私人汽车保有量分析预测

从人口学视角探析私家车对资源环境的影响中图分类号:f205 文献标识:a 文章编号:1009-4202(2010)08-033-02摘要当前,汽车消费在我国正逐渐成为一种时尚,私家车快速进入家庭。

但是,私家车快速步入家庭也带来了能源短缺、环境污染等诸多方面的问题。

本文从人口学的角度,通过人口规模、人口分布以及人口素质对私家车快速步入家庭所带来的资源环境问题进行分析,为科学地引导私家车发展,引导人们合理消费提供科学的依据。

关键词人口规模人口分布人口素质资源环境据国家统计局发布的《2007年国民经济与社会发展统计公报》显示,截止到2007年末,全国民用汽车保有量达到5697万辆(包括三轮汽车和低速货车共1468万辆),比上年末增长14.3%,其中私人汽车保有量3534万辆,增长20.8%,民用轿车保有量1958万辆,增长26.7%。

因此,面对私家车快速进入家庭,我们不得不关注实现人类社会可持续发展所必须面临的人口与资源、环境问题。

一、私家车对资源环境的影响当前,汽车消费在我国正逐渐成为一种时尚,私家车大规模步入家庭为人们带来了许多便利和享受,在促进经济发展和提高人们生活水平等方面具有不容置疑的作用。

但是,私家车快速步入家庭也带来了能源短缺、环境污染等诸多方面的问题。

(一)从人口规模角度来分析私家车对资源环境的影响从表1中可以看出,2001—2008年全国人口规模总体呈增长趋势。

随着社会经济不断地发展,人们对汽车的需求也在不断地增加,进而给我国资源环境带来一系列的挑战。

对此,一些专家已经明确的提出警告:私家车快速步入家庭对空气环境“承载力”提出了挑战。

如巴西环保运动的奠基人、著名生态学家何赛卢岑贝格所提出的警示:“在中国,人们已经在许多街道上限制自行车通行,因为自行车被视为落后的标志。

如果我们听任这种状态在全球继续蔓延,那么我们将来所拥有的将不仅仅是5亿辆汽车,而是30亿辆。

大气将因此遭到严重破坏,我们的文明——这也是我们生活中最为重要的一部分,也将遭到毁灭。

汽车节能减排技术论文：汽车在为人们提供便利的同时也带来了诸多环境和能源问题，因此汽车节能减排问题近来引起了越来越多人的关注。

下面是店铺整理的汽车节能减排技术论文，希望你能从中得到感悟!汽车节能减排技术论文篇一我国汽车节能减排发展趋势摘要：汽车在为人们提供便利的同时也带来了诸多环境和能源问题，因此汽车节能减排问题近来引起了越来越多人的关注。

本文分析了当前我国汽车节能减排的状况，并结合实际提出了未来几年我国汽车节能减排的发展趋势。

关键词：汽车节能减排发展趋势中图分类号：TE08 文献标识码：A 文章编号：1006-4117(2012)01-0209-02一、研究背景能源是人类赖以生存和发展的基础。

