《交通管理与控制》学习指南

交通管理与控制1.交通管理与控制的原则：分离原则，限速原则，疏导原则，节源原则，可持续原则，公平和以人为本原则。

2.2003年10月28日，全国人大常委会颁布了《中华人民共和国道路交通安全法》，2004年4月30日，国务院颁布了《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》。

3.道路交通事故黑点：在交通安全领域将某一时间内，发生事故数量或特征比其他地方明显突出的位置称之为交通事故黑点。

4.控制车速的方法：法规控制（交通信号，标志标线），心理控制（斑马线，立体标线），工程控制（波状路面，颠簸路面）。

5.限速的依据：①对于因受条件限制，实施通视距离不能满足最小视距要求的路段，应按实际通视距离验算该路段的限制车速②在该设而不设或不便设超高的小弯道上，应按弯道的转弯半径演算可通过的安全行驶车速作为通过该弯道的限制车速③驾驶人视野与车速关系研究结果表明：驾驶人视野随行驶车速的增加而减小、注视点前移、形成隧洞视。

同时视距变长，被认景物模糊，视认能力减退，导致事故率上升。

6.单向交通：又称单行线，是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。

7.单向交通的种类：固定式，定时式，可逆性，车种性8.单向交通的优缺点？优点：①简化交叉口交通组织，提高通行能力②提高路段通行能力③降低交通事故④提高行车速度⑤其他优点（信号的协调联动控制，有助于解决停车问题）。

缺点：①增加了车辆绕道行驶的距离，增加附近道路上的交通量②给公共车辆乘客带来不便③容易导致迷路，特别是对不熟悉情况的外地驾驶员④增加了单向管制所需要的道路共用设施。

9.变向交通：又称“潮汐交通”，是指在不同的时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通。

10.变向交通的优缺点？优点：合理使用道路，充分提高道路的利用率，从而提高了道路的通行能力，这对解决交通流方向和各种类型的交通在时间分布上的不均匀性的矛盾都有较好的效果。

缺点：增加了交通管制的工作量和相应的设施，且要求驾驶人有较好的素质，注意力集中，特别是在过度地段。

次干道最短绿灯时间 = 次干道初始绿灯时间 + 次干道单位延续绿灯时间(检测)
相位信号的滞后是指将相位的绿灯时间划分为两个阶段，先放行较大左转车流，
再放行与具有较大左转车流的方向相对的直行车流。交通信号的早断与滞后的使
用条件：①单向左转车辆较多；②增设双向左转专用车道、设置左转专用信号相
位不合算；③左转车辆不能利用对向直行车辆之间的空档全部驶离交叉口。
下图所示的信号相位设计方案就是一个信号早断的例子。该十字交叉口采用
对于检测器埋设在主路上的主路检测半感应控制，主路通行的信号相位称为 感应相，而次路通行的信号相位称为非感应相，主路通行绿灯时间由主路上车辆 的到达情况决定，次路通行绿灯时间则固定不变。主路检测半感应控制可以避免 主路车流被次路车辆打断，且有利于次路上非机动车辆的通行。
下面以一种次路检测半感应控制方法为例，说明其程序流程以及相关时间参 数的确定方法。在次路检测半感应控制中，需要确定的主次干道信号灯配时参数 有：主干道最小绿灯时间、次干道最短绿灯时间、次干道单位延续绿灯时间和次 干道最大绿灯时间。
λ j = λk λ0 j λ0k
式中， λ0 j
=
yj x pj
， λ0k
=
yk x pk
。进一步推导得：
yj
∑ ∑ ( ) ∑ tEGj
=
n
tEGi ⋅
i=1
λ0 j
n
λ0i
i=1
=
C−L
⋅
x pj n yi x i=1 pi
⎧等饱和度时，以 y分配有效绿灯时间
其实都是以
λ0
来分配有效绿灯时间
⎪ ⎪⎩⎨不等饱和度时，以
+ λ0n ⋅C ）
⎪ ⎪⎪⎩λ0i

