第４６卷，第４期２０２１年８月公路工程ＨｉｇｈｗａｙＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＶｏｌ．４６，Ｎｏ．４Ａｕｇ．，２０２１
Ｄｏｉ：１０．１９７８２／ｊ．ｃｎｋｉ．１６７４－０６１０．２０２１．０４．０２２
［收稿日期］２０２０－１０－２８［基金项目］青海省交通科技项目（２０１８－ＳＦ－１３９）［作者简介］王来发（１９７４—），男，河南鄢陵人，高级工程师，主要从事路基路面检测及养护工作。［引文格式］王来发．基于室内及现场试验的水泥窑粉尘改良路基盐渍土应用研究［Ｊ］．公路工程，２０２１，４６（４）：１５０－１５６．ＷＡＮＧＬＦ．ＳｔｕｄｙｏｎＣＫＤｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔｏｎｓａｌｉｎｉｚｅｄｓｏｉｌｆｏｒｓｕｂｇｒａｄｅｂａｓｅｄｏｎｌａｂｏｒａｔｏｒｙａｎｄｆｉｅｌｄｔｅｓｔｓ［Ｊ］．ＨｉｇｈｗａｙＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，２０２１，４６（４）：１５０－１５６．基于室内及现场试验的水泥窑粉尘改良路基盐渍土
应用研究
王来发
（青海省交通规划设计研究院有限公司，青海西宁 ８１００００）
［摘 要］针对青海省某公路路基盐渍土开展了水泥窑粉尘改良试验。制备了不同改良剂掺量的试样，进行了ＵＣＳ试验和水稳定性试验，同时在现场填筑了３个不同改良配比的试验段，测试了不同养护龄期下的ＣＢＲ、回弹弯沉及贯入指数，获取了改良土物理力学指标随改良剂掺量及养护龄期的变化规律，探讨了采用ＣＫＤ改良此地区盐渍土的方案。研究结果表明：采用ＣＫＤ＋水泥联合改良可以明显提高盐渍土的无侧限抗压强度，而且具有较好的水稳定性，３％水泥＋２０％ＣＫＤ改良土经历４次干湿循环后的强度损失率低于１５％；联合改良土ＣＢＲ和刚度也有所增加，例如７ｄ养护后ＣＢＲ增加１０％～４５％，１４ｄ养护后ＣＢＲ增加３０％～７０％，但联合改良发挥效果所需要的养护龄期相对水泥改良更长；从兼顾效果和成本的角度考虑，建议采用３％水泥＋２０％ＣＫＤ改良土填筑下路堤，采用３％水泥＋３０％ＣＫＤ改良土填筑上路堤。［关键词］公路路基；盐渍土；水泥窑粉尘；无侧限抗压强度；ＣＢＲ；水稳定性［中图分类号］Ｕ４１６１ ［文献标志码］Ａ ［文章编号］１６７４—０６１０（２０２１）０４—０１５０—０７
陶福金：武汉至安康铁路襄胡段路基石灰改良膨胀土填料试验研究 ・１ １ ５・
武汉至安康铁路襄胡段路基
石灰改良膨胀土填料试验研究
陶福金
（中铁七局集团有限公司，郑州４５００１６）
摘要：通过大量的土工试验和理论分析，研究襄胡段石灰改良膨胀土的击实特性、胀缩特性和强
度特性及其影响因素。论证了石灰改良膨胀土作为铁路路基填料的可行性：在膨胀土中掺入一定量的石
灰，能降低膨胀土的亲水能力和膨胀性，提高膨胀土的水稳定性；石灰改良膨胀土对水的敏感性较弱，
其强度随龄期的增加和压实系数的增大而增强。
关键词：路基填料；膨胀土；石灰改良；强度指标
中图分类号：Ｕ４１６．１ ６７ 文献标志码：Ａ 文章编号：１００３—８８２５（２０１１）０５—０１ｌ５—０３
０引言 膨胀土由于其剧烈的失水收缩、吸水膨胀造成了
许多岩土工程灾害，不均匀的收缩致使土体拉裂，破
坏了土体的完整性；吸水膨胀，使得土体密度降低，
这两种性质造成了工程坡体的失稳滑坍、建筑物的拉
裂等破坏…。随着我国经济建设的发展，铁路大量修
建，在工程中必然会遇到膨胀土问题，由于土地资源
珍贵和环保问题，不得不利用当地的膨胀土进行路基
填筑。膨胀土若不进行改良就作为铁路路基填料，会
引起其上部铁路轨道的过量变形，从而危害铁路的安
全运行。目前膨胀土的改性方法主要为化学改良，即
将石灰、粉煤灰或水泥等按一定的比例掺入膨胀土中，
达到改善膨胀土工程性能的目的。
沪汉蓉通道武汉至安康增设二线铁路襄（樊）胡
（家营）段地处湖北省襄樊市和十堰市，正线长１１４．７
ｋｍ，设计时速２００ ｋｍ／ｈ。该段路基大部分为软土、松
