汽车维修行业的现状及发展对策

　Ξ　收稿日期:2008-11-13

作者简介:张进(1974—),男,重庆人,硕士研究生,主要从事汽车维修方面的研究.

汽车维修行业的现状及发展对策Ξ张　进(重庆大学机械工程学院,重庆　400030)摘要:在系统分析我国汽车维修行业现状的基础上,总结了目前汽车维修中存在的主要问题,结合国内外研究现状,对汽车维修企业分别提出一些对策建议.

关键词:汽车维修;现状;发展对策中图分类号:U472文献标识码:A文章编号:1006-0707(2009)03-0140-03

近年来,随着我国经济的持续高速发展,中国汽车市场也随之呈现出高速增长势头,到2007年底,我国汽车产销总量已接近900万辆.但汽车维修市场还比较混乱,正处于初期的调整和扩张阶段.随着国外汽车服务巨头的进入,汽车维修市场竞争的激烈愈演愈烈.在我国进入WTO之后,世界500强之一博世等汽车修理巨头进入中国市场,竞争越来越激烈,我国汽车维修保养行业虽然在近几年里发展迅速,但是我们国家的许多汽保企业与国外相比,不管是在维修技术、维修设备、维修人才还是技术管理上都存在明显的差距.主要体现在:汽车维修小店到处都是,信誉度极低,维修工艺不规范;没有形成经营规模;店与店之间低价竞争,互相拆台;维修工的整体素质不高,等等.1　汽车维修行业的现状及存在的主要问题1.1　行业标准有待完善行业标准不完善,开业技术条件(国标GB/16739)与市场发展不相适应.规定的企业经营类别(一、二、三类)与市场形成的新的经营模式很少协调,如快修连锁经营、汽车养护等,从而阻碍了这些新型维修模式的发展;同时国标GB/16739规定设备配置与大都市汽车维修需求不相适应,部分设备利用率低,而检测诊断设备等跟不上现代化汽车高性能技术的发展.1.2　汽车配件市场无序经营现象严重目前的中国汽车配件市场,无序经营现象十分严重.从生产领域来说,整车生产企业认可的配件、配套零部件生产企业剩余产能生产的配件、仿制配件、假冒伪劣配件等一同流入市场;从进口渠道来说,正规渠道进口的经国外汽车生产厂家认可的配件、正规渠道进口的未经国外汽车生产厂家认可的配件、非正规渠道进口的经国外汽车生产厂家认可的配件、非正规渠道进口的未经国外汽车生产厂家认可的配件等,均打着“原厂正宗”的旗号涌进国内的汽车配件市场;从经营业户来说,有人合法经营,但也有部分经营业户使尽手段,胡搅蛮缠,坑蒙拐骗,令车主防不胜防.

1.3　维修行业和汽车管理部门监管力度不够目前,在对个体汽车检修业户管理上还处于各自为政的无组织状态,没有统一领导,汽车维修行业协会和汽车管理部门对这些个体汽车检修业户的监管力度明显不够.

主要表现在以下几个方面:个体汽车维修厂设备不齐,技术落后,难以形成一定维修规模,无法保证当地车辆技术状况良好,造成不必要的浪费;个体维修厂技术人员的水平较差,缺乏正规培训,而且设备陈旧,资金短缺,修理工艺停留在手工作业的水平上,根本无法保证汽车维修质量;小修厂收费标准极不统一,乱收费现象时有发生;个体维修小厂,检测设备不全或者根本没有检测设备.

1.4　汽车维修从业人员整体素质偏低与发达国家相比,我国的汽车后市场服务体系仍然处于初级阶段.汽车维修全行业整体表现为劳动生产率低、管理水平低、服务质量低、事故率高、维修成本高.最近一次全国性调研结果表明,汽车维修行业从业人员的整体状况不容乐观,从业人员法律意识、技术素质不高,已成为制约汽车维修业持续发展的主要瓶颈.目前,很多国内汽车维修企业的人力资源已无法满足现代汽车维修的需要.具体表现在以下几个方面.

