进气门进入到气缸内，在此
过程中需要保证充分的进气流量和良好的压缩，从而使汽油能够充分
混合并分配到所有气缸。

2. 压缩阶段：在压缩阶段，汽油被压缩和挤压，形成高压、高温、高能的混合气，使得气缸内的压力急剧升高。

这一阶段需要高效的压
缩机构和精密的燃油喷射系统。

3. 点火阶段：在点火阶段，点火塞点亮混合气，在高温环境中将
其中反应生成大量的热能。

这一阶段需要准确的点火时间和热值。

4. 燃烧阶段：在燃烧阶段，混合气被点燃并燃烧，从而产生大量
的热能和机械能。

这一阶段需要精准的燃烧控制和高质量的燃烧室。

5. 排气阶段：在排气阶段，废气被排出气缸，从而通风并清除燃
烧过程中产生的废气。

这一阶段需要高效的排气机构和稳定的排气温度。

对于汽油机燃烧过程各个阶段的要求，主要包括：精准的配气和
进气、高效的压缩和点火、精准的混合和燃烧控制、稳定的排气和节
能降耗等。

同时，汽油机还需要经受住高温高压和复杂工况下的考验，因此对发动机的性能、耐用性、可靠性等方面提出了更高的要求。

因此，制造汽油机需要经过多次完整的燃油动力性能测试和部件
功能测试，以确保汽油机能够稳定、高效地运行。

同时，不断提高汽
油机性能、降低油耗、提高排放标准，也是当前汽车制造业的主要发
展方向。

江苏省中等职业学校学业水平考试《汽车修理类：汽车底发动机造与维修》题库及参考答案1 . 气缸体的结构型式通常分为一般式、龙门式和A.对置式B.单列式C.隧道式D.双开式答案：C2 . 下图中的汽油机燃烧室，属于A.楔形燃烧室B.盆型燃烧室C.半球形燃烧室D.球形燃烧室答案：A3 . 共轨系统的供油采用A.柱塞泵脉动供油B.柱塞泵持续供油C.共轨油管脉动供油D.共轨油管持续供油答案：D4 . 通过提高机油的压力并保证一定的流量，使发动机润滑部位得到可靠润滑的部件是A.旁通阀B.机油泵C.主油道D.集滤器答案：B5 . 硅油式风扇离合器的感温元件是A.硅油B.电子开关C.离合器从动板D.双金属感温器答案：D6 . 曲轴的一个连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴颈构成一个A.曲拐B.前端轴C.曲柄D.后端轴答案：A7 . 柴油抗爆性评价指标是A.辛烷值B.酒精含量C.十六烷值D.十八烷值答案：C8 . 下列元件不属于燃油蒸汽回收系统的是A.活性碳罐B.电磁阀C.蒸汽压力传感器D.氧传感器答案：D9 . 缸内直接喷射系统是将（）安装在气缸盖上，直接向气缸内喷射。

A.进气门B.节气门体C.喷油器D.火花塞答案：C10 . 活塞在制造时，其裙部制成椭圆形，主要是由于A.节省材料B.减少惯性力C.润滑可靠D.活塞在工作中温度下呈圆形答案：D11 . 下列不属于冷却液组成成分的物质是A.防锈液B.防冻液C.水D.甲醇答案：D12 . 检查发动机机油液位时，机油液面必须要处于A.上刻度线之上B.上下刻度线之间C.下刻度线之下D.低于油尺的最下端答案：B13 . 关于选用汽油说法正确的是A.低压缩比汽油发动机选用标号低的汽油，否则会造成浪费。

