电动汽车电源管理系统

电动汽车冷却系统工作原理一、引言随着环保意识的日益增强和科技的不断发展，电动汽车逐渐成为未来出行的趋势。

电动汽车冷却系统作为保障车辆正常运行的关键部分，其工作原理和性能直接影响着车辆的安全性和稳定性。

本文将详细介绍电动汽车冷却系统的基本工作原理，以及其与内燃机汽车冷却系统的区别。

二、电动汽车冷却系统概述电动汽车冷却系统主要由冷却液、散热器、水泵、控制阀以及相关的连接管路组成。

其主要功能是为动力电池、电机、电源管理系统以及其它辅助组件散热，防止过热，保证系统的正常运行。

三、电动汽车冷却系统工作原理1.冷却液循环：在电动汽车中，冷却液在泵的作用下循环流动，流经需要散热的各个部件，如动力电池、电机等，将热量带走。

2.散热：散热器是冷却系统的核心部件，负责将冷却液中的热量散发到空气中。

当冷却液流经散热器时，热量通过散热器表面传递给空气，散热器一般采用铝制材料，具有质量轻、散热效率高的优点。

3.控制阀调节：控制阀根据系统温度和工况，调节冷却液的流量和流向。

在低温时，控制阀会减少冷却液的流量，以减少热量的散发；在高温时，控制阀会增加冷却液的流量，提高散热效率。

4.温度监测：温度传感器监测各部件的温度，将信号传递给控制器。

控制器根据接收到的温度信号调节控制阀的工作状态，从而实现对各部件温度的精确控制。

四、电动汽车冷却系统与内燃机汽车冷却系统的区别1.冷却对象：电动汽车的冷却系统主要针对动力电池、电机等电力驱动系统进行散热，而内燃机汽车则需要为发动机、变速器等机械部件散热。

2.冷却介质：电动汽车的冷却介质主要是冷却液，而内燃机汽车的冷却介质主要是防冻液和水。

3.散热需求：由于电动汽车的电力驱动系统产生的热量较少，因此其冷却系统的散热需求相对较低。

而内燃机汽车由于发动机和变速器产生的热量较高，因此其冷却系统的散热需求较大。

4.控制系统：电动汽车的冷却系统需要精确控制各部件的温度，以实现高效节能的散热效果。

而内燃机汽车的冷却系统则更注重对发动机和变速器的保护。

关于锂电池管理系统的总结1.电动汽车对电池性能提出了一些要求：（1）能量密度高，用来提高运行效率和续航里程。

（2）输出功率密度高，用来满足驾驶性能要求。

（3）工作温度范围广，用来满足夏季高温、冬季低温的运行要求。

（4）循环寿命长，保证电池的使用年限。

（5）能在非完全放电的情况下满足充电的需要。

（6）自放电率小，能满足车辆的较长时间的搁置需求。

以上只是对电池提出的比较基本的性能要求，还有其他的性能要求，比如：安全性、可靠性等等，这些要求是通过电池的管理系统来实现。

所以就要求电池有一套比较好的、完善的管理系统来延长电池的寿命,来延缓电池性能的衰减。

2.电池管理系统的基本功能：这就要求电池管理系统必须实现以下的基本功能：（1） 单体电池电压的检测（2） 电池温度的检测（3） 电池组工作电流的检测（4） 绝缘电阻的检测（5） 冷却风机的控制（6） 电池组SOC 的估测电池管理系统 电池状态检测 电池状态分析 电池安全保护 能量控制管理 电池信息管理 电池电压检测 电池电流检测 温度检测 电池剩余电量评估 电池老化程度评估 过流保护 过充放保护 过温保护 电池充电控制管理 电池放电控制管理 电池均衡控制管理 电池信息的显示 系统内外信息交互 电池历史信息储存（7）电池故障分析及在线报警（8）与车载控制器通讯，为整车控制提供必要的电池状态信息（9）与车载显示设备通讯，告知司驾人员相关的电池状态和故障信息（10）与充电机通讯，实现电池组的安全充电3.电池管理系统的整体框架（1）电池管理系统结构图如1-1所示1-1 电池管理系统结构图（2）电池管理系统分为主控和测控模块其主控和测控原理框图如1-2、1-3所示。

