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龙江大桥钢便桥结构设计

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龙江大桥钢便桥结构设计　■戴洁（广东交通职业技术学院公路学院，广州５１０６５０）　

【摘要】结合龙江大桥临时便桥的设计，介绍了临时钢便　桥上下部结构设计特点及结构计算方法，可供同类型工　程参考。　【关键词】便桥；贝雷梁；钢管桩；结构设计　【中图分类号】ｕ＿４４８．３６　【文献标志码】Ａ　

Ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ　Ｄｅｓｉｇｎ　ｏｆ　Ｌｏｎｇｊｉａｎｇ　Ｔｅｍｐｏｒａｒｙ　Ｓｔｅｅｌ　Ｂｒｉｄｇｅ　ＤＡＩ　Ｊｉｅ　（Ｇｕａｎｇｄｏｎｇ　ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ　ｐｏｌｙｔｅｃｈｎｉｃ，ｃｏｌｌｅｇｅ　ｏｆ　ｈｉｇｈｗａｙ，　Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ　５１０６５０，Ｃｈｉｎａ）　［Ａｂｓｔｒａｃｔ］Ｔｈｉｓｐａｐｅｒｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓｄｅｓｉｇｎｆｅａｔｕｒｅｓｏｆｓｕｐｅｒｓｔｒｕｃｔｕｒｅ　ａｎｄ　ｓｕｂｓｔｒｕｃｔｕｒｅ，ａｎｄ　ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ　ｃｏｍｐｕｔａｔｉｏｎ　ｍｅｔｈｏｄ　ａｃｃｏｒｄｉｎｇ　ｔｏ　ｔｈｅ　ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ　ｄｅｓｉｇｎ　ｏｆＬｏｎｅ￣ｉａｎｇ　ｔｅｍｐｏｒａｒｙ　ｓｔｅｅｌ　ｂｒｉｄｇｅ．Ｉｔ　Ｃａｎ　ｂｅ　ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ　ｆｏｒｔｈｅ　ｓａｍｅｔｙｐｅｐｒｏｊｅｃｔ．　［Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ］ｔｅｍｐｏｒａｒｙ　ｂｒｉｄｇｅ：ｂａｉｌｅｙ　ｂｅａｍ　ｓｔｅｅｌ　ｐｉｐｅ　ｐｉｌｅ：　ｓｔｒｕｃｔｕｒｅｄｅｓｉｇｎ　

１工程概况　二（连浩特）广（州）高速公路怀集至三水段　须跨越龙江。在龙江大桥施工前，根据沿线公路桥　梁施工的需要，拟先修建一座临时便桥。　龙江大桥临时便桥横跨龙江，龙江为绥江的　支流，桥位处河宽约１００ｍ，线路与河道正交，百　年一遇洪水设计流量２　８５０ｍ３／ｓ，对应设计水位　ｌ４．３１４ｍ，设计流速３．５　ｒｎ／ｓ。桥位处位于龙江下游　段，河道顺直，两岸分布四个鱼塘，冬季水深为　Ｏ．５ｍ左右，河床地质情况从上往下依次为粗砂、　

细砂、亚黏土、全风化花岗岩、弱风化花岗岩和微　风化花岗岩，地质情况相对较好。　

２主要技术指标　龙江大桥临时便桥长８１ｍ，宽６ｍ，桥面标高　为１５．２ｍ。设计荷载为公路施工期重型荷载，拟定　为汽车．超２Ｏ级，限制车速ｌＯｋｍ／ｈ：设计洪水频　率１／５０，水流速度３．５ｒｎ／ｓ，不考虑通航。　

