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武汉三环线V标上部结构架设复核报告4-19分析

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中铁大桥局股份有限公司武汉三环线东段V标上部结构架梁计算复核报告武汉市三环线东段V标起止点桩号为K6+014～K7+874，全线均为桥梁，全长1860m。

全桥共62跨，分15联。

上部结构主梁采用30m跨简支预应力混凝土小箱梁，混凝土标号C50，每跨共4片。

箱梁中心距3.3m，梁高1.7m，主梁高跨比为1/17.65。

预制箱梁边梁顶宽2.8m，中梁顶宽2.5m，底宽1.15m，腹板水平厚18～28cm，底板厚18～27cm，顶板厚18cm。

主梁在墩顶和跨中设横隔梁连接，横隔梁厚20～25cm，预制梁单片吊装重量为：边梁104.6t，中梁99.9t。

梁体内布设纵向预应力，纵向预应力筋采用5-φs15.2高强度低松弛钢绞线。

为了增强横向整体性，在箱梁安装就位后，接头桥面板后浇带部分均采用现浇。

采用现场预制，架桥机架设。

1运梁台车运梁工况1.1总体设计小箱梁运输采用轨道运梁台车运输，运梁台车左右轨道中心距离为2.1m，左右轨道分别布置在单幅桥的两片中梁上，由于工期较紧，运输过程中待架设跨前几跨小箱梁湿接缝未浇注，考虑裸梁运梁，两片中梁、两片边梁在未浇注湿接缝前采用焊接端、中横隔板主钢筋，并焊接部分箱梁顶板连接钢筋，同时采用在两片中梁湿接缝区域填塞钢凳和或撑杆等措施以加强两片中梁的横向整体稳定。

本计算中偏安全计算不考虑两片梁横向连接作用，单片梁独立受力。

运梁台车运梁工况将运梁台车整体作为特载作用于已架设梁体验算。

运梁台车纵桥向行走示意图见图1.1-1，运梁台车横桥向布置图见图1.1-2。

图1.1-1 运梁台车纵桥向行走示意图图1.1-2 运梁台车横桥向布置图1.2荷载1、主梁自重根据设计文件中梁预制重量为1000kN，边梁预制重量为1050kN，计算中取边梁控制设计。

2、运梁台车单台运梁台车6kN。

3、相关系数梁增重系数：1.1不均匀系数：1.2冲击系数：1.24、单片梁荷载合计F=1050/4*1.1*1.2*1.2+6/2=418.8kN1.3计算成果1.3.1单位约定1.3.2原始截面信息1.3.3应力计算成果主截面应力表正应力包络图主应力包络图1.3.4承载能力极限状态正截面强度验算单元号节点号内力属性Mj 极限抗力受力类型是否满足2 2 最大弯矩-2.75 -4.91E+03 上拉受弯是最小弯矩-160 -4.91E+03 上拉受弯是3 3 最大弯矩531 6.02E+03 下拉受弯是最小弯矩125 6.02E+03 下拉受弯是4 4 最大弯矩 1.33E+03 6.59E+03 下拉受弯是最小弯矩549 6.59E+03 下拉受弯是5 5 最大弯矩 2.75E+03 1.03E+04 下拉受弯是最小弯矩 1.30E+03 1.03E+04 下拉受弯是6 6 最大弯矩 3.93E+03 1.12E+04 下拉受弯是最小弯矩 1.94E+03 1.12E+04 下拉受弯是7 7 最大弯矩 4.88E+03 1.20E+04 下拉受弯是最小弯矩 2.45E+03 1.20E+04 下拉受弯是8 8 最大弯矩 5.61E+03 1.26E+04 下拉受弯是单元号节点号内力属性Mj 极限抗力受力类型是否满足最小弯矩 2.83E+03 1.26E+04 下拉受弯是9 9 最大弯矩 6.09E+03 1.28E+04 下拉受弯是最小弯矩 3.10E+03 1.28E+04 下拉受弯是10 10 最大弯矩 6.34E+03 1.28E+04 下拉受弯是最小弯矩 3.24E+03 1.28E+04 下拉受弯是11 11 最大弯矩 6.38E+03 1.28E+04 下拉受弯是最小弯矩 3.27E+03 1.28E+04 下拉受弯是12 12 最大弯矩 6.36E+03 1.28E+04 下拉受弯是最小弯矩 3.25E+03 1.28E+04 下拉受弯是13 13 最大弯矩 6.12E+03 1.28E+04 下拉受弯是最小弯矩 3.13E+03 1.28E+04 下拉受弯是14 14 最大弯矩 5.64E+03 1.26E+04 下拉受弯是最小弯矩 2.89E+03 1.26E+04 下拉受弯是15 15 最大弯矩 4.92E+03 1.20E+04 下拉受弯是最小弯矩 2.52E+03 1.20E+04 下拉受弯是16 16 最大弯矩 3.96E+03 8.42E+03 下拉受弯是最小弯矩 2.03E+03 8.42E+03 下拉受弯是17 17 最大弯矩 2.77E+03 7.51E+03 下拉受弯是最小弯矩 1.42E+03 7.51E+03 下拉受弯是18 18 最大弯矩 1.34E+03 6.59E+03 下拉受弯是最小弯矩689 6.59E+03 下拉受弯是19 19 最大弯矩534 6.02E+03 下拉受弯是最小弯矩275 6.02E+03 下拉受弯是最大（小）抗力及抗力对应内力图1.3.5支反力成果设计采用一端采用2套承载力848kN支座，承载力合计2*848=1696kN>921kN（支反力），满足要求。

