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浅谈17号车钩常见故障的原因分析及建议作者：石宏来源：《中国科技博览》2017年第14期[摘要]随着C70、P70等70t级货车大量投入运行，在日常运用及定期检修过程中发现的17型车钩故障逐年递增。
此文借助对日常故障的调研与剖析，给出对应的优化举措。
[关键词]17型车钩；日常故障；原因剖析；优化举措中图分类号：TM83 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）14-0245-01一、17号车钩简介为了让大秦铁路的煤炭运输专线能够承载大体积大容量的列车运行，达成不出现摘钩现象，翻车机可以持续的运转和装卸货物的目标，以国务院“八五”关键科技攻关规划与铁道部谋求科技创新理念为指导，在原来铁道部的领导下齐车集团企业从1988年开始进行联锁式旋转车钩（16型车钩）与联锁式固定车钩（17型车钩）及相关钩尾框的研发工作，且于1989年顺利研制成功了第一台样品。
二、17型车钩应用的关键查验项目与办法1.车钩性能的检查。
三态作用、连接轮廓、防跳机能的查验是17型车钩机能查验的核心内容。
（1）连接轮廓的检查.钩体的正面和闭锁部位钩舌的内侧面二者间隔务必小于97毫米（维修）。
查验办法是：将钩舌置于牵引部位，将钩头的正面贴近查验的样板，沿竖直走向样板在标示部位可以让车钩表面通过即视为超限。
（2）三态作用的检查开锁机能的查验办法：将车钩的提杆手柄提起到开锁部位后再将车钩的提杆放下，锁铁自由下落，并逗留在钩舌推铁座锁面上方，这个时候钩舌无法主动开启，依然处于闭锁状态，换句话说，钩舌推铁的座锁台上方停留着锁铁座，然而钩舌的鼻子部位只需用手轻轻拨动，钩舌就可以全部开启。
全开机能的查验办法：以开锁部位为前提，持续摇动车钩的提杆手柄，钩舌就可以主动移动到全部开启的位置。
此时，钩舌鼻子部位和钩腕二者间距最短能够接近219毫米。
闭锁机能查验办法：在钩舌处于闭锁位置时，钩锁的铁须可以不在外力作用下滑落至钩舌底部座锁台之上。
我国铁路货车车钩、缓冲器技术及产品发展概况1车钩目前，我国铁路货车上装用的车钩、钩尾框主要是13号、13A型、13B型及16、17型，其中约有90%以上货车使用的是13号、13A 型车钩及钩尾框；17型车钩最初与16型车钩配套装用在翻车机卸货的单元运煤专用敞车上，鉴于17型车钩在运用中表现出的优良性能，17型车钩已成为我国70t级货车的主型车钩。
13号车钩、钩尾框13号车钩是我国在20世纪60年代初参照美国E型车钩及俄罗斯CA-3型车钩研制的，70年代初开始在我国铁路货车上推广使用。
13号车钩钩头结构及三态作用性能、防跳原理与美国E型车钩基本相同，钩尾部结构及联接方式而是采用了类似俄罗斯CA－3型车钩垂直竖扁销联接方式及结构，钩尾端面采用美国E型车钩的平面结构；没有直接采用美国E型车钩水平横扁销联接方式及和俄罗斯CA－3型车钩钩尾端部的圆柱面结构。
13号车钩钩体、钩舌及钩尾框开始采用牌号为ZG25的普通碳素铸钢制造，其车钩的静拉破坏载荷为2250KN，比当时2号车钩的静拉破坏载荷（1550KN）提高45%以上，13号钩尾框的静拉破坏载荷为不低于2800KN，基本满足了当时由载重50t～60t货车组成的列车牵引需要。
1983年铁道部决定停止生产2号车钩，经过近十年的努力研制成功C级钢13号车钩及钩尾框，车钩的静拉破坏载荷提高到2820KN以上，钩尾框的静拉破坏载荷提高到3150KN以上。
1995年，铁道部下发了辆技(1995)147号文《关于公布13号车钩、钩尾框C级钢技术条件的通知》，C级钢13号车钩及钩尾框开始在新造货车上推广使用。