我国能源总体供应短缺，并且呈现多煤、少气和缺油的特点。

汽车作为国家发展的支柱产业之一，消耗的能源主要是石油产品――汽油和柴油。

1993年我国成为石油进口国。

2010年我国石油进口量达29450万吨，对外依存度高达52.6%，预计2020年我国对进口石油的依存度将达到70%，能源安全风险进一步加大。

近年来我国汽车消耗的燃料以两位数比例逐年增长，汽车交通成为我国成品油的主要消耗领域。

据预测2015年，汽车交通领域的石油消耗将达到2.5亿吨，届时我国石油短缺的局面将更加严峻。

在机动车保有量持续快速增长的情况下，机动车污染排放对我国大气质量，特别是城市大气质量形成了严重威胁。

为了有效应对全球环境问题，全世界积极行动，我国政府也承诺到2020年我国单位GDP的CO₂排放比2005年下降40%~50%。

这将对我国汽车工业提出严峻的挑战。

要解决能源的巨大消耗和环境污染的持续恶化的问题，我国汽车必须在节能减排上采取有效措施进行应对。

二、2011年~2015年我国汽车主要工业指标预测2000年以来，我国汽车工业即以进入了发展史上的黄金时期。

根据我国汽协统计，2010年我国汽车产量达到1826.47万辆，是2000年207万辆的8.8倍，完全满足了国内市场需求。

中国汽车销量分析、汽车销量预测及影响汽车销量的的主要因素分析一、2018年汽车行业景气度下行2018年1-11月汽车行业累计销量2542.0万辆，同比下降1.7%，较2017年同期小幅下降，其中乘用车销售2147.8万辆，同比下降2.8%；商用车销售394.1万辆，同比增长5.0%。

我们预计2018年全行业共销售汽车2,808万辆，同比下滑2.8%，其中乘用车2,377万辆，同比下滑3.8%；商用车431万辆，同比增长3.6%。

汽车行业景气度下行数据来源：公开资料整理月度销量同比增幅数据来源：公开资料整理受宏观经济增速放缓、中美贸易摩擦、消费者信心下降等因素影响，下半年乘用车市场景气度明显下行，加之去年同期由于购臵税优惠政策退出提前消费形成的较高基数，导致车市9至11月连续3月同比出现双位数下滑。

1-11月乘用车销量同比减少2.8%，其中SUV 与轿车销量小幅下滑，MPV与交叉型乘用车销量仍呈现较大幅度下滑。

卡车行业增势良好推动商用车销量小幅增长。

蓝天保卫战与重点省市陆续提前实行国六排放标准拉动重卡需求，重卡市场在较高基数下1-11月仍实现1.6%增长。

受益部分微卡需求转化为轻卡、皮卡在部分省市解禁需求释放，轻卡1-11月同比增长11.0%。

分阶段补贴政策导致上半年新能源客车销量有所透支，下半年销量较为低迷，1-11月客车销量同比下降7.0%。

1-11月乘用车景气度下降数据来源：公开资料整理1-11月商用车销量增势良好数据来源：公开资料整理轿车、SUV车型销量小幅下降，自主品牌市场份额有所下滑。

1-11月乘用车四类车型中均呈现不同程度的下滑，其中轿车和SUV销量小幅下滑，同比分别下降1.4%和0.8%，SUV 销量占狭义乘用车总销量比例继续提升至42.8%，MPV与交叉型乘用车销量下滑较大，分别下降16.1%和18.1%。

1-11月乘用车细分车型销量同比均现下滑数据来源：公开资料整理SUV销量占狭义乘用车总销量比例持续提升数据来源：公开资料整理随着小排量购臵税优惠政策退出与SUV车型逐渐进入低增长区间，加上低价车型滞销，2018年1-11月自主品牌乘用车市占率为41.9%，与上年同期相比下降了1.5个百分点，自主品牌市场份额有所缩减。

2011年2月第27卷 第1期消费经济CON S UM ER ECONOM ICSF eb .2011V o1.27 N o .1收稿日期:20101213基金项目:教育部人文社会科学重点研究基地重大项目(10JJ D 790032);教育部新世纪优秀人才支持计划。

作者简介:孙 巍(1963-),男,吉林吉林市人,吉林大学商学院数量经济研究中心副主任、教授、博士生导师;张馨月(1983-)女,辽宁沈阳人,吉林大学商学院数量经济专业博士研究生。

中国家用车拥有量的饱和点测算基于G o mpertz 模型的动态面板估计孙 巍1 2张馨月2(1 吉林大学数量经济研究中心,长春130012;2 吉林大学商学院,长春130012)摘 要:本文采用年我国城镇居民收入和家用车拥有量数据,基于非线性增长曲线的动态面板模型,估算中国家用车市场的饱和点。

结果表明,收入持续快速提高是导致家用车需求爆发性增长的主要原因;在假定其他条件不变的情况下,家用车市场的长期均衡点约出现在2025~2030年,相应的家用车拥有量约为15344万辆。

