路试和台试检测资料

制动检测

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 汽车制动性能检测与诊断

 一、制动装置的基本要求

行车制动、应急制动、驻车制动功能:强制行驶中的汽车减速，停车，防止停放中的汽车滑移。

GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》的规定。

 二、制动性能的评价指标

1、制动过程分析

 制动性能的评价指标

2、制动效能评价指标

1）制动距离：是指机动车在规定的初速度下急踩制动时，从脚接触制动踏板（或手触动制动手柄）时起至机动车停住时止机动车驶过的距离。

2）制动时间（制动协调时间和制动释放时间）。制动协调时间是指在急踩制动时，从脚接触制动踏板（或手触动制动手柄）时起至机动车减速度（或制动力）达到规定的机动车充分发出的平均减速度（规定的制动力）的75%时所需的时间。

3）制动力。

 制动性能的评价指标

4）制动减速度：充分发出的平均减速度MFDD:

式中：MFDD——充分发出的平均减速度，单位为米每平方秒（m/s2）；

V0—试验车制动初速度，单位为千米每小时（km/h）；

Vb—0.8试验车速，单位为千米每小时（km/h）；

Ve—0.1试验车速，单位为千米每小时（km/h）；

Sb—试验车速从V0到Vb之间车辆行驶的距离，单位为米（m）；

Se—试验车速从V0到Ve之间车辆行驶的距离，单位为米（m）。

 制动性能的评价指标

3、制动稳定性的评价

制动稳定性要求：是指制动过程中机动车的任何部位（不计入车宽的部位除外）不允许超出规定宽度的试验通道的边缘线。

制动跑偏、制动侧滑

4、制动拖滞

制动释放时间无限长。

 三、制动性能检验仪器

1、制动试验台的分类

1）按轴数分：单轴式、双轴式；

2）按原理分：反力式、惯性式；

3）按试验台支撑形式分：滚筒式、平板式；

4）试验台检测参数分：测制动力式、测制动距离式和多功能式。

 制动性能检验仪器

2、测力式制动试验台 制动检测

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1）滚筒式制动试验台

 制动性能检验仪器

IUPR路试试验策划 第 1 页 共 5 页

IUPR诊断率检查验证规范

（初稿）

编制： 日期： 2016.4

批准： 日期：

IUPR路试试验策划 第 2 页 共 5 页

IUPR路试试验策划

一、.试验目的

国V法规第二阶段增加了对IUPR的要求，IUPR的表现强烈依赖驾驶工况及驾驶风格（发动机转速与负荷、转速与负荷的状态、冷起动次数、行驶距离、车速等）。为保证标定数据的准确性以及可靠性，需要对不同驾驶员不同车辆进行道路行驶试验，行驶路况包括城市道路、乡村道路和高速道路，路试过程中记录了并分析IUPR的表现，对IUPR进行标定、优化和验证。

二、试验车辆准备

1、 试验车辆数量：2~4台

2、 试验车辆状态：接近批产状态的车辆，车辆已行驶公里数大于3000Km，小于车辆寿命的70%

三、试验工具准备

每辆车应配备以下试验工具：

1、 用于读取ECU状态的工具：

安装AUTO TUNE、INCA和PC HUD的笔记本电脑、K线

2、 记录数据的工具：

行驶记录仪+笔记本电脑（预装标定软件）+可刷写ECU

四、试验路径选择

1、 试验路径选取标准

1） 基本需求：

海拔低于2440米，环境温度高于-7°的条件下，且

✓ 车辆持续运行跑完该路径花费的时间超过600秒；

✓ 车辆行驶车速大于40km/h的累计时间超过300秒；

✓ 车辆在该道路上行驶的连续怠速时间大于30秒。

2） 结合实际市场道路信息进行分析

✓ 经常使用的道路类型；

✓ 各种道路的限速；

✓ 冷启动及热启动的频率；

✓ 早高峰及晚高峰； IUPR路试试验策划 第 3 页 共 5 页

单元四 汽车制动性能的检测

学习目标：

1.能够通过查阅相关维修技术资料等方式获取车辆信息；

2.能够正确掌握汽车制动性能的评价指标；

3.能正确的制定汽车制动性能检测工作计划，并和小组的成员共同协作完成工作任务；

4.能正确的选择和使用检测设备对检测车辆进行检测；

5.能正确记录、分析各种检测结果并做出故障判断；

6.能正确填写任务工作单；

任务描述：

东风标致研制出一款新车，派你对其进行燃油经济性检测。

学习任务一 汽车制动性能标准的确定

一、相关知识

1.对汽车制动系的要求

汽车制动系统技术状况的变化直接影响汽车行驶、停车的安全性。GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》对汽车的制动性能提出的部分要求如下：