二楼所解释的并不是lz所需要的，铁路行业上所提到的bcde级刚，指的是铁道机车车辆结构用低合金铸钢的分类指的都是铸钢，具体的可以查询TB 2594-95铁道机车车辆结构用低合金铸钢B：ZGD 265-480C：ZGD 415-620D：ZGD 585-720E：ZGD 690-830这是铁路装用铸钢分类更多铁路评论请登陆中国铁道论坛(/)所谓C级钢，一般特指机械性能和化学成分均达到美国铁路协会（AAR）AAR-M-201和AAR-M-211C级钢标准的钢材。
大秦线16、17型车钩牵引台裂纹故障浅析作者：王永亮来源：《科技视界》2017年第08期【摘要】本文对大秦线16、17型车钩故障情况进行了调研，分析了车钩下牵引台裂纹故障的产生原因及危害，提出了改进建议。
【关键词】16、17型；车钩；牵引台；裂纹；浅析1 问题的提出2016年1-12月，驻湖东车辆段验收室验收人员在参加修配车间车辆大部件报废鉴定过程中，发现大秦线C80车辆装用的16、17型车钩故障及报废数量较多，报废原因主要有：落锁孔裂纹、钩尾销孔裂纹、钩耳裂纹、牵引台裂纹等，具体数量见表1，由表1中可以看出牵引台裂纹故障所占比例最高为60.73%。
由于牵引台是车钩纵向力传递过程中主要受力部位，且裂纹部位位于钩腔内侧不易观察（如图1所示），且不同厂家的16、17型车钩都存在此问题，所以对16、17型车钩牵引台裂纹故障情况进行了专题调研。
2 牵引台裂纹故障情况2.1 裂纹故障数量统计。
见表1：2.1.1 按运用时间（运行里程）分。
见表2：2.2 裂纹及磨耗情况本次发现的16、17型车钩牵引台裂纹故障均发生在下牵引台内侧面根部，长度一般为30mm—60mm（段修限度裂纹长度要求不大于20mm），裂纹呈撕裂状。
因为裂纹发生在钩头内部下牵引台内侧面不易观察处，所以我们选择了一套裂纹比较典型的17型报废车钩（铸造标记：17 QC E 5183 0610）从钩肩处进行切割分析。
具体部位如图3、4所示。
2.2.1牵引台裂纹。
铸造标记为17 QC E 5183 0610的车钩裂纹部位为下牵引台根部，裂纹长度为51毫米，如图4所示。
2.2.2牵引台磨耗。
下牵引台磨耗严重，磨耗面积为26mm×62mm、约占下牵引台面积的95%以上；上牵引台磨耗较轻，磨耗面积为12mm×75mm、约占上牵引台面积的25%，如图3所示。
2.2.3护销突缘磨耗。
上、下护销突缘平面均有磨耗，下护销突缘平面磨耗明显较上护销突缘严重，下护销突缘高度实测值为21毫米（原型厚度25 mm），上护销突缘剩余高度实测值为24.5毫米（原型厚度25 mm）。
NX70型车 17型车钩钩高超限分析与调整关键词：17型车钩缓冲装置钩高超限分析调整1、概述NX70型共用车由北京二七车辆厂设计，载重70t，用于装运多种货物功能的四轴平车，用于运输钢材、汽车、大型混凝土预制梁、大型机械设备及军用装备等货物。
当处于集装箱车工况时，可装运单箱总重≤35t、外形尺寸符合ISO668规定的两个20ft集装箱或一个40ft集装箱。
本车由底架、地板、集装箱锁闭装置、端门、17型车钩缓冲装置、制动装置及转K6型转向架等部分组成。
其中，17型车钩缓冲装置在车体之间主要起到联接与缓冲作用，属于车辆中的四大主要结构之一，对铁路货车运营安全极其重要。
其主要由17型车钩组成、17型车钩钩尾框、17型车钩钩尾销、17型车钩从板、MT-2型缓冲器组成，见图1。
图1：17型车钩缓冲装置三维图2020年受铁路货车修制修程的影响，70吨级车中几乎为NX70型平车，在NX70型车车体检修过程中，车体落成后车钩缓冲装置中心与轨道水平面的垂直高度经过专用的钩高尺进行测量，大多数的车辆均大于（880±10）mm的标准范围，有的甚至达到900mm的高度。