关键词:家用车拥有量;饱和点;G o m pertz 模型;动态面板中图分类号:F 407 471 文献标识码:A文章编号:1007-5682(2011)01-0046-04一、引言自经济转型以来,中国汽车需求呈现世界历史上前所未有的攀升。

截至2010年11月底,中国汽车累积产销分别完成1640 01万辆和1639 54万辆,同比分别增长33 71%和34 5%。

这意味着在国际金融危机的冲击仍然延续的背景下,中国汽车产销规模已经超过美国1700万辆的历史最高纪录。

30年间,中国民用汽车拥有量从135 84万辆增长到7000多万辆,其中私人汽车拥有量的激增是导致整体乘用车市场需求剧增的主要原因。

!十二五∀规划提出了全面建设小康社会的发展目标,还会加速这一增长趋势。

然而,这种超常的需求状态是中国居民消费结构升级过程中的阶段性特征,未来的发展必然会随着快速的市场供给使得这个特殊市场很快趋于饱和的均衡状态。

汽车销售预测模型一预测模型1 影响因素确定综合国内外学者对汽车市场影响因素的分析成果，我们挑选出具有代表意义的因素，作为汽车市场需求结构方程模型的假设因素。

宏观经济，购买力，能源供应，交通建设，这四项汽车市场的影响因素作为结构方程模型的潜变量；对应于每个潜变量，分别设置数目不等的观测变量作为指标。

它们分别是：人均GDP、社会固定资产投资、人均可支配收入、城镇居民年底存款余额、石油产量、钢材消耗量、公路里程、高速公路里程。

同时对于因变量汽车需求，定义3个与之对应的可观测变量。

分别是汽车保有量，汽车产量和汽车销量。

对这5个潜变量和11个可观测变量分别以字符表示，得到结构方程模型因子表（如表1）。

2 数据的来源与预处理作者收集了1996至2005年人均GDP、社会固定资产投资、人均可支配收入、城镇居民年底存款余额、石油产量、钢材消耗量（汽车工业）、公路里程、高速公路里、汽车保有量、汽车产量和汽车销量这11个观测变量的原始数据，得到原始数据表（如表2）。

其数据均来源于国家统计局官方网站和汽车工业协会出版的汽车年鉴，完全真实可靠。

在对原始模型评价与修正前，根据原始数据计算出各个指标之间的相关系数，其计算公式为：利用上述公式计算11个因子两两间的相关系数，最后得到原始的协方差矩阵（如表3）。

3 汽车市场需求结构方程原始模型根据理论分析，假设4个潜变量：宏观经济，购买力，能源供应，交通建设，分别对应其可观测潜变量：人均GDP、社会固定资产投资、人均可支配收入、城镇居民年底存款余额、石油产量、钢材消耗量、公路里程、高速公路里程。

而汽车需求则对应于汽车保有量，汽车产量，汽车销量三个指标。

同时，这11个指标只能对应一个潜变量。

这样就得到了测量模型。

再假设宏观经济，购买力，能源供应，交通建设分别作用于汽车需求，这样得到了结构模型。

将测量模型和结构模型联系起来，就得到汽车市场需求的原始结构方程模型（如图1）。

图1 汽车市场需求的原始结构方程模型图4 汽车市场需求结构方程模型的分析与优化运用Lisrel软件分析原始模型，根据输入的与原始的协方差矩阵和模型的路径，用一定的数学方法找到另一个相关矩阵，这个矩阵既符合模型，又在某种意义上与原始的协方差矩阵最接近。

2022年汽车市场调研报告像卡玛斯、一汽解放、欧曼、东风、朝柴、风神、天龙、多利卡等，汽车轮胎，品牌如米其林、韩泰、回力、双线、佳通、桦林等，这区域还经营有各种品牌的润滑油，少有乘用车零配件及汽车用品。

