交叉口的竖向设计

道路交叉口竖向设计及实例分析摘要：本文介绍了道路平面交叉口竖向设计的原则、基本方法和一般形式，学习并分析了一个工程设计实例，同时涵盖路脊线调整、交叉口渠化设计和施工。

关键词：交叉口；竖向设计；实例分析；路脊线调整；渠化设计；施工abstract：this paper introduces the principle, the basic method and the general form of the road intersections vertical design，study and analyze an engineering design example, while covering the road ridge line adjustment, intersection channelization design and construction.key words：intersection；vertical design；case study；road ridge line adjustment；channelization design；construction 中图分类号：u41 文献标识码：a 文章编号：工程概况交叉口是道路交通的咽喉，交叉口竖向设计是道路设计和施工的关键部位。

常用的平面交叉口类型有“十”字形、“t”字形、“x”形、“y”形，环形5种。

道路交叉口竖向设计的任务，是要统一解决相交道路之间以及交叉口和周围建筑物之间在立面位置上行车、排水和建筑艺术三方面的要求；确定与周边道路及建筑地坪标高相协调的平顺设计表面，且满足行车舒适、交通安全、排水通畅、工程量小、街道地面景观等要求。

道路交叉口的排水问题，雨天时城市道路交叉口积水现象随处可见，严重影响了市民的出行。

再者，由于现代汽车性能结构的不断改进，对交叉口路面平整度的要求也越来越高。

由此可见，城市道路交叉口竖向设计是城市道路设计中的重要环节，直接关系着整条道路设计的成败。

道路平面交叉口竖向设计基本方法分析摘要：城市道路交叉口是城市道路系统的重要组成部分，是城市道路上各类交通汇合、转换、通过的地点，是管理、组织道路各类交通的控制点。

在整个道路网中，交叉口成为通行能力与交通安全上的卡口。

文章分析了道路平面交叉口竖向设计基本方法。

关键词：道路平面交叉口；竖向设计；城市建设1 道路平面交叉口设计的重要性城市道路的畅通与否很大程度上取决于交叉口的交通问题处理的好坏。

行驶在道路上的车辆由于交叉口上产生的延误约占行程行车时间的三分之一，而交叉口拥挤严重时波及路段甚至整个路网系统，造成城市整个区域严重拥堵，耽误行车时间的同时容易造成交通事故，引发路段更严重的噪声、废气污染、能源浪费等问题，交叉口的设计涉及到平面几何设计、交通组织、交叉口型式的确定、竖向设计等问题。

前几个都与路段设计、规划设计关系较大，而竖向设计对一个交叉口的优劣应是一个道路设计工程师考虑的重要问题。

2 城市道路交叉口存在的问题2.1 车道划分问题就一般情况来说，城市道路系统的运行能力取决于道路交叉口的进出口车道多少。

相对于标准车道，交叉口处应该留有多1至2个车道的余地。

使进出车辆时能够宽松、不拥挤。

并且要根据实际车流量，来分配进出方向的车道数目。

当前道路交叉口的设计，容易出现交叉口处没有多设车道、以及进出交叉口车道划分与实际车流量状况不符等问题。

2.2 车道渠化问题渠化路口，是通过对路口车流量以及交通特征的掌握，而实现划分人与车、车与车各自通口、进行交通导流的方法。

渠化路口可以有效的提高道路通行能力、降低事故发生率、保障生命安全。

在交通设计中，除了一些支路相交不需设置渠化之外，在具有一定级别的道路上，一旦有两条及以上的车道交汇，就需要使用渠化设计。

当前城市交通建设中，却经常出现不设渠化以及渠化不合理现象。

2.3 标志线设置问题因为交通指示牌安装和路面标志线划线是错时进行的，指示牌安装在前，路面划线在后，而在路面统一划线时容易产生误差。

道路平面交叉口竖向设计基本方法分析作者：李国鹏赵瑞来源：《科学与财富》2015年第22期摘要：作为道路平面交叉设计的重要组成部分，竖向设计的主要任务就是对附近道路、建筑地坪标高协调的平顺设计表面的确定，以此对行车安全、舒适及排水通畅等需求进行最大限度地满足。

竖向设计方式包括方格网法、圆心法、等分法等，这些方法的在道路平面交叉口竖向设计中的运用，可有效提升道路设计的合理性、科学性。

本文主要对道路平面交叉口竖向设计的原则、基本方法进行了分析与探究。

关键词：道路平面交叉口；竖向设计；基本方法；原则；方格网法一、道路平面交叉口竖向设计的原则相交道路等级、交通量、横断面形式及纵坡大小等直接决定着道路平面交叉口竖向设计的合理性，为实现设计最佳效果，设计单位必须遵循以下原则。