B.低压缩比汽油发动机选用标号高的汽油，提高发动机使用寿命。

C.高压缩比汽油发动机选用标号低的汽油，能提高经济性。

D.汽油发动机选用何种汽油与压缩比无关，与汽车制作企业决定有关。

答案：A14 . 下列柴油机C系列的润滑油中，性能最好的是B.CDC.CED.CF答案：D15 . 如图所示，图中1所代表的气门组零件是A.摇臂B.上气门弹簧座C.气门弹簧D.气门答案：B16 . 进、排气门在排气行程上止点时A.进气门开，排气门关B.排气门开，进气门关C.进、排气门全关D.进、排气门叠开答案：D17 . 为了便于计算机进行处理，卡门旋窝式空气流量计其输出的信号是A.电阻信号B.电流信号C.数字信号D.模拟信号答案：C18 . 驱动离心式机油滤清器内转子体高速转动的是A.凸轮轴正时齿轮B.曲轴正时齿轮C.凸轮轴上的斜齿轮D.从转子体喷嘴喷出的润滑油答案：D19 . 磨损最严重的活塞环槽一般是A.第一道B.第二道C.第三道D.第四道答案：A20 . 氧传感器顶尖部位正常的颜色是A.淡灰色B.白色C.棕色D.黑色答案：A21 . 关于发动机有效转矩的说法，正确的是A.是曲轴对外输出的扭矩B.用Te表示，单位为N●mmC.大小与发动机转速无关D.当功率一定时，与转速成正比答案：A22 . 节温器通过改变流经散热器的（）来调节发动机的冷却强度。