３桥型结构设计　综合考虑经济、安全、施工速度、取材方便等各　个方面的因素后，设计拟定便桥为上承式钢结构形　式。便桥上部结构主要采用装配式钢贝雷梁，下部结　构采用单排双柱式钢管桩作桥墩（台）。结构形式从　下至上为　６０ｃｍ钢管桩＿贝雷片纵梁＿Ｉ　２５ａ工　字钢横梁　『ｌＯ槽钢纵梁＿８Ⅱｕｎ厚钢板铺面。　根据地质、水文条件，结合贝雷梁特点，龙江　大桥临时钢便桥设计为９跨，边跨长３ｍ，中跨长　９ｍ、１２ｍ和１５ｍ，外伸１．５ｍ。具体分孔为：　３ｍ＋１２ｍ＋９ｍ×３（孔　＋ｌ２ｍ＋６ｍ＋ｌ５ｍ＋３ｍ，两岸桥台　夕　各夕　伸１．５ｍ，总长８１ｍ。　便桥设计用贝雷梁作为上部结构的主要承重　结构，在桥梁全宽范围内设计采用２片纵梁，上下水　贝雷纵梁间距４ｍ。顺桥向以３ｍ间距设横向支撑　架，确保纵梁横向稳定，并共同参与受力。每片纵梁　采用单层双排体系，即水平向由２排贝雷梁片组成，　而贝雷梁片的竖向为一层。贝雷梁采用国产３ｍｘ１．５　ｍ贝雷片。每片纵梁的两排贝雷梁之间用小花窗横　向连接。　贝雷梁上按问距７５　ｃｍ横向铺６ｉｎ长Ｉ　２５ａ工　字钢作横梁。工字钢上纵向铺［１０槽钢，在贝雷梁范围　内按３０ｃｍ间距铺设。桥面皈采用８ｍｍＡ３压纹钢板。　下部结构设计为单排双柱式钢管桩（墩）。每　个桥墩处两根钢管桩距离为４ｍ。钢管桩采用Ａ３　钢板制作，内径０．６ｍ，壁厚８ｍｍ，每节长４　ｉｎ～　６ｍ，底部及每节接口采用厚１０ｍｍ、宽１０ｃｍ的钢　条环绕焊接加强。为了保证钢管桩的刚度，下沉至　设计标高后，管内吹砂振实，并用８０ｃｍ混凝土封　顶。桩顶横梁采用２Ｉ２５ａ工字钢横向联结。　

４结构设计计算　４．１设计参数　荷载：汽车一超２０级，车速１０ｋｒｎ／ｈ，冲击系数　１．３。　水文条件：水流速度３．５ｍ／ｓ，漂流物自重　１０ｌ　。　跨径：计算跨径按最大孔１５ｍ计算，横桥向　宽６ｍ（计算宽度４ｍ，悬臂各ｌｍ）。　贝雷片主梁力学特性：单片桁架允许弯矩　９７５ｋＮｍ，销子剪力５５０ｋＮ，应力２７３ＭＰａ，惯性矩　卢２５０５００ｃｍ　。　型钢力学特性：［ｏ－］＝２１０ＭＰａ，［Ｔ］＝１２０ＭＰａ，　２．１×１０　］￣ｌＰａ。　４．２主要承重结构计算　计算流程按钢便桥结构从上至下进行。　４．２．１［１０槽钢钢纵梁计算　主要考虑汽车一超２０级车队中加重车５５０ｋＮ　汽车加载，冲击系数取１．３，则汽车后轮单轮最大　力为：Ｐ＝Ｉ．３×１４０／２＝９１ｋＮ，受力面积５０ｃｍＸ２０ｃｍ。　［１０槽钢设计资料：间距３０ｃｍ，跨径Ｏ．７ｍ，单　位自重０．１ｋＮ／ｍ，其自重相对集中力可忽略不计。　＝１９８．３×１０－ａｍ　，Ｗ￣＝３９．７×１０ｆｉｎ　，＆－－２３．５×１０ｆｉｎ　，　ｄ－－５．３×１０。３ｍ，考虑２『１Ｏ受力，在计算应力、挠度　

