铁塔系统PMS资料

培训网址：：http://10.228.7.70:7001二、运行数据1，巡视周期设置：运行工作中心-设备巡视管理-输电线路巡视周期设置（混合线路需分别设置架空线路和电缆线路巡视）2，巡视结果登记：运行工作中心-设备巡视管理-输电线路巡视结果登记（混合线路需分别设置架空线路和电缆线路巡视；不合格记录可转入隐患和缺陷）3，故障登记：运行工作中心-生产运行记录管理-输电线路故障记录管理（可以新建；必须转入危急缺陷；所有记录必须归档）4，检测记录：运行工作中心-生产运行记录管理-输电检测记录管理（不合格记录可转入缺陷；） 5，缺陷：运行工作中心-缺陷管理-输电设备缺陷登记(缺陷登记-工区专工审核-消缺安排<此步骤终止入任务池)-转入检修工作)三、检修数据（1，任务池：计划任务中心-任务池-输电任务池管理（可以新建或由缺陷转入）2，年计划：计划任务中心-主网检修计划管理-输电年度计划制定（计划编制在弹出框选择已经入池的任务；任务计划编制-审核-审核-发布，发布环节必须填写批准开工时间和结束时间以及停电范围，发布过后必须做月度计划）3，月度计划：计划任务中心-主网检修计划管理-输电月度计划制定（计划编制在弹出框选择已经入池的任务或取已经发布过的年度计划；任务计划编制-审核-审核-发布，发布环节必须填写批准开工时间和结束时间以及停电范围，发布过后必须做工作计划）4，工作计划：计划任务中心-主网检修计划管理-输电工作计划制定（计划编制在弹出框选择已经入池的任务或取已经发布过的月度计划；计划编制-审核-发布）5，停电申请单：计划任务中心-停电申请单-停电申请单登记（可在任务单分配环节新建）6，工作任务单：计划任务中心-工作任务单管理（选取对应已经发布过的工作计划或者临时任务，有停电的关联相应停电申请单；工作任务单分配：专工指定班组工作-工作任务单班组受理（已分配）：班组指定工作负责人-工作任务单任务处理（已安排）：工作负责人处理该项工作）7，工作票：运行工作中心-工作票管理（必须关联工作任务单）8，修试记录登记：运行工作中心-检修试验管理-修试记录登记（可在工作任务单内填写，运检分离选择弹出框第一项：发送给验收班组；运检合一选择第二项：缺陷发送至完成）9，终结工作任务单：计划任务中心-工作任务单管理-工作任务单任务处理10，修试记录验收：运行工作中心-检修试验管理-输电修试记录验收（运检合一不需要验收）注：只要存在工作票的必须关联检修的5，6，7，8，9项抢修单：故障登记，缺陷（危急，缺陷单内‘是否已消缺’打钩）-发送危急缺陷审核-发布, 单独新建‘抢修工作票’检修大流程：运行巡视结果登记/检测记录/缺陷-消缺安排,任务池，年计划，月度计划，工作计划，停电申请单，工作任务单，工作票，修试记录登记，终结工作任务单巡视：任务池-是否编制计划-工作任务单-工作票-修试记录登记-终结工作任务单。

3、配变三相不平衡的危害及现有解决办法
3.1配变三相不平衡的危害
3.1.1增加线损
线损增加表现在两部分：一是增加配电变压器损耗；二是增加线路损耗。
3.1.2降低变压器的利用率，威胁安全运行
配电变压器的额定容量是按每相绕组设计的，当配电变压器在三相负荷不平衡状态下运行时，变压器负荷高的那相时常出现故障，如缺相、接点过热、个别密封胶垫劣化等。同时，在低压侧产生零序电流。对于Y,yn0接线的配电变压器来说，变压器高压侧无中性线，高压侧不可能有零序电流，低压侧零序电流产生的零序磁通不能抵消。所以，零序磁通只能由配电变压器的油箱壁及钢铁构件中通过，磁滞和涡流在钢铁构件内发热，造成配电变压器散热条件降低，温升增高，严重时损坏变压器绝缘、烧损配变。
此项方法与单纯的人工调节方式相比省时省力，且系统自动判断三相不平衡情况，省却人工计算的过程，也降低了误判率，可以更加精准的定位三相不平衡的公变。
4、利用PMS2.0系统监控及分析配变三相不平衡实例
2017年7月12日，工作人员在PMS2.0系统中监控到“邵桥开关站913鼓楼东线2号公变”7月份首次出现三相不平衡的情况。其7月12日的最大三相不平衡度为32.65%、最大负载率为80%，经初步分析，该配变在用电高峰时段出现三相负荷不平衡，且出现重载的情况。后续，工作人员赴现场分时段的对该配变进行负荷实测，并在PMS2.0系统进行监测。
浅谈利用PMS2.0系统对配变三相负荷不平衡的监测与治理
摘要：配电变压器是配电网与用户之间的桥梁，而配变三相不平衡是一种常见的配变异常情况。配变三相不平衡对配电网的供电安全、供电质量和经济运行均会产生不良影响，是配电网运行的薄弱环节。PMS2.0系统中配网运维管控平台通过集成用电信息采集、营销业务应用等系统的数据，可实现对配变的各种异常情况进行监测及分析。依据国网公司配网网精益化管理工作的要求，配变三相不平衡的问题治理刻不容缓，而通过配网运维管控平台对配变三相不平衡的情况进行监测及分析，无疑是信息化时代的首选。

