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一种隐身飞机识别方法

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吸波材 料技 术和 阻抗 加载 等 隐身技 术 ， 尽量 减 小 目标
的雷达散射截面 ， 从而大大降低雷达发现 目标的距离。
对 隐身 飞机 采 取 单 站探 测 和双 （ ） 雷 达探 测 具 有 多 基
显著 的 区别 。
隐身 飞 机 的 主 要 优 点 是 ： 达 有 效 反 射 面 积 雷 （ Ｃ ） ， 辐 射 和可 见 光 特 征弱 ， 击 精 度高 ， Ｒ Ｓ 小 红外 攻 作
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４ ０
雷 达与对抗
２０ ０７年
第 ２期
一
种 隐身 飞机识 别 方 法
张 肃
（ 空军工程大学 导弹学院 ， 陕西 三原 ７ ３ ０ ） １８０
摘 要： 及时发现和识别隐身飞机是雷达有效反 隐身的前提条件。隐身飞机 的特点是 雷达有效 反射 面积小， 且有一定的变化规律 ， 这是隐身飞机 区别于常规 目 标的最大特征。文中采用灰 色关 联度法将雷达获取的 目标 Ｒ Ｓ Ｃ 数据 ， 与隐身飞机典型 Ｒ Ｓ Ｃ 数据进行 匹配， 而为识别隐身飞机 从
提供 依据 。
关键词 ： 雷达； 隐身飞机 ； 色关联度分析 灰
中图分 类号 ： Ｎ ５ ． １ 文献标 识码 ： 文 章编号 ：０ ９— ４ １ ２０ ）２— ０ ０— ３ Ｔ ９ ９ ５ Ａ １０ ０ ０ （０ ７ ０ ０ ４ ０
Ａ ｔｏ ｆｉｅ ｔ ｙｎ ｔａｔ ｙ ａｒ ｒｆ ｍｅｈ ｄ ｏ ｎ ｉ ｉ ｇ ｓｅ ｌ ｉ ａｔ ｄ ｆ ｈ ｃ ｓ
达及时发现和识别 隐身飞机是有效反隐身的前提条
件 。隐身 飞机 的最 大特点 是 Ｒ Ｓ小 ， Ｃ 且有 一 定 的变 化 规律 ， 这是 隐身飞机 区别 于常规 目标 的最大特 征 。 目前对 于 目标 类 型 的识 别方 法 ， 多将 隐身 飞机 与 其他 各种 目标 混合 在一 起 统 一进 行 识 别 ， 忽视 了 隐身
战效能好。主要缺点是 ： 隐身能力存在频域和空间的
有 限性 ， 动性 能较 差 ， 机 自卫能 力 较 弱 ， 攻击 目标 时易 被发 现 。在空 间上 隐身 飞机 的隐 身设计 主要针对 其机 头机 尾方 向， 在侧 向 ， Ｒ Ｓ较 大 。如 果 雷 达从 侧 向 其 Ｃ 探测 ， 以保证 对 隐身 飞机 具 有 一定 的发 现 与跟 踪距 可
空系统实施高强度的电磁压制， 一般不 主动使用 自身
