下载文档原格式
天津地铁1号线下瓦房站～小白楼站区间隧道工程施工组织设计1.工程概况1.1工程简述小白楼～下瓦房区间隧道工程是天津市地铁1号线（新建段）工程中重要组成部分。
该区间隧道地处天津市中心区域，且盾构基本在南京路、大沽南路等路段下平行推进，沿线经过的区域有：小白楼商业区、河西区重要的商业中心以及天津市主要的办公区，其中在盾构轴线上方的有百年历史的王仲山旧居（砖木结构）为控制重点。
地面两侧的主要建筑物中国建设银行、亚太大厦（在建）等，并且在隧道上方分布有众多市政和公用管线，口径大、压力高、影响范围广。
该区间隧道采用盾构法施工，整个区间用1台盾构机完成推进。
区间隧道双线全长2087.699m。
隧道在DK16+400.000m处设左右线联络通道，采用冰冻加固工艺施工。
盾构从下瓦房站北端头井始推，沿右线方向推进至小白楼站南端头井，然后在井内对盾构进行解体，吊运至下瓦房站北端头井安装，沿左线方向推进至小白楼南端头井。
隧道贯通后，盾构解体吊出。
本工程右线计划出洞日期为：2003年9月1日；计划贯通日期为：2004年1月10日。
左线计划出洞日期为：2004年3月1日；计划贯通日期为：2004年7月11日。
实际盾构施工总工期为315天。
隧道轴线具体描述：（1）平面曲线情况①左线隧道平面轴线：自下瓦房北井起始，首先为26.884m的标准环段，接曲线半径R450m、长度为166.516m的左曲环段，再接233.096m的标准环段，然后接曲线半径R350m、长度为339.566m的右曲环段，最后接281.852m的标准环段至小白楼南井。
②右线隧道平面轴线：自下瓦房北井起始，首先为23.993m的标准环段，接曲线半径R450m、长度为166.516m的左曲环段，再接231.034m的标准环段，然后接曲线半径R350m、长度为339.566m的右曲环段，最后接278.676m的标准环段至小白楼南井。
（2）竖向曲线情况该区间隧道的坡度在0.3％～1.5％坡度之间转化，其间转化的过渡缓和竖曲线最小半径为R3000m，最大为R5000m。
实施性施工组织设计目录第一章编制依据 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制原则 (1)1.3 编制思路 (2)1.4 编制范围 (3)第二章工程概况 (4)2.1工程概况 (4)2.1.1工程位置及周边环境 (4)2.1.2工程地质及水文地质 (4)2.1.3地层及工程地质评价 (9)2.1.4 气象 (9)2.1.5 工程范围 (10)2.1.6 主要工程数量 (10)2.2设计概况 (11)2.2.1 鼓楼站设计 (11)2.2.2区间设计 (13)2.2.3动力照明设计 (13)2.2.4给排水设计 (13)第三章施工部署 (14)3.1组织部署 (15)3.1.1项目组织机构 (15)3.1.2岗位职责 (17)3.2任务划分 (19)3.3施工总部署 (19)3.3.1施工总体安排 (19)3.3.2施工工期目标 (22)3.3.3施工机械设备 (22)3.3.4施工场地的部署 (25)第四章施工总进度计划 (30)4.1进度总控制计划 (30)4.2关键里程碑计划（关键点时间安排） (30)第五章施工现场总平面布置图 (30)5.1施工交通导行平面布置图 (30)5.1.1第一期交通导行方案平面图 (31)5.1.2第二期交通导行方案平面图 (31)5.1.3第三期交通导行方案平面图 (31)5.2施工平面部置图 (31)5.2.1主体围护结构施工部署图 (31)5.2.2主体开挖和结构施工部署图 (31)5.2.3盾构机安装调试场地布置图 (31)5.2.4盾构掘进施工场地布置图 (31)第六章施工准备 (31)6.1技术方面的准备工作 (31)6.2劳动力需用及进场计划 (33)6.3主要实物工程量及材料进场计划 (35)6.3.1主要实物工程量 (35)6.3.2材料进场计划 (35)6.4主要机械机具需用计划............................................................................... 错误！未定义书签。