1.4.1　从业人员整体学历偏低汽车维修从业人员(含一线工人和技术管理人员)中,

文化程度为初中以下的接近40%,接受过中等职业教育的不多.接受过各类高等教育的不足10%.农民工、城市普通中学毕业生、转岗择业的工人等成为二、三类维修企业的从业人员主体,普遍表现为文化水平不高,服务意识不强,专业

第30卷　第3期四川兵工学报2009年3月知识匮乏.即使是一些大型修理厂也存在同样的问题.1.4.2　高等级技能人才比例偏低具有故障诊断能力的技术工人仅占20%(日本为40%,美国达到80%);技师和高级技师仅占技术工人的8%.远低于发达国家35%的比例.其中年龄在55岁以上者占37.5%.且绝大多数知识结构老化,难以适应现代汽车维修新技术;尚有70%左右的从业人员不具备任何技术等级证书[1].1.4.3　接受专业训练的人才比例低据中国汽车维修行业协会对部分一、二类汽车维修企业抽样调查,从事技术管理工作的人员中,接受过新技术培训的为11.7%,接受过管理经营培训的有9.3%,接受过汽车维修基础培训的有38.7%.以具备技术等级证书的技术工人为样本比较,初级工、中级工、高级工及以上(含技师、高级技师)比例为30.4%、43.1%、26.6%,而发达国家这一比例为15%、50%、35%.抽样的一、二类企业中,尚有22.4%的从业人员不具备任何技术等级证书.三类企业中技术等级的比例更远远低于上述数据.1.5　汽车维修方式改革中存在的主要问题1.5.1　未能摆脱原维修方式的周期结构制约现在,仍有不少维修企业不是以检测诊断为依据,参照机械运行记录,综合评定之后来确定修理方案,而是以简单的经验判断替代状态监测,仍然是按汽车运行时间分期进行项目检修,致使修理项目与汽车实际故障状况不相符.1.5.2　全面否定计划维修目前,在汽车维修技术人员中普遍意识到,单纯的计划预期检修制度已不适应现代汽车使用、维修的需要,从而产生了对其完全否定的倾向,忽略了维护保养的积极作用,以至于出现“重维修、轻维护”的局面,使维修往往需要事后进行补救.1.5.3　检测技术和设备的应用与维修方式脱节有些汽车维修企业未从企业的实际出发,在维修技术人员素质和管理水平跟不上的情况下,盲目购买先进的检测设备和仪器,使其在故障诊断和维修中不能充分发挥作用.这种脱节,导致检测仪器和设备的闲置.1.6　汽车诊断技术发展存在的主要问题随着汽车技术含量的不断增长,汽车故障诊断技术和维修技术也得到了迅猛的发展.多种多样的维修技术极大地方便了维修技术人员的工作,使得维修的及时性、准确性大大提高.然而,现阶段有些汽车维修企业的故障诊断技术,检测手段和保养、修复技术却远远不能满足实际的需要.这是由于以下的一些原因造成的.1.6.1　故障诊断设备不完善一些汽车维修企业由于规模不大,资金不足,加之现代汽车故障诊断设备投资较大的原因,不愿意配备必要的故障诊断设备,使得维修人员对故障的诊断、检测还停留在依靠经验判断阶段,从而造成故障诊断的准确率较低,也难以确定故障程度.1.6.2　维修技术力量薄弱目前我国的汽车维修企业数量较多,各个企业的维修技术人员素质参差不齐,加之部分汽车维修企业不重视人才的培养,对汽车维修技术人员的培训工作跟不上现代汽车诊断技术的发展,造成汽车维修技术人员技术水平有限,对现代汽车故障诊断设备的使用不熟练,不能充分发挥故障诊断设备应有的作用,导致不能及时解决维修中的疑难问题.

1.6.3　故障诊断技术规范化不够在我国汽车诊断技术发展过程中,普遍重视硬件技术,而忽视或是轻视了难度大、投入多、社会效益明显的诊断方法和限值标准等基础性技术的研究.从而造成维修标准不统一,汽车故障维修评估不够全面.

1.6.4　故障诊断新技术开发不够目前我国的汽车故障诊断技术与发达国家相比,还存在较大的差距,故障诊断新技术开发力度不够.目前的诊断设备还只能诊断汽车的部分性能和故障,对某些总成如离合器、变速器、差速器、主减速器等的故障诊断,还缺乏方便、实用的诊断设备,仍然以人工经验法为主.