1、道路具有相同等级时，通常在各自纵坡始终不变的情况下，对其横坡进行适当调整。

一般需对较小纵坡道路的横坡，向较大纵坡道路车行道边线逐渐进行路拱顶连线的移动，促使其横坡路和较大纵坡道路纵坡相同。

2、当具有不同道路等级时，通过保持主道纵横坡度不变，将次干道双坡横断面想主道纵坡进行逐渐过渡，确保其相同，或与单坡断面一致。

3、交叉口竖向设计中，最少有一条道路纵坡方向与交叉口方向相反，为路面排水提供便利。

4、雨水口设置在交叉口范围内，其中一条道路雨水不能从交叉口人行横道流过，或向另一条道路流入，避免积水现象出现在交叉口范围内。

5、交叉口范围内应具有较为平缓的横坡，通常情况下，相比路段横坡要小一点，为行车安全提供便利，纵坡可控制在2%以下，特殊情况下则控制在3%以下。

二、道路平面交叉口竖向设计基本方法1、方格网法方格网法是指在平面交叉口范围内其坐标基准线为2条相交道路的中心线，根据相应的精度进行方格网的画出，并对方格网上全部节点设计标高一一计算，以此为放样施工提供便利。

这种设计方式具有极为便捷的特点，可通过每个节点高层进行直接放样。

该方法的缺点主要为较差的直观性，也就是说不能由图面上对整个交叉口范围内的所有道路横坡过渡现状、水流汇集途径等进行直接观察，无法为全局掌控提供有利条件。

道路交叉口竖向设计及实例分析饶志辉00)22000)(义乌市宏胜市政工程有限公司，浙江义乌3220摘要：本文介绍了道路平面交叉口竖向设计的原则、基本方法和一般形式，学习并分析了一个工程设计实例，同时涵盖路脊线调整、交叉口渠化设计和施工。

关键词：交叉口；竖向设计；实例分析；路脊线调整；渠化设计；施工Abstract：This paper introduces the principle,the basic method and the general form of the road Intersections vertical design，study and analyze an engineering design example,while covering the road ridge line adjustment,intersection channelization design and construction.Key Words：Intersection；Vertical design；Case study；Road ridge line adjustment；Channelization design；Construction中图分类号：U41文献标识码：A文章编号：工程概况交叉口是道路交通的咽喉，交叉口竖向设计是道路设计和施工的关键部位。

常用的平面交叉口类型有“十”字形、“T”字形、“x”形、“Y”形，环形5种。

道路交叉口竖向设计的任务，是要统一解决相交道路之间以及交叉口和周围建筑物之间在立面位置上行车、排水和建筑艺术三方面的要求；确定与周边道路及建筑地坪标高相协调的平顺设计表面，且满足行车舒适、交通安全、排水通畅、工程量小、街道地面景观等要求。

道路交叉口的排水问题，雨天时城市道路交叉口积水现象随处可见，严重影响了市民的出行。

再者，由于现代汽车性能结构的不断改进，对交叉口路面平整度的要求也越来越高。

平面交叉口竖向设计新方法及ＣＡＤ技术图３．４综合法三维网格栖姗（ＡｕｔｏＣＡＤｌＦ培３．４ｍＴｈｒｅｅ－ＤｉｍｅｎｓｉｏｎａｌＳｕｒｆａｃｅＰｅｒｓｐｅｃｔｉｖｅＰｉｃｔｅｒｅｂｙＳｙｎｔｈｅｔｉｃａｌＭｅｔｈｏｄ（ＡｕｔｏＣＡＤ）图３．５综合法三维两格表面透视图（３ＤｓＭＡｘ）Ｆｉｇ．３．５ＴｈｅＴｈｒｅｅ－ＤｉｍｅｎｓｉｏｎａｌＳｕｒｆａｃｅＰｅｒｓｐｅｃｔｉｖｅＰｉｃｔｕｒｅｂｙＳｙｎｌｈｅｔｉｃａｌＭｅｔｈｏｄ（３ＤＳＭＡＸ）１４一平面奴口竖向设计新方法及ＣＡＤ技术图３．９中心射线法设计等离线ＭｅｔｈｏｄＦｉｇ．３．９ＤｅｓｉｇｎＣｏｎＣｕｒＬｉｎｅｂｙＣｅｎＵａｌＨａｌｆＬｉｎｅ图３．１０中心射线法三维网格表面透视图（ＡｕｔｏＣＡＤ）Ｆ培３．１０ＴｈｅＴＩｍ》ＤｉｍｅｍｉｏｎａｌＳｔａ－ｆａｃｅＰｅｒｓｐｅｃｄｖｅＰｉｃｔｕｒｅｂｙＣｅｎｃａｌＨａｌｆＬｉｎｅＭｅｍｏｄ（ＡｍｏＣＡＤ）２０—大连理工大学专业学位硕士学位论文图３．１１中心射线法三维网格表面透视图（３ＤＳＭＡＸ）ＣｅｎｌｒａｌＨａｌｆＬｉｎｅＭｅｔｈｏｄ（３ＤＳＭＡＸ）Ｆｉｇ．３．１１ＴｈｅＴｈｒｅｅ－ＤｉｍｅｎｓｉｏｎａｌＳｕｒｆａｃｅＰｅＢｐｅｃｔｉｖｅＰｉｃｔｕｒｅｂｙ３．２．３中心射线法的评价综上所述，中心射线法首先确定满足高程函数曲线斜率连续的交叉口边界线，采用方格网法在交叉口范围内布置高程计算点，再以连接交叉口中心及网格点的射线为高程计算线，并依据相交道路中线坡度方向的一致性情况，以交叉口中心为转坡点统一设置具有相同外矢距的竖曲线，或以通过交叉口中心点的水平面为公切面统一设置抛物线，最后计算得到网格点的设计高程及竖向设计表面。

