汽车检测复习题

一、填空1.汽车检测与诊断的目的是确定汽车的和，查明、，为汽车继续运行或维修提供依据。

2.诊断参数标准一般由、和三部分组成。

3.在单缸断火情况下测得的发动机转速下降值时，转速下降值愈小，则单缸功率，当下降值等于零时，单缸功率也，即该缸。

4.曲轴箱窜气量除与发动机气缸活塞组技术状况有关外，还与发动机的和有关。

5.用万用表电阻档测量喷油器线圈的电阻值，喷油器按阻值可分为低阻和高阻两种，低阻2～3Ω，高阻Ω6.机动车转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪检测时，其值不得超过。

7.前照灯的技术状况，可用和检测。

8.按照结构特征与测量方法不同，常用汽车前照灯校正仪可分为聚光式、、和四种类型9.制动试验台按试验台测量原理不同，可分为式和式两类。

10.发动机功率的检测可分为测功和测功。

11.用气缸压力表检测气缸压缩压力时，应使用转动曲轴3～5s(不少于四个压缩行程)，待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。

每缸测量次数不少于次。

12.水温传感器内部是一个负温度系数的热敏电阻，低温条件下传感器电阻值，信号电压高；温度升高，传感器阻值逐渐，信号电压也逐渐降低。

13.根据不同测量原理与结构，空气流量计有、和三种。

14.车轮平衡机按测量方式可分为式车轮平衡机和式车轮平衡机两类。

15.测量车外噪声时，声级计用网络、档进行测量，读取车辆驶过时的声级计表头最大读数。

16.汽车车轮定位的检测有检测法和检测法两种类型。

17.点火系故障部位可分为和两部份。

18.电控汽油喷射发动机，是由电子控制器ECU控制点火系统，其点火提前角包括、基本点火提前角和三部分。

19.汽车排气的污染物，主要是、、、硫化物(主要是SO2)、碳烟及其他—些有害物质。

20.气候寒冷时，点火时间应略为；气候炎热时，点火时间应略为。

21.按服务功能分类，汽车检测站可分为检测站、检测站和检测站三种。

二、选择题1．在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断是（）A汽车检测 B汽车诊断 C汽车维护2．用气缸压力表检测气缸压缩压力节气门和阻风门置于（）位置。

A全闭 B半开 C全开3．以下能用来表征发动机气缸密封性的诊断参数是（）。

A气门间隙 B气缸压力 C点火提前角4．测试氧传感器必须使用（）。

A电流表 B模拟电压表 C数字电压表5．以下（）是电喷发动机怠速转速过高的原因之一。

A怠速控制阀有故障 B车速传感器有故障 C喷油器线圈断路6.进气管负压随海拔升高而（）。

A增高 B降低 C不变7.用示波器检测汽油机高压波形时，发现某一个气缸的点火高压过高，说明故障可能在（）。

A点火器 B点火线圈 C火花塞8.可以直接读取多种车型故障码的检测仪器是（）。

A专用型解码器 B通用型解码器 C车用数字式万用表9.离合器打滑的原因之一是（）。

A自由行程过小 B自由行程过大 C从动摩擦片过厚10.在车速为零的状态下，检测发动机转速的试验称为自动变速器和（）。

A怠速检测 B失速检测 C时滞检测11.一般来说，具有汽车底盘测功试验台的综合检测站是（）。

A A级站B B级站C C级站12.检测磁感应式曲轴位置传感器是否良好，应检查磁感应线圈（）。

A阻值 B 交流信号电压 C阻值与交流信号电压13.喷油器按阻值可分为低阻和高阻两种，高阻（）。

A0～1Ω B2～3Ω C13～18Ω。

14.进行自动变速器失速试验时间不能过长，一般应控制在之（）内，即读完数据后应马上放松加速踏板A5s B10s C15s15.用测力式制动试验台上检测制动力时，汽车轮胎气压应充气至（）气压。

