老旧渔船管理

I 1001-04 老旧船舶管理须知1 目的根据国际公约，交通部令以及船级社规范等有关规定，为加强对老旧船舶的管理，适应安全和防污染管理的需要，结合公司的实际情况，制定此须知。

2 适用范围适用于公司各SMS相关部室及公司所管老旧船舶。

3 定义3.1 船龄：指船舶自安放龙骨之日起至现今的年限。

3.2 老旧船舶、特别定期检验船舶和强制报废船舶的船龄要求：（注：表中“特别定期检验船龄”、“强制报废船龄”特指中国籍船舶）4 责任4.1 船长是船舶安全管理的第一责任人。

大副是老旧船船体结构强度检查监控的直接责任人。

轮机长是船舶机电设备安全管理的直接责任人。

4.2 机务部对所属老旧船舶的管理负直接责任。

负责建立老旧船舶专项技术档案。

4.3 公司海务部对各老旧船舶的海务管理提供技术支持，协助机务部确定老旧船舶的管理要求。

4.4 公司主管领导负责指导、监督海、机务做好老旧船舶的管理工作，并给以足够的技术支持；分析老旧船的技术状况、船体强度，会同公司机务部和海务部确定老旧船的管理要求，并通报船东。

5 实施细则5.1 老旧船舶的海务管理5.1.1 老旧船舶禁止超载。

在配载和积载时，要充分考虑到船舶纵向强度和局部强度，正确进行配积载，使船舶在整个航次中均满足强度要求。

在装卸货中要经常观测六面水尺，随时调整装货顺序，避免出现过大的弯矩和剪力及严重的舯垂和舯拱。

装载重大件时应注意各层甲板的安全负荷，并采取有效的衬垫。

老旧船舶应尽量避免在隔舱装载的状态下航行，对于货舱空舱限制，还应参照I0701-49 《船舶货运管理规定》第4.1.6款要求，保证船舶符合证书的规定。

5.1.2 老旧船舶在开航前，大副要把船舶的六面水尺及船体舯垂和舯拱情况记录到《船舶装货/压载状况拱/垂情况跟踪表》中并进行比较。

5.1.3 货物卸空后，大副应负责检查船壳、主甲板、大舱等区域的船体结构，检查结果记录到《船壳、甲板货舱结构航次检查表》中，对需要公司支持的缺陷，应填写《船舶安全自查报告》，及时向机务主管报告。

江城区渔船更新改造项目实施方案（试行）根据市海洋与渔业局、市财政局《关于印发<阳江市国内渔业捕捞和养殖业油价补贴政策调整总体实施方案>的通知》(阳海渔〔2016〕217号)文件精神，为彻底改变我区捕捞渔船的落后局面，圆满完成我市下达的渔船更新改造任务，切实做好2015－2019年渔船更新改造项目实施管理工作，特制定本方案。

一、总体预期目标以促进我区捕捞业转型升级为目标，将现有老旧木质、水泥质渔船更新改造升级为“安全、节能、经济、环保、适居”的钢质、玻璃钢渔船，调整海洋渔业捕捞生产结构、保障渔民生命财产安全、提升渔船及装备水平、缓解近岸渔业资源枯竭压力。

2015-2019年，全区须完成更新改造海洋捕捞渔船102艘。

其中：2015、2016年合并实施，更新改造38艘；2017年更新改造23艘；2018年更新改造25艘；2019年更新改造16艘。

在确保完成市下达的渔船更新改造任务后，可结合实际增加渔船更新改造数量，数量不限，并统筹考虑内陆捕捞渔船，努力实现本地区“大中型渔船钢质化，小型渔船玻璃钢化”的目标。

二、支持方向和重点（一）重点支持南沙骨干渔船更新改造；（二）重点支持大中型老旧渔船更新改造，鼓励建造大中型钢质、玻璃钢渔船；（三）重点支持建造有利于资源养护的、节能减排的标准化渔船。

三、实施范围及规定纳入国家海洋捕捞渔船和省内陆捕捞渔船数据库管理，符合国家和省捕捞渔船“双控”政策，2015年10月1日以后开工建造（开工建造日期以《开工令》记载时间为准）可申请渔船更新改造补助资金。

