铁路工程某隧道技术总结

铁路工程某隧道技术总结

达万铁路黄家坪隧道技术总结

1、 工程概况

1.1工程范围

达县至万县铁路黄家坪隧道位于里程DK146+634~DK148+638处，全长2004米，是全线7座超过2000米的隧道之一，其中隧道局二处承建进口端1004米。

1.2气候环境条件

属亚热带温暖湿润气候。年平均气温16~17℃，极端高温41.8℃，极端低温-3.7℃，年平均降雨量约1200mm，雨季集中在5~9月份，最大风速约18m/s。

1.3 工程地质、水文地质条件

除进口为缓坡被土层覆盖，堆积有2~11.0m的块石土外，基岩大部分外露，植被较差。下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组（J2S），紫色泥岩夹砂岩，及灰~灰黄色厚~巨厚层状砂岩，质软易风化，遇水易泥化。构造简单，岩层单斜，进口产状为N53°E/12°NW。地下水甚微，无侵蚀性。

1.4 隧道进口端1004米的围岩类别为：

围岩类别 里 程 长

度 占全程百分比（%）

Ⅱ DK146+634~+670 36 3.58

3 Ⅲ DK146+670~+725 55 5.4

Ⅳ DK146+725~DK147+638 913 90.8

1.5 工程设计技术标准

达万线为国家Ⅰ级单线铁路，限坡12‰，最小曲线半径400m，内燃牵引，预留电力牵引。隧道进口端位于一半径为1500m的曲线上，曲线长度98.46m，其余为直线。隧道DK146+634~+850段纵坡为7.9‰的下坡，DK146+850变为9.6‰下坡。隧道衬砌方式：Ⅱ类及下锚段采用整体式衬砌，Ⅲ、Ⅳ类采用减薄衬砌，均设有仰拱。线路前进方向右侧设乙式水沟、通信电缆槽，左侧设甲式水沟，建筑限界为隧限2A。

2、 工程特点与难点

2.1 黄家坪隧道进口端设计范围与万县市城市规划及施工范围相互交叉，施工干扰大。

2.2 洞顶为居民区，房屋密集，鱼池也较多，对爆破要求高。

2.3 出碴车辆需垂直穿越沙龙公路，沙龙公路属市区主干道，车流量大，需夜间出碴，形成二次倒运。

2.4全需采用自来水施工。

2.5万州区无中粗砂料源。

3、 临时工程

本工程临时工程主要建立在磨刀溪弃碴场上，临时工程布置较为容易，主要有：

4 3.1 修建了临时便道630米，泥结碎石路面，双车道。

3.2 修建高压水池150m3（与铁二局五处共用），自来水公司供水入池，再用φ100钢管引入洞内。

3.3 安设500KVA变压器一台，供施工用电。 3.4 修建临时房屋2035 m2。

3.5 对外通讯使用市电。

4、 施工方法

4.1 隧道开挖

隧道DK146+634~+670段为36mⅢ类围岩加强段，采用长台阶法开挖，拱部周边限采用预裂爆破，每炮进尺1.0m，开挖后立即初喷砼5cm厚，打L=3.0m的超前锚杆和间距1.0m的系统锚杆， 架设格栅钢拱架和挂钢筋网并复喷砼，形成施工支护结构。

从DK146+670~+725段Ⅲ类围岩则采用微台阶法开挖，台阶长度3~4m，DK146+725里程以后Ⅳ类围岩为全断面开挖，光面爆破。 隧道Ⅲ、Ⅳ类围岩均采用多功能台架作为施工平台，人工配合YT-28风钻钻孔，装药爆破。 4.2 二次衬砌

隧道二次衬砌采用自制的简易衬砌台架，长度9m，模板采用长×宽为1.2 ×0.3m的组合钢模板。

砼人工入模，拱部安设2T电动葫芦提

5 升。砼捣固采用插入式捣固器人工振捣。仰拱、铺底则是在二次衬砌完成后再从DK147+638（施工管段终）向洞口推进施工。

4.3 洞内运输方式 全隧采用无轨运输。13.5T自卸汽车配合装载机出碴运出洞外，再二次转运至弃碴场。 4.4 三管两线及隧道通风、排水

采用380V三相四线电线入洞内供动力、照明用电，隧道采用2×37KW轴流通风机压入式通风。由于是反坡排水，配置了潜水泵接力抽水出洞。本洞除洞口段外无地下水。

5、 特殊问题的处理措施

5.1 由于隧道均为水平岩层、泥岩砂岩互层，施工过程中极易发生掉顶，特别是在DK147+576~+638段，掉块最大约为6×4.3×2.7m3，设计的锚杆均未锚住，砸坏一台自制开挖台车，因此，采取了以下处理方法： 加强找顶工作，开挖后立即用喷砼5cm封闭岩层，避免风化，封闭后采用L=3.0m的锚杆进行锚固。 b. 衬砌紧跟，将掉块严重段拱部砼加厚10~40cm，再用浆砌片石回填密实，从施工后情况看，效果较好。 5.2 隧道边墙衬砌后出现砼水平状裂纹处理