时，惯性矩、截面模量取２倍代入计算。　按照３跨连续梁计算，计算跨径为轮轴距离　的一半Ｌ＝Ｏ．７ｍ。计算模型见图１所示。　

３Ｌ　图１　３跨连续梁承重结构计算模型　１１强度计算　按《公路桥涵设计手册》计算，最不利情况　下，集中荷载Ｐ作用下跨中最大弯矩为：　Ｍｍ　０．２１３ＰＬ＝０．２１３￣９１×０．７＝１３．６ｋＮ·ｉｎ　则正应力　＝　ｌ愀／Ｗ￣＝１７１ＭＰａ＜［ｏ－］＝２１０ＭＰａ，　满足条件。　最不利剪力Ｑ＝９１ｋＮ，则：　剪应力Ｔ＝Ｑ　／（　）＝１０２ＭＰａ＜１２０ＭＰａ，满足　条件。　２）刚度计算　集中荷载Ｐ作用下跨中最大挠度为：　１．６１５咒３／（１００ＥＩ）＝６×１０　ｍ＜Ｌ／４００＝　０．７／４００＝－１７．５×１０　，满足条件。　４．２．２　Ｉ　２５ａ工字钢横梁计算　Ｉ２５ａ工字钢设计资料：间距７０ｃｍ，计算跨径　Ｌ－－４ｍ，单位自重０．３８ｋＮ／ｍ，其自重相对集中力可　忽略不计。　５０１７×１０一　，ＷＦ４０１．４×ｌＯｆｉｎ　，ｄ＝８×　１０‰。　计算模型见图２所示。　

１．５ｍ　４ｍ　

图２工字钢横梁承重结构计算图　

１１强度计算　按最不利情况考虑，由两根『１０槽钢传力至Ｉ　２５ａ工字钢，２根Ｉ　２５ａ工字钢受力，集中荷载按单　跨受弯构件计算。参考《公路桥涵设计手册》计算：　Ｐ＝９１／２＝４５．５ｌ（Ｎ　ａｌ＝Ｏ．９５，ｍ１＝０．９５／４＝０．２４，６１＝口１（３—４ｍｌ２）＝２．６４；　口　１．２５，ｍ２＝ｌ、２５／４－－０．３１，ｂ２＝９（３－４ｍ２ｚ）＝３．２６；　集中荷载Ｐ作用下跨中最大弯矩为：　朋＿衄ｌ＝Ｐ（０ｌ＋眈）＝ｌＯＯｋＮ－Ｉｎ　则正应力　％唧／Ｗｘ＝１２５ＭＰａ＜［ｏ－］＝２１０ＭＰａ，　满足条件。　最不利剪力Ｑ＝４５．５　ｘ３＝１３６．５ｋＮ，则：　剪应力ｒ＝Ｑ　／（／ｋ）＝３９ＭＰａ＜１２０ＭＰａ，满足　条件。　２）刚度计算　集中荷载Ｐ作用下跨中最大挠度为：　ｆｍ　ｘ＝ＰＬ　ｘｂ１／（２４ＥＤ＋咒　ｘｂ２／（２４ＥＩ）　Ｏ．００７ｍ＇＜Ｌ／４００＝４／４００＝０．０１ｍ，满足条件。　４．２．３贝雷片纵梁计算　贝雷片纵梁设计资料：计算跨径１５ｍ，横向４　片贝雷，Ｉｚ－４　ｘ０．００２５０５＝０．０１００２ｍ４，Ｅ＝２．