1-2电源管理系统主控原理框图1-3电源管理系统测控原理框图从这些原理框图我们不难看出，整体结构大致分为以下五部分。

【1】数据采集：数据采集是电池管理系统中最重要和最基本的功能，SOC 估计，控制执行，安全管理等都是以采集到的数据为依据的。

纯电动汽车电驱动控制系统设计摘要：简要介绍纯电动汽车的电驱动控制系统设计要求，明确纯电动汽车电驱动系统的控制模式及档位切换控制策略。

关键词：纯电动汽车；电驱动控制；Desion of Electric Drive Control System for Electric VehicleRUAN Peng1，LI ChuangJu2(AnHui JiangHuai Automobile CO.,LTD.Passenger Car Company, Anhui Hefei230009)Abstract：This paper briefly introduces the design requirements of electric drive control system for electric vehicle, and clarifies the control mode and gear switching control strategy of electric drive system for electric vehicle.Key words：electric vehicle；electric drive control system；0引言随着纯电动汽车销量不断增长，纯电动汽车电驱动控制系统相关控制策略的设计也越来越重要。

本文简要介绍了纯电动汽车的电驱动控制系统设计要求，并明确了纯电动汽车电驱动系统的各种控制模式以及档位切换相关的控制策略。

1电驱动控制系统一般要求1.1当车辆高压上电完成，接收到启动信号，满足整车上电READY使能条件，进入READY状态；1.2READY状态，无加速踏板和制动踏板请求，满足使能条件，进入蠕行模式；1.3READY状态，有加速踏板请求无制动踏板请求，满足使能条件，进入驱动模式，根据加速踏板输入信号计算驾驶员期望扭矩；1.4READY状态，有制动踏板踏板请求，无加速踏板请求，满足使能条件，进入制动模式；1.5READY状态，同时有加速踏板请求和制动踏板请求时，制动踏板请求优先；1.6READY状态，ESC模块有扭矩请求时，整车控制器应响应ESC请求，ESC请求优先级高于加速踏板；1.7READY状态，eBoost模块有扭矩请求时，整车控制器响应eBoost模块扭矩请求，eBoost模块扭矩优先级高于驾驶员期望扭矩请求，低于ESC请求；1.8 若车辆配置eBoost模块，检测到eBoost模块通讯丢失时，接收到制动踏板的输入，整车控制器提供辅助制动力；1.9VCU的输出目标扭矩应考虑动力电池的充放电功率和电流；1.10VCU的输出目标扭矩应考虑驱动电机的最大驱动允许扭矩和最大发电允许扭矩；1.11VCU的输出目标扭矩应考虑电机的最高转速，当达到电机最高转速时电机输出扭矩为0 Nm；1.12为了避免VCU输出的扭矩出现较大波动，引发车速不稳，需对输出扭矩进行变化速率控制。

五菱miniev电气原理五菱miniev是一款非常受欢迎的小型电动汽车，其电气原理对于理解车辆的工作原理和进行维修非常重要。

下面我们将从以下几个方面对五菱miniev的电气原理进行介绍。

一、电池系统五菱miniev采用铅酸电池作为动力源。

铅酸电池是一种比较经济实惠的选择，具有充电快、寿命长等优点。

在电池系统中，电池组通过电源管理模块进行控制，以保证电池的均衡充电和放电。

同时，电池组还需要通过保护电路来保护电池免受过电流、过电压等损伤。

二、电机系统五菱miniev采用无刷电机作为驱动装置，具有效率高、噪音小等优点。

电机控制器通过接收电池组的电流信号，控制电机的输出功率，以保证车辆的平稳行驶。

同时，电机控制器还需要通过温度传感器来保护电机免受过热损伤。

三、充电系统五菱miniev支持快充和慢充两种充电方式。

在快充模式下，车辆可以在短时间内充满电；而在慢充模式下，车辆需要8-10小时才能充满电。

充电系统由充电插头、充电接口、充电控制器和充电管理模块组成，通过这些组件的协同工作，可以实现充电过程的自动控制和充电状态的监测。

四、控制系统五菱miniev的控制系统是整个车辆的核心，通过中央控制器来协调各个组件的工作。

中央控制器接收各种传感器和执行器的信号，根据不同的工况和需求来调节电机的输出功率、调节电池组的充电状态等。

同时，五菱miniev还具有智能能量回收系统，可以在减速时自动开启刹车系统，延长续航里程。

五、安全防护系统为了保证车辆的安全，五菱miniev还配备了多种安全防护系统，如过流保护、过压保护、过热保护等。

当车辆出现异常情况时，安全防护系统会自动关闭相关组件，避免进一步的损伤。

同时，五菱miniev还采用了防滑控制系统，可以在湿滑路面上提高车辆的稳定性。

总之，五菱miniev的电气原理涉及多个方面，包括电池系统、电机系统、充电系统、控制系统和安全防护系统等。

了解这些系统的基本原理和结构，对于正确使用和维护五菱miniev非常重要。

新能源汽车直流充电详解1 并不是全部纯电动都支持直流充电!很多人印象中，只要是新能源就肯定会拥有直流充电接口但是，现实是残酷的，现实世界中，大量廉价的低端电动车，如智豆，还有康迪k11等等低端新能源车，由于成本掌握缘由都没有直流充电，所以这类纯电动汽车根本不适合长途旅行。