的电子 干扰设备 ； 采用 小编 队攻击 ， 常对一个 目标一 通
作者简介 ： 张肃 ， ，９ ０年生 ， 士研究生 ， 男 １８ 博 主要从事决策分析 、 能评估与智能信息处理研究。 效
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ｚＨＡＮＧ ｕ Ｓ
（ ｈ ｓｉ ｓ ｔｔ， ｉ Ｆ ｒ ｎ ｉ ｅ ｎ ｎ ｅｓｙ Ｓ ｎ ｕ ｎ７ ３ ０ Ｃ ｉ Ｔ ｅ ｓｅＩ ｔｕ Ａｒ ｏｃ Ｅ ｇｎ ｒ ｇＵ ｉ ｒ ｔ， ａ ｙａ １ ８０， ｈｎ Ｍｉ ｌ ｎ ｉ ｅ ｅ ｅｉ ｖ ｉ ａ） ＡｂｔａｔＴ ｅｐｅ ｑ ｉｔ ｏ ｅｔ ｅ ｋｎ ｓ ｔｎｅａａｎｔ ｔ ｌ ｙｏｊｃｓ ｏ ａｒｄｒｉｔ ｄｓ ｓ ｃ ：ｈ ｒｒ ｕｓｅ ｆ ｆ ｃｉ ｌ ｍａｉｇｒ ｉａ ｃ ｇｉｓ ｓ ａ ｈ ｂ ｔ ｆ ａａ ｉ ｒ ｅ ｉ ｅ ｖｙ ｅｓ ｅ ｔ ｅ ｒ ｓｏ 。
察探 测 的概率 ； 利用 夜 暗条 件 ， 实施 突 然攻 击 ； 出航 在 攻 击前及 作 战行 动 过程 中 ， 用 远距 离 支 援 性分 析
对 于雷达 来说 ， 隐身 飞机就 是通过 外形技 术 、 雷达
收 稿 日期 ：０７０ －７ ２０ －３０
离。
飞机的 Ｒ Ｓ Ｃ 小的特点， 所以识别结论 的可信度难以保
证 。本文采 用灰 色关联 度分析 方法将 雷达 实时获 取 的 目标 Ｒ Ｓ数据 与隐身 飞机典 型 Ｒ Ｓ数 据进行 匹 配 ， Ｃ Ｃ 从 而 为识别 隐身飞机 提供依 据 。
其作战使用特点： 选择有利航线 ， 较少实施机动 ； 出航攻击时保持全程无线电静 默， 以降低被防空方侦
ｃ ｖ ｒ ａ ｄ ｉ ｅ ｔｆ ｔａｔ ｙ ａｒ ｒ ｆｓ ｏ ｅ ｄ ｎ ｉｙ ｓｅ ｈ ｉ ａ ｔ ，ｗｈｃ ｅ ｔ ｒ ｓｔ ｖ ｍａｌＲＣＳ ｗｉ ｅ ｔｉ ｈ ｇｎ ｕ ｅ ．Ｂｙ ｎ ｌ ｃ ｉｈ ｆ ａｕ ｏ ｈａ ｅ ｓ ｌ ｅ ｔ ｃ ｒａｎ ｃ ａ ｉ ｇ ｒ ｌｓ ｈ ｎ
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Ｋｅｗ ｒ ｓ ｒｄ ； ｔ ｔｙｏｊｃ；ｇｅ ｌ ｉ ｓｉ ａ ａ ｓ ｙ ｏ ｄ ： ａａ ｓ ａ ｈ ｂｅｔ ｒｙｒ ａ ｏ ｈ ｌ ｉ ｒ ｅ ｌ ｅ ｔ ｎ ｐｎ ｙ ｓ
１ 引 言
透过近几 次高技 术 局 部 战争 中隐 身飞 机 的 作 战 ， 可 以预见 隐身 飞机将 是 ２ １世 纪 空 中突 防 和突 击 的主 要手段 ， 隐身 与反 隐身 之 间 的斗 争 必将 更 加 激 烈 。雷