１×１０　ＭＰａ，４片桁架允许弯矩：４ｘ９７５＝３９００ｋＮ·ｍ，４片　桁架允许剪力：４ｘ５５０＝２２００ｋＮ，抗剪满足条件不　需要验算。钢板／型钢／贝雷片及其它合计视为均　布荷载：ｑ＝１０ｋＮ／ｍ。　荷载计算按单跨受弯构件考虑，５５０ｋＮ汽车　车头部分折算与后部相同，贝雷梁由２ｘ４Ｉ　２５ａ工　字钢传力，八点受力：ｐ＝９１ｋＮ。最不利情况下计算　模型见图３所示。　图３贝营片纵梁最不利情况下计算模型　１）强度计算　均布荷载ｑ作用下跨中最大弯矩计算：　Ｍ　Ｌ￣８＝２８ｌｋＮ·ｍ　集中荷载Ｐ作用下跨中最大弯矩计算（参考　《公路桥涵设计手册》）：　ａｌ＝３．４，ｍ１＝３．４／１５＝０．２３，ｂｌ＝０１（３—４ｍｌ２）＿９．４８；　眈＝４．１，ｍ２＝４．１／１５＝０．２７，ｂ２＝ｏ，２（３—４ｍ２２）＝ｌ１．１；　＝４．８，ｍｒ＝４．８／１５＝０．３２，ｂ３＝ａ３（３—４ｍ３２）＝ｌ２．４３；　ａ４＝５．５，ｍ４－５．５／１５＝０．３７，ｂ４＝ａ４（３—４ｍ４２）＝１３．４９：　则　Ｐ（０ｒ＋＿　ａ３＋ａ４）＋２８１＝１　９０ｌｋＮ·ｍ＜　３　９００ｋＮ·ｍ，满足条件。　ｐ　９ｌ×６＋１０ｘ　１５／２＝６２１ｋＮ＜２２００　ｋＮ，满足　条件。　２）刚度计算　采用均布荷载与集中荷载作用下挠度叠加。　，　Ｐ己　／（２４ＥＩ）×（６　１＋６２＋６３＋６４）＋５９　／（３８４ＥＩ）　Ｏ．０２２ｍ＜Ｌ／４００＝１５／４００＝０．０３７５ｍ，满足条件。　４．２．４钢管桩承载力计算　每个墩位两根钢管桩作为钢便桥的承重基　础，按照摩擦桩计算。钢管桩间距４ｍ，　Ｏ．６ｍ，由　８ｍｍ厚的Ａ３钢板卷制而成，管内填砂密实。　荷载计算取５５０ｋＮ汽车最不利作用在每根钢　管桩上的荷载：６２１／２－－－３１ｌｋＮ；　Ｏ．６ｍ钢管桩自身　荷载（最长１４ｍ）１６ｋＮ；考虑系数１．２。　４，０．６ｍ钢管桩承载力Ｐ＝１．２×（３１　１＋１６）＝３９２ｋＮ，　设计按照４００ｋＮ考虑。　根据不同墩位处地质条件按摩擦桩承载力公　式计算每根桩的具体埋置深度，计算中扣除冲刷　深度０．８ｍ。地质力学性能见表１。　表１桥墩位处地质力学性能表　地质名称　极　力　地质名称　极　力　淤泥　ｌ５　亚黏土　３０　淤泥质亚黏土　２０　砂砾　７０　粗砂　４０　全风化砂岩　７０　