天津地铁XXX区间隧道井与隧道接头施工方案编制：审定：二OO四年二月一、工程概况本施工项目位于XXX站～XXX站区间隧道的井与隧道接头处。
上述区间隧道贯通后，尚有井与隧道的零环需拆除后制作井与隧道之间的柔性混凝土接头。
二、施工流程①拆除弧形钢板→②拆除零环管片→③预埋注浆管→④用快硬水泥封+1环管片与洞圈之间的空隙→⑤钢筋成型焊接→⑥粘贴止水条→⑦支模→⑧浇捣砼→⑨拆模→⑩涂刷环氧沥青漆(指洞圈外露部分)三、施工方法1.拆除零环管片：首先用风镐凿宽落底块与标准块之间的空隙，以使标准块松动而便于拆除。
在吊点用两根φ12双股钢丝绳穿于标准块的外侧纵向螺孔内。
为了预防起吊后管片晃动的危险性，内侧纵向螺孔与＋1环外侧纵向螺孔用钢丝绳捆绑牵引。
捆绑牵引后，平稳移动至垂直起吊位置，随后进行起吊。
以这样的施工方法，然后拆除邻接块、封顶块、邻接块、标准块和落地块。
2．钢筋成型焊接：钢筋根据现场实际尺寸决定箍筋的长短，落料成型后焊接。
搭接长度应符合施工规范要求，箍筋的间距应符合设计要求。
3．模板制作：本工程采用木模。
内弧根据洞圈内径尺寸放样，放样后用10块圆弧木模组成内圈。
外圈根据洞圈外径尺寸放样，放样后用23块20mm的胶合板作封头。
固定模板的栏杆采用ø12圆钢焊接在钢洞圈上，外接ø12拉杆螺丝，用三形卡、1寸半钢管固定。
4.混凝土浇捣：本工程采用商品混凝土自卸和串筒施工方式。
地面用1.5米左右流槽连接串筒,串筒长度根据沉井的深度可进行调整。
串筒直通至模板开孔处，用插入式振荡器振捣密实。
四、质量要求1.钢筋搭接长度应符合施工规范要求。
2.钢筋数量、规格、间距应符合设计要求。
3.钢筋焊接应符合施工规范要求。
4.模板拼缝应符合施工规范要求。
5.模板应固定牢固，不得有走模现象发生。
6.混凝土要振捣密实，做到外光内实，不允许有蜂窝、麻面现象。
7.混凝土应做抗压、抗渗漏试块各一组，以备测试。
五、文明施工要求1.施工中遵守工地各相关安全操作规程。
天津地铁XX盾构区间施工组织设计一、项目背景天津地铁XX是天津市地铁网络中的一条重要线路，为满足城市人口增长和交通需求的发展，需要在一些区间进行盾构施工工作。
盾构区间位于市区内，下穿河床、地铁交叉口以及大型建筑物等特殊地质和地质条件复杂，因此需要进行详细的施工组织设计，确保工程的顺利进行。
二、施工目标1.完成盾构区间的隧道开挖和衬砌工程，保证施工质量和施工效率；2.确保施工过程中的安全，预防事故发生；3.减少施工期间对周围交通和市民生活的影响。
三、施工组织方案1.确定施工进度计划和目标：根据盾构区间的工程量和施工条件，制定合理和可行的施工进度计划，确保工程按时完工。
2.安全管理措施：建立健全的安全管理体系，加强施工现场的安全防护和监测，确保工人和设备的安全，并制定应急预案。
3.地质勘探和监测：在施工前进行全面的地质勘探，了解地质情况，制定合适的施工方法和措施。
并在施工期间进行地质、地下水和地面沉降等监测。
4.施工工艺和设备：选择适合地质条件的盾构工艺，选用先进的盾构设备，确保施工质量和效率。
5.施工人员培训和技术指导：进行施工人员的培训，提高他们的技术水平和安全意识，设立技术指导小组，解决施工过程中的技术问题。
6.施工期间交通管控：在施工期间，制定合理的交通管控方案，确保施工对周围交通的影响最小化，减少施工期间的交通拥堵和事故。
7.施工进度和质量控制：建立施工进度和质量控制体系，监督施工进展和施工质量，并进行验收和评估。
8.环境保护：进行环境影响评估，制定环境保护措施，减少施工对周围环境的影响。
四、施工组织方案实施1.在施工前，进行相关的准备工作，包括编制详细的工程量清单和施工进度计划，租赁和购买所需的材料和设备，组建施工队伍。
2.进行地质勘探和监测，分析和评估地质情况，制定详细的施工措施和方法。
3.开展安全培训，并进行施工人员的技术指导，确保工人的安全和施工质量。
4.组织施工队伍，根据施工图纸和设计要求，按照施工进度计划进行施工作业。
一．综合阐明1．工程概况XXXX站～XXXX站地下区间隧道工程是天津市XXXX工程一种重要构成某些，是天津市重点工程项目。
该段区间从XXXX站开始，沿南京路、大沽南路至XXXX。
