汽车火花塞介绍 PPT

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高压线头距汽缸盖4－6mm，再使用电启动或脚踏启动继 续试火，有火，则说明高压阻尼帽有故障，装上新阻尼 帽再试，有火即为正常；如火花较弱，则说明高压包电 阻值有问题，可考虑检测高压包初级绕组正、负级之间 的电阻值，以及初级绕组至阻尼帽的电阻值（部分车型 点火线圈电阻值见表1所示），如阻值太小，说明线圈内 部有短路现象；如电阻趋于无穷大，则说明线圈内部有 断路现象，不论短路或断路，都必须更换点火线圈。我 们在维修市场上看到，大多数维修工在检查火花塞电火 花性能时，一般采取单纯拆卸故障发动机上的火花塞， 装于高压包阻尼
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各项电气性能，以及更换点火线圈和电子点火器进行对 比试验，直至彻底排除故障为止。由于我国摩托车市场 还不十分规范，各厂家电气零件的一致性和试验方法还 不完全相同，再加上各厂家电气零部件的验收标准存在 不同程度的差异，使用不同厂家的电气产品，可能会带 来电气零件的匹配问题。严重时，可能会引起摩托车启 动困难、点火异常、排气管放炮、发动机动力不足、加 速性能变差等一系列故障。因此在维修过程中，必须注 意在同一台摩托车发动机上，应使用同一厂家的电气配 件。切不可因一时的疏忽大意，而带来不必要的麻烦。 文章来源网络~~~~
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如新火花塞试验有火，火花呈蓝白色且发出“啪啪”响 声。对此，可卸下机上的火花塞套于高压阻尼帽上再试 火。若火花呈暗红色或根本无火，说明是火花塞故障， 应详细检查火花塞电极间是否有积炭或炭连，以及电极 间隙是否正常（其电极间隙视火花塞不同型号而有所差 异，一般在0.6－0.7mm或0.7－0.9mm之间，应以各车型 使用说明书技术参数值为准）。若通过清除火花塞积炭 和调整电极间隙仍不能跳火，或跳出的火花极其微弱， 说明火花塞已损坏，更换新火花塞再试火，故障即可排 除；【2】如试验无火，可将阻尼帽和火花塞一起卸下， 使

发动机火花塞
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火花塞结构：
火花塞是汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生 电火花，以点燃可燃混合气体的部件。主要由接线螺母、绝 缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成，侧电极 焊接在外壳上。
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火花塞结构：
火花塞内部结构
高氧化铝陶瓷
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C、如间隙过小可能导致起动困难甚至起动不了、点火时间过早、爆燃、噪音
大、尾气重等多种不良。
3、所以在选用火花塞时，一是除了参考热值相关外，还得仔细观察其他方面
的参数标准如“火花塞间隙”。选用合适间隙的火花塞，对于发动机工况是否正常、
油耗是否正常等诸多方面的影响是关精键选部ppt课件件之202一1 。
径散 热 途
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火花塞热值：
火花塞热值是受热和散热能力的一个指标，其自身所受热量的散发量称为热值。热 值一般有5、6、7三种，数值越高散热能力越大，数值越大，越冷，反之越热。 热型火花塞，热值相对低，绝缘体裙部较长，受热面积大，散热相对少，中心电极 温度上升较高。冷型火花塞，热值相对高，绝缘体裙部相对较短，由于散热途径比 较短，散热相对较多，所以不易造成中心电极温度的上升。一般来说低热值的火花 塞更适用于低速低压缩比的小功率发动机，而高热值火花塞则适用于高速高压缩比 的大功率发动机。热值的高低，取决于缸内混合气温度和火花塞的设计。
火花塞失效分析：
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火花塞失效分析：
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火花塞失效分析：
火花塞套筒
壳体破裂
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火花塞匹配：