软土或水塘等，填料大部分具有膨胀性，需要改良。
本文结合此段铁路路基试验工程进行膨胀土填料的石 灰改良试验研究。
１石灰改良土的改良机理 １．１离子交换作用
在土中水分的作用下，生石灰消解产生Ｃａ（ＯＨ）： 和Ｍｇ（ＯＨ） ，进一步生成氢氧根离子、镁离子和二价
研
高速铁路卵石掺拌粉煤灰改良路基填料试验研究
王晓明
（中铁十三局集团有限公司，吉林长春１３００３３）
摘要：哈尔滨至大连客运专线沿线距离长，不少地段路基填料匮乏，为了降低工程成本，保护自然环境，针对
部分区段内卵石料源丰富、废弃粉煤灰数量较大的情况，进行了在原河卵石填料中掺加细粒土和粉煤灰的方
式以改善填料级配、使之成为合格的路基填筑材料的研究。为了探讨该方案的可行性，文中分别对配制试样
进行了级配试验、击实试验和现场压实检测试验，在现场压实试验过程中分别采取不同的压实方法以探讨科
学合理的压实工艺。工艺试验的测试结果表明，这种改良方式改善了填料的颗粒级配，有效提高了路基的强
度和密实度，能够使填料满足规范要求，不但具有明显的经济效益，还具有较强的社会效益和环保效益。
关键词：高速铁路；卵石填料；改良试验；废弃粉煤灰
中图分类号：Ｕ４１６．１文献标识码：Ａ文章编号：１６７２—３９５３（２０１０）０３—００２８－０３
高速铁路路基施工中，某些路段路基填料中细
粒土含量不足、无法满足规范要求，为此，不少科技
工作者积极探索土质改良方法。如Ａ１～Ｒａｗａｓ等［１］
采用加入水泥、石灰及水泥石灰改良膨胀土，研究了
不同的掺灰比对膨胀力的影响；Ｇｕｎｅｙ［２ 等研究了
干湿循环对石灰改良土的膨胀力影响；杜祥斌『３］对
不同膨胀土填料进行室内改良试验，提出满足路基
工程要求的改良方案，给出了改良土粉碎、拌合及压
实施工工艺的试验成果及适宜的路堤填筑质量检验
方法；马学宁 等通过室内试验和理论分析论证了
水泥改良黄土作为高速铁路路基基床底层填料的可
行性；王炳龙ｒ５ 等从确保路堤稳定性的角度，利用离
心模型试验确定了水泥、石灰、固化剂改良填料的掺
入质量比。以上研究及试验均属化学改良的范畴，
铁路工程路基填料用量巨大，化学改良成本太高。
为此，本文将研究用废弃粉煤灰来代替细粒土以得
到合格填料的可行性，并着重依据《新建时速３００
灰剂量的检测探讨
【摘要】 本论文结合无机结合料在大西铁路客运专线工程中的应用实践,对灰剂量的检测方法进行了简述，并进行了定量分析，通过对水泥剂量制作龄期校正曲线，对灰土的灰剂量衰减规律进行了试验研究,为工程质量检验提供了有效手段，为灰剂量的检测提供借鉴。
【关键词】： 延迟时间 灰剂量 影响
进入新世纪，我国铁路事业飞速发展。与此同时列车的行驶速度也不断提升，进入高速铁路时代，因此对路基填料的要求也越来越高。基床优先选用A、B组填料和改良土，但铁路沿线往往A组填料缺乏，B组填料也不多，这时就需要对部分C组和D组填料进行改良，工程广泛使用的改良方法有水泥、石灰和粉煤灰等，水泥剂量是影响改良土各项性能的关键性指标，但往往因为水泥与土中的水反应，随着时间的增长水泥剂量也在变化，这对我们准确的评定带来了困惑，因此有必要找出水泥剂量与时间的关系，从而准确的测定出水泥剂量。
在水稳层施工中，如何控制好灰剂量，对于保证施工质量是一个很重要的环节，经常会出现检测数据与实际用量不相符的现象，本文主要对灰剂量检测过程进行了定量分析，对灰剂量的衰减规律进行试验研究，提出了灰剂量随时间的增长而下降的观点，从而提高化学改良土质量控制的准确度。
1基本理论
化学改良土主要是指向土中掺加水泥、石灰、粉煤灰等掺合料通过土和掺合料的物理化学反应来改变土的颗粒组成和结构，提高其强度、刚度和水稳性，从而满足路基路面对填料的要求，但由于在施工方面存在拌合、摊铺、整平、碾压等一系列工序需要一定的时间，而水泥与土拌和后，水泥矿物与土中水分发生强烈的水解和水化反应，从溶液中分解出氢氧化钙并形成其他水化物，因此使自身的游离Ca2+减少，从而减少EDTA二钠标准溶液消耗量。
2试验主要仪器设备：标准筛（2mm、2.5mm）、量筒、天平（200g,1mg;500g,0.5g;100g,0.1g）、容量瓶、滴定管等器皿。