A高于规定 B低于规定 C规定16.以下不可以单独作为检测机动车辆制动性能的指标的是（）。

A制动距离 B制动时间 C制动减速度17.进气管负压用（）检测，无须拆任何机件，而且快速简便，应用极广。

A气缸压力表 B真空表 C万用表18.能在静态或动态下，向电控系统各执行器发出检修作业需要的动作指令，以便检查执行器的工作状况的检测仪器是（）。

A解码器 B车用数字式万用表 C点火正时灯19.车外噪声测量要求，测试传声器位于20m跑道中心点O两侧，各距中线7.5m，距地面高度（）。

A0.5m B0.8m C1.2m20.负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而( )。

A升高 B降低 C不受影响 D先高后低三、判断题1．动态测功的测量精度比稳态测功的要高。

（）2．气缸压缩压力越高越好。

（）3．突然将加速踏板踩到底，使汽车处于急加速状态，若听到的突爆声强烈，且车速提高后长时间不消失，则为点火时间过早。

（）4．检测汽车侧滑量时，汽车应高速垂直侧滑板驶向侧滑试验台，使前轮平稳通过滑动板。

（）5．使用制动试验台进行汽车制动性能检测，称路试法。

（）6．汽车前照灯的检验指标为光束照射位置的偏移值和发光强度。

（）7.气缸漏气量或气缸漏气率与气缸密封性无关。

（）8.四轮定位仪不能检测后轮外倾角和后轮前束等定位参数。

（）9. 声压级的单位是Hz。

（）10.发动机台架测功属于动态测功。

（）四、简答题1．发动机技术状况变化的主要外观症状有哪些？2．气缸密封性的诊断参数有哪些？3．什么是通用型解码器？4．什么是声压级？5.制定最佳诊断周期应考虑哪些因素？6.底盘测功试验台一般由哪几部分组成？7.自动变速器失速检测的目的是什么？8.前轮摆振的原因是什么？9.汽车排气污染物的主要成分有哪些？10.如何获得发动机单缸功率？五、问答题1．如何用气缸压力表检测气缸压缩压力？（7分）2．如何用真空表测进气管负压？3.发动机无负荷测功的原理是什么？4.自动变速器失速检测如何进行？一、填空1.技术状况，工作能力，故障部位，故障原因2.初始值，许用值，极限值3.愈小，等于零，不工作4.转速，负荷5.13～186.5m/km7.屏幕法，前照灯校正仪8.屏幕式，投影式，自动追踪光轴式9.反力、惯性10.稳态，动态11.起动机，两12.增大，减小13.翼片式，热膜式，卡门旋涡式14.离车，就车15.“A”计权，“快”16静态，动态17、低压线路，高压线路18、初始点火提前角，修正点火提前角19、一氧化碳(CO)，碳氢化合物(HC) ，氮氧化合物(NO x)20、提前，推迟21、安全，维修，综合二、选择题1（ B ）2（ C ）3（ B ）4（ C ） 5（ A ）6（ B ）7（ C ） 8（ B ）9（ A ）10（ B ）11（ A ）12（ C ）13（ C ） 14（ A ） 15（ C ）16（ B ）17（ B ）18（ A ）19（ C ）20（ B ）三、判断题1（×） 2（×） 3（√）4（×） 5（×）6（√）7（×）8（×） 9（×）10（×）四、简答题（1．答：发动机技术状况变化的主要外观症状有：动力性下降，燃料与润滑油消耗量增加，起动困难，漏水、漏油、漏气、漏电以及运转中有异常响声等。

2．答：检测气缸密封性的常用方法有：测量气缸压缩压力；测量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量或气缸漏气率；测量进气管负压等。

3．答：通用型解码器，是检测设备厂家为适应检测诊断多种车型而设计制造的解码器。

4．答：声压级是指某点的声压P与基准声压(听阈声压)P0的比值取常用对数再乘以20的值5．答：制定最佳诊断周期，应考虑汽车技术状况、汽车使用条件，还应考虑汽车检测诊断、维护修理、停驶损耗的费用等项因素。

6．答：底盘测功试验台，一般由滚筒装置、功率吸收装置(即加载装置)、测量装置、辅助装置四部分组成。

7、答：失速检测目的是通过测取选档手柄置于“D”位或“R”位时的失速转速，检查自动变速器和发动机的整体性能。

8、答：若汽车在不平坦的道路上行驶，低速情况下发生摆振，主要原因是转向系各部位配合间隙过大及转向轮定位失准。

汽车高速行驶时发生转向轮摆振，一般为车轮不平衡。

9、答：汽车排气的污染物，主要是一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NO x)、硫化物(主要是SO2)、碳烟及其他—些有害物质。

10、答：断开某一缸的点火或高压油路测得的功率和全功率比较，二者之差即为该缸的单缸功率。

五、问答题1．答：发动机正常运转，使水温达75℃以上。

停机后，拆下空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的灰尘和脏物，然后卸下全部火花塞或喷油器，并按气缸次序放置。

对于汽油发动机，还应把分电器中央电极高压线拔下并可靠搭铁，以防止电击和着火，然后把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞孔内，扶正压紧。

节气门和阻风门置于全开位置，用起动机转动曲轴3～5s(不少于四个压缩行程)，待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。

取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零。

按上述方法依次测量各缸，每缸测量次数不少于两次。

2．答：(1)起动发动机，并使其以高于怠速的转速空转30min以上，使发动机达到正常工作温度。

(2)将真空表软管接到进气歧管的测压孔上。

(3)变速器挂空档，发动机怠速运转。

(4)读取真空表上的示值。

3、答：发动机无负荷测功测量原理是：对于某一结构的发动机，它的运动件的转动惯量可以认为是一定值，这就是发动机加速时的惯性负载，因此，只要测出发动机在指定转速范围内急加速时的平均加速度，即可得知发动机的动力性能。

或者说通过测量某一定转速时的瞬时加速度，就可以确定出发动机的功率大小。

瞬时加速度愈大，则发动机功率愈大。

4、答：自动变速器失速检测是在车速为零的状态下，检测发动机转速的试验。

其目的是通过测取选档手柄置于“D”位或“R”位时的失速转速，检查自动变速器和发动机的整体性能。

(1)进行失速试验之前，应确认发动机加速性能良好，变速器内的油面及油温正常，脚制动器与驻车制动器的性能良好，并用三角木等将车轮挡住，汽车的周围不应有影响安全的人或障碍物。

若车上没有发动机转速表，须加装发动机转速表。

(2)试验时拉紧驻车制动器，同时将制动踏板牢牢踩到底，起动发动机，将选档手柄拉到“D”位，迅速将加速踏板踩到最大加速位置，使发动机转速上升，当发动机转速上升到最大时，记下此时的转速即是失速转速。

不同发动机、不同的液力变矩器的失速转速是不同的，但一般失速转速都在1500～3000r/min之间。

(3)进行失速试验时间不能过长，一般应控制在5s之内，即读完数据后应马上放松加速踏板，并在完成试验后让发动机怠速运转几分钟，使变矩器产生的热量散失，然后再关闭发动机或进行下一次实验。

实验时应注意倾听发动机及自动变速器内部声音的变化，在实验时随着加速踏板的踩下，发动机和变矩器会发出很大的轰鸣声，但不应该由金属撞击声和尖锐的杂音。