这片区域也集中了或大或小的修配厂，但总体规模不大，甚至有的修配厂内只可进一台车，其余作业只能在路边完成。

在建国街与通达街交汇处有一地下汽配城，这里的经营环境比较差，杂乱，外人一眼就能看出这里管理不善，该汽车城主要以大型营运车配件为主。

在通达街与新阳路交汇处，光华街沿街两侧有微型面包的维修集中区。

总体看来建国街、通达街、光华街、三孔桥、清明三、四道街的汽配区域市场杂乱，市场经营无序，规模分散，明显的小作坊、小打小闹式的自然市场，而且同时也带来了此区域的脏乱差的城市面貌，影响了哈尔滨的城市形象。

第二大市场就是以小型乘用车为主的宣化街周边市场，我又将其分为三小区域：1、宣化汽配城为中心，延伸至周边的理治街、宣威街、宣武街、十字街，这一带都为汽车小店、有修配厂、汽车美容养护、及汽车附属用品等，在宣化汽配城内多经营汽保用品，维修机器，汽车二手配件等。

2、以宣化街靠近中宣街路段，道路两旁都是乘用车汽车配件的，以品牌店为主，大众、奥迪、奔驰、宝马、丰田、本田、比亚迪、中华、福特、马自达，等等，不过少有微型车配件；3、以奔马汽配城为中心的汽车用品、汽车改装的区域，这里的业户集中，特别是奔马汽配城内营业区域较大，商户多。

经营的范围主要为汽车用品，汽车座垫、汽车脚垫、汽车贴膜、汽车音响、汽车改装等，还有许多的小用品如汽车装饰方面、汽车香水也有广泛的经营。

在这里买汽车配件比较困难。

除了上面提及的两大市场，其他零星分布于哈尔滨的各大小街区的修配厂、汽车用品店、洗车行等规模上都要小的多了，但对于我们日后发展客户，这些分散的门店也是我们需要开发的潜在客户。

三、哈尔滨汽配市场现状之我看哈尔滨的汽配市场实际上政府并没有很好的规划，例如建国街与通达街沿线的汽配商店，都是自己慢慢形成的，历经一段时间的发展才成为现在的这种规模。