1.4计算成果通过以上计算，运梁台车运梁工况满足要求。

2前、中支腿走行横梁计算复核2.1总体设计前、中支腿走行横梁主要验算两幅间运梁时走行横梁承载力和架设边梁时走行横梁承载力。

架桥机走行横梁架设工况示意图。

2.2架桥机支腿反力计算1．架桥机架梁就位工况计算简图如下：其中：主梁组件：第一节79.53kN/单节、后四节均为89.12kN/单节。

各2组。

天车:100 kN/组，2组。

前支组件：98kN/组，1组中支组件：150kN/组，1组后支组件：80kN/组，1组配电组件：12.5 kN/组，2组。

2．架桥机架梁工况计算简图如下：主梁预制重量为1050kN。

2．支腿反力项目架桥机架梁就位工况（kN）架桥机架梁工况（kN）箱梁荷载分配值（kN）前支腿390 912 522 中支腿781 1340 559 后支腿346 315 -31 合计1517 2567 1050 2.3前支腿走行横梁计算复核2.3.1前支腿截面图2.3.2架桥机提梁横移工况（计算复核道路中心线处横梁）架桥机提梁横移工况要求箱梁位于架桥机横向中心线位置，考虑施工中控制偏差，复核箱梁偏离中心线0.5m工况。

结构计算简图：主截面应力见下表：主截面应力表单元号节点号应力上缘正应力下缘正应力最大最小最大最小1 1 应力值0.00 0.00 0.00 0.00容许值145.00 -145.00 145.00 -145.00是否满足要求是是是是2 2 应力值-0.04 -34.20 34.20 0.04容许值145.00 -145.00 145.00 -145.00道路中心线处横梁截面（15号截面）满足规范要求。

2.3.3边梁架设工况架桥机架设边梁工况，架桥机横向一侧支腿位于走行横梁端部，该侧支腿端部行走轮距离走行横梁超垫点0.9m，超垫点紧靠帽梁挡块，超垫点顶面高于帽梁挡块顶面，避免挡块受力。

此时起吊箱梁中心线与架桥机支腿中心距离为1.1m。

结构计算简图：主截面应力见下表：主截面应力表经计算，道路中心线处横梁截面（13、17号截面）应力值超过规范要求，因此架桥机提梁横移时要求起吊箱梁中线与架桥机中心线重合，起吊箱梁中线与架桥机中心线偏差控制在0.5m以内。

前支腿走行横梁两侧边梁处悬臂控制截面（3、27号截面）应力值满足规范要求，实际施工中应采用有效措施保证走行横梁抄垫与计算吻合，并根据实际施工情况及时调整复核计算。

2.4中支腿走行横梁计算复核2.4.1中支腿截面图2.4.2架桥机提梁横移工况（计算复核道路中心线处横梁）架桥机提梁横移工况要求箱梁位于架桥机横向中心线位置，考虑施工中控制偏差，复核箱梁偏离中心线0.5m工况。