有关规定：补助建造渔船的材质应为钢质或玻璃钢，木质、水泥质等材质渔船不纳入补助范围。

2015年10月1日以后开工建造，建造完工后发生买卖，所有人变更的渔船不纳入补助范围。

更新改造渔船要严格按有关规定办理船网工具指标审批手续，新建渔船的主机总功率不得超出所淘汰渔船船网工具指标。

不支持更新建造双船底拖网、帆张网、三角（脚）虎网等作业类型渔船。

山东省人民政府关于加强渔船管理保障渔业安全生产的意见文章属性•【制定机关】山东省人民政府•【公布日期】2012.03.09•【字号】鲁政发[2012]13号•【施行日期】2012.03.09•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】渔业资源正文山东省人民政府关于加强渔船管理保障渔业安全生产的意见（鲁政发〔2012〕13号）各市人民政府，各县（市、区）人民政府，省政府各部门、各直属机构，各大企业，各高等院校：为加强和创新渔船监管工作，进一步提升渔业安全生产管理水平，最大限度地减少渔业安全事故和违规事件发生，切实维护渔业生产秩序，保障渔民生命财产安全，现就加强渔船管理提出如下意见：一、充分认识加强渔船管理的重要意义渔业是我省农村经济的优势产业，同时也是高风险行业。

渔船是渔业生产的重要载体，渔船安全是渔业安全的重中之重。

近年来，各级人民政府通过强化安全目标量化管理、夯实基层基础工作、积极推进渔船信息化建设、努力构建渔船安全管理长效机制，全省渔船安全生产形势总体较好。

但是，受我省渔船数量多、水上运输日益活跃以及灾害性天气事件多发等因素影响，渔船安全事故仍时有发生。

另外，由于近海渔业资源严重衰退，特别是中日、中韩渔业协定生效后，我省传统作业渔场受到限制，海洋捕捞能力严重过剩与渔业资源不足的矛盾更加突出，且在短时间内难以有效缓解，违规捕捞、越界捕捞问题十分严重，渔船管理形势严峻。

加强渔船管理、保障渔业安全生产，是贯彻落实科学发展观的具体体现，是加快社会主义新渔区建设、保障渔区和谐稳定的迫切要求，是山东半岛蓝色经济区及黄河三角洲高效生态经济区建设的重要内容，对推进平安渔业、平安山东和生态省建设，促进渔业经济健康发展具有重要意义。

各级、各部门要从推进科学发展、保障渔民群众生命财产安全、维护国家外交大局的高度，充分认识加强渔船管理、保障渔船安全生产工作的重要性、必要性和紧迫性，把渔船安全管理列入重要日程，明确目标、落实责任，完善政策、强化措施，切实抓紧抓好。

2024年渔船清理核查要工作方案____年渔船清理核查工作方案一、引言经过多年的渔业开发和利用，我国的渔船数量不断增加，但也存在着一些问题，如渔船数量不合理、渔船经营方式不规范等。

为了有效管理和维护渔业资源的可持续发展，需要进行渔船清理核查工作。

本方案旨在提出一套科学合理的工作方案，确保渔船清理核查工作的顺利进行。

二、目标和任务本方案的工作目标是全面清理核查渔船，促进渔业资源的合理配置和可持续利用。

具体任务包括：1. 渔船登记核查：对全国范围内的渔船进行登记核查，确保渔船信息的准确性和完整性。

2. 渔船数量调整：根据渔业资源状况和需求，对渔船数量进行调整，确保渔船规模与渔业资源的可持续发展相适应。

3. 渔船经营方式规范化：推行渔船承包、合作经营等规范化经营方式，提高渔船经营效益和资源利用效率。

4. 渔船设施改造：对老旧渔船进行设施改造，提升渔船的安全性和环保性。

5. 渔船运营管理：建立渔船运营管理制度，加强渔船的日常巡查和维护管理，提高渔船运营效率和安全水平。

6. 渔船淘汰更新：对达到淘汰标准的渔船进行更新换代，提高渔船的技术水平和生产能力。

7. 渔船违规处罚：对违规操作、超载、非法捕捞等行为进行处罚，维护渔业资源的可持续利用。

三、工作步骤1. 制定工作计划：根据目标和任务，制定年度、季度和月度的工作计划，明确工作重点和时间节点。

2. 渔船登记核查：组织渔政部门、海事管理部门、农业部门等相关部门开展渔船登记核查工作，确保渔船信息的准确性和完整性。

核查内容包括渔船所有人、渔船型号、船龄、运营区域等信息。

3. 渔船数量调整：根据渔业资源状况和需求，制定渔船数量调整方案，并向渔民公开说明调整原则和政策，引导渔船合理增减。

4. 渔船经营方式规范化：加强对渔船承包、合作经营等规范化经营方式的宣传和推广，引导渔民参与规范化经营。

5. 渔船设施改造：落实设施改造政策，提供改造补贴和技术支持，鼓励渔民对老旧渔船进行设施改造，提升渔船的安全性和环保性。