汽车报废市场分析一、市场背景近年来，随着汽车的普及和更新迭代速度的加快，汽车报废市场逐渐崭露头角。

我国汽车保有量逐年增加，造成了大量老旧汽车和报废车辆的产生。

同时，政府对环境保护和资源回收的重视，也促进了汽车报废市场的发展。

二、市场规模据统计数据显示，我国每年报废车辆数量达到数百万辆，其中包括私人和企事业单位的报废车辆。

这一庞大的市场规模吸引了越来越多的企业和个人加入其中，推动了汽车报废市场的迅猛发展。

三、市场分析1. 报废车辆来源大部分报废车辆来源于私人车主和企事业单位，他们通常因为汽车老旧、维护成本过高或者事故损坏等原因选择报废汽车。

此外，政府部门更加偏爱购买新车，也成为了报废车辆市场的重要来源。

2. 报废车辆去向报废车辆的去向主要分为以下几种：废钢回收、汽车零部件二次利用、废旧汽车拆解和环保处理等。

其中，废钢回收是报废车辆最主要的处理方式，通过钢铁回收企业对其进行处理，实现废旧汽车资源的再利用。

3. 市场发展趋势随着环保政策的不断加强和社会对资源回收利用的重视，汽车报废市场将迎来更多的发展机遇。

未来，随着技术的不断进步，汽车报废市场将更加智能化、绿色化，为环保事业和资源循环利用做出更大的贡献。

四、市场挑战尽管汽车报废市场前景光明，但也面临一些挑战。

首先是报废车辆的处理和回收技术仍需进一步完善，尤其是对有害物质的处理和清除工作。

其次，市场竞争激烈，企业需不断创新和提高服务质量才能在市场中立于不败之地。

五、市场前景总体来看，汽车报废市场具有广阔的发展前景，随着政府政策的扶持和社会环保意识的不断提高，报废车辆市场将逐步规范化和健康发展。

企业在开拓这一市场的同时，也要不断提升技术水平和服务质量，以赢得更多市场份额。

六、结语汽车报废市场作为一个新兴的市场领域，吸引着越来越多的关注和投资。

随着我国社会经济的发展和人们环保意识的增强，相信汽车报废市场将会迎来更加繁荣的发展，为我国节能减排和资源回收利用做出更大的贡献。

汽车行业市场分析报告通用6篇汽车市场调查报告分析篇一据有关统计，20某某年1-3月份，全国轿车生产量为531779辆，比20某某年同产量567119辆下降6.23%，全国轿车销售量为560016辆，比20某某年同期销564114辆下降0.72%。

与此形成鲜明对照的是，20某某年1-3月份，全国型轿车生产量为121976辆，比20某某年同期产量87399辆增长39.56%，全国型轿车销售量为121842辆，比20某某年同期销量87528辆增长39.56%。

20某某年1-3月份，国内微型轿车在国内轿车的市场份额达到21.767%，比20某某年同期的市场份额15.52%提高了6.24个百分点。

国内微型轿车市场的走强，首先得益于政策环境面的根本改善，继去年下半年国家出台了一系列旨在扶植和鼓励节能经济型轿车发展的法律法规后，今年以来，国家有关部门再施重拳：今年两会期间，节约能源促进国民经济健康、协调、可持续发展，成为社会各界形成的共识，4月初，北京市环保局高管在谈到今后北京私人汽车发展方向和规划时，首次明确支持首都小排量微型轿车的发展；其次，3月份国内汽油价格再次上调、4月份中石化汽油批发价格每吨上涨150元、国际原油价格不断上涨，期货原油价格达到创纪录的每桶60美元，汽油费用支出的不断增加，促使人们在购车时对汽车的使用成本，油耗指标的关心大大提高，节能省油的微型轿车无疑成为首选；另悉，近日财政部发出了《新的汽车消费税征税办法和税率》的征求意见稿，新办法可能把排量在1.0升及以下汽车的消费税税率降至1%或取消，具体调整有望在今年年内完成。

制定新的消费税征收办法是为了配合国家“对小排量汽车鼓励消费和对豪华车一类奢侈消费品加收消费税”的产业政策，以达到鼓励购买小排量车，改善车市消费结构的目的。

20某某年是我国汽车业变革的一年、成长的一年。

奇瑞出口美国、陆风出口欧洲……多家本土汽车制造商不断攻克着国际市场。

20某某年我国全年汽车产销累计570.77万辆和575.82辆万辆，同比分别增长12.56%和13.54%。

2013年中国汽车保有量超日追美私车过亿【报告名称:】2013年中国汽车保有量超日追美私车过亿【关键词:】中国汽车,保有量,私车过亿分享到：11报告目录近日，中国社科院发布的《中国汽车社会发展报告2012—2013》引起了强烈关注。