起讫里程为DK15+913.2—DK16+963.35，区间全长1050.15m，区间沿线通过XXXX商业区为天津市商业中心，大沽南路为河西区重要商业中心和天津市重要办公区。
地面两侧重要建筑物有中华人民共和国建设银行、亚太大厦（在建）等。
该区间位于直线及半径350m曲线上，线路最大纵坡20‰，最小纵坡3‰。
区间沿线两侧，高楼林立，地面交通繁忙，地下管网密布，须从建筑物下穿过，并且，建筑物中有保护性建筑一座。
由一台盾构从XXXX站端头井下井，沿左线推动到XXXX站南侧端头井。
在井内调头后，盾构再从XXXX 站端头井经右线推动到XXXX站端头井。
其中在里程桩号DK16+400处设有一条左右线联系通道。
本工程筹划10月1日盾构出洞，至2月10日左线盾构进洞；于4月1日开始右线盾构出洞，至7月1日右线盾构进洞。
（详见附图：进度筹划图）隧道平面位置：左线从XXXX站开始195.052m为直线段，接长399.566mR350m右曲线段，然后是231.895m直线段，再接166.516mR450m左曲线段，最后是117.121m直线段至XXXX站。
右线从XXXX站开始191.876m为直线段，接长399.566mR350m右曲线段，然后是241.399m直线段，再接166.516mR450m左曲线段，最后是110.793m直线段至XXXX站。
2．地形地貌及地质状况本段区间隧道覆土厚度约为8.7米～12.3米不等，依照勘探资料，工程沿线地势较为平坦，地面标高为2.5米左右。
表层为人工填土，盾构重要穿越土层为灰色淤泥质粉质粘土，灰色淤泥质粘土及灰色粘土。
其中灰色淤泥质粉质粘土层土性不均匀，夹杂较多粉性土，透水性较好，在水头差作用下易发生流砂管涌现象，对盾构施工较为不利；灰色淤泥质粘土及灰色粘土层土质均匀，透水性差，对盾构施工较为有利，但其工程地质性质较差，含水量高，孔隙比大，强度低，压缩性高且稳定期间长，在动力作用下，易产生流变现象。
实施性施工组织设计目录第一章编制依据 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制原则 (1)1.3 编制思路 (2)1.4 编制范围 (3)第二章工程概况 (4)2.1工程概况 (4)2.1.1工程位置及周边环境 (4)2.1.2工程地质及水文地质 (5)2.1.3地层及工程地质评价 (9)2.1.4 气象 (10)2.1.5 工程范围 (10)2.1.6 主要工程数量 (10)2.2设计概况 (11)2.2.1 鼓楼站设计 (11)2.2.2区间设计 (13)2.2.3动力照明设计 (14)2.2.4给排水设计 (14)第三章施工部署 (16)3.1组织部署 (16)3.1.1项目组织机构 (16)3.1.2岗位职责 (18)3.2任务划分 (20)3.3施工总部署 (20)3.3.1施工总体安排 (20)3.3.2施工工期目标 (23)3.3.3施工机械设备 (23)3.3.4施工场地的部署 (27)第四章施工总进度计划 (31)4.1进度总控制计划 (31)4.2关键里程碑计划（关键点时间安排） (31)第五章施工现场总平面布置图 (32)5.1施工交通导行平面布置图 (32)5.1.1第一期交通导行方案平面图 (32)5.1.2第二期交通导行方案平面图 (32)5.1.3第三期交通导行方案平面图 (32)5.2施工平面部置图 (32)5.2.1主体围护结构施工部署图 (32)5.2.2主体开挖和结构施工部署图 (32)5.2.3盾构机安装调试场地布置图 (32)5.2.4盾构掘进施工场地布置图 (32)第六章施工准备 (33)6.1技术方面的准备工作 (33)6.2劳动力需用及进场计划 (34)6.3主要实物工程量及材料进场计划 (36)6.3.1主要实物工程量 (36)6.3.2材料进场计划 (36)6.4主要机械机具需用计划 (37)6.5生产准备 (37)第七章主要施工方法 (38)7.1单位、分部、分项工程划分 (38)7.2施工重点 (48)7.3工程难点 (49)7.4针对工程重点、难点采取的措施 (49)7.5车站主体施工方法 (56)7.5.1施工部署 (56)7.5.2施工策划 (57)7.5.3围护结构施工 (57)7.5.4基坑降水施工 (66)7.5.5基坑开挖施工 (68)7.5.6主体结构施工 (75)7.6盾构区间施工方法 (83)7.6.1 盾构机选型 (83)7.6.2盾构机的设计特点 (83)7.6.3 盾构机工作原理 (85)7.6.4主要尺寸、技术性能和参数 (85)7.6 管片供应 (86)7.6.1 检验与试验 (86)7.6.2 管片采购管理措施 (89)7.7 盾构施工的前期工作 (89)7.7.1 盾构区间施工场地布置 (89)7.7.2 盾构进出洞端头土体加固 (89)7.7.3 洞门凿除与始发设施的安装 (91)7.7.4 其他配套设备的选型 (93)7.7.5 前期的测量工作 (93)7.7.6 监测点埋设与初始值取值 (93)7.8 盾构机下井组装与调试 (93)7.8.1准备工作 (93)7.8.2 组装及吊装设备 (93)7.8.3 盾构机组装调试程序 (94)7.8.4 盾构组装安全技术措施 (94)7.8.5 盾构机调试 (95)7.9 盾构掘进施工 (95)7.9.1盾构机始发与试验段掘进 (95)7.9.2正常掘进与主要施工工艺 (97)7.9.3盾构机到达 (107)7.9.4盾构机调头、解体及退场方案 (109)7.9.5 特殊情况下的掘进 (111)7.9.6盾构掘进过程中突发险情的预案 (112)7.9.7盾构机的维护保养 (116)7.10区间附属结构施工 (116)7.10.1 联络通道及泵房施工 (116)7.10.2洞门施工 (123)7.11车站附属结构施工方法 (126)7.11.1 综述 (126)7.11.2 附属工程施工程序及工期安排 (126)7.11.3围护结构SMW工法桩施工 (126)7.11.4 出入口开挖施工 (132)7.11.5 出入口及风道结构主体部分施工 (133)7.12防水工程施工 (134)7.12.1 防水标准 (134)7.12.2 防水原则 (134)7.12.3防水混凝土施工 (135)7.12.4 防水层施工 (136)7.12.5 车站特殊部位防水施工 (138)7.13装修施工方法 (140)7.13.1概述 (140)7.13.2 施工程序 (140)7.13.3施工准备 (141)7.13.4水泥砂浆墙面施工 (141)7.13.5 水泥砂浆地面施工 (142)7.13.6防静电活动地板施工 (143)7.13.7吊顶施工 (144)7.13.8门窗工程 (145)7.13.9 不锈钢扶手栏杆施工 (146)7.14车站覆土回填 (147)7.14.1基坑回填前的准备工作 (147)7.14.2 回填土摊铺、压实 (148)7.14.3回填施工技术措施 (148)7.14.4地面恢复 (148)7.15 给排水、动力及照明配线施工 (148)第八章施工监测、测量方案 (149)8.1监测总述 (149)8.1.1工作流程 (149)8.1.2 建筑物、构造物、管线和其他项目的调查 (149)8.2监测方案 (150)8.2.1 测点布设 (150)8.2.2监测仪器 (151)8.2.3 隧道内变形监测 (153)8.2.4 监控量测组织与管理 (153)8.2.5 监控量测质量保证措施 (154)8.2.6 数据处理及资料的整理 (155)8.3施工测量 (155)8.3.1、测量仪器设备表 (156)8.3.2、地面控制测量 (157)8.3.3、联系测量 (158)8.3.4、地下控制测量 (160)8.3.5、贯通测量 (161)8.3.6、车站施工测量 (162)8.3.7、盾构施工测量 (162)8.3.8、竣工测量 (166)第九章主要保证措施 (168)9.1技术措施 (168)9.1.1采用新技术、新工艺、专利技术 (168)9.1.2 技术创新、优化施工方案 (168)9.2质量保证措施 (169)9.2.1 质量目标 (169)9.2.2 质量保证体系 (169)9.2.3 质量管理组织机构 (170)9.2.4 关键技术环节的质量保证措施 (172)9.2.5隐蔽工程质量保证措施 (182)9.2.6 预埋件、预留孔洞的质量保证措施 (182)9.2.7 测量、监测质量保证措施 (184)9.2.8 成品保护措施 (184)9.2.9检测试验手段及措施 (186)9.3工期保证措施 (187)9.3.1盾构隧道 (187)9.3.2主动协调，争取早开工以保障工期 (188)9.3.3确保工期关键线路实现保障工期 (189)9.3.4加强组织管理保障工期 (189)9.3.5强化资源调配保障工期 (190)9.3.6优化施工方案、技术创新保障工期 (191)9.3.7做好节假日、季节性施工安排保障工期 (191)9.4安全文明施工保证措施 (192)9.4.1 安全保证体系 (192)9.4.2 安全文明生产管理目标 (192)9.4.3 安全文明生产体系 (192)9.4.4 安全防范重点与措施 (193)9.4.5 安全用电 (196)9.4.6 起重安全措施 (197)9.4.7 机械安全措施 (197)9.4.8 突发事故防范措施 (197)9.4.9文明施工措施 (198)9.4.10 规范化管理 (200)9.5消防保卫措施 (201)9.6环境保护措施 (202)9.7冬季、雨季施工措施 (203)第十章回访回修制度 (204)10.1回访 (204)10.2回修 (204)附图:附图4-1 施工总进度计划横道图附图5-1鼓楼站一期施工围挡及交通疏解图附图5-2鼓楼站二期施工围挡及交通疏解图附图5-3鼓楼站三期施工围挡及交通疏解图附图5-4鼓楼站施工场地平面布置图附图5-5盾构施工场地布置平面图附图7-1车站主体结构砼施工分块平面图附图7-2车站主体结构砼施工分层立视图附图7-3车站主体结构砼施工分层剖面图第一章编制依据1.1 编制依据1.合同段土建工程招标文件；2.合同段土建工程招标图纸；3.合同段土建工程施工合同；4.合同段土建工程施工设计图纸；5.合同段岩土工程勘察报告；6.现行《地下铁道工程施工及验收规范》及投标文件中技术规范；7.国家现行的有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及天津市在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；8.项目公司《施工现场管理文件汇编》；9.我单位的同类工程施工经验及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力以及资金投入能力。
天津地铁号线某合同段工程施工组织设计项目背景天津市政府决定建设一条地铁号线，以缓解城市交通压力。
该地铁号线由多个合同段组成，本篇报告主要针对其中一段合同进行施工组织设计。
施工场地该合同段将分别在地面和地下进行施工。
地面部分施工场地为一条位于市中心的主干道，需进行挖掘、铺设轨道及道岔、安装接触网和信号设施等工作。
地下部分施工场地为一条现代化商业街，将进行盾构掘进和内部装修等工作。
施工工序地面部分1.原道路拆除和土方开挖：使用振动锤拆除原有道路，并使用重型挖掘机进行土方开挖。
2.基坑支护施工：根据现场情况，采用桩基或搭设土工格栅支撑围护结构。
3.轨道铺设：采用机械化铺轨技术，先进行轨床安装，再安装轨道和道岔。
4.接触网安装：使用起重机将接触网柱安装至预埋在基坑支护结构或地桩中的固定接头上，然后将接触网拉紧并连接导线。
5.信号设施安装：安装信号灯、限速标志牌、道口警告闸机等信号设施。
地下部分1.盾构掘进：使用隧道盾构机进行掘进，同时在后方施工隧道衬砌。
2.地铁站建造：按照设计图建造地铁站，包括商业广场、站台、通道等。
3.内部装修：进行灯光、通风、水电管线及天花板、地板装修等工作。
4.引入人流量监测系统：采用红外感应技术，对进入和出站的人进行监测。
施工进度本次合同工程总共需要施工150天，具体分工序进度如下：1.地面部分：–原道路拆除和土方开挖：20天–基坑支护施工：30天–轨道铺设：30天–接触网安装：20天–信号设施安装：20天2.地下部分：–盾构掘进：50天–地铁站建造：40天–内部装修：20天–引入人流量监测系统：10天施工管理为了确保施工期间的质量和安全，我们将采取以下管理措施：1.设立安全监管责任人，全程监管施工安全。
2.按照相关规定进行用工，确保工人身体健康和精神状态稳定。
3.配备专业的运输队伍，保障现场物资准时到位，避免施工中出现缺省。
4.对施工进度进行实时监控，及时调整施工计划。