2 直流充电慢如龟速很多人印象中，只要有直流快速充电接口的车，充电速度就肯定很快。

但是，现实是残酷的，虽然直流充电接口的确可以供应高速充电的可能，但是详细到车型上，充电的速度还是差异很大的，比如江淮的iev系列纯电动车。

由于整车拥有完善的电源管理系统，汽车直流充电的最大电流被严格的爱护在了一个较慢的速度下，布满电可能需要4个小时，有车主，半个小时只充进去了11%的电，很多北京的新能源车主都已经把江淮汽车称之为快充桩毒药了!莫非我们一天要花4小时在高速上充电吗?这让旅途还有什么意义啊!3 并不是任何时候，直流充电都管用有效很多人印象中，只要是车子支持直流充电，一年四季车子直流充电都应当是一样的吧!但是，现实是残酷的，上面的文档是奇瑞eq官方说明书上写的，简洁的说由于电池温度太低，直流充电会被阻挡，或者限流。

建议大家还是先用沟通充电预热电池。

愚蠢的地球人，快点哭泣吧!辛辛苦苦找到的直流充电点救命，最终却是完全无法猜测的结果。

不仅如此，奇妙的奇瑞eq直流充电接口竟然是在引擎盖下面的，万一充电过程中下个雨什么的，你懂的4 高速上频繁直流充电，电池也会被爱护很多人印象中，既然是电，就和手机充电一样，再频繁点也没有关系!但是，现实是残酷的，在高速上没电了就靠服务区补电，是不现实的。

记得在某次测试活动中，北汽ev200就由于直流快充实在太凶狠，在频繁的高速驾驶和充电下，最终支撑不住，过热爱护了。

必需等待电池冷却下来，才能连续正常充电!当然我信任这个问题在气温相对较高的夏天，尤其是南方可能会更加明显。

不过需要说的是，北汽的ev200依旧还是凭借它惊人的充电速度，在现阶段，相比其它同类车型更适合高速远途旅行。

新能源汽车“三电”系统功能安全技术现状分析彭忆强;芦文峰;邓鹏毅;王洪荣;马媛媛;徐磊;何波;杨丽蓉【摘要】In this paper,the different development stages of functional safety standards are introduced.The challenges and influences of Road Vehicles Functional Safety (ISO 26262) standard for new energy automobile industry are analyzed.The application of ISO 26262 for new energy automotive key technologies',such as battery,motor and electronic control system (hereinafter referred to as the EIC system),are discussed in detail.The application method of functional safety technologies for new energy vehicle industry is prospected.%介绍功能安全标准的3个发展阶段,分析ISO 26262道路车辆功能安全标准给新能源汽车产业技术带来的挑战及其推进作用,详细论述了功能安全在新能源汽车的动力电源、电驱动、电控(简称“三电”)等关键技术的应用情况,总结了在新能源汽车“三电”领域中,应用功能安全技术的基本方法.【期刊名称】《西华大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2018(037)001【总页数】8页(P54-61)【关键词】新能源汽车;三电;ISO 26262;功能安全;现状【作者】彭忆强;芦文峰;邓鹏毅;王洪荣;马媛媛;徐磊;何波;杨丽蓉【作者单位】西华大学汽车与交通学院,四川成都610039;四川汽车关键零部件协同创新中心,四川成都610039;汽车测控与安全四川省重点实验室,四川成都610039;西华大学汽车与交通学院,四川成都610039;西华大学汽车与交通学院,四川成都610039;四川汽车关键零部件协同创新中心,四川成都610039;汽车测控与安全四川省重点实验室,四川成都610039;中国汽车工程研究院股份有限公司,重庆401122;中国汽车工程研究院股份有限公司,重庆401122;中国汽车工程研究院股份有限公司,重庆401122;西华大学汽车与交通学院,四川成都610039;西华大学汽车与交通学院,四川成都610039【正文语种】中文【中图分类】U472.7随着越来越多的电子电气测量、控制设备应用于过程控制领域，电子电气设备的功能安全问题逐渐成为该领域的重点研究内容。