钩高超限容易导致两相联钩头间产生巨大摩擦，从而加速接触部位的磨损，将严重影响车钩的使用寿命及铁路行车安全。
2、钩高超限分析因NX70型共用车端梁采用的是一体式的17号冲击座，钩高不能像13号冲击座一样可通过调整钩托梁垫板、翻转钩托梁、更换钩托梁磨耗板等方法进行调整。
为解决钩高超限所带来的危害，保证公司的产品质量及铁路行车安全，从现车的17型车钩缓冲装置及其安装在NX70型车体牵引梁的组装结构进行分析：2.1原因一：因17型车钩缓冲装置中，钩尾框前端与车钩钩体尾端之间是用钩尾销穿起联接的，当车钩缓冲装置安装在车体牵引梁部位时，钩尾框前端（即钩尾销上方）的上平面被牵引梁上的钩尾框压紧装置（在60吨级车中叫钩尾框挡板）压住，由于钩尾框、钩尾销、钩体的联接部位存在间隙，这样造成整个钩尾框前端明显下垂，同时又压迫车钩钩体尾端向下倾斜而钩头上翘。
16 17号车钩钩缓拆装装置的研制及应用发布时间：2021-06-15T11:23:47.307Z 来源：《科学与技术》2021年第6期作者：刘理鹏[导读] 本文介绍了16 17号车钩钩缓拆装装置的研制过程、基本结构、原理及功能，拆装机的研制成功，解决了16 17号车钩钩缓装置拆装难题。
刘理鹏中国铁路广州局集团公司长沙车辆段设备信息科，湖南长沙410014摘要：本文介绍了16 17号车钩钩缓拆装装置的研制过程、基本结构、原理及功能，拆装机的研制成功，解决了16 17号车钩钩缓装置拆装难题。
关键词：车辆;车钩钩缓;拆装机1 研制背景随着我国经济建设的飞速发展，和我国铁路建设发展的需求，铁总决定从2006年开始，所有铁路新造货车一律改为70吨级以上新型重载提速货车。
而相对原有车型而言，70吨级车辆与其它车型最大的区别在于车钩和缓冲器装配了具有自动对中、防脱、防侧倾功能的17号重型车钩，和MT—2型重型缓冲器，以及整体式钩门冲击座。
由于冲击座是下面带弹簧盒的整体式，使得车钩钩缓拆装成了影响70吨级车辆检修的“瓶颈”。
2 研制过程2.1 现场调研目前国内的17号车钩钩缓拆装装置大致分为三类。
可根据不同渊源分为三代，第一代是以车钩单独摘取，缓冲器采用一个自带液压站的升降平台，升降平台上配备有手动液压泵，液压油镐，和一个仿型的半圆销。
这类机器的特点是用人多，劳动强度大，需多人、多工种配合；第二代是以完全利用叉车的液压系统为动力源，前端放置拆装机，拆装机分上下两层，下面的一层是车钩钩缓拆装装置，上部是缓冲器拆装机。
这类机型的特点是操作人员视线差，作业时不直观，需熟练工才能操作。
第三代的产品是完全以叉车作动力源，拆装机为左右侧，左侧为缓冲器拆装机，右侧为车钩拆装机，缓冲器拆装机主要采用了钩尾框前后压缩式，即主压缩杆是从尾框后部施压，前主挡板通过压缩杆顶紧前从板，采取前后直接压缩缓冲器，使其松懈，然后落下托着缓冲器的叉车，送至钩缓检修间。
对铁路货车16、17型车钩防跳性能不良的原因分析及解决措施郭奇宏【摘要】本文对铁路货车16、17型车钩与目前通用的13型系列车钩进行了简要对比,阐述了铁路货车16、17型车钩在运用中的各项优异性能。
随着16、17型车钩投入运用使用时间的推移,逐渐暴露出由于车钩钩体下锁腔的锁铁导向台磨耗而引起的车钩防跳性能不良的问题,本文就该问题进行了原因分析并提出了相应的解决措施。
【期刊名称】《甘肃科技纵横》【年(卷),期】2012(041)002【总页数】3页(P26-27,113)【关键词】铁路货车;16、17型车钩;防跳性能【作者】郭奇宏【作者单位】兰州西车辆段,甘肃兰州730000【正文语种】中文【中图分类】U2721 概述1992年5 月，16型车钩、17型车钩通过了铁道部部级技术评审，并开始批量装用在C63型运煤专用敞车上；1997年3月，17型车钩、16型车钩通过了铁道部组织的科学技术成果鉴定。