汽油机安全操作规程汽油机是一种常见的内燃机，广泛应用于交通工具、农业机械、电力设备等领域。

但是，由于其燃烧原理和操作特点，使用不当可能会造成意外事故。

为了保障操作人员的安全，制定汽油机安全操作规程是十分必要的。

本文将从汽油机的基本构造、安全操作注意事项、维护保养等方面进行介绍，总结出一套科学合理的汽油机安全操作规程。

一、汽油机的基本构造汽油机包括燃烧室、气缸、活塞、连杆、曲轴、气门等组成。

燃油通过喷油器进入燃烧室，经过压缩后被点火产生燃烧，驱动曲轴旋转，使汽油机正常工作。

二、安全操作注意事项1. 操作人员应熟悉汽油机的构造和工作原理，清楚各个零部件的位置和功能，确保能够正确操作。

2. 在启动汽油机之前，应确保其周围没有易燃物质，避免引发火灾。

3. 在操作汽油机时，必须穿戴好防护装备，包括工作服、安全帽、安全眼镜、耳塞、防护手套等。

4. 汽油机的启动应该在通风良好的地方进行，避免室内启动，以免产生有毒气体。

5. 在燃油加注前，应先熄火并等待发动机冷却后再行加注，避免发生燃油泄漏引起火灾。

6. 在加注燃油时，要保持机器平稳，避免燃油溅出并引起火灾。

7. 汽油机在工作时，应经常检查油量，确保燃油充足，避免过多或过少。

8. 汽油机使用过程中，如遇到异常情况，应立即熄火并通知维修人员进行检修。

三、维护保养1. 使用汽油机的操作人员应定期清洁机身以保持机器整洁，并定期检查机器的各个零部件，确保其正常运行。

2. 汽油机的使用寿命与维护保养密切相关，应根据实际使用情况合理制定保养计划，定期更换机油、气缸垫片等易损部件。

3. 在维护保养汽油机时，应使用符合要求的工具和配件，避免使用不当工具导致事故发生。

4. 定期检查和清洁消音器，确保其畅通，避免出现燃气流失或噪音过大的情况。

5. 汽油机长期不使用时，应进行适当的防腐处理，将其存放在干燥通风的地方。

6. 对于存在故障或损坏的汽油机，应及时进行维修或更换，切不可强行使用。

汽油机燃料系故障诊断的基本方法1.引言1.1 概述概述部分:汽油机燃料系统的故障诊断对于保持引擎高效运行至关重要。

燃料系统是引擎能够正常运转的关键组成部分，它负责燃料的供应和混合气的制备。

然而，由于长时间使用或者其他意外原因，燃料系统可能会出现故障，导致引擎性能下降，甚至无法正常工作。

本文旨在介绍汽油机燃料系故障诊断的基本方法，包括燃料供给系统故障诊断、点火系统故障诊断以及排气系统故障诊断。

通过对这些关键部分的故障诊断，我们能够快速找出问题所在，并采取相应的修复措施。

在燃料供给系统故障诊断部分，我们将重点介绍燃油泵故障、燃油滤清器故障和燃油喷射器故障的诊断方法。

这些故障可能导致燃料供应不足或者供应不稳定，进而引发引擎动力不足、启动困难等问题。

点火系统故障诊断部分将涵盖火花塞故障、点火线圈故障和点火控制模块故障的诊断方法。

这些故障可能会导致点火失火、燃烧不完全等问题，影响引擎的正常工作。

在排气系统故障诊断部分，我们将介绍氧传感器故障、催化转化器故障以及排气管堵塞的诊断方法。

这些故障可能导致排放污染物超标、引擎工作温度过高等问题。

总结部分将对燃料系故障诊断的基本方法进行综述，并指出故障预防和维护的重要性。

更进一步，我们还将展望未来的燃料系统故障诊断技术发展，以期提高诊断的准确性和效率。

通过本文的学习，读者将能够了解汽油机燃料系故障诊断的基本方法，并能够运用这些方法进行诊断和维修，从而保证引擎的稳定运行，延长其使用寿命。

1.2文章结构2.文章结构本文主要从燃料供给系统故障诊断、点火系统故障诊断和排气系统故障诊断三个方面进行讨论。

每个部分将依次介绍该系统的常见故障和基本诊断方法。

2.1 燃料供给系统故障诊断在这一部分中，我们将首先讨论燃料泵故障，包括诊断燃料泵供电和输出故障的方法。

其次，我们将介绍燃料滤清器故障的常见表现和诊断方法。

最后，我们将讨论燃料喷射器故障的诊断方法，包括喷射器堵塞和喷射器喷雾不均匀等情况的诊断。

第二节 汽油机混合气的形成与燃烧一．汽油机混合气的形成1.化油器式汽油机混合气的形成汽油机的不同工况，对混合气成分的要求也不同。

化油器式汽油机的可燃混合气，是在气缸外部由化油器形成的，并通过节气门开度不同控制混合气的量，从而实现混合气的量调节。

1）发动机不同工况对混合气的要求理想的化油器，能够在满足最佳性能要求的前提下，使混合气成分随负荷（或混合气量）的变化而变化，如图3－1所示。

2）化油器的工作原理为满足发动机不同工况对混合气的要求，化油器设有主供油装置、怠速供油装置、加速供油装置、加浓供油装置和起动供油装置等。

2．电子控制燃油喷射汽油机混合气的形成电子控制的汽油喷射系统，以发动机转速和空气量为依据，由ECU 接受来自各个传感器的信号，如：进气量、曲轴转角、发动机转速、加速减速、冷却水温度、过气温度、节气门开度及排气中氧含量等，经处理后，将控制信号送到喷油器，通过控制喷油器开闭时间的长短，控制供油量，使达到最佳空燃比，以适应发动机运行工况的要求。

常用的多点燃油喷射系统示意图如图3－6所示。

二．汽油机正常燃烧过程当汽油机压缩行程接近终了时，由火花塞跳火形成火焰中心，点燃可燃混合气，火焰以一定速度传播到整个燃烧室，燃烧混合气。

1. 正常燃烧进行情况在混合气的燃烧过程中，火焰的传播速度及火焰前锋的形状均没有急剧变化，这种燃烧现象称为正常燃烧。

根据高速摄影摄取的燃烧图，或激光吸收光谱仪来分析燃烧过程。

如图3－7所示，为汽油机燃烧过程的展开示功图，它以发动机曲轴转角为横坐标，气缸内气体压力为纵坐标。

图中虚线表示只压缩不点火的压缩线。

燃烧过程的进行是连续的，为分析方便，按其压力变化的特征，可人为地将汽油机的燃烧过程分为着火延迟期、明显燃烧期和补燃期三个阶段，分别用Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ表示。