ecu电源供电电路原理一、引言在现代汽车中，电子控制单元（Electronic Control Unit, ECU）扮演着至关重要的角色。

ECU负责对车辆的各个系统进行监控和控制，如发动机控制、制动系统、空调系统等。

而ECU正常运行所需的关键是稳定可靠的电源供电。

本文将介绍ECU电源供电电路的原理和工作方式。

二、ECU电源供电电路概述ECU电源供电电路主要由电源管理模块、功率放大模块和过滤电路组成。

电源管理模块负责监测电压和电流，以确保供电系统工作在正常范围内。

功率放大模块将电源输出电压放大到所需的工作电压，并通过过滤电路去除噪声和干扰。

下面将详细介绍ECU电源供电电路的原理和各个模块的功能。

三、电源管理模块电源管理模块是ECU电源供电电路的核心部分。

它主要由电压监测电路、电流监测电路和故障保护电路组成。

1. 电压监测电路：该电路负责监测ECU供电电压的稳定性。

一般情况下，ECU的工作电压要求在特定范围内，当电压低于下限或高于上限时，电压监测电路将触发故障保护电路，防止ECU受损。

2. 电流监测电路：该电路负责监测ECU的工作电流。

通过监测电流的大小，电流监测电路可以判断ECU是否正常工作。

当电流异常时，比如超出设定的范围，电流监测电路将发送信号给故障保护电路。

3. 故障保护电路：故障保护电路是电源管理模块的最后一道防线。

它能够及时检测到ECU供电电路的故障，如过载、短路等，并通过保险丝或其他措施切断电源，以避免ECU受损。

四、功率放大模块功率放大模块的主要功能是将电源输出电压放大到所需的工作电压，并通过过滤电路去除噪声和干扰。

功率放大模块通常由DC/DC转换器和滤波器组成。

1. DC/DC转换器：DC/DC转换器是功率放大模块的关键部件。

它能够将车辆电池提供的直流电压转换为ECU所需的稳定工作电压。

一般情况下，车辆电池的电压会随着车速、转速等因素的变化而波动，而DC/DC转换器能够在这些波动的情况下输出稳定的电压。

第五章05其他典型电动汽车充电系统维修资料一、比亚迪E6（一）车载充电器的功能、位置和电路1．车载充电器的功能车载充电器具备如下的功能：（1）车载充电器将输入的交流电转换成直流电输出，为动力电池充电。

（2）车载充电器工作过程需要与充电桩、BMS 、VCU等部件进行通信。

（3）车载充电器根据动力电池需求可调节输出功率。

一、比亚迪E62．车载充电器的安装位置如图所示是比亚迪E6车载充电器及充电系统组成部件的安装位置。

比亚迪E6充电系统组成部件的安装位置一、比亚迪E63．车载充电器的电路一、比亚迪E64．车载充电器技术参数比亚迪E6车载充电器的技术参数一、比亚迪E64．车载充电器技术参数比亚迪E6车载充电器的技术参数5．软关断为了保证电源切断时，避免立即断电对电器模块造成大电压的冲击，增加了软关断控制器。

给高压负载一个卸载时间。

当钥匙从ON挡转向关闭后，高压电源会延迟3s断电。

一、比亚迪E6（二）对电动汽车进行充电（1）将电动汽车倒入充电专用停车位。

（2）关闭点火开关。

（3）打开充电口保护盖。

（4）从充电桩上垂直拔出充电枪。

（5）将充电枪插入充电口。

（6）等待充电桩与车辆连接充电。

（7）连接成功，车辆进行充电。

（8）充电完毕后，按下充电枪按钮，拔出充电枪。

（9）关闭车辆充电口保护盖。

（10）关闭充电口盖。

（11）将充电枪插入充电桩。

二、比亚迪秦（一）比亚迪秦高压充电系统主要组成部分：交流充电口、车载充电器、电池管理器、高压配电箱、动力电池。

二、比亚迪秦（二）比亚迪秦充电控制三、比亚迪唐（一）比亚迪唐充电系统该充电系统主要是采用家用插头和交流充电桩接入交流充电口，通过车载充电器将家用220V交流电转为直流高压电给动力电池进行充电的。

（二）故障诊断1．比亚迪唐充电控制故障代码第一节比亚迪电动汽车充电系统三、比亚迪唐2．故障诊断流程（1）检查交流充电连接装置（2）检查仪表充电指示灯是否点亮（3）检查车载充电器感应信号（4）检查低压电源是否输入（5）检查OFF挡充电继电器（6）检查配电箱车载充电保险（7）检查交流充电口总成（8）检查电池管理器充电请求信号输入（9）检查CAN通信（10）检查车载充电器充电输出电压（11）检查高压配电输出电压（12）检查整车回路一、荣威E50荣威E50充电接口电路连接二、荣威E550 PHEV1．高压电池包连接端子及电路图采用LG电芯的高压电池包与A123电芯的高压电池包外形、外部接口以及连接器针脚义保持一致。