美国傲特利1935年研发了第一支带电阻火花塞成为汽车引擎的行业标准1987年傲特利生产第一支铂金火花塞并在2007年产出第100亿只火花塞1939年冠军首创第一支波纹状绝缘体火花塞冠军火花塞champion在1998年推出的铜芯侧电极火花塞20世纪50年代以前火花塞造型和样式不一到了70年代以后随着汽车的成熟火花塞的样式相对就比较固定近30年来火花塞的创新通常就是针对不同车型在火花塞电极结构和材质上的创新
由于最早的火花塞的金属部分、电极部分是镍、铜、铁等金属，陶瓷纯度（775瓷） 和陶瓷绝缘等级不高，所以100年前的火花塞大约需要一千公里更换一次。
现代的汽车可以安装极燃高性能双火焰火花塞，而100年前的1918年，Twin fire火 花塞，也可以形成双火焰，100年前的某个美国人就想到了这个创新。1918年， 第一次世界大战期间的双点火火花塞Twin Fire，把1个点火火花变成2个了。
电晕点火系统的频率范围和功率范围比较特殊该 产品方案研发10多年了，目前还未见大量商用.
04 火花塞型号
感谢聆听 批评指导
20世纪50年代以前，火花塞造型和样式不一， 到了70年代以后，随着汽车的成熟，火花塞 的样式相对就比较固定
1998年5月DENSO（电装）公司首创了最小中心电极直径的铱合金 火花塞。
近30年来，火花塞的创新通常就是 针对不同车型，在火花塞电极结构 和材质上的创新。
标准型与突出型火花塞 单侧极与多侧极火花塞 镍基合金与铜芯电极火花塞 普通型与电阻型火花塞 空气间隙与沿面间隙火花塞 平座型与锥座型火花塞
火花塞发展简史
汇报人：2017215325
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目录
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火花塞的结构作 用
火花塞通常是指汽油 引擎内一个用于点燃 油气产生动力的零件。

现在市场上主要分为镍合金火花塞银合金火花塞钇金火花塞铂金火花塞铱铂金火花塞等等镍合金火花塞属于经济型的一般在两万公里后更换铂金和铱金火花塞的特点是寿命长耐久性好适合更恶劣的工况但是价格比较贵一点一般八万公里到十万公里更换国产的火花塞和进口的火花塞质量和价格都有区别
现在市场上主要分为镍合金火花塞、银合金火花塞、钇金火花塞、铂金火花塞、铱铂金火花塞等等， 镍合金火花塞属于经济型的，一般在两万公里后更换，铂金和铱金火花塞的特点是寿命长，耐久性 好，适合更恶劣的工况，但是价格比较贵一点，一般八万公里到十万公里更换，国产的火花塞和进 口的火花塞质量和价格都有区别。 更换过程很简单，需要螺丝刀钳子和专用的14MM火花塞套筒，套筒里面带有磁铁使用起来很是方便， 更换过程一点也不复杂。更换中注意提前清洁发动机缸盖上的灰土杂物避免落入发动机内，新换上 去的火花塞要拧紧否则密封不好会出问题。
拧松火花塞后 套筒里有磁铁 自动吸住火花 塞，轻轻的取 出来。
拔出一个更换一个，尽量不要增加异物落入发动机内的机会。套筒里的磁铁吸住新的火花塞，慢慢放入发动机内。
注意平稳放入，正确的拧进缸体的丝扣后 再用力拧紧。
依照此法将四个火花塞更换完毕，按顺序整理好高压线按好火花塞帽。扣上发动机缸盖，按顺序复位。
Байду номын сангаас
更换火花塞所有的工具。
打开发动机舱。清洁一下发动机盖。螺丝刀拧松空滤连接管 卡喉。
拧开连接发动机的一端。
打开发动机缸盖。用湿布擦一下，免得一会拆开火花塞更换时候有杂物落入发 动机里。
拔出火花塞帽，特别的紧要用力拔。。
专用火花塞套筒 型号规格14MM， 注意要套筒整个 的卡住火花塞后 再用力拧。