报告预计，到今年第一季度，中国私人汽车拥有量将破亿，10年左右每百户汽车拥有量将达到或接近60辆。

私车过亿，标志着中国汽车大国地位的进一步确立。

而汽车大国的身份则是一国经济发展、工业发达和百姓生活质量提高的集中表现。

但同时，道路拥堵、空气污染、能源短缺和土地稀缺又使私车的快速增长饱受诟病。

私车过亿，是喜是忧？私车过亿，“汽车梦”如何超越“汽车病”？私车过亿是“惊喜”还是“惊吓”刚刚过去的春节长假，自驾游仍然是除团圆之外人们过节的重要内容。

私家车奔向各景区的同时，拥堵的长龙也再次成为节日里一个恼人的“风景”。

据报道，今年春节长假深圳拥堵增七成，东部景区车流量爆发式增长。

节日后期，由于回深圳车流增多，周边高速公路一些路段出现长时间拥堵。

拥堵，正成为北京、上海等大城市的城市病。

不久前创下华语电影票房纪录的《泰囧》虽然满剧笑点，但片中男主角埋怨出租车太慢，泰国出租车司机反讽“北京更堵”时，实在只能让人苦笑。

“如果私家车现在过亿辆，等2020年接近两亿辆的时候，我们的路就别走了……想想都可怕，到处都是车。

”一位网友的留言代表了被惊吓者的心理。

“中国有多少户？假设每户平均3.5人，中国大约有3.7亿户家庭。

按100户60辆计算的话，中国10年后大体会有2.2亿辆私家车。

不知道往哪里放这些汽车？会拥堵到什么程度？”美国奥本海默基金公司董事总经理李山泉的计算也是很多人内心的一笔账。

有汽车业内人士指出，目前汽车总保有量中多少属于私人并无准确的统计。

但车辆增长带来的各种问题需要我们正视。

除却拥堵，尾气排放也是人们揪心汽车保有量猛增的一个原因。

2013的第一个月，北京26天的雾霾令所有人都不能再淡定。

汽车市场调查报告4篇市场调查报告概念汽车市场调研报告主要是通过对汽车的主要内容和配套条件，如市场调查、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等，从技术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较，并对项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会影响进行预测，从而提出该汽车项目是否值得投资和如何进行建设的咨询意见，为项目决策提供依据的一种综合性的分析方法。

可行性研究具有预见性、公正性、可靠性、科学性的特点。

汽车研究报告是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在汽车投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。

市场调查报告是运用科学的方法，有目的有计划地收集、整理与企业市场营销有关的各种情报、信息和资料，在调查的基础上对收集数据和汇总情报进行分析、判断，为企业营销决策提供依据的信息管理方案。

房地产市场调研报告就是以房地产为特点的商品对象，对相关的市场信息进行系统的收集,整理,记录和分析，进而对房地产市场进行研究和预测，并最终为营销决策服务的专业方法。

核心内容汽车市场调研报告的核心是实事求是地反映和分析客观事实。

调研报告主要包括两个部分：一是调查，二是研究。

调查，应该深入实际，准确地反映客观事实。

不凭主观想象，按事物的本来面目了解事物，详细地占有材料。

研究，即在掌握客观事实的基础上，认真分析，透彻地揭示事物的本质。

至于对策，调研报告中可以提出一些看法，但不是主要的。

因为，对策的制定是一个深入的、复杂的、综合的研究过程，调研报告提出的对策是否被采纳，能否上升到政策，应该经过政策预评估。

关于汽车市场调查报告报告名称：全国汽车消费市场现状调查报告调查地点：全国调查方法：网上调查调查时间：20XX年**月**日至**月**日样本量：3268被访者：网民调查机构：报告内容：此次调查活动自3月27日至4月25日共为期一个月，调查内容涉及当前汽车消费现状以及今后汽车消费取向等多方面的题目共计33个，百多个选项。

请问2009年全国私人汽车拥有量为多少[ 标签：全国私人,汽车拥有量]注意是私人汽车而不是私人轿车誌勇回答:3 人气:6 解决时间:2010-05-12 07:38满意答案好评率：0%改革开放30年，中国城乡居民的消费水平和生活质量显著提高，消费品层次已从改革开放前的自行车、手表、缝纫机，提高到电脑、小汽车和商品房。