结构计算简图：主截面应力见下表：主截面应力表单元号节点号应力上缘正应力下缘正应力最大最小最大最小1 1 应力值0 0 0 0容许值145 -145 145 -145是否满足要求是是是是2 2 应力值-3.13E-03 -6.41 6.41 3.13E-03容许值145 -145 145 -145是否满足要求是是是是3 3 应力值-0.2 -63.6 63.6 0.2容许值145 -145 145 -145经计算，满足规范要求。

2.4.3边梁架设工况架桥机架设边梁工况，架桥机横向一侧支腿位于走行横梁端部，该侧支腿端部行走轮距离走行横梁超垫点0.8m，超垫点计算位置同边梁外侧支座中心线。

此时起吊箱梁中心线与架桥机支腿中心距离为1.1m。

结构计算简图：主截面应力见下表：主截面应力表经计算，满足规范要求。

2.5提梁60吨龙门吊基础设计计算复核2.5.1 60t 龙门吊轨道基础设计取1米单元计算，龙门吊试吊验收时，荷载最大，取KN KN F 75025.110601=⨯⨯=，地基承载力查阅地质勘探报告取400KPa 。

龙门吊自重取90×10KN=900KN ，则KN G F F 4134/)(1=+= 基底面积206.14004260.526413HA m f fr F A ==⨯+⋅⋅+≥＝砼 则取60t 龙门吊轨道基础底面宽度为1.20米。

2.5.2 60t 龙门吊轨道基础配筋设计 基底净反力：取1米为计算单元， a j b F P KP 7.101612.1KN12201＝＝⨯⨯=选基础高度mm 800，上台阶高mm 300，下台阶高mm 500，mm h 4200=、a 底板厚度验算：m f b P h cj 305.0103.1407.030.0101607.0310＝⨯⨯⨯=≥、b 抗冲切验算： 最大剪力KN 30530.017.10161＝⨯⨯==Lb P V j允许抗剪强度42.01103.1407.007.030⨯⨯⨯⨯=lh f c ＝KN 305KN 42.420>＝、c 配筋计算m Lb P M j ⋅⨯⨯⨯==KN 75.453.017.10162121221max ＝则：mm A s 3904203109.01075.456＝⨯⨯⨯=2 选配5φ16，,21004mm A s =大于390mm 2，则φ16间距为200mm,分布筋选φ8＠200，上台阶选φ16作构造配筋，6φ16，箍筋为φ8＠200。

3结论小箱梁运输采用轨道运梁台车运输，通过采用加强小箱梁横向连接措施，小箱梁在运梁台车运梁工况主梁满足规范要求。

可保证箱梁架设运输安全。

架桥机前、中走行横梁在架桥机提梁横移时起吊箱梁中线与架桥机中心线重合，控制起吊箱梁中线与架桥机中心线偏差控制在0.5m 以内，在架桥机实际施工操作中将此条作为控制列入操作规程，并安排专业技术人员检查复核，经专业技术人员检查复核签字后方可提梁横移。

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三环线建设汇报材料

三环线建设汇报材料

三环线建立汇报材料三环线建立汇报材料在、市政府及各级领导的的高度重视下，三环线建立各责任单位严格落实市里的.要求，局主要领导和分管领导挂帅，成立工作专班，各区领导高度重视积极协调落实绿化用地、推进绿化建立，各区大员靠前指挥，成立相应的专班，加强协调，形成工作合力。

目前，三环线建立态势良好，xx年上半年三环线根本建立完成100.1公顷，完成占全年方案122公顷的82%。

其中各区建立情况如下：（一）江岸区今年方案建立20公顷，从姑嫂树立交至后湖泵站，目前已完成15.2公顷，其中三金潭村（立交西）6.5公顷，新春村1.8公顷，跃进村6.9公顷。

（二）江汉区今年方案建立8公顷，实际建立区段为万科城段（3公顷）和常青立交至姑嫂树路段(5.4公顷)，目前完成绿化面积3.5公顷，其中万科城段0.5公顷，常青立交至姑嫂树路段3公顷。

（三）硚口区今年方案建立22公顷，从舵落口立交至江汉区边界，已根本完成。

（四）汉阳区今年方案建立3公顷，为黄金口工业园段，目前完成绿化建立5.6公顷。

（五）青山区今年方案建立10公顷，从临江大道至友谊大道，目前完成绿化建立8.2公顷，其中临江大道至和平大道段含桥南公园共7.6公顷，和平大道至友谊大道段的戴家湖护坡0.6公顷。