一、车速管理 2、限速措施 （3）限速方法
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5.1 行车管理
二、车道管理
（1）单向交通 （2）变向交通
（3）专用车道
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5.1 行车管理
二、车道管理
1、单向交通
又称单行线，是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。 原由：当交通量大于通行能力时，充分利用原有路网所采取的交通管 制措施。
结论：在禁止停车的情况下：C单= 1.43 C双
58
5.1 行车管理
c)
双向交通，允许停车
d)
单向交通，允许停车
结论：在允许停车的情况下：C单 = 2.25C双
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5.1 行车管理
1、单向交通
思考题
查阅有关香港交通管理措施，结合单向交通理论阐述单向 交通的优缺点？
60
5.1 行车管理
二、车道管理
这类变向交通可使车流量方向分布不均匀现象得到缓和，从 而提高道路的利用率。
（2）非方向性变向交通 ：在不同时间内变换某些车道上 行车种类的交通称为非方向性变向交通。
可分为车辆与行人、机动车与非机动车之间相互变换使用的 变向车道。 对缓和各种类型的交通在时间分布上不均匀性的矛盾有较好 的效果。
350~400m
（2）具有明显潮汐交通特性的街道。
（3）复杂的多路交叉口，但某些方向的交通可另有出路的，才可 将相应的进口道改为单向交通。
41
5.1 行车管理
二、车道管理
1、单向交通
特别提示：
（1）设臵易于识别的交通标志 单向交通与双向交通的过渡段； 提前设臵预告标志； 夜间照明和反光标志； （2）有轨电车或公交专用车道位于街道中心是组织单向交通的严 重障碍。

名词解释1.交通需求管理（TDM）：交通需求管理是引导人们采取科学的交通行为，理智地使用道路交通设施的有限资源。

简言之，交通需求管理主要管理的是：人们理性地使用汽车，而不是人们是否拥有汽车。

2.视距三角形：为了提高无控制交叉口的交通安全性，它通过绘制交叉口的视距三角形保证在交叉口前，驾驶员对横向道路两侧的可通视范围，它是全无控交叉口设计和设置的基本依据，必须注意，“视距线”应画在最易发生冲突的车道上。

在双向交通的道路交叉口，对从左侧进入交叉口车辆的视距线，应画在最靠近行人道的车道上；而对于从右侧进入交叉口的车辆，则应取最靠近路中线的车道。

在视距三角形内不得有高于1.2米妨碍视线的物体。

3.绝对时差：绝对时差是指各个信号的绿灯或终点相对于某一个标准信号绿灯或红灯的起点或终点的时间之差。

4.绿信比：绿信比是一个信号相位的有效绿灯时长与周期时长之比，一般用λ= Ge/C表示。

5.通过带：在时-距图上，各个信号交叉口绿灯时间始端连线与终端连线中最窄的一组平行斜线所标定的时间范围称为通过带。

6.交通系统管理（TSM）：交通系统管理是把汽车、公共交通、出租汽车、行人和自行车等看成为一个整体城市交通运输系统的各个组成部分,城市交通系统管理的目标是通过运营、管理和服务政策来协调这些个别的组成部分,使这个系统在整体上取得最大交通效益。

7.路边存车：在道路沿侧石车行道上的机动车停存，或人行道边的自行车停存。

路边存车管理的目的是使道路在“行车”及“存车”两方面能够得到最佳的使用。

8.相对时差：相对时差是指相邻两信号的绿灯或红灯的起点或者终点之间的时间之差。

相对时差等于两信号绝对时差之差。

9.区域交通信号控制系统：区域交通信号控制系统是把区域内的全部交通信号的监控，作为一个指挥控制中心管理下的一套整体的控制系统，是单点信号、干线信号系统和网络信号系统的综合控制系统。

10. TOD：以公共交通为导向的开发（transit-oriented development，TOD）是规划一个居民或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。