2　汽车维修行业的发展对策2.1　不断完善汽车维修行业主管部门的管理机制[2]2.1.1　相关部门要加强横向联合,形成汽车维修行业管理的合力由于汽车维修行业的管理涉及交通、工商、税务、城管等多个部门,常常由于缺乏有效的沟通和配合,而使各部门对汽车维修行业的监督管理力度大大削弱.因此,相关管理部门要加强与横向部门的配合,营造齐抓共管的声势.

2.1.2　形成汽车维修市场的动态长效管理机制汽车维修市场是一个动态的市场,所以汽车维修行管部门要根据市场发展情况的变化不断创新管理机制,及时调整管理的方式方法.特别是3类专修市场管理始终没有形成“长治久安”的局面,市场管理单靠突击检查、联合检查来“堵漏”解决不了根本问题.

2.2　发挥汽车维修协会的作用[3]

2.2.1　促进企业内的横向联合,走专业化生产道路汽车维修专业化代表汽修行业未来发展方向.维修行业发展作为汽车工业的重要附属和补充,从矛盾的相互作用来看,它在一定程度上也制约着汽车工业发展,建国后一个阶段的“修车难”就是很好的证明.行业协会可以从宏观上“把脉”维修行业,做好市场调研,为维修行业发展进行统一、科学的规划,调节供求关系,引导企业横向联合,

走网络化、专业化发展道路,促使汽车维修从附属型走向独立型,提高工作效率,降低成本,健康发展.

2.2.2　积极开展行业优质服务活动汽车维修协会应结合全行业实际,开展“用户信得过企业”“优秀企业”评选活动.开展此类活动,利用外部机制,激励企业改制、转制;上管理,树信誉,上质量,求发展;

优化行业结构,净化行业风气,加快建立统一开放有序的维修市场.

141张　进:汽车维修行业的现状及发展对策2.2.3　促进汽车维修企业间的自律环境问题是社会的一大问题.依据国外经验,排污严重的车辆占汽车总数的10%～15%,而这些汽车大多数是由于没有进行良好的维护造成的.因而车辆维护在汽车尾气治理过程中发挥着重要的作用.作为维修行业协会,从社会发展的角度看,通过其自律作用,可以指导汽车维修企业认真承担汽车尾气治理任务,把住维修、质检质量关.

2.3　注重各类技术人才的培养、培训2.3.1　现代修车理念的培养[4]传统修车基本运行模式如图1所示.这种模式一直统治着我国修车行业,它影响着一代又一代的汽车修理工.

从图中不难看出,这种修车流程关键在于判断汽车故障点.这种凭经验修车在过去修车实践中确实解决了不少问题,只因为从解放初期到20世纪八九十年代,我国汽车产品比较少,常见车型也就是东风、解放、BJ212吉普车之类的大众型车,一个修理工需要学习的车型很少,只要会其中一两种车就可以走遍中国大胆去修车.另外,这几种车型常见故障解决方案比较客观,今天修的车的故障,明天或许还能碰上.于是就形成了所谓的“经验修车”这种传统修车模式,故障车一来,凭经验就知是什么问题,可以马上进行分解,去排除故障.

图1　传统修理运行模式 随着我国改革开放力度的加大和全球经济一体化进程的加快,国产车、进口车大量涌现,种类繁多,低、中、高档车应有尽有,汽车上的高科技产品的配置越来越多.这种局面对我国汽车修理行业形成了巨大的冲击,要求每位汽修人员必须面对这一切改变.墨守陈规、因循守旧者终将被淘汰出局.传统经验修车法将不再有昔日的辉煌,一个修理工今天修车遇到的问题,也许他以后永远不会再遇到,面对他的或许永远是新车,永远是新故障.在这种情况下,经验无处可寻,再也不能像传统修车那样,跟着感觉走,感觉发动机坏了,就拆发动机,感觉变速箱有问题就拆变速箱.对于现代的轿车,这样凭感觉修车是非常有害的.