（六）洪山区今年方案建立13公顷，为白沙洲至青菱立交及友谊大道至青化立交两段，目前完成绿化建立6.7公顷，其中白沙洲至青菱立交段1公顷，友谊大道至青化立交段5.7公顷。

（七）东西湖区今年方案建立3.5公顷，为舵落口立交至汉水段，目前已完成绿化建立3.9公顷。

（八）黄陂区今年方案建立3公顷，因土地协调事宜两次调整地块位置，区政府5月底才落实用地，现已根本完成3公顷的土地。

（九）武汉经济技术开发区今年方案建立5公顷，实际将从汉阳区分界限至长江路立交全段118.6公顷（含水面37公顷）列为今冬明春完成目标，目前正在进展318国道立交至芳草桥段66公顷土地改良工作。

（十）东湖高新技术开发区今年方案建立3.5公顷，实际建立从光谷大道至老武黄立交段65公顷，目前已完成了35公顷绿化建立，另有30公顷地块正在进展土方和改良。

武汉三环线V标上部结构架设复核报告4-19资料

武汉三环线V标上部结构架设复核报告4-19资料

中铁大桥局股份有限公司武汉三环线东段V标上部结构架梁计算复核报告武汉市三环线东段V标起止点桩号为K6+014～K7+874，全线均为桥梁，全长1860m。

全桥共62跨，分15联。

上部结构主梁采用30m跨简支预应力混凝土小箱梁，混凝土标号C50，每跨共4片。

箱梁中心距3.3m，梁高1.7m，主梁高跨比为1/17.65。

预制箱梁边梁顶宽2.8m，中梁顶宽2.5m，底宽1.15m，腹板水平厚18～28cm，底板厚18～27cm，顶板厚18cm。

主梁在墩顶和跨中设横隔梁连接，横隔梁厚20～25cm，预制梁单片吊装重量为：边梁104.6t，中梁99.9t。

梁体内布设纵向预应力，纵向预应力筋采用5-φs15.2高强度低松弛钢绞线。

为了增强横向整体性，在箱梁安装就位后，接头桥面板后浇带部分均采用现浇。

采用现场预制，架桥机架设。

1运梁台车运梁工况1.1总体设计小箱梁运输采用轨道运梁台车运输，运梁台车左右轨道中心距离为2.1m，左右轨道分别布置在单幅桥的两片中梁上，由于工期较紧，运输过程中待架设跨前几跨小箱梁湿接缝未浇注，考虑裸梁运梁，两片中梁、两片边梁在未浇注湿接缝前采用焊接端、中横隔板主钢筋，并焊接部分箱梁顶板连接钢筋，同时采用在两片中梁湿接缝区域填塞钢凳和或撑杆等措施以加强两片中梁的横向整体稳定。

本计算中偏安全计算不考虑两片梁横向连接作用，单片梁独立受力。

运梁台车运梁工况将运梁台车整体作为特载作用于已架设梁体验算。

运梁台车纵桥向行走示意图见图1.1-1，运梁台车横桥向布置图见图1.1-2。

图1.1-1 运梁台车纵桥向行走示意图图1.1-2 运梁台车横桥向布置图1.2荷载1、主梁自重根据设计文件中梁预制重量为1000kN，边梁预制重量为1050kN，计算中取边梁控制设计。

2、运梁台车单台运梁台车6kN。

3、相关系数梁增重系数：1.1不均匀系数：1.2冲击系数：1.24、单片梁荷载合计F=1050/4*1.1*1.2*1.2+6/2=418.8kN1.3计算成果1.3.1单位约定1.3.2原始截面信息1.3.3应力计算成果主截面应力表正应力包络图主应力包络图1.3.4承载能力极限状态正截面强度验算最大（小）抗力及抗力对应内力图1.3.5支反力成果设计采用一端采用2套承载力848kN支座，承载力合计2*848=1696kN>921kN（支反力），满足要求。

三环线南段安全隐患排查(3篇)

三环线南段安全隐患排查(3篇)