目前16型车钩、17型车钩及配套钩尾框已经装用在C63型、C70系列、C76型及C80型系列不摘钩进行翻车机卸货的货车上。
16、17型车钩与日前通用的13系列车钩对比具有以下特点，在运用中保证了车辆的连续运转，提高卸货效率25%以上；车钩的连挂间隙小，16、17型车钩的连挂间隙为9.5mm，比13号车钩减少了52%；车钩具有联锁和防脱功能，16、17型车钩的钩体头部设有联锁装置，车钩连挂后可自动实现联锁；结构强度高、耐磨性能好，16、17主要零部件均采用了E级（与AAR M201-E级相当）铸钢制造；良好的防跳性能，16、17型车钩具有下锁销防跳和下锁销杆防跳二次防跳功能；曲线通过性能好，16、17型车钩尾部设有自动对中凸肩和球型端面，可以使车钩在运行中经常保持正位，同时改善了车辆及列车的曲线通过性能。
2 现存的问题随着16、17型车钩投入运用使用的时间的推移，也逐渐的暴露出相应的问题，其中最主要的也是最影响运输安全的就是车钩的防跳性能。
关于C70A型车辆装用17型车钩常见故障浅析太铁安监办机辆验收室于泽慧2014年3月25日内容提要：17型车钩是我国从1988年起开始研制的重载货车车钩，从2005年起我国新造70 t 级及以上货车全部采用了17型车钩及17型铸造或锻造钩尾框。
随着70 t级及以上货车的大量使用，在检修过程中发现的17型车钩故障逐年递增。
神木北车辆段年段修任务约为8200辆，其中C70A车辆为4500辆，在检修中经常发现17型车钩的故障。
本文通过对这些故障情况的调查及分析，提出相应的改进建议。
16、17号车钩系统是为了适应大秦线运煤专列实现不摘钩进行翻车机卸货而设计的产品，具有连挂间隙小、结构强度高、联锁性能好及垂向防脱性能高等优点。
其中16号车钩为转动车钩，17号车钩为非转动车钩，配套装用16、17号车钩的单元列车可以按照预定计划在卸货台位之间运行，不用分解列车，即不需摘钩和摘解空气制动软管，就可以在转动翻车机上翻卸货物，保证了车辆连续运转，可提高卸货效率25％以上。
17型车钩是我国从1988年起开始研制的重载货车车钩，从2005年起我国新造70 t级及以上货车全部采用了17型车钩及17型铸造或锻造钩尾框。
随着70 t级及以上货车的大量使用，在检修过程中发现的17型车钩故障逐年递增。
神木北车辆段年段修任务约为8200辆，其中C70A车辆为4500辆，在检修中经常发现17型车钩的故障。
本文通过对这些故障情况的调查及分析，提出相应的改进建议。
一、17型车钩组成及主要特点17型车钩由钩体、钩舌、锁铁组成、钩舌推铁、钩舌销、下锁销组成和下锁销转轴等组成(图1)，车钩铸件均采用E级铸钢制造，其中钩舌、锁铁组成、钩舌推铁、钩舌销和下锁销均采用16型车钩零部件。
主要特点：1、车钩的连挂间隙小。
17型车钩的连挂间隙为9.5mm，比13号车钩减少了52%，从而可降低列车的纵向冲动，改善列车的动力学性能，提高铁路货运的安全可靠性，延长车辆使用寿命。
17号车钩及其零部件故障简析学生姓名：**学号： *******专业班级：铁道机车车辆指导教师：***摘要随看我国铁路运输提速、重载的发展，作为当前货车主流品种的17号上作用式车钩，在货物列车运行中时有故障发生，严重影响铁路的正常运输，造成了较大的经济损失。
如车辆在运行中车钩自动分离、由于钩体裂纹和钩尾框后弯角裂纹引起的断裂造成的分离和钩舌折断造成的分离等。
这不仅使铁路运输成本迅速增加，而且直接影响列车的安全。
这也严重影响了我国铁路运输秩序，在一定的程度上制约了铁道车辆的进一步提速，影响铁路运力的进一步提高。
