地铁设计防火规范标准[详]

19.2 火灾自动报警系统
Ⅰ、一般规定 Ⅱ、火灾自动报警系统的组成与功能 Ⅲ、消防联动控制 Ⅳ、火灾探测器的设置 Ⅴ、火灾探测器的选择 Ⅵ、消防控制室 Ⅶ、系统供电 Ⅷ、布线
Ⅱ 火灾自动报警系统的组成与功能
19.2.5 地铁FAS由设置在控制中心的中央监 控管理级、车站（车站与车辆段）监控管理 级、现场控制级以及相关网络和通信接口等 环节组成。
为地铁特殊设备的监控对象。
19.2.17 车站FAS对消防泵和专用防烟、排烟 风机除设自动控制外，还应设手动控制；对 防烟、排烟设备，还应设手动和自动模式控 制装置。
规定消防控制室的消防控制设备除自动控制外，对重要的消 防设备还应能手动直接控制。每个排烟设备要参与多个排烟运 行模式，每个排烟运行模式又由多个排烟设备组成，对排烟设 备只设手动直接控制则无法实现发生火灾时各种必要的排烟模 式，为此规定还应设手动和自动模式控制装置，以简单的操作 手段，组成复杂的运行模式。
规定的设备配置应以满足控制中心管理和监控功能的需要为 准。地铁工程通风系统兼排烟系统，当区间和车站发生火灾时， 排烟运行模式涉及有关车站的通风设备，由于有关车站不一定 能接收本站管辖外的火灾信息，为此本条规定，系统有“发布 火灾涉及有关车站消防设备的控制命令”的功能.
19.2.7 FAS的车站监控管理级和现场控制级由火灾探测器、 火灾报警控制器、计算机工作站、打印机等组成，并应具 备下列功能：
19.2.14 对防烟、排烟系统的控制应符合下列规定： 1.由FAS确认火灾，发布预定防烟、排烟模式指令； 2.由FAS直接联动控制或由BAS接收指令执行联动
控制； 3.环境与设备监控系统接受火灾控制指令后，应优
先进行模式转换，并反馈指令执行信号； 4.运行模式状态应显示在火灾报警显示器装置上。

长沙市轨道交通6号线工程白鸽咀站建筑设计摘要：白鸽咀站是长沙市轨道交通6号线工程规模较大，周边限制条件较多的车站。

车站为地下三层岛式站台车站，与远期8号线进行“L”型换乘。

本文从车站的功能、平面布局、与市政隧道的结合等方面阐述车站的建筑设计。

关键词：功能；布局；市政隧道；换乘；0 引言近年来，伴随着国家经济的高速发展，各个城市的地方财政收入对城市基础设施的建设支持力度越来越大，轨道交通工程发展极为迅猛，城市轨道交通网越织越密，换乘站的设置数量越来越多，车站规模和复杂程度也愈加增大。

本文以长沙市轨道交通6号线工程白鸽咀为例，阐述换乘车站的建筑设计。

1 工程概况1.1站址环境轨道交通6号线为东西向骨干线路，快速衔接河西副中心、城市主中心、星马片区南部、空港组团和黄花机场，加强城市“一主两次”跨江联系，引导城市东西向拓展。

6号线自西向东通过了望城区、岳麓区、开福区、芙蓉区、雨花区、长沙县6个行政区。

白鸽咀站位于桐梓坡路与金星路交叉路口，与远期9号线形成“L型”节点形式换乘，6号线车站沿桐梓坡路东西向敷设，远期9号线车站沿金星路南北向敷设。

车站西北侧为王府井，西南侧为沁园春御园、教师新村、维也纳酒店，东南侧为师大医学院，东北侧为步步高。

2 设计边界2.1站位规划情况车站周边规划主要为居住、商业、教育科研和医疗卫生用地为主；沿桐梓坡路规划有桐梓坡路-鸭子铺通道工程。

2.2客流本站是6号线车站客流较大的车站，客流控制期为远期早高峰，设计客流量约为1.7 万人/小时。

2.3控制线管线根据管线资料，沿车站主体上方敷设有直径1500的雨水管，埋深约4米，需迁改至车站南侧。

沿桐梓坡路南侧敷设的管径300中压燃气钢管，与车站附属冲突，考虑迁改避让车站；沿金星路南北向敷设有两根直径2000埋深分别为7米、8米的雨水管，横穿车站主体，需迁改。

3 设计思路与车站方案3.1站位选址考虑沿桐梓坡路规划有桐梓坡-鸭子铺隧道，6号线车站设置为地下三层站，8号线为地下两层站，市政隧道位于6号线车站负一层。

地铁站消防设施施工标准一、总则1.1为了加强地铁站消防设施的施工管理，保证消防设施的质量和安全，根据《中华人民共和国消防法》、《建筑设计防火规范》等法律法规，制定本标准。

