运价讲座(1)
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一、航空票证
1、票证的种类
（1）客票(TICKET)
客票是航空公司与旅客之间订立运输合同的初步凭证。客票是不可转让的，属于出票航空公司所有。目前，我国航空旅客运输使用的客票分为两种：即国际客票和国内客票。
国内客票限定适用于中国境内航班上的旅客运输。（行业内称小票）
国际客票适用于国际、国内及联程航班的旅客运输。（行业内称大票）
（2）逾重行李票(EXCESS BAGGAGE TICKET)
逾重行李票是旅客托运行李和运输合同条件的初步证据。目前，我国航空旅客运输的逾重行李票分为两种：即国际逾重行李票和国内逾重行李票。
国内逾重行李票限定适用于中国境内航班上的旅客行李托运运输。
国际逾重行李票适用于国际、国内及联程航班的旅客行李托运运输。
（3）旅费证(MCO)
旅费证是指航空公司用于承兑、抵付各种服务项目和用途的凭证。目前，国际上航空运输使用两种旅费证：即航空公司旅费证和旅行代理人旅费证。我国航空公司只使用航空公司旅费证。
（4）其它票证
是指航空公司用于辅助航空运输服务及营销活动而自制的有关凭证。例如：联程旅客膳宿券、哩程奖励券、及有关的代用券等票证。
（5）多用途票证
多用途票证（MPD）可被用于除旅客客票和行李票之外的自动或手工填开的航空公司联运的记帐运输凭证。
2、票证的样式
手工填开的客票---航空公司
手工填开的客票---开帐与结算计划
过渡自动客票（TAT）
自动客票/登机牌---2版（ATB2） 全自动客票/登机牌（OPATB2）
过渡全自动客票（OPTAT）
自动客票/登机牌---1版（ATB1）
电子票：电子票是一种无需填写票证即可为旅客运输的销售数据记录。
含两联换取服务联的自动承运人碳化票证
含两联换取服务联的自动中性碳化票证
含两联换取服务联的手工中性碳化多联多用途票证
3、客票号码的规定
前三位号码为航空公司代码，后续十位号码为客票序号，检查号在客票序号的右边。在客票号的最前面，还包含乘机联号码。如设计采用条形码表示客票号码，其位置必须按照国际航协有关规定排列。
客票号码的含义：
2 618 440 9065249 4
乘机联号 航空公司代号 FORM TYPE 序号 检查号
检查号的计算：
26184409065249除以7的余数
6184409065249除以7的余数
4409065249除以7的余数
4、客票的构成
客票一般包含下列票联：出票人联、会计联、乘机联、旅客联等。 二、IATA运价
1、IATA运价
（1）运价资料
现在的客运运价资料主要有PAT、ATPCO。
Passenger Air Tariff简称PAT，它是由IATA、SITA共同主办编辑出版的，到现在为止，已经有126家航空公司参加。它取代了1999年4月1日以前的AT和APT两本运价资料，减少了售票处及航空公司财务人员在使用运价中的混淆。该资料共有六本分册：
General Rules
Maximum Permitted Mileages
Eastern Hemisphere Fares Rules
Eastern Hemisphere Fares
Western Hemisphere Fares Rules
Western Hemisphere Fares
其中，世界范围内总规则卷为季刊，包括运价计算规则、税费、货币规则、客票点哩程和国家、城市、承运人代号等。每年的出版时间为一月、四月、七月和十月。运价卷及其规则卷为月刊，包括东、西半球各一套。最大允许哩程卷为年刊，每年四月出版。
ATPCO主要是公布了美国地区、加拿大地区的官方运价。
1、航空区域定义：
<1> IATA Area 1 （TC1）：包括四个分区：北美洲、中美洲、加勒比群岛、南美洲
<2> IATA Area 2 （TC2）： 包括三个分区：欧洲、非洲、中东
<3> IATA Area 3 （TC3）：整个亚洲及周边岛屿（除去已含在TC2）、澳洲及太平洋上的岛屿（除去已含在TC1）
3、城市三字代号： 根据ISO组织的规定，航空公司使用统一的三字代号来表示城市名称。
每个城市都有其三字代号。当有些城市有很多机场时，还会有相应的机场代号。例如：纽约New York的三字代号为NYC，它同时还有：JFK、EWR、LGA等机场代号。
4、运价的种类：
航空旅客运价种类繁多，分类的方法各异。有根据航程类别进行分类的，有根据运价组成规则进行分类的，有根据是否有限制性条件进行分类的，有根据其运价是否公布进行分类的，还有根据运价所属进行分类的等等。本节仅就根据是否有限制性条件进行分类的方法进行介绍。根据是否有限制性条件进行分类，主要有：
1) 无限制性普通运价(对中途分程没有限制)