４．２．５钢管桩压杆稳定性计算　Ｏ．６ｍ钢管桩最长为１４ｍ，非入土长度最长为　８ｍ，钢管桩壁厚Ｏ．８ｃｍ，不考虑管内填砂密实加强作　用偏安全的计算。钢管桩按上端自由，下端固支考虑。　４，０．６ｍ钢管桩计算长度Ｌ＝２ｘ　８＝１６ｍ，Ｐ－－４００ｋＮ。　钢管桩承受临界荷载Ｐ：　Ｐ：Ⅱ　ｘＥｘＩ／（４Ｌ　）＝５２７４ｋＮ＞Ｐ－－４００ｋＮ，满足条　件。　４．３其它细部计算　下面只对细部计算作简要说明，具体计算省略。　Ａ３钢板与［１Ｏ槽钢点焊计算：钢板与１０＃槽　钢采用角焊缝，一片钢板共有４Ｏ条焊缝，每条焊

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钢便桥施工方案

钢便桥施工方案

钢便桥施工方案1. 引言钢便桥是一种临时性的桥梁结构，通常用于临时性或紧急情况下的道路交通过程中。

本文档将介绍钢便桥的施工方案，包括施工过程、施工材料、安全措施等方面的内容。

2. 施工过程2.1 场地准备在施工现场进行前，需要对场地进行准备。

首先，清理现场上的障碍物，确保施工现场的平整和安全。

然后，根据需要进行地面的基础处理，以提供稳定的施工平台。

2.2 基础搭建在场地准备完成后，进行钢便桥的基础搭建工作。

根据设计要求，按照预定的尺寸和规格，在场地上布置钢板或钢架，作为桥梁的基础支撑结构。

确保基础的平稳和牢固。

2.3 桥梁组装在基础搭建完成后，开始进行钢便桥的桥面组装工作。

先将预制的桥板、桥梁墩等部件运输到施工现场，然后按照设计要求进行组装。

通常，桥面板可以采用螺栓连接的方式进行固定。

2.4 支撑调整桥梁组装完成后，需要进行支撑调整工作。

通过调整桥墩、桥面板等部件，确保桥梁在水平和垂直方向上的稳定性。

此外，还需要进行桥面板的校平和焊接等工作，以确保桥面的平整和牢固。

2.5 安全措施在整个施工过程中，必须严格遵守安全操作规程，确保施工人员和周围环境的安全。

在施工现场周围设置标志牌和安全警示标识，指示施工范围和注意事项。

施工人员必须佩戴个人防护装备，并进行安全培训和教育。

3. 施工材料3.1 钢板钢板是钢便桥的主要组成部分。

可以选择具有足够强度和刚性的钢板，以满足桥梁的荷载要求。

钢板的表面应进行防腐处理，以提高其使用寿命和耐久性。

3.2 桥梁墩桥梁墩是支撑钢便桥的重要组件。

可以选择具有足够强度和稳定性的钢架或钢管，作为桥梁墩的材料。

根据设计要求，对桥梁墩进行加固和防护处理，以提供更好的承载能力和稳定性。

3.3 连接件连接件用于将不同部件连接在一起，形成一个整体的钢便桥结构。

通常，可采用螺栓和焊接等方式进行连接。

连接件的选择要考虑其强度、可靠性和易拆卸性等因素。

3.4 其他材料除了上述所述的主要材料外，还需要使用一些辅助材料，如焊条、螺栓、螺母、防腐涂料等。

龙江东江大桥钢栈桥拆除方案

龙江东江大桥钢栈桥拆除方案

龙江东江大桥钢栈桥拆除方案一、工程概况：1、工程简介龙江东江大桥主桥结构为（60+2*100+60）m预应力混凝土连续刚构，通航净宽要求＞90m。

主桥采用钻孔灌注桩基础，主墩（15#、16#、17#）为每墩12根Ф2.0m，边墩（14#、18#）为每墩12根Ф1.5m，承台为椭圆形，主墩15#、16#、17#承台尺寸为28×9×4m，边墩14#、18#承台尺寸为26.5×7.5×3m。

2、水文资料桥梁跨东江，东江两岸河堤标高：园洲岸12.8米，企石岸13.3米。

东江为国家内河Ⅲ级航道，设计通航水位为20年一遇洪水位11.074米；该处三百年一遇洪水位为12.16米，流量为13800立方米，每年4～9月份为汛期，具有迳流量大、汛期长、洪峰高的特点。

依园洲镇水利所的水文资料显示，龙江东江大桥下游下南自2006年～2010年间的最高洪水位分别为：2006年+6.20m、2008年+5.54m，2007年、2009年、2010年的未记录；下南站比桥位的水流面低1.31m，据当地老百姓的记忆反映2010年的最高洪水位为桥位下游的园洲岸轮渡码头小房门口上1.65米，项目部经过测量确定2010年的最高洪水位为+4.77m。

根据《龙江东江大桥工程通航安全评估报告》第38页取值：20年一遇的洪水位＋11.074m的最大水流流速 1.75m/s；中水位＋5.337m（中水位标高为最高水位＋11.074m与枯水位＋0.600m的平均值）最大水流流速 1.08m/s。

钢栈桥桥面标高为＋6.00m，按最不利水位（水面高＋6.000m）高度时考虑水流速度，采用最高水位与中水位的最大水流速度内插法计算＋6.00m时的水流速度为1.157m/s。

3、地质概况根据龙江东江大桥及引道工程工程地质勘察报告显示：河中13#墩地质覆盖层厚度7.6m,往下是中风化泥质粉砂岩，分层厚度2.2m；14#墩地质覆盖层厚度1.0～1.6m,往下是中风化泥质粉砂岩，分层厚度6.2～14.5m；15#墩地质覆盖层厚度0.5～2.3m,往下是强风化泥质粉砂岩，分层厚度2.4～4.0m；16#墩覆盖层厚度1.0～1.8m,往下是强、中风化泥质粉砂岩，强风化分层厚度0.6～2.5m，中风化分层厚度1.1m；17#墩覆盖层厚度0.5～1.3m,往下是中、微风化泥质粉砂岩，中风化分层厚度2.8～3.2m，微风化分层厚度0.7m；18#墩覆盖层厚度7.8～8.3m,往下是强、中风化泥质粉砂岩，强风化分层厚度1.3m，中风化分层厚度2.6m。