1）着火延迟期从火花塞跳火开始到形成火焰中心为止的这段时间，称为着火延迟期。

如图3－7中I 阶段所示。

从火花塞跳火开始到上止点的曲轴转角，称为点火提前角，用θig 表示。

汽油机燃油系统的工作原理一、引言汽油机燃油系统是汽车发动机的重要组成部分，它的主要功能是将汽油从油箱输送到发动机燃烧室，提供所需的能量。

本文将详细介绍汽油机燃油系统的工作原理。

二、燃油系统概述汽油机燃油系统主要由以下几个部分组成：油箱、燃油泵、燃料滤清器、喷油器和进气歧管等。

其中，油箱是存储汽油的地方，而燃料泵则负责将汽油从储存罐中抽取出来，并通过管道输送至发动机。

而喷油器则是负责将汽油雾化成小颗粒并喷射到进气歧管中。

三、工作原理1. 油箱：存储汽油汽车上的每个零件都有自己的重要任务，而在整个燃料系统中，最基本且重要的部分就是储存罐——即我们常说的“油箱”。

没有储存罐，我们就无法为发动机提供足够的能量。

当我们需要加注时，只需打开加注口并倒入适量的汽油即可。

2. 燃油泵：将汽油输送到发动机燃油泵是汽油机燃油系统中的重要组成部分，它的作用是将汽油从储存罐中抽取出来，并通过管道输送至发动机。

燃油泵通常由两种类型：机械式和电子式。

机械式燃料泵通常由凸轮轴驱动，而电子式燃料泵则通过电源控制。

3. 燃料滤清器：过滤杂质汽车上的燃料系统还包括一个重要的部件——燃料滤清器。

它的主要作用是过滤杂质，防止污染物进入到发动机中。

当汽车行驶时，空气中会有很多灰尘、细菌、水分等杂质进入到燃料系统中，如果没有经过过滤就直接进入到发动机内部，会导致发动机出现故障或损坏。

4. 喷油器：将汽油雾化成小颗粒并喷射到进气歧管中喷油器是汽车上最重要的零件之一，它的主要作用是将汽油喷射到发动机的进气歧管中。

喷油器通常由电磁阀、喷嘴和控制器等部分组成。

当汽车行驶时，控制器会根据发动机的工作状态，向电磁阀发送信号，使其打开或关闭。

当电磁阀打开时，汽油就会从喷嘴中喷射出来，并在进气歧管中形成一个雾化状态。

5. 进气歧管：将空气引入到发动机进气歧管是汽车上最重要的部件之一，它的主要作用是将空气引入到发动机中，并与喷射出来的汽油混合在一起。

当混合物被点火后，就会产生巨大的能量，并推动活塞向下运动。

汽油机和柴油机的区别汽油机和柴油机是两种常见的内燃机种类。

它们有许多不同之处，在结构、工作原理、燃料使用效率和适用范围方面都有所不同。

本文将介绍汽油机和柴油机的区别，并探讨它们各自的优劣势。

一、结构不同汽油机和柴油机的结构有所不同。

汽油机中，燃烧室是由火花塞点火的，点火由高压电流产生。

而在柴油机中，燃烧由空气被压缩升温而产生，没有使用火花塞点火。

此外，柴油机需要更厚的缸体壁和活塞杆来承受更高的压力。

二、工作原理不同汽油机和柴油机的工作原理也有所不同。

汽油机通过混合空气和汽油，然后经过点火器点燃混合物来产生动力。

燃烧产生的气体推动汽缸，汽缸与曲轴连接，曲轴通过连杆驱动车轮运动。

而柴油机中，空气被压缩到很高的温度和压力下，然后燃油通过油泵被喷入燃烧室，燃烧产生的气体同样会推动汽缸，从而驱动车轮转动。

三、燃料效率不同汽油机和柴油机的燃料效率也不同。