PMSL1060062009-03-10 14:23 电站管理系统PMS，Power management system电站⾃动化系统的历史与发展船舶电站是船舶的重要组成部分，⽽电站⾃动化是船舶⾃动化的主要内容之⼀。

电站运⾏的可靠性、经济性及⾃动化程度对保证船舶安全、经济航⾏具有重要意义。

随着船舶向⼤型化和多功能化发展，对船舶电站提出的要求也越来越⾼，因⽽船舶电站在近⼏⼗年中有了很⼤的发展，其发展的突出标志是⾃动化。

国外船舶⾃动化⼀开始⼤多是从电⽓部分着⼿，从最原始的⼿动本地操纵进化成⼿动遥控操纵，再进⼀步发展成半⾃动控制，最后发展到⽬前的最⾼⽔平的电站全⾃动控制的⽆⼈值班机舱。

早在60年代初期，⽇本、德国、英国等国就有电站单元⾃动化装置，如:英国的MMF⾃并车装置，⽇本的XET⾃动并车装置和XPT⾃动负荷分配装置。

到70年代中后期，⼈们在单元⾃动化装置的基础上，把它们系统地组合成成套电站⾃动化设备，系统可在集控室进⾏集中控制，如:“⾥⾔斯顿”号船上的SEPA电站⾃动化控制系统，⽇本“星光”号船上电站⾃动化系统。

随着微型计算机的发展和推⼴应⽤，在80年代初期国外研制成功了微型计算机单机控制系统，如:⽤在我国“德⼤”轮上的⽇本⼤发公司配套的电站⾃动化控制系统，⼴州远洋公司15000吨上使⽤的丹麦SEMCO公司的APM电动⾃动化系统。

到80年代中后期，随着微机⽹络技术的⽇趋成熟，国外众多国家相继开发研制多微机分布式⽹络型⾃动化控制系统，如:西门⼦、AEG TERASAKI Kongsberg ABB等国际著名的⼤公司近期的产品，是⽬前国际上最新技术产品。

我国在船舶电站⾃动化⽅⾯起步较晚，⽽且计算机技术发展和应⽤落后于国际⽔平。

因此，在电站⾃动化技术⽅⾯存在很⼤差距。

前⼉年，国内研制⽣产并投⼊使⽤的电站⾃动化产品，在技术上⼤都相当于国外六七⼗年代的产品，是分⽴元件单元化控制装置，在测量、控制精度及性能稳定性和可靠性⽅⾯均不太理想。

PMS工作检查提纲
1.是否设立专人进行本单位输电专业PMS数据的自查及
整改工作？是否严格按照国网公司《生产管理信息系统实用化评价指标》(生技改…2012‟29号)落实？
2.是否及时上报PMS整改周报？
3.抽查10条220千伏及以上线路PMS主要数据的准确
性,主要包括：
使用账号：yn 密码：sd5547yn
zzr 密码：sd-43832
1）线路长度是否与报表一致？
2）绝缘子厂家、型号、爬距、结构高度等参数维护是否正确？
3）导线最大允许电流是否正确？厂家信息是否正确？
4）杆塔型号是否正确？杆塔呼称高是否高于铁塔全高？接地型号维护是否正确？
4.通过实用化工具检查各项指标及时率、完整率、准确
率、关联率，出现“-”值时要查明原因。

5.部分单位在上半年期间缺陷、工作票、任务单等信息
量极少，不符合实际情况，查明原因。

6.供电PMS中的线路是否与农电PMS中的线路重复？新
建农网线路不得录入供网PMS。

7.系统中农电线路是否已清理完成？如未清理，务必与
项目组联系，加快清理进度。

8.线路故障跳闸，重合良好的，应及时录入PMS系统，存在疑
问的，应及时与省公司运检部沟通。