临时小钢便桥设计方案

临时小钢便桥设计方案

临时小钢便桥设计方案临时小钢便桥设计方案1. 引言在某些特殊情况下，例如自然灾害、临时交通管制等情况下，道路交通通常会受到严重的限制。

为了解决临时交通通道的问题，我们设计了一种临时小钢便桥，以提供便捷的交通通道。

2. 桥梁材料和结构我们使用轻型钢材作为主要结构材料，其具有轻质、高强度和抗腐蚀的特点，适用于临时便桥的建设。

桥梁采用梁桥结构，桥面铺设钢板，保证了桥面的稳定性和承载能力。

3. 桥梁尺寸和荷载能力为了适应不同场合的需要，我们设计了不同尺寸的临时小钢便桥。

一般情况下，桥梁的长度为10-15米，宽度为2-3米，高度为2.5-3.5米。

桥梁的承载能力一般可达到20-25吨，满足大多数车辆的需求。

4. 快速安装和拆卸临时小钢便桥具有快速安装和拆卸的特点，可以在短时间内完成桥梁的搭建和拆除。

我们使用螺栓连接来固定桥梁结构，便于快速组装和拆卸。

同时，桥梁的设计使得其可以被分解成若干小块，方便搬运和储存。

5. 安全特性为了确保临时小钢便桥的安全使用，我们在设计中考虑了以下几个方面：- 桥面铺设防滑钢板，提供良好的车辆行驶稳定性和人员行走安全性。

- 桥梁结构设置护栏，以防止车辆和行人的意外事故。

- 考虑桥梁的可见性，特别是在夜间，我们将安装适当的照明设备。

- 保证桥梁的荷载能力和稳定性，以适应各种车辆的运行需要。

6. 经济性和环保性临时小钢便桥具有经济性和环保性。

相比于传统的混凝土桥梁，小钢便桥的建设成本更低，且更便于维护和更新。

同时，使用钢材作为主要结构材料，减少了土地资源的开发和破坏，符合可持续发展的要求。

7. 结语临时小钢便桥设计方案考虑了材料、结构、尺寸、安装和拆卸、安全性等各个方面的要求，旨在提供一种方便快捷、安全可靠的临时交通通道。

同时，其经济性和环保性也使之成为可行的选择。

钢便桥施工方案范文

钢便桥施工方案范文

钢便桥施工方案范文钢便桥是一种常见的临时性桥梁结构，主要用于短期道路施工、紧急桥梁恢复等场景。

下面将介绍一种常见的钢便桥施工方案。

一、施工准备工作1.确定施工场地：选择合适的建桥场地，通常选择在河流或其他水体旁边，以便于便桥的搭建和使用。

2.建立施工基地：搭建施工临时基地，包括办公区、材料堆放区、机械修理区等。

3.采购材料和设备：根据设计要求和工程规模，采购所需的钢梁、连接件等材料，同时准备必要的工具和机械设备。

二、便桥搭建过程1.地基处理：根据地质条件，对施工场地进行地基处理，以确保便桥的稳固性。

2.搭建临时桥墩：根据设计要求，在河床或陆地上安装临时桥墩，用于承载桥梁结构的重量。

3.安装主梁：将预先制造好的钢梁安装在桥墩上，使用起重机等设备将其定位并固定。

4.安装横梁和螺栓连接：根据设计要求，将水平方向的横梁安装在主梁上，并使用螺栓进行连接，以增强桥梁的整体稳定性。

5.安装桥面铺装：在桥梁的横梁上铺设桥面板，通常使用木板或钢板进行铺装，并进行必要的处理，如调整、固定等。

6.完成辅助设施：根据需要，安装桥护栏、栏杆、照明设备等辅助设施，以保证便桥的通行安全。

三、施工安全措施1.安全防护：在施工现场设置安全警示标志，保持施工现场的整洁和安全，确保工人的工作环境安全。

2.施工协调：统筹施工进度，确保各个工序的协调和顺利进行，提前制定施工计划和安全预警方案，及时处理施工中遇到的问题。

3.安全培训：对参与施工的工人进行必要的岗前培训，提高他们的安全意识和操作技能，确保他们能够正确使用工具和设备，遵守安全规定。

4.桥面安全：在桥面进行施工时，采取必要的防滑措施，确保施工人员和车辆的安全通行。

四、施工质量控制1.管理材料：严格控制采购材料的质量，对进场材料进行检验，确保符合设计要求和规范要求。

2.建桥质量检验：在主梁和横梁安装完成后，进行质量检查和验收，确保梁体的安装质量和连接牢固。

3.桥面铺装质量：对桥面板进行检查，确保安装平整、稳固，无明显缺陷。