全国私人汽车拥有量年均增速20%左右，目前已达3000多万辆，相当于改革开放前全国汽车总量的20多倍。

中国十大城市私家车占有量排名第一城：北京 60万辆目前北京机动车总量已突破180万辆，其中，私家车保有量接近60万辆。

“北京车很多”与“北京风很大”共同成为关于北京两个非常鲜明的特色。

北京二环的塞车长龙在中国整个汽车历史上都令人叹为观止，这样的奇观，每天都能出现。

北京很大，环线达到六个以上，如果没有车，对于一个并不富裕但已经安家的人来说绝对不是噩梦而是彻头彻尾的灾难。

正因为如此，很多人在未买房之前先成为了车主，这并非欲望，而是无奈。

加上北京的复杂路况，许多人有车却仍然离幸福很远。

尽管汽车很快，但是通往美好生活的道路，实在非常拥堵。

第二城：成都 49万辆成都人爱吃爱耍。

“安逸”是每一个外地人来成都后学会的第一个本地名词。

成都人舍得吃，舍得耍。

远在几十里路之外也要举家浩荡前往。

他们对华阳美食和对三圣乡第一朵梅花的追捧，远远超过任何一个外地人对生活的定义。

没有汽车，成都人的生活会失色很多；没有汽车，成都就不成为“天下第一耍都”；没有汽车，就没有与日ぴ龅摹按ˋ”牌照汽车，就没有整个大成都欣欣向荣的幸福生活。

49万辆，这并非成都人打肿脸充胖子得来的数据。

成都人讲实惠多于要面子：拓拓是大家公认的好车，QQ是年轻人代步的宠物。

“代步工具”是成都人对汽车价值的还原。

对于那些非10万元车不买的某些城市的人，成都人只能说，你以为打车是时尚，挤公交表示你接近生活，我们并不反对，但开着3万元的小车带着老婆去都江堰河边喝喝茶，才是真正的成都生活。

PEST分析汽车行业模板PEST分析（一）政治环境分析1、税收政策对汽车行业的制约我国汽车消费的市场潜力巨大，可是汽车消费环境的状况却是十分恶劣。

据有关部门统计，仅国家有关部委统计在册的税费就达500多项，收费总量达1600多亿元，部分地区附加在汽车上的收费竟达车款的30％至50％。

另外，还有一些地方征收牌照费、购置费及各种杂费，这些车外费相当于中档车车价的30％以上，再加上每年超过１万元的维护费用，使得不少消费者放弃购车。

高税费严重影响了中国的汽车消费环境，这是目前汽车消费市场启动的最大原因。

当交通设施建设市场化运作后，同时配套渐进的汽车消费政策改革是一个渐进的过程，优化汽车消费环境需要一系列的政策。

2、产业政策汽车产业政策重点从生产环节向销售环节转变，以便更好地发挥汽车产业的支柱作用。

政治要素主要涉及世界贸易组织、垄断与竞争立法、环保和消费者保护立法、税收政策、就业政策和与法规、贸易规则、企业与政府的关系等几个方面。

逐渐完善汽车法律、法规体系，是我国汽车工业能够顺利发展的先决条件。

⑴《乘用车燃料消耗量限值》：有利于抑制能源需求增长过快的势头⑵《汽车产业发展政策》：要求地方政府一律取消不利于汽车消费的政策⑶加入世界贸易组织：取消汽车产品进口配额管理，继续降低汽车进口关税⑷《二手车市场管理办法》：二手车市场经营主体多元化⑸《汽车品牌销售管理实施办法征求意见稿》：提出只要汽车生产商授权，进口车可以和国产车同网销售。

《汽车工业产业政策》：一定程度上的缓解了长期困扰我国汽车工业发展的“政策瓶颈”问题。

其他产业政策：鼓励企业发展小质量、低价位、经济适用型的汽车消费品以及代用燃料；加快发展柴油客车，提高轻型柴油货车、客车的比例；开发和生产柴油轿车和微型车，提高燃气公共汽车和出租车，推动电动汽车、混合动力、燃料电池汽车发展；支持企业生产大功率客车和载货车；支持发展高速公路行驶条件高档重用载货车、牵引车和商用车；支持和鼓励骨干企业兼并重组其他企业，扩大效益，提高国际竞争力鼓励并支持企业自主开发或者利用外国技术开发具有自主知识产权的乘用车产品，提高自主研发能力；辅助汽车零部件企业的发展，新增同步发展能力，按照专业分工、层次清楚的零部件产业结构，向系统性、模块化、规模化方向发展；进一步巩固宏观调控成效，加强和完善准入管理制度，制止低水平的重复建设；限制利用散件进行简单组装，特别是引进散件进行组装；进一步规范市场秩序，促进公平竞争。