风险控制施工期间可能出现的风险和应对措施如下：1.地质灾害：开展地质勘察，采取适当的支护结构和套管进行防护。
地铁盾构施工组织设计一、引言地铁盾构施工组织设计是地铁工程建设中至关重要的一环，它涉及到施工过程中的安全、效率和质量等方面。
本文将详细介绍地铁盾构施工组织设计的标准格式，包括项目概况、施工组织原则、施工组织方案、施工进度计划、安全措施、质量控制等内容。
二、项目概况1. 项目名称：XXX地铁工程2. 施工地点：XXX城市3. 工程规模：总长XXX公里，共有XX个盾构区间4. 工期：估计工期为XX个月三、施工组织原则1. 安全第一：确保施工过程中的安全，制定详细的安全管理措施和应急预案。
2. 高效优质：合理安排施工工序，提高施工效率，确保工程质量。
3. 环保可持续：采取环保措施，减少对周边环境的影响，推动可持续发展。
四、施工组织方案1. 盾构施工流程：详细描述盾构施工的各个环节，包括洞口开挖、隧道掘进、管片安装等。
2. 施工设备配置：列出所需的盾构机、运输设备、起重机械等，并说明其数量、型号和使用方式。
3. 施工人员组织：确定各个施工单位的职责分工，包括项目经理、施工队长、技术人员等。
4. 材料供应计划：制定材料供应计划，确保施工过程中材料的及时供应和质量控制。
五、施工进度计划1. 总体进度计划：根据工期要求，制定总体施工进度计划，包括各个施工阶段的开始和结束时间。
2. 详细进度计划：对每一个施工阶段进行详细划分，确定各个工序的开始和结束时间，并与总体进度计划相衔接。
3. 里程碑节点：确定关键节点，如隧道贯通、管片安装完毕等，以便及时评估工程发展情况。
六、安全措施1. 安全管理组织：设立安全管理部门，负责施工现场的安全管理工作，包括安全巡查、事故预防等。
2. 安全培训：对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识和应急处理能力。
3. 安全设施：设置必要的安全设施，包括防护栏、警示标志等，确保施工现场的安全。
七、质量控制1. 质量管理体系：建立完善的质量管理体系，包括质量检测、验收等环节。
2. 质量控制措施：制定质量控制措施，确保施工过程中的质量符合规范要求。
一．综合说明1．工程概况XXXX站～XXXX站地下区间隧道工程是天津市XXXX工程的一个重要组成部分，是天津市重点工程项目。
该段区间从XXXX站开始，沿南京路、大沽南路至XXXX。
起讫里程为DK15+913.2—DK16+963.35，区间全长1050.15m，区间沿线经过的XXXX商业区为天津市商业中心，大沽南路为河西区重要的商业中心和天津市主要的办公区。
地面两侧主要建筑物有中国建设银行、亚太大厦（在建）等。
该区间位于直线及半径350m的曲线上，线路最大纵坡20‰，最小纵坡3‰。
区间的沿线两侧，高楼林立，地面交通繁忙，地下管网密布，须从建筑物下穿过，而且，建筑物中有保护性建筑一座。
由一台盾构从XXXX 站端头井下井，沿左线推进到XXXX站南侧端头井。
在井内调头后，盾构再从XXXX站端头井经右线推进到XXXX站端头井。
其中在里程桩号DK16+400处设有一条左右线联络通道。
本工程计划2003年10月1日盾构出洞，至2004年2月10日左线盾构进洞；于2004年4月1日开始右线盾构出洞，至2004年7月1日右线盾构进洞。
（详见附图：进度计划图）隧道的平面位置：左线从XXXX站开始的195.052m为直线段，接长399.566mR350m的右曲线段，然后是231.895m的直线段，再接166.516mR450m的左曲线段，最后是117.121m的直线段至XXXX站。
右线从XXXX站开始的191.876m为直线段，接长399.566mR350m的右曲线段，然后是241.399m的直线段，再接166.516mR450m的左曲线段，最后是110.793m的直线段至XXXX站。
2．地形地貌及地质情况本段区间隧道覆土厚度约为8.7米～12.3米不等，根据勘探资料，工程沿线地势较为平坦，地面标高为2.5米左右。
表层为人工填土，盾构主要穿越的土层为灰色淤泥质粉质粘土，灰色淤泥质粘土及灰色粘土。