这种设计方法的优点在于首先通过交叉口边界线设计高程曲线斜率的连续性，减少了竖向设计表面存在的折线的可能。

而且所有高程计算线均在交叉１２１中心位置设置具有相同外矢距的竖曲线，或具有公切面的抛物线，从而确保交叉口中心及附近区域设计表面的平顺度。

MEDS平面交叉口竖向优化设计作者：文宜来源：《科技资讯》 2015年第6期文宜( 武汉市政工程设计研究院有限责任公司湖北武汉 4 3 0 0 5 6 )摘要:采用MEDS对武汉经济技术开发区某条道路平面交叉口竖向设计中,根据各道口纵坡坡度,适当调小各道口横坡坡度,并设置合理长度的横坡渐变过渡段,取得良好的竖向设计效果。

关键词:MEDS 交叉口竖向设计中图分类号: T U 9 9 2 文献标识码: A 文章编号:1672-3791(2015)02(c)-0044-02MEDS是Municipal Engineering Design System的简称,中文名称为“ 市政道路与给排水工程综合协同设计系统”。

它是以A u t oC A D为平台开发,适应市政行业设计特点的一款专业软件,界面友好,人机交互性好,在市政道路排水设计中得到广泛的运用。

M E D S平面交叉口设计模块采用特征断面法确定各道口控制点,根据等分法绘制高程计算线网。

M E D S提供了三种路拱形式:直线、二次抛物线和三次抛物线来加密设计高程。

三种路拱形式的数学表达式如下:式中:h—高程计算线两端的高差;B—车行道宽度;i h—路拱横坡; x —计算点到路脊交点的距离。

1 优化案例某平面交叉口由A C路和B D路十字相交, A C路为城市次干路,B D路为城市主干路,道路等级相近,交角接近9 0°,道路中线可作为路脊线。

各道口设计指标见表1。

交叉口中心点设计高程为2 1 . 9 8 1 m竖向路拱拟采用三次抛物线形式。

根据上述参数, M E D S生成道口竖向设计图如图1所示。

图1中在交叉口的中部位置,等高线凸点明显,不够平顺圆滑,意味着在交叉口中部局部范围内不够平坦,主要行车方向上高程起伏较大。

B D路道口横坡1 . 5 %与A C的纵坡0 . 3 %差距较大, B D路穿过A C 路时横坡发生较大扭转,高程变化过急。

道路平面交叉口竖向设计基本方法分析摘要：在城镇化进程持续加速的今日，为了更好地大力推广城市经济，逐渐大力更新改造和基本建设城市中心城区和城区附近的道路互联网。

这其中，道路平面交叉竖向设计是十分关键的一个环节，在具体的操作中，必须依照相关的标准，采用科学的办法来设计，提高建筑工程设计品质。

文章内容剖析了道路平面图交叉口竖向设计基本方法。

关键词：道路平面交叉口；竖向设计；基本方法；引言伴随着在我国道路运送领域的快速发展趋势，道路平面交叉路口的竖向设计早已变为了道路总体设计的关键构成部分，这对道路交叉路口的设计更为科学有效至关重要。

从成条道路的问题总产量看来，大多数问题都是会产生在道路的交叉路口。

例如排水问题，在一些降水较多的地区，道路上通常是在交叉路口会比较难排。

此外，伴随着汽车构造的持续更改，也促使对交叉路口地面的稳定度要求更高。

因此如何使道路交叉路口的竖向设计更为科学就愈来愈重要。

1.交叉口竖向设计的原则和形式在道路交通出行管理体系中，十分关键的一个部位便是交叉口，在交叉口竖向设计的历程中，必须将交通出行、排水管道及其街道社区路面园林景观等要素列入考虑到范畴，根据设计方案，促进道路交通安全获得确保，还要科学合理明确交叉道路中间和周边房屋建筑中间的衔接方式，将立体感反映出去，在设计过程中，必须严谨遵循以下标准：第一，大城市道路如果有一样的种类和备案，那么在竖向设计全过程中，纵坡不变，对横坡倾斜度适度调节，那样方可以当然平稳地衔接两根道路的交叉式一部分。

一般来说，对纵坡较小道路的横坡开展调节，由于假如调节的横坡拥有很大的纵坡，那么道路平稳性和驾驶舒适度便会得到很大的危害。

如果道路拥有不一样的种类和级别，那么就必须固定不动主道路的纵横坡度，向单坡横断面来慢慢衔接主次道路的双横坡横断面，由于关键道路拥有较多的车子和较高的时速，因而，最好不要更改它的横坡。

第二，为了确保在交叉口可以顺利地排出来雨水，在设计的过程中，必须融合实际地貌状况，确保有一条以上的道路纵坡方位与交叉口避开，而且对雨水口有效布局，防止这种道路上的雨水相互之间注入。