（1）头等级运价（P 或 F）；
（2）中间级运价（C 或 J）；
（3）完全经济级运价（Y）。
2) 有限制性普通运价（对中途分程有限制）
即：特别经济运价（C2，Y2，M，etc.）
3) 折扣运价
（1） 婴儿和儿童运价（IN，CH）；
（2） 海员运价（SC，GS）；
（3） 国际航协代理人折扣运价（AD）；
（4） 导游折扣运价（CG）；
（5） 学生运价（SD）；
（6） 青年运价（YZZ）；
（7） 家庭运价（PD）；
（8） 配偶运价（CST）；
（9） 政府官员运价（DG）；
（10）航空公司职员折扣运价（ID）。
4) 促销运价 （1） 预购游览运价（YLAP，YAB，YLPX，PLPX，etc.）；
（2） 特别节省运价（YLS，YLXS）；
（3） 游览运价（FEE，YEE）；
（4） 综合游览运价（IIT，GIT）；
（5） 社会团体运价（GA）；
5) 特别比例分摊运价（SPA）
即：暗扣运价。
（二）直达运价
1、直达运价的概念
直达运价是公布在运价资料上的国际航线两点间的直达运价，既可以用NUC表示，也可以用始发国货币来表示。
1）NUC：是计算运价的标准单位。当NUC用于运价组合时，可以将它按照转换系数ROE转换成始发国货币金额。
2）ROE：是由ICH根据每月截止到15日各国货币对USD平均比价计算出来的，一年公布四次，每次适用三个月。当这期间某一货币变动10%时，这一货币与NUC间的新ROE将公布在最新的PAT运价手册中。
3）换算：
（1）将NUC转换成LSF： NUC X ROE = LSF
（2）将FARE转换成NUC： FARE / ROE = NUC
4）进位原则
对NUC：不进位，只保留小数点后两位
对货币运价：每种货币都有它自己的进位单位，列示在运价手册的IROE
Table中。
计算时我们只要算到要保留位数的小数点后一位
舍去其余小数点后的数字
向上进位。如有注释，按照注释的要求去做。
5）公布直达运价的计算原则：
应按照该运价适用的规定路线旅行；
应符合该运价规定的最大允许哩程（MPM）限制； 不得低于实际航程中任意两点间的运价（HIF）；
航程中在任意一点上不允许分程一次以上。
2、旅行方向代号
运价的建立不仅是根据旅客乘座的服务等级、运价类型，还要依据路线类别。如LAX到HKG的Y级运价经大西洋方向的肯定高于经太平洋方向的。即：不同路线类别，不同的运价。要想使用正确运价，首先要正确判断好旅客所选择的路线。
WH --- 旅行在西半球 例：NYC-BUE (TC1)
EH --- 旅行在西半球 例：ZRH-CAI (TC2)
SIN-SYD (TC3)
AT --- 旅行经大西洋 例：LON-NYC (TC12)
PA --- 旅行经太平洋（北/中太平洋） 例：BJS-TYO-SFO
北/中太平洋是指TC1与TC3之间除SWP以外的地区
AT --- 一区三区之间经二区的跨大西洋旅行 例：HKG-FRA-MIA
SA --- 指TC1与TC3间，南大西洋地区与东南亚经JNB的旅行
例：RIO-JNB-HKG
以下四种代码是指在TC23间的旅行
AP:
TS:
FE:
EH: 东半球
3、比例运价
在运价资料上没有公布两点间的直达运价时，可以通过运价资料上的ADD-ON运价来组成一直达运价，此运价被视为公布的直达运价。 TC2 TC1 TC3
Japan/Korea EU TC2
TC3
TC3 TC2 RU/Ukraine 在使用ADD-ON运价时，可以从环程的始发点查起，也可以从环程的目的地查起。
ADD-ON运价与直达运价相加时，必须采用同一服务等级的运价。
表明ADD-ON的比例运价点不用在航程中标明。
4、使用运价的基本原则
1）优先使用公布的直达运价；
2）无公布的直达运价时，使用比例运价；
3）既无公布的直达运价，也没有比例运价时，使用最低组合运价。
（三）运价计算的基本原则
1、适用的运价
运价应根据旅客旅行之日起生效的运价规则、旅行路线来计算。如果旅客在开始旅行之前运价有所变动，应向旅客补收票款或将差额退给旅客。应使用与旅行同一方向的运价，但旅行的目的地又回到始发国时，运价使用自始发国方向的运价。
2、哩程制
计算各种航程的运价时，都要考虑哩程制的问题。
1）哩程制的三要素
最大允许哩程MPM：指两城市间公布的直达运价所允许中途旅行的最大哩程数。
客票点哩程TPM：指航线中各点间的实际哩程。
超哩程附加EMS：指客票点哩程超过了该直达运价所允许的MPM时，应收取超哩程的附加费。
计算超哩程附加的方法： TPM / MPM
结果大于1小于1.05时，附加5%
结果大于1.05小于1.1时，附加10%
结果大于1.1小于1.15时，附加15%
结果大于1.15小于1.2时，附加20%
结果大于1.2小于1.25时，附加25%