其中灰色淤泥质粉质粘土层土性不均匀，夹杂较多粉性土，透水性较好，在水头差作用下易发生流砂管涌现象，对盾构施工较为不利；灰色淤泥质粘土及灰色粘土层土质均匀，透水性差，对盾构施工较为有利，但其工程地质性质较差，含水量高，孔隙比大，强度低，压缩性高且稳定时间长，在动力作用下，易产生流变现象。
本段区间隧道地下水类型为空隙潜水，赋存于第四系粘性土、粉土及沙类土中。
勘测期间地下水位埋深0.8—2.7m，水位蝙蝠1.0—2.0m。
地下水主要补给来源为大气降水。
根据提水试验成果及地区经验综合分析，K=0.05—2.0m/d。
根据取水样水质分析结果，地下水对混凝土结构不具腐蚀，对钢筋混凝土结构中钢筋不具腐蚀，对钢结构具弱腐蚀。
3．工程规模及主要工程量本区间隧道外径Φ6.2m，内径Φ5.5m，管片宽度1m。
DK16+400处设有一处左右线联络通道。
本工程左、右线隧道的管片用量为2136环，包括负环20环，普通环2100环，钢管片16环。
衬砌的设计强度为C55，抗渗标号为S10，由封顶块（F）、邻接块（L1）、邻接块（L2）、标准块（B1）、（B2）各一块及拱底块（D）构成。
纵、环向均采用M30双头螺栓连接，衬砌接缝防水采用遇水膨胀橡胶和氯丁橡胶复合压制成的弹性密封垫。
4．工程难点及特点⑴.本区间隧道沿线两侧高楼林立，地面交通繁忙，地下管网密布，须从建筑物及构筑物下穿过，并且，建筑物中有保护性建筑物一座，已建年限较长，且属于传统砖木结构，施工过程中地面沉降控制要求高。
⑵.本区间隧道全线普遍埋深较浅，而沿线高层建筑（10层以上）较多，在通过此类建筑物附近或下方时，与其桩基会十分接近，对隧道轴线控制及参数调整要求较高。
⑶.XXXX端头井处于繁华地段，可利用施工现场较小，并且有多个施工队伍同时进行不同部位的施工，场地布置困难较大，容易影响施工速度。
⑷.XXXX站接收井井位较小，不利于盾构吊装调头。
由于该工程施工技术要求高，因此在掘进施工中将充分借助于《智能化辅助决策系统》进行地面及建构筑物的沉降预测。
通过优化盾构推进参数及采取一些针对性措施来控制地面变形，减少对建构筑物及地下管线的影响，同时要根据地表变形监测情况，及时调整盾构掘进参数，不断提高施工技术，确保将施工后地表最大形变控制在+10～－30mm范围内。
5．编制依据5-1 工程施工设计文件5-2 工程应用的主要规范规程和检验评定标准二．盾构设备简介1．盾构机型机型：加泥式土压平衡盾构。
2．盾构机主要技术参数A. 盾构外形尺寸⑴、盾构外径：Φ6340mm⑵、盾尾内径：Φ6370mm⑶、盾构长度： 9050mmB. 推进拼装系统⑴、盾构千斤顶：千斤顶数量：20个单个推力：1960kN最大总推力：39200kN推进速度：7.5cm/min⑵、管片拼装机装卸重量：28.5kN转速：0.3～1.5RPm转角：±2100径向行程：650mm滑动行程：750mm旋转驱动马达：带制动的液压马C. 大刀盘形式：全端面切削转速：0.17RPm～1.66RPm（可以顺时针、逆时针两个方向旋转）扭距：4.136kN.m（当转速为1.66RPm）最大8.000 kN.m（当转速为0.86RPm）升口率：小于49.9%驱动：8台带减速机的液压驱动马达D. 螺旋输送机形式：单轴式螺旋叶片直径：800mm长度：12m转速：0～14.5 RPm最大出土能力：250m3/hE. 皮带输送机带宽：900mm输送机长度：53.0m带速：100m/min运土能力：最大800t/h功率：22kwF. 盾尾油脂系统预计每环衬砌需损耗盾尾密封剂：26kg压注量： 1.3kg/min压注点设置： 12点G. 加泥系统流量：250L/h最大工作压力： 0.7MPa加泥点设置： 4个H. 注浆系统流量：20～200L/min最大工作压力： 2.5MPa注浆点设置： 2个三．施工现场平面布置1．施工总平面图1-1 生活设施布置鉴于对安全文明施工的考虑，工地现场办公区、生活区及施工区分开，根据业主提供的场地范围, 并结合工程的实际情况对工地现场进行布置。
场内施工便道全部采用钢筋混凝土道路。
工程管理人员办公采用集装箱，民工及外来工居住采用板房，管理人员办公区与民工生活区分开，分别设立厕所、浴室、食堂、员工休息室等。
同时根据场地情况布置用电、用水、排水。