第1篇一、前言随着城市化进程的加快，交通基础设施的建设日益完善，三环线作为城市交通的重要骨架，承担着巨大的交通压力。

然而，在快速发展的同时，安全隐患排查工作不容忽视。

本报告旨在对三环线南段进行安全隐患排查，分析存在的问题，并提出相应的整改措施，以确保道路交通安全，保障人民群众的生命财产安全。

二、排查范围与时间本次安全隐患排查范围为三环线南段，全长约XX公里。

排查时间从2023年X月X 日开始，至2023年X月X日结束。

三、排查内容1. 道路设施安全- 路面状况：检查路面平整度、裂缝、坑洼等情况。

- 标志标线：检查交通标志、标线是否清晰、完整，是否存在破损、褪色等问题。

- 桥梁设施：检查桥梁结构、护栏、伸缩缝等是否存在安全隐患。

- 沿线设施：检查路灯、信号灯、护栏、隔离带等是否完好。

2. 交通安全设施- 交通信号灯：检查信号灯是否正常工作，是否存在故障。

- 监控设施：检查监控摄像头是否正常运行，覆盖范围是否全面。

- 紧急电话：检查沿线紧急电话是否能够正常使用。

- 消防设施：检查消防设施是否齐全、完好。

3. 交通安全隐患- 交通事故多发路段：分析事故原因，查找安全隐患。

- 非机动车、行人违法行为：检查是否存在闯红灯、逆行、随意穿行等违法行为。

- 气象灾害影响：分析极端天气对交通安全的影响。

4. 周边环境- 周边建筑：检查周边建筑是否存在安全隐患，如高空坠物、广告牌脱落等。

- 周边绿化：检查绿化带是否整齐，是否存在遮挡视线等问题。

四、排查结果1. 道路设施安全- 路面状况：部分路段存在坑洼，建议及时修补。

- 标志标线：部分标志标线褪色，建议重新施划。

- 桥梁设施：桥梁结构安全，但部分护栏存在轻微破损，建议及时更换。

- 沿线设施：部分路灯、信号灯存在故障，建议及时维修。

2. 交通安全设施- 交通信号灯：部分信号灯存在故障，建议及时维修。

- 监控设施：监控摄像头覆盖范围不足，建议增加监控点位。

- 紧急电话：紧急电话全部正常使用。

关于武汉市地铁、市政桥梁工程质量有关问题的反馈(2015.1.14)

关于武汉市地铁、市政桥梁工程质量有关问题的反馈(2015.1.14)

关于地铁工程质量有关问题的反馈1月9日至10日，按照省厅要求。

依据地铁工程检查指南2012 和CJJ 2-2008等规范，对武汉市3个地铁项目、2个市政桥梁工程进行了检查。

并就现场质量安全管理有关问题询问了建设、监理、施工三方责任主体相关人员。

主要存在的共性问题：1、地铁建设单位与管线产权单位协调机制有待加强，对工程周边管线勘查交底工作应严格落实建设单位责任。

按照2010年颁布的《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》建质[2010]5号，第七、第八、第十七条、第三十六条，均提出了建设单位对施工场地周边管线评估、交底、再次核查的工作要求。

而且强调了建设单位组织管线产权单位对施工、监理单位交底，并签字盖章形成文字记录。

与之对比的如长丰桥建设单位严格执行了交底要求。

2、工程建设强制性标准执行不严，钢筋焊接工艺试验（钢结构焊接工艺评定）要求未严格落实。

现行施工规范《钢筋焊接技术规程》JGJ18-2012 第4.1.3条(强条)规定“在钢筋焊接开工前，参与该项工程施焊的焊工必须进行现场条件下的焊接工艺试验，应经试验合格后，方准予焊接生产”。

再如《钢结构焊接规范》GB50661-2011中6.1.1条(强条)规定应进行焊接工艺评定，而焊接工艺评定有效期参见6.1.9的要求。

例如在6号线19标及雄楚大道道桥工程项目上，施工单位对焊接接头进行了见证取样送检，但是对工艺参数记录不详，不满足工艺试验的要求；在长丰大道项目上，对钢结构箱梁焊接使用了2009年8月26日在二环线建设时期出具的焊接工艺评定记录，但是按照6.1.9条，工艺试验中的焊剂、焊材检测均在2014年9月、10月，已经超过了工艺试验报告5年有效期。

武汉市市政质监站在2014年12月已经开展了钢筋工程专项整治，成效显著。

关于焊接工艺试验问题在此强调是因为部里工程质量两年行动分三批通报的66个项目里30个质量问题中，钢筋问题占了一半之多，这个问题的出现比例占前三位，加之又是强制性条文，希望各施工、监理单位下去后对照认真检查，整改。