（1）机动车必须设置行车制动、应急制动和驻车制动装置，应能保证汽车行车制动、应急制动和驻车制动的其中一个或两个系统的操纵机构的任何部件失效时，仍具有应急制动功能。

（2）行车制动系的制动踏板自由行程应符合该车的有关技术条件。

（3）行车制动在产生最大制动作用时的踏板力，对于座位数小于或等于9的载客汽车应不大于500N，对于其他车辆不大于700N。驻车制动手操纵时，座位数小于或等于9的载客汽车应不大于400N，其他车辆不大于600N；脚操纵时座位数小于或等于9的载客汽车应不大于500N，其他车辆不大于700N。

（4）液压行车制动在达到规定的制动效能时，踏板行程不得超过踏板全行程的3/4，制动器装有自动调整间隙装置的车辆的踏板行程不得超过全行程的4/5。驻车制动的操纵装置一般应在操纵装置全行程的2/3以内产生规定的制动效能，驻车制动机构装有自动调节装置时允许在全行程的3/4以内达到规定的制动效能。

（5）采用气压制动的机动车当气压升至600kPa且不使用制动的情况下，停止空气压缩机3mm后，其气压的降低值应不大于10kPa。在气压为600kPa的情况下，将制动踏板踩到底，待气压稳定后观察3min，单车气压降低值不得超过20kPa；列车气压降低值不得超过30kPa。

24通道模拟路试试验标准

通道模拟路试试验标准是指在汽车研发过程中，通过模拟真实道路环境的试验标准，对车辆的性能、安全性以及其他关键指标进行评估和验证的一种方法。本文将以该主题，详细介绍24通道模拟路试试验标准。

第一步：试验目的与意义

24通道模拟路试试验的目的是为了对车辆在真实道路行驶中的各项性能进行全面的评估与验证。通过模拟道路情况，可以更加真实地还原车辆的实际使用环境，从而更准确地了解车辆在不同道路条件下的行驶情况和性能表现。这对于汽车制造商来说，有助于提高产品质量和安全性。

第二步：试验环境与设备

24通道模拟路试试验通常需要建立一个仿真环境，包括试验台架和模拟道路环境。试验台架由车辆悬挂系统和模拟道路系统组成，可以模拟开车时的振动和加速度。而模拟道路环境则由24个通道组成，每个通道都可以通过控制器进行精确控制和调整，以模拟不同的道路情况。

第三步：试验参数与指标

在进行24通道模拟路试试验时，需要选取适当的试验参数和指标来评估车辆的性能。常见的试验参数包括车速、加速度、温度、湿度等，而指标则可以包括车辆的悬挂系统响应、车身的滚动和俯仰角、刹车的平衡性等。这些参数和指标通常在汽车工程师根据实际需要进行选择和调整。

第四步：试验过程与数据采集

在进行24通道模拟路试试验时，首先需要根据试验标准的要求设置试验参数，并将车辆安装在试验台架上。然后，通过试验控制器，控制模拟道路系统的运行，并记录车辆在不同道路条件下的行驶情况。试验过程中需要进行多次试验，以获取更准确的数据。

第五步：试验数据分析与评估

在试验结束后，需要对采集到的试验数据进行分析和评估。通过对数据进行处理和统计，可以得到车辆在不同道路条件下的性能指标。然后，将这些指标与相关的标准进行比较和评估，以确定车辆是否符合设计要求和标准规定。

第六步：试验结果与应用

最后，根据试验结果的分析和评估，可以对车辆进行进一步的改进和优化。如果试验结果符合设计要求和标准规定，则可以将车辆投入到实际生产中。如果不符合要求，则需要进一步进行改进和调整，直至达到满意的结果为止。