1.2本标准适用于地铁站消防设施的新建、改建和扩建工程。

1.3消防设施施工应按照设计文件进行，并应符合本标准和相关规范的要求。

二、消防设施2.1消防给水系统2.1.1消防给水系统应采用独立的水源，并应保证消防用水量和水压。

2.1.2消防给水管道的材质、管径和安装应符合设计文件和相关规范的要求。

2.1.3消防给水系统的试压和冲洗应按照设计文件和相关规范的要求进行。

2.2自动灭火系统2.2.1自动灭火系统应根据站内火灾危险性及消防设计要求进行设置。

2.2.2自动灭火系统的设备应符合国家消防产品认证的要求，并应进行现场验收。

2.2.3自动灭火系统的管道、阀门和喷头等应符合设计文件和相关规范的要求。

2.3疏散指示系统2.3.1疏散指示系统应根据站内人员流动和安全出口的设置进行设计。

2.3.2疏散指示系统的设备应具有可靠的电气性能和耐久性能。

2.3.3疏散指示系统的安装应符合设计文件和相关规范的要求。

2.4消防通信系统2.4.1消防通信系统应保证站内外的消防通信畅通。

2.4.2消防通信设备的选型和安装应符合设计文件和相关规范的要求。

2.4.3消防通信系统的测试和验收应按照设计文件和相关规范的要求进行。

三、施工要求3.1施工单位应具备相应的资质，并应按照相关法律法规和本标准进行施工。

3.2施工人员应具备相应的技能和经验，并应经过培训合格。

3.3施工前应认真阅读设计文件，了解消防设施的原理和操作方法。

3.4施工中应严格遵循设计文件和相关规范的要求，确保消防设施的质量和安全。

3.5施工过程中应做好记录，并应定期对施工质量进行检查和验收。

3.6施工完成后应进行试运行和验收，确保消防设施的正常运行和安全性。

四、验收与维护4.1消防设施的验收应按照设计文件和相关规范的要求进行。

地铁火灾自动报警系统(FAS)方案设计【摘要】地铁火灾自动报警系统作为地铁运营防灾救灾体系中的关键一环,在所有子系统中处于特殊的地位。

论文系统阐述了火灾报警系统的框架及原理，根据系统的主要功能组成，提出了系统的主要设计原则，并从整体考虑，详细阐述了系统的对外接口问题，完成了火灾自动报警系统的方案应考虑的内容。

【关键词】 FAS、智能光电式感烟探测器、火灾报警控制盘（FACP盘）中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：1前言火灾自动报警系统是为了尽早探测到火灾的发生并发出火灾警报、启动有关防火、灭火装置而在建筑物中设置的一种自动消防设施。

通过设置在建筑物中的自动火灾探测装置和手动报警装置，火灾自动报警系统可以在火灾发生的初期自动探测到火灾，并通过警报装置发出火灾警报，组织人员撤离，同时启动防烟、排烟及防火、灭火设施，以便于人员撤离，防止火灾发展和蔓延，控制和扑灭火灾。

地铁火灾自动报警系统在所有子系统中处于特殊地位。

一方面，它是地铁运营防灾救灾体系的最关键一环。

另一方面此系统的构建必须遵从国家和地方的消防规范，对FAS子系统的系统集成必须受到这些规范的强力制约。

2火灾报警系统框架及原理火灾自动报警系统（FAS）采用两级管理、三级控制的系统构成方式，整个系统构成由中央级、车站级、就地级三级控制，完成控制中心级、车站级两级管理。

一般由火灾触发器件、火灾报警控制装置、火灾警报装置以及火灾联动控制装置四部分功能装置组成。

在火灾发生的初期，系统通过设置在现场的感烟、感温和感光火灾探测器等火灾触发器件自动接收火灾燃烧所产生的烟雾、温度变化和热辐射等物理量信号，并将其变换成电信号输入火灾报警控制器，也可以通过手动报警按钮以手动的方式向火灾报警控制器通报火警。

火灾报警控制器对输入的报警信号进行处理、分析，经判断为火灾时，立即以声、光信号等火灾警报装置向人发出火灾警报，并记录、显示火灾发生的时间和位置，同时向防烟排烟系统、自动喷水灭火系统、室内消火栓系统、管网气体灭火系统、泡沫灭火系统、干粉灭火系统、以及防火门、防火卷帘、挡烟垂壁等防烟防火设施发出控制指令，启动各种消防装置，指挥人员疏散、控制火灾蔓延、发展。