隧道施工过程中，边墙砼二次衬砌出现大量的水平状裂纹，经多方查找分析原因，较统一的认为：泥岩风化膨胀对边墙产生侧

6 压力，和减薄型衬砌砼未进行量测。裂纹发生后，采用试饼法进行了变形观测并证明已稳定后，请示监理，对裂纹凿槽再用高于砼标号的砂浆嵌补，效果较好。

6、 施工机械设备配置及管理

由于本座隧道长度较短，工期不紧，技术含量要求不高，应属一般隧道施工，因此，在机械设备配置上按低成本、低消耗来选择，主要机械见表1。

实际投入机械表 表1

机械配置名称 单位 数量 工程项目 作用

东风汽车 台 1

开挖 用汽车作钻孔平台车

YT-28风钻 台 26 钻孔

22m3空压机 台 1 供风钻孔

13.5T自卸汽车 台 4 运碴

50C侧翻装载机 台 2 装碴

7.5m3/h喷射机 台 2 初期支护 喷射砼

7 350L搅拌机 台 2

二次衬砌 拌砼或喷砼

1.5T农用汽车 台 2 运砼或运喷砼

2.0T电动葫芦 台 2 台架上提升砼

2×37KW轴流风机 台 1 通风 通风排烟

以上机械满足了施工要求。

7、 施工管理机构与劳动力组织

7.1 施工管理机构 黄家坪隧道是我处最早实行全外包工程项目，我方管理人员仅4人。其管理机构见图1。

项目经理

总工程师（甲方） 副经理（乙方）

财务人（甲方） 办公调度安全一人（甲方）质检工程师一人（甲方）材料室（乙方） 技术室（乙方） 领工员（乙方） 财务室（乙方）

开衬机

8

图1 管理机构框图

注：甲方：我方； 乙方：外包方

7.2 劳动力组织

本隧道共投入劳动力149人，其中：开挖36人，衬砌68人，机修27人，经理部管理人员18人。实际劳动力动态分布见图2：

劳力 149

130

120

70

100

30

9 8 9 10 11 12 1 2 3 4

5 6 7 8 9 10 11

图2 黄家坪隧道劳动力实际动态分布图

8、 安全质量保证体系与措施

8.1安全保证体系及措施

8.1.1 安全保证体系（图3）

图3 安全保证体系框图

8.1.2 主要措施

a．制定了安全方针、目标，成立安全领导小组，建立符合安全技术规则的安全制度，并按部门、人员进行责任落实。

b．展开了安全教育制度，坚持安全活动，有针对性的对各施工工序制定安全技术措安全方针

安全目标

安全领导小组 安全责任制 安全教育

班组安全制度

事故处理

奖惩制度

安全监督检查 总结提高

10 施。 c．坚持事故处理制度，严格执行“三不放过”制度。

d．抓好了隧道防坍落、爆破器材管理、防护用品的配置和使用。

e．建立了防洪、防灾、防水组织，使三防工作落实到实处。 8.2 质量保证体系及措施

8.2.1 质量保证体系

主要依据处获认证的GB/T19002-ISO9002：1994技术标准，按照质量方针，制定质量目标，并成立了质量领导小组，按组织保证体系、制度保证体系、施工保证体系来制定具体质量措施。

8.2.2 质量措施

a．按ISO9002标准来控制过程，确保施工过程的可追朔性，使会员都履行义务、承担责任。

b．制定了创优规划，并按规划进行了落实。

c．做好技术交底及新工艺实施前的人员培训，坚持按技术等级持证上岗。

d．严格执行“三检制”和质量一票否决权。

e．抓好测量、材料进场、试验等直接影响工程的检查、监督、落实工作。

f．实行质量奖惩办法，质量与个人效益挂钩。

9、 施工绩效

11 9.1 施工安全 隧道在整个施工过程中，未发生重大人员伤亡及机械事故。

9.2 质量 黄家坪隧道在开挖、二次衬砌的自检评定中合格率100%，砼、钢筋、砂、石料等抽检试件的合格率100%，具体的评定结果尚有待监理、业主验收认可。

9.3 进度（见表2）

计划进度与实际进度对照表

表2

项目 开、完工时间 强度指标m/月 附注 Ⅱ Ⅲ Ⅳ

开挖 计划 98.9.20~99.11.5 40 60 80

实际 98.9.20~99.7.16 36 50 114

衬砌 计划 98.11.15~99.12.5 80 两台自制台车 实际 98.12.5~99.12.25 80

12 从上对照表来看，计划指标除Ⅳ围岩开挖指标偏低外，其它工期安排是较合理的。

9.4 机械效率

通过前面的机械配置表可知，黄家坪隧道投入的机械设备满足了隧道的技术要求，机械完好率、使用率均在80%以上。

9.5 经济指标 从目前计量支付来看，隧道实际验工计价约为18500元/米，尚有调价的可能，实际投入成本考虑各种因素尚在统计之中。

10、 经验

10.1 经验 黄家坪隧道实现了“短”、“平”、“快”，施工进度达到甚至超过施组安排，实现了劳动力投入少，机械设备精，效率高，并略有利润，为今后的一般隧道施工积累了一定的经验。

10.2 教训 a．本工程没有建立自己的试验室，试验工作主要送业主指定试验室，对质量监控增大了难度，建议在今后工程建设中必须建自己的试验室。

b．对外包工程，务必设置足够值班技术干部，避免施工过程无旁站监督。