**码头岸电项目技术方案
一、项目意义
1.1 项目背景
我国是世界上最大的水运国家，年港口货物吞吐量达 80 多亿吨，居世界之首，每年在我国沿海和内河港口靠泊装卸货物的船舶数量巨大。由于全世界几乎所有的船舶均使用轻质或重质柴油为燃料的发电机自行发电，相当于每艘船舶就是一个小型发电厂，一个移动的烟囱，既造成污染，又浪费能源。中国对外原油依存度 2011 年首次超过美国达到 55%，到2014年则接近59%，国际海事组织（IMO）2013年数据表明：全球以柴油为动力的船舶每年向大 气排放1000万吨氮氧化物，850 万吨硫化物，污染物通过气候作用可以传播至1000km以外的地区，此外，船舶使用柴油发电机产生的噪声也会对环境造成污染。
港口二氧化碳（CO2）排放主要来源于船舶在港区内航行、靠离泊操作、靠港船舶辅机发电、码头燃油装卸设备操作和水平运输车辆的运行这三部分。据美国西雅图港公布的 2005 年 CO2 排放来源分析结果表明，靠港船舶辅机发电排放的CO2占全港CO2 排放的 35%，同期港口装卸设备排放的CO2占全港CO2排放的 33%。燃油设备运行消耗燃油、排放CO2的同时伴随着污染物的排放。
码头船舶岸电系统工程是指对港口岸电供电系统和船舶受电设备进行必要的增建和改造，从而达到节能减排目的，港口提供岸电的功率应能保证满足船舶停泊后所必需的全部电力设施用电需求，主要包括：船舶的生产设备（如：舱口盖驱动装置、压载水泵等）、船上生活设施、安全设备和其它设备用电。
据测算如果船舶在港口靠泊期间关停自身的燃油发电机而改用船舶岸电，每年能减少排放二氧化碳917万吨，相当于180万人口一年的排放量；减少排放二氧化硫12.6万吨，相当于720万人口一年的排放量；减少排放氮化物19.5万吨。船舶接用岸电技术作为一项有效节能技术，在国外港口已有所应用。
2004年洛杉矶港采用岸电技术对集装箱船舶进行供电，实施效果良好。NOx、SOx 和可吸入颗粒物PM10的排放量平均减少95%。洛杉矶港估计1艘 3MVA的集装箱船停靠1天的NOx、SOx 和PM10排放量分别减少1.03t、0.59t 和 0.043t。据相关资料
显示，哥德堡港使用岸电后每年NOx、SOx 和 PM10 排放量分别减少80t、60t和2t。荷兰鹿特丹、美国长滩港、日本名古屋、德国波罗的海吕贝克港、欧共体等一些国外港口及机构开始在码头提供船舶岸电设施。
在靠港船舶应用岸电技术的标准制定方面，国际电工委员会在 2009年4月发布公共可用规范《船舶中电气装置的第510部分：高压岸电连接系统特性》（IEC/PAS 60092-510- 2009），该规范主要阐述船上使用高压岸电系统的要求；2011年IEC发布了IEC 62613 “Plugs, socket-outlets and ship couplers for high-voltage shore connection systems(HVSC-Systems) ”岸电插接件国际标准；2012 年 BS 出版社发布了 IEC/ISO/IEEE 80005-1 “Utility connections in port Part 1: High Voltage Shore Connection (HVSC) Systems— General requirements”岸电系统国际标准。
2011年初，交通运输部为合理规划港口码头船舶岸电设施系统的总体方案，规范港口码头船舶岸电设施系统设计的技术标准，提高岸电设施系统施工质量和设计水平，指导船舶岸电设施建设，在充分调查研究的基础上，通过对连云港港、上海港、蛇口港和黄骅港等码头船舶岸电试点示范工程建设经验的总结，借鉴了国外现有相关技术和标准草案，并经广泛征求有关单位和专家的意见，制定了交通运输行业《码头船舶岸电设施建设规范》（JTS155-2012）、《港口船舶岸基供电系统技术条件》（JT/T 814-2012）、《港口船舶岸基供电系统操作规程》（JT/T 815-2012）等标准。上述标准包括了岸电系统的用电负荷、设备布置、计量、继电保护、计算机管理与监控系统、防雷接地和安全防护、电气设备等相关技术内容。
码头船舶岸电系统是一个利国、利民、利船、利港的新技术，靠港船舶在接用岸后，可以在靠港期间关闭辅机，船方可以节省燃料费用，并且减少排放和噪音，船员可以减轻值班劳动强度，同时增强了港口的竞争力，优化了港口所在城市环境。发展低碳经济，减少二氧化碳排放，有效应对气候变化是当前全人类共同的责任。
交通运输部是港口船舶岸电的推动应用的行业主导单位，交通运输部发布的1〔2010〕185号《关于开展“车、船、路、港”千家企业低碳交通运输专项行动的通知》明确提出了港航开展船舶接用岸电要求；交通运输部发布的【2016】94号文件
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码头长度为力131万吨。
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