DCDC的名词解释DCDC，全称为直流-直流转换器(英文全称：DC to DC converter)，是一种将输入直流电压转换为输出直流电压的电子设备。

它在电子领域中应用广泛，不仅被用于电源管理、电力传输和通信系统，还被广泛应用于汽车行业、航空航天以及可再生能源领域。

1. DCDC的基本原理DCDC转换器的基本原理是利用电感和电容等元件，通过一系列的电路控制原理，将输入直流电压转换为输出直流电压。

在一个DCDC转换器中，一般包括输入端、输出端、开关管或开关器件、电感和电容等基本元件。

通过控制开关管的导通和断开状态，可以使得电感和电容储存和释放能量，从而实现电压的升降或稳定。

2. DCDC在电源管理中的应用DCDC转换器在电源管理中起到了至关重要的作用。

在电子设备中，往往需要不同电压级别的电源供给不同的功能分块。

通过DCDC转换器，可以将输入电源调节到适合每个功能分块的电压水平，保证各部分正常工作。

此外，DCDC转换器还可以提供稳定的电压输出，有效滤除噪声和纹波，保护设备免受电压波动和干扰的影响。

3. DCDC在电力传输中的应用DCDC转换器在电力传输中也有广泛的应用。

在长距离的电力传输中，由于电阻、电感和电容的存在，直流电压的传输损耗相对较小。

通过使用DCDC转换器，可以将输送线路上的高电压直流电能转换为低压直流电能，减小损耗，提高能量传输效率。

此外，DCDC转换器还可以实现电力系统的稳压和过载保护等功能，提高电力传输的可靠性。

4. DCDC在通信系统中的应用在通信系统中，尤其是在无线通信系统中，DCDC转换器起到了关键的作用。

无线通信设备对电源的要求往往较为苛刻，需要稳定、纹波小、噪声低的电源供应。

DCDC转换器可以满足这些要求，为通信设备提供稳定可靠的电源。

同时，DCDC转换器还可以进行电压的动态调节，根据通信设备的工作负荷变化，调整输出电压，保证设备的正常运行。

5. DCDC在汽车行业中的应用在现代汽车行业中，DCDC转换器也是必不可少的元件。

时代汽车 符合功能安全的电源管理方案在新能源商用车VCU 中的应用李漠尘　熊建　赵鑫龙　宋屹璋北汽福田汽车股份有限公司 北京市 102206摘 要： 本文介绍了一种应用在新能源商用车VCU 上的电源管理方案，以一款符合车载功能安全（ISO26262标准和ASIL D 等级）的电源管理芯片FS8510为核心，聚焦电源系统的芯片选型依据和软硬件设计方案，突出其在提升车载电控模块功能安全方面所做的措施。

关键词：新能源商用车　VCU　电源　功能安全　FS8510１　引言整车控制器VCU（Vehicle Controller Unit）作为新能源汽车“三电”的核心模块之一，担负着控制汽车行驶的重要任务，其可靠性的高低直接决定着车辆的安全性[14]，VCU 的主要功能是依据采集到的的档位及加速踏板等信号，将控制信息发送给各类子系统[11]，驱动车辆正常行驶。

随着电控系统越来越多的参与到整车控制中，对电控系统的安全性提出了更高的要求。

针对这一情况，国际标准化组织在2011年颁布了ISO26262标准，并在2018年对其进行了更新[5]（对应的国家标准为GB/T 34590.1-2017，道路车辆功能安全）。

新标准对于大于3.5t 的商用车也开始适用，且引入了半导体层面功能安全。

电源系统是VCU 中不可缺少的重要组成部分。

本文简要介绍了以FS8510为核心芯片的电源架构及其软硬件实现方法，突出该方案在满足电压生成、电压监测、休眠唤醒、看门狗刷新、异常上报等常规功能的基础上，在提升车载VCU 功能安全方面采取的诸多措施。

2　电源总体方案下面对应用在新能源商用车VCU 上的电源管理总体方案进行说明，包括核心芯片选型依据、电源架构、FS8510功能介绍等。

2.1　商用车电源芯片选型VCU 电源芯片在选型过程中，应遵循以下原则。

（1）电源芯片最好适用于24V 商用车系统，这样就无需前级DC/DC 降压电路，可提高电源转换效率。