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隐形飞机的原理

隐形飞机的原理

隐形飞机的原理
隐形飞机的原理是利用先进的技术和设计来减少飞机在雷达和红外探测器中的可探测特征，从而使其在空战中具有较高的隐蔽性。

这种飞机采用低可探测材料，如复合材料和涂层，以降低雷达和红外波段的回波信号。

此外，飞机的形状和外形设计也是隐形飞机的关键。

它们采用平滑的曲线和有机流线型设计，以减少雷达波的反射，从而减小飞机的雷达截面积。

隐形飞机还利用雷达吸波材料来吸收雷达波，从而达到减少雷达波反射的效果。

涂层可以涂在飞机表面，吸收并转化雷达波为其他形式的能量，以降低对雷达的回波反射。

此外，隐形飞机还采用隐身技术，如充气材料和金属网状结构，以减少雷达和红外信号的反射。

总的来说，隐形飞机的隐身原理是通过降低飞机在雷达和红外探测器中的可探测特征，包括减小雷达截面积、吸收和转化雷达波以及减少红外波段的反射信号，从而使其在作战中具有更高的隐蔽性。

新一代隐身武器的主要特征——射频隐身

新一代隐身武器的主要特征——射频隐身

制定 必要 的法律 和规 章 。
的含义 ， 可以看到 ， 《 海洋法公约》 对沿海国的重要 性。事实上 ， 许多沿海 国是相邻或相 向的， 在海洋
权 益方 面有很 多 划分 不清 ， 也难 划分 清 楚界 限的地
方， 《 海洋法公约》 也不可能在所有方面和细节 上
阐述 和分 割得完 全 清楚 和可行 ， 即便 是 在 上述 这 些 名词 的定 义 中 ， 也还 存在 诸 多可深人 探究 的内涵 。
主 动信号 特征 控制 范畴 。 目前 ， 雷达、 红 外搜 索跟 踪 系统及 无源 探测 系统 是对 飞行 器 作 用距 离最 远 的三种 探 测 系统 。单 独追 求 雷 达 隐身性 能 ， 不 断地 提高 雷达 隐身 性能 是不 恰 当的 。 当飞行 器 雷达 隐身 性 能 提高后 ， 对方 雷达 对 其 探测 距 离 降低 了 。但 对方 可用 红外 或无 源探测 系 统来 检测 目标 ， 目标 可能 首先 暴 露 给对 方 的无 源探 测 系 统 ， 而 后暴露 给 机载红 外 与探测 系统 。隐身设 计应 遵循 雷达 隐身 、 红外 隐身 、 射频 隐身 性能 平衡设 计 的原则 。
无 源 隐身技 术 。
目前人 们通 常所说 的隐身技 术 是指 无源 （ 被动） 隐身技 术 ， 即通过 对 武器 装 备 的外形 、 结 构 进行 巧妙 设
计和采用吸波、 透波材料等一系列措施 ， 尽量减少其对电波、 红外波 、 声波、 可见光等能量的反射或辐射 ， 从 而降低其信号特征 ， 实现隐身 。这种无源（ 被动 ） 特征信号减缩的方法通常被称为低可探测性技术 ， 即通称 的隐身技术。有源（ 主动 ） 隐身技术是指利用有源手段使武器装备规避声、 光、 电、 热等探测设备探测 的一 种技术 。有源（ 主动） 特征信号减缩的方法通常被称为低截获概率技术 ， 其 中， 射频 隐身技术是武器装备上 的电子设备 （ 系统 ） 抵御射频无源探测 、 跟踪和识别 的隐身技术 ， 以减少射频无源探测系统 的作用距离及跟 踪制导精度 ， 射频隐身技术是武器平台上的电子设备针对无源探测系统 的隐身技术 ， 属于武器平 台有源或
隐形飞机的隐身术

隐形飞机的隐身术

隐形飞机的隐身术如果说当时的人们对最早采用隐形技术的B-1B型战略轰炸机的隐形功能还不清楚的话，那么，随着F-117型飞机首次在巴拿马战场和其后海湾战争中的大量使用，人们对隐形飞机已经不怎么陌生了。

隐形飞机之所以能“隐身”，主要是通过降低飞机的电、光、声这些可探测特征，使雷达等防空探测器不能够早期发现来实现的。

为了减弱飞机电、光、声这些可探测特征，这种飞机在外形设计上采用了非常规布局，消除小于或等于90°的外形夹角，发动机进气口置于机身背部或机翼上面，采用矩形设计并朝上翻。