本论文在对17号车钩运用过程中产生的故障进行全面分析的基础上，用计算机仿真软件建立车钩的装配体模型并对其进行分析、评价和疲劳寿命预测，提出相应的预防和改进措施。
基于装配体的17号车钩有限元分析对于车钩各零件的相互作用通过定义接触来传递，可以更好地模拟其在实际运用过程中的受力状态，找出车钩应力较大部位。
这对于提高车辆连接的稳定性，防止分离，保证铁路运输秩序、节约成本、提高铁路运力具有重要的现实意义，为今后车钩的设计、改造、检修维护等提供一定的理论依据。
关键词：17号车钩；故障；问题；措施目录摘要 (I)第一章绪论 (1)第二章 17号上作用式车钩存在的问题及预防或改进措施 (2)2.1 引起车钩自动分离的主要原因及改进措施 (2)2.2引起车钩自动分离的其它原因及预防措施 (6)第三章 17号车钩提钩装置存在问题 (13)3.1问题的提出 (13)3.2原因分析 (14)3.3建议及改进措施 (16)第四章 17号车钩产生故障的原因及建议 (16)4.1调查情况 (16)4.2原因分析 (17)4.3建议 (18)参考文献 (19)第一章绪论铁路是我国主要的运输方式，在国民经济中起着非常重要的作用。
铁路的客货运量占我国总运量的 50%，是国民经济发展的先导。
由于铁路运输安全、快速、运量大、方便、节能，相对公路运输而言污染小，不受自然气候条件的制约，所以它在世界整个运输业中具有重要的不可替代的地位。
车钩组装DXGY.316-2011一、适用范围：13号、13A型、13B型、16型、17型车钩组装及试验。
二、工艺流程：车钩组装→试验→检查→标记。
三、工装设备：组装流水线、字模、喷枪。
四、检测器具：车钩钩锁移动量间隙塞尺及锁铁托具，16、17型钩锁销与钩舌搭接量检查量规，车钩组装间隙塞尺，13号、13A型、13B型闭锁位钩舌与钩腕内侧距离量规，13号、13A型、13B型全开位钩舌与钩腕内侧距离量规，16、17型车钩闭锁位量规，16、17型车钩全开位量规。
五、所需材料：干性润滑脂、Φ8×70开口销。
六、基本要求：组装的车钩须经检测、检修合格，按本工艺《车辆零部件、整车检修交验标识》DXGY.1101-2011的要求标注有标识。
七、工序及技术要求：工序技术要求1.组装材质、型号要求1. 组装时13号、16型钩舌销不得相互代用。
2. 13号、13A型、13B型车钩的钩体、钩舌和钩腔内配件材质、型号须匹配，并符合表316-1要求；钩体与钩舌型号不一致时，车钩型号以钩体型号为准3. 16型钩舌更换时，必须装用符合图样QCP802A-00-02A的改进16型钩舌。
表316-1 钩舌、钩体和钩腔内配件材质、型号对应表钩体钩舌钩锁材质上锁销组成材质下锁销组成材质型号材质型号材质13号普碳钢13号、13A型普碳钢、C级钢普碳钢、E级钢B级钢普碳钢、B级钢C级钢13号、13A型C级钢E级刚B级钢普碳钢、B级钢13A型C级钢13A型、13B型C级钢E级刚 B 级钢普碳钢、B级钢E级钢13A型、13B型E级钢E级刚B级钢E级钢13B型E级钢13B型E级钢E级刚B级钢E级钢2．车钩组装1．车钩组装前，须清除各零部件表面及腔内的钢丸。
各零部件摩擦面间须涂干性润滑脂。
2. 按顺序将钩舌推铁、钩锁、上（下）锁销组成装于钩体内。
3. 分别检查钩舌销与钩耳孔短径间隙、钩舌销与钩舌销孔间隙均不大于6mm，检测示意如图316-1所示。
运用检修铁道车辆第56卷第7期2018年7月文章编号！002-7602 (2018) 07-0038-0417 6卑钩Y Z故障铽刘植强(中车贵阳车辆有限公司技术部，贵州贵阳550017)摘要：对车钧连挂故障进行模拟试验和理论分析，得到了17型车钧发生闭锁不良故障的原因，并提出了改进措施和建议。