一般而言，柴油机的燃料效率比汽油机高。

这是因为，燃油的制备、储存和使用过程中所消耗的能量比汽油少，同时，柴油机利用更高的压缩比和更高的燃烧温度有助于提高能量的利用效率。

因此，柴油机的每一升燃油产生的能量比汽油机高，柴油机的行驶里程也比汽油机的行驶里程更长。

四、使用范围不同汽油机和柴油机的使用范围也不同。

汽油机通常用于轻型汽车和运动汽车，也适用于一些小型船只和发电机。

而柴油机更适用于大型卡车、船只、火车和发电机。

此外，在一些寒冷的地区，柴油机比汽油机更适用，因为柴油机的启动能力更强，而汽油机的启动性能在低温环境中不佳。

在高海拔地区，柴油机的性能也好于汽油机。

结语汽油机和柴油机虽然都是内燃机，但它们有很多差别。

理解这些差别对于选择适合自己的引擎来说至关重要。

所以，了解汽油机和柴油机的区别，对于我们更好地利用它们并进行正确的维护也是非常重要的。

汽油机HCCI燃烧技术综述摘要：为了适应严峻的环境和能源问题，车用发动机在努力提高热效率和降低排放的同时，也在不断地探索新的燃烧方法。

本文简要介绍了发动机均质混合压缩着火（HCCI）燃烧的特征及其燃烧控制方式，HCCI汽油机产业化的难点。

关键词：HCCI 汽油机均质混合控制方法目前，内燃机的燃烧模式主要有四种：均质混合气火花点燃（HCSI）模式、非均混合气压燃（SCCI）模式、分层混合气火花点火（SCSI）模式和均质混合气压缩着火（HCCI）模式。

发动机均质混合气压缩着火HCCI(Homogeneous Charge Compression Ignition)燃烧时一种全新的燃烧方式，它能有效降低内燃机的燃油消耗和排放问题，而且HCCI排放同时降至几乎为燃烧有可能使汽油机达到与柴油机同样高的热效率，使炭烟和NOx零。

1 汽油机HCCI燃烧的特征HCCI燃烧时多点大面积同时压缩着火，没有火焰传播前锋面，因而它可以再极端的时间内完成燃烧放热，其燃烧放热速率和等容度要远比传统的火花点燃火焰传播的HCSI 方式高得多，因而只是热效率和油耗会明显改善。

HCCI采用稀薄均匀混合气，并引入大量EGR，因而拒不燃烧温度可控制在1800K以下，消除了NO的基本生成条件。

由于是稀薄燃烧，进气节流可大大减少或完全不节流（像EGR那样），改善了传统汽油机节流损失过高的弊端。

上述中的核心问题是均质、低温和快速放热三点。

均质可以避免扩散燃无法产生；快速放热可以提高汽油机的热效率，而烧引起的炭烟生成；低温燃烧使NOx实现快速放热的最好方式是多点自燃。

由于HCCI燃烧同时解决了热效率低的五个问题（压缩比低、比热容低、泵吸损失大、燃烧等容度低以及循环波动率高），所以HCCI汽油机的油耗可以大幅度地降低，甚至降低至柴油机水平。

但因燃烧温度和压缩终点压力过低时，汽油混合气难以自燃着火，出现失火和着火时刻不稳定等现象；燃烧温度和压缩终点过低时，着火时刻过于提前以及燃烧速率过快出现粗暴燃烧等现象。

科技信息2013年第1期ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ随着汽油机技术的迅猛发展，汽油机强化程度不断提高，其主要表现形式是汽油机的压缩比有增大的趋势。