2个垂直尾翼均向外斜置，机身与机翼融为一体，使飞机对所有雷达波形成镜面反射，减小雷达回波。

在材料使用上，大量采用宽波段吸波性轻质耐热复合材料，并在表面涂覆放射性同位素涂层，通过同位素放射高能粒子，使周围空气形成等离子屏障。

在离子与电磁波相互作用过程中，吸收雷达波和红外辐射，整机雷达反射面降到1平方米以下。

即使这一点反射，也因通过等离子体的绕射、散射而造成雷达测量上的误差，从而达到“隐身”的效果。

此外，发动机还采用了楔形二元喷管。

外壳、机匣采用蜂窝状结构，使红外辐射降低90%，噪声也大为减小，真正做到不见其身、不闻其声。

反“隐形飞机”隐形飞机已经登上现代战争的舞台，给现代反空袭作战提出了一个十分严峻的课题，我们必须给予足够的重视，以争取战场上的主动权。

一、隐形飞机隐踪匿形的招术兵法云：知彼知己，百战不殆。

我们必须搞清楚隐形飞机是如何隐形的，然后寻其弱点以图克之。

从现在我们掌握的信息来看，隐形飞机主要是通过如下技术手段来实现隐形的。

⒈外形隐形。

通过特殊的外形设计，如一些不规则几何图形的组合，以尽可能减少对电磁波的反射面积。

⒉涂料隐形。

通过外涂具有吸收电磁波功能的涂料，来衰减对电磁波的反射。

⒊材料隐形。

通过采用能透过或吸收电磁波的功能材料，如各种非金属复合材料来制造机体部件。

⒋红外隐形。

通过使用特种航空燃料（速燃、速冷）、对尾喷口进行特殊设计，来减少尾喷口的红外辐射。

隐身飞机的进气道[宝典]

隐身飞机的进气道[宝典]

隐身飞机的进气道隐身飞机的进气道点击查看：F-117 F-22 F-35 B-2进气道是隐身飞机的一个重要组成部分。

如果进气道隐身不好，发动机风扇和涡轮的正面暴露在入射的雷达视线之中，那无异于黑夜中手电筒照在闪亮的大门板上，想不看见都难。

隐身飞机的历史不长，除了被取消的项目、无人机和研究机外，到现在只有 6 种飞机可以称得上是隐身飞机：F-117 、B-2 、F-22 、YF-23 、F-35 和X-32 ，其中YF-23 和X-32 都是接近生产规格的飞机，所以算进去了。

有趣的是，这6 种隐身飞机采用了6 种不同的隐身进气道的设计。

进气道设计分里外两部分，里指进气口以内到发动机的这一段。

对于隐身来说，这一段应该有所弯曲，使发动机正面不直接暴露在入射的雷达视线之中。

外指进气口本身，这要求尽量避免边界层分离板和进气口唇部和前进方向（一般假定为最主要的雷达入射方向）不成直角，如果可能的话，甚至避免边界层分离板。

F-117 是历史上第一架真正的隐身飞机。

由于技术条件的限制，F-117 的隐身技术是基于多面体反射的原理，将入射的雷达能量尽量反射到其他方向，而不是返回到入射的方向，以减小被雷达探测的机率。

F-117 的发动机并没有深埋，所以进气道没有多少弯曲，主要靠进气口上的格栅形成雷达屏障。

进气口本身是斜切的，在水平和垂直方向上都向后斜切一刀，以避免和前进方向上形成直角。

网格状的格栅可以使足够的空气通过，以保证发动机的正常工作。

但网格本身尺度较小，对入射的雷达来说，和倾斜的平面没有两样。

F-117 就是这样阻止入射雷达直接“看见”发动机的。

由于是亚音速飞机和出于对隐身的考虑，F-117 没有对边界层分离作特殊处理，发动机效率也因此受到损失。

作为不强调机动性和极端飞行性能的“低性能”飞机，这是可以接受的。

除了进气口格栅外，进气道基本上是平直的F-117 的进气口的格栅清晰可见B-2 在技术水平上比F-117 高得多。