关键词：车钧连挂；钧舌推铁；故障％文进中图分类号：U270.34文献标志码：B1问题的提出2016年12月4日，郑州铁路局焦柳线邓州车站X42077次列车机车后第1辆*〇型敞车1位端17型车 钩出现闭锁不良、不能与机车连挂的故障，分解检测后，舌推铁变形，内缩3 mm，且钩舌推铁踢足端部有 显 痕迹， 舌推铁后，车 态作用良好。
2故障模拟试验针对此次故障，对可能造成钩舌推铁变形的情况进行了模拟 ，在存车线上将1辆 车（P™型棚车，重车）与NX17B5型两用'车进行冲击连挂试验。
(1) D P7。
型棚车1位端车钩分别处于闭锁位、全 开位进行冲击连挂试验，各进行5次，试验完成后检查 该车 舌推铁，未 的情况，且车 态作用良 。
%)D P70型棚车1位端车钩钩舌处于半开状态、良好。
有1次试验发生异常，车钩闭锁有卡滞现象，车 舌无法旋 ， 舌取 看， 舌推铁卡 体内腔壁上，挡 舌无法 落锁位，锁铁无法落锁（图1)。
检查发现该车1位端车钩钩舌推 铁 痕迹，测量 舌推铁尺寸较 t 内 2 mm。
图1钩舌推铁卡滞状态故障连挂车钩处于闭锁状态的情况下进行冲击连挂试验， 3 故障原因分析试验共进行5次，其中4次无异常现象，车钩三态作用___________________ 3. 1钩舌推铁变形量收稿日期$017-04-28;修订日期:2018-04-26 钩舌推铁弯曲变形有外胀与内缩2种形式（图作者简介:刘植强（1962-)，男，高级工程师（教授级）。
2)。
调半暖、电热半暖”命令；如果总电流 400 A时，计10 s后逐车发出“空调自动、电动”命令。
开题报告题目：铁道货车车辆13、17型车钩的常见故障分析与检修维护一、文献综述我国铁路货运能力不断加大，车钩缓冲装置作为潜在故障隐患始终威胁着车辆的运行安全。
因此总结车钩故障原因，降低故障率，是提升运输效率与运输安全性重要保证。
目前投入使用的铁路货车类型众多，构造与功能也各不相同，但细探其组成，都是由车钩缓冲装置、走行部、车体、制动装置等组成，仅就车钩缓冲装置而言，国内铁路货车车钩主要有13型、13A型、13B型、16型、17型几种类型。
由于16型车钩的运输特殊性，本文不过多讨论，13型与13A型、13B型车钩结构基本功能基本一样，故本文按大方向讨论13型与17型车钩缓冲装置。
车钩缓冲装置的故障检测和检修维护是车辆检修工作的一个重要组成部分。
而快速高效的对车钩装置进行检修需要检修人员对车钩装置的工作原理有更深的了解。
本文深入一线检修单位，通过对实物车钩故障的分析，总结了货车车钩的常见故障并找到了相关故障的诱因。
根据一线单位相关检修维护规程，归纳总结部分重要环节，对货车车钩检修过程中的一些问题提出相应建议。
二、选题的目的和意义车钩缓冲装置对车辆在运行中的安全性起着重要的保障作用，其承受着车辆运行中的横向与纵向应力，为车辆提供着牵引与制动力，在车辆诸多故障中，车钩故障一直是铁路部门关注的重点问题。
解决了车钩运行中的故障问题，将大大提高车辆运行安全性能，也可提高运输效率，小方面可以减少运行事故的发生，大方面可以提高运输效率，为地区乃至国家经济发展添砖加瓦。
三、研究方案（框架）进入一线货车车辆段，针对车钩常见故障问题进行搜集整理，根据检修维护规程，总结故障原因，根据思考，得出相应结论并提出部分建议。
具体框架为，第一章为本文绪论，介绍选题背景及选题意义等；第二章介绍论文主体对象车钩的组成结构；第三章总结现场常见故障并分析故障原因；第四章提取检修过程中的重要环节进行详细阐述；第五章为总结，总结全文主题。
四、进度计划计划于1月中下旬完成对论文所需材料的整理归纳工作。
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