1-2 生产设施布置根据业主所提供的施工现场允许使用范围，结合实际施工的需要，在XXXX 站北侧设钢板组装集土坑，其平面外形尺寸为：26m×6.70m（长×宽），（其中高出地面以上1.0m，地面以下1.5m，），墙身钢板厚度16mm，框架采用[20a 槽钢，集土坑内设置5个土箱翻身架以满足倒土之需，为保护顶板，使之不致破坏，从行车基础上焊接挑梁至集土坑内，再在挑梁上设置翻身架，使之与集土坑不接触，充分保护结构顶板。
在右线预留孔东侧布置一套拌浆系统，通过送浆管路由预留孔送浆至井下。
由于XXXX端头井的场地较为狭小，因此井口上面布置15T行车一辆（悬臂可用最大尺寸为5m），15T行车走向为东西向，行车基础分别位于结构B轴和车站结构南侧墙上，用于井下至地面的垂直运输，包括盾构出土、管片运输等。
5T行车走向为南北向，设置在工作井的西侧，用于管片装卸、制作、翻转和堆放等。
轨道、轨枕、走道板等堆场设置在15T行车轨道之间的结构顶板之上。
涂料和材料仓库根据场地情况布置。
同时根据场地情况布置用电、用水、排水等系统。
（详见附图：施工场地平面布置图）2．四通一平2-1层采用50cm2-2 施工用电及照明根据建设单位提供的电源，供电方式采用TN-S系统，即三相五线制。
线路采用电缆架空或埋设，总配电分为:施工用电、办公用电、生活用电，每隔40～50m设置一个分配箱（电闸箱使用建委认可的标准闸箱）。
整个施工现场的夜间照明，采用φ55钢管搭设灯架，设置投光灯。
2-3 生产、生活用水用水报自来水管理部门，在区域内自来水管网上挂表使用。
生活用水设专人维护。
消防水管一律用φ50管，并配置足够数量的消防软管。
所有水管均沿基坑走向设置，并设警示标志，在顺线路方向布设水龙头，以方便施工用水。
2-4 通讯现场安装工作电话，供施工过程中与外界联系使用，主要施工管理人员均配备无线通讯工具,同时配备电脑作信息化管理平台。
四．工程总体施工安排1．工程主要施工管理人员项目经理项目副经理主任工程师测量负责人安全员质量员技术资料员设备员材料员2．劳动力配置计划2-1前期施工准备阶段小计：32人2-2正常推进阶段2-2-1推进施工班组人员小计：12人2-2-2接缝防水材料粘贴班人员小计： 5人2-2-3机电维修人员小计： 5人2-2-4二次注浆组人员小计：6人2-2-5保洁班人员小计： 5人施工人员包括推进三个班两班轮转，另设接缝防水材料粘贴、机电维修各一个班以及二次注浆组。
执行每天10～10～4工作制，早班，夜班各一个，17：00～21：00为每天4小时的维修保养时间，保障盾构设备的正常运转，做到均衡施工。
3．施工进度计划工程按业主要求于2003年7月1日开工，至2004年7月1日竣工。
施工进度计划采用横道图表示，见附表（初步的工程进度示意图）。
4．施工进度工期保证措施本工程工期短、工作量及技术难度大，为确保按期完成本工程，特制定以下保证措施：⑴．合理分工，科学统筹，确保施工顺利进行在确保结构总体设计要求的基础上，合理安排施工，使井上井下作业密切配合，做到施工过程合理顺畅，确保施工工期。
⑵．管理保证认真做好各个工序、各专业的协调工作与接口工作，缩小工序搭接时间。
加强与业主、监理、设计等单位联系，同时积极主动与其他相关部门联系，及时解决施工中存在的问题及突发事件。
施工过程中取得当地居民及有关部门的支持、理解，创造一个良好宽松的施工环境。
⑶．技术保证①本工程工序繁多，在确保安全、质量基础上展开平行作业。
②做好工程统筹，制定阶段目标，科学合理安排施工工序，严抓关键工序的施工与管理，确保质量和工期。
③根据施工总进度的安排，分别编制月、旬、周施工生产计划，施工中对照检查，完善管理，促进施工。
④提前做好图纸会审，对有疑问的地方及时与设计单位联系解决，避免耽误施工。
⑤组织有关人员学习技术规范与施工监理程序，准确掌握地铁施工要求的标准与程序，提前做好各分项工程的施工方案与材料试验，及时申报开工、竣工验收。
⑥加强技术管理和工序管理，杜绝返工。
⑷．组织保证①建立精干、务实、高效的项目领导班子，配备数量充足、经验丰富的技术人员和专业队伍。
②缩短施工准备期，尽早进入工程施工，搞好标准化施工，提高施工进度。
③实行工期目标责任制，工期目标与个人经济利益挂钩，实行奖惩制，激发全体人员干劲，保证总工期实施。