由于汽油辛烷值达不到高压缩比汽油机的需要，常给汽油机的正常工作带来一些问题，爆燃就是其中危害最大的一种不正常燃烧。

1爆燃产生的机理爆燃是由于早燃烧的部分气体膨胀压缩未燃部分的混合气，使其温度上升到自燃温度，而突然全部着火造成的[1-2]。

由汽车发动机燃烧理论可知，当气缸中的可燃混合气被电火花点燃之后，形成火焰传播，它是以10～30m/s的速度进行的。

火焰前方的未燃混合气因受已燃混合气的压缩和热辐射，压力和温度都相应地升高，发生了化学反应，称为焰前反应。

如果火焰及时传到，并把它引燃，直到燃烧完为止，这就是正常燃烧。

但在某种条件下，燃烧的进行离开了正常的过程，有时离火花塞最远部分的混合气还未等到正常的火焰前锋到达，就已完成了化学准备过程而自行燃烧。

这个因自燃而形成的火焰中心（有时不止一个）产生新的火焰传播，这种火焰传播的速度达到1500～2000m/s，使未燃的混合气瞬间燃烧完毕。

由于这种燃烧极为迅速，气体容积来不及膨胀，而温度和压力则急剧增加，因此，压力来不及传给气缸其他部分气体，形成气缸内局部气体压力过高，因压力不平衡而产生压力波。

这种压力波以超音速的速度向前推进，撞击燃烧室壁、活塞、气缸壁，而使之振动，发出尖锐的敲缸声，这种现象称为爆震燃烧，简称爆燃或爆震。

2爆燃的危害2.1发动机功率下降当发动机产生爆燃时，燃烧室内局部区域的压力和温度很高，但其作用时间极短，并且不在整个活塞上方起作用，因而爆燃时对外做功少；而带有冲击性的压力波不仅会使一部分能量消耗在零件的变形和压力波的反复振荡上，而且燃烧产物的热分解还要消耗一部分热量，这些能量都不能回收利用。

同时，由于传给冷却系统的热量增多，做功的能量进一步减少，所以爆燃时发动机功率降低，燃油消耗率明显增大。

汽油机混合气形成方式汽油机混合气是指汽油和空气在一定比例下混合而成的燃料，它是发动机工作的必要条件之一。

汽油机混合气形成方式可以分为以下几种：1. 真空式进气道混合方式这种混合方式采用真空式进气道，通过油浴式空气过滤器，将空气吸入进气道，在进气道突缩处产生负压，从油箱中吸取汽油并混合，形成混合气进入发动机燃烧室。

这种方式简单可靠，但对进气道的设计和空气过滤器的保养要求较高。

2. 流量式进气道混合方式这种混合方式采用流量式进气道，进气道内装有空气流量传感器和节气门位置传感器，通过ECU（发动机控制单元）计算出所需的空气和燃油的比例，再通过喷油嘴向进气道喷出特定量的燃油，从而形成混合气进入发动机燃烧室。

这种方式可以实现空燃比的精准控制，发动机工作性能更好。

3. 直喷式燃油混合方式这种混合方式是将燃油以高压形式喷射到发动机燃烧室中，与空气混合后直接燃烧。

这种方式可以提高燃油利用率，减少废气排放，但对发动机的设计和高压燃油喷射系统的稳定性要求较高。

4. 蒸发式燃油混合方式这种混合方式是将燃油先通过喷油嘴喷入进气道中，然后借助发动机运作时的温度和压力，使燃油蒸发后与空气混合。

这种方式可以实现较高的燃油利用率，但对喷油嘴的设计和喷油量的控制要求较高。

5. 气化式燃油混合方式这种混合方式是将液态燃油加热气化后与空气混合，形成混合气进入发动机燃烧室。

这种方式可以提高燃油利用率，但对发动机的设计和气化系统的稳定性要求较高。

综上所述，汽油机混合气形成方式的选择取决于发动机的类型和使用要求，各种混合方式都有其优缺点，需要根据实际情况进行选择。