目录
1编制依据 (1)
1.1编制内容及范围 (1)
1.2编制依据 (1)
2工程概况及特点 (1)
2.1、工程简介 (1)
2.2、基坑工程特点 (2)
3 基坑支护方案设计 (2)
3.1、工程水文地质条件 (2)
3.2、基坑支护方案设计 (2)
3.2.1、基坑支护方案确定 (3)
3.2.2、基坑支护方案 (5)
4基坑施工测量及监测方法 (7)
4.1、施工测量 (7)
4.2基坑施工监测 (8)
4.2.1、监测内容 (8)
4.2.2、观测方法 (8)
4.2.3、观测点设置 (9)
4.2.4、观测频度及成果分析 (9)
5 施工组织管理及施工部署 (10)
5.1、项目管理组织 (10)
5.1.1、项目组织机构图 (10)
5.1.2、项目主要成员及岗位职责 (11)
5.2、人力及机械组织 (12)
5.2.1、人力组织 (12)
5.2.2、机具组织 (13)
5.3、施工平面布置 (13)
6 施工组织及进度安排 (13)
6.1、施工进度计划安排 (13)
6.2、施工进度计划保证措施 (13)
7 基坑工程施工方案 (14)
7.1、施工准备 (14)
7.1.2、现场准备 (15)
7.1.3、物资准备 (15)
7.2、护坡桩施工 (15)
7.2.1人工挖孔灌桩施工工艺流程 (15)
7.2.2人工挖孔灌桩成孔作业时技术安全措施 (15)
7.2.3成桩技术要求 (16)
7.3、土层锚杆施工 (17)
7.4、土钉墙施工 (17)
8质量保证措施 (19)
9安全保证措施 (20)
9.1、安全生产保证措施 (20)
9.2、施工防火安全措施 (20)
10 文明施工及环保措施 (21)
附件：
1. 设计计算书
2. 基坑平面布置图
3. 基坑剖面图
1编制依据
1.1编制内容及范围
本施工组织设计内容包括护坡方案的设计与施工、项目组织管理、机构设置、施工部署、总图布置和管理、施工目标、人力及机械配置、主要工程施工方案和方法、质量、安全和文明施工等自开工至竣工的全过程组织措施。
1.2编制依据
1.2.1本工程岩土工程地质勘察报告
1.2.2本工程有关设计图纸
1.2.3选用规范
1）、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）
2）、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）
3）、《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94）
4）、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)
5）、《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）
6）、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）
7）、《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002，J220-2002）。
8）、适用于本工程的国家其它现行规范、规程等。
2工程概况及特点
2.1、工程简介
拟建工程为机械工业信息研究院科研业务楼工程护坡工程，该工程位于北京市西城区百万庄大街22号。
该建筑物为6-12层，框架结构，设3层地下室，局部为纯地下车库，拟采用筏板基础，基础底标高为-14.0m。
本工程建筑施工场区比较狭窄，局部区域由于距现有建筑物基础距离较近，
因此要根据不同情况采取土钉墙支护或护坡桩支护。
本工程在基坑开挖范围内，不存在地下水。
本工程由中元国际工程设计研究院进行设计。
2.2、基坑工程特点
2.1.1工程地质条件：基坑底部进入卵石层约5米，锚杆、土钉墙施工困难。
2.1.2冬季施工，要做好防冻措施。
3 基坑支护方案设计
3.1、工程水文地质条件
3.1.1、地质分层特征
根据地质斟察报告，本工程位于北京市西城区百万庄大街22号院内。地形较为平坦。
根据本次勘察成果，场地28米深度范围内地层如下：表层为房渣土、人工填土，其下分别为粉土层、细砂层、粘土层、粉土层、圆砾层、粉质粘土层、中砂层、卵石层，各土层的基本岩性特征详见地质斟察报告。
3.1.2、水文地质情况
根据地质斟察报告，场区内地下水埋藏较深，地下水类型为潜水型。场地地下水位位于基础底板以下，不考虑其对基坑支护设计、施工的影响。
3.2、基坑支护方案设计
基坑支护设计与施工质量的好坏是整个工程能否顺利进行施工的关键，稍有不慎就可能影响后期工程的施工，同时会影响周围建筑物的安全及周围居民的正常生活，造成不良的社会影响。本工程车库开挖较深，且与主楼开挖边界较近，考虑边坡的稳定性。为确保基坑四周建筑物、管道的安全，因此基坑支护的关键是控制基坑开挖影响范围内边坡土体的变形，以避免对以上周边环境产生不利影
响，故支护设计的实质是变形控制设计。
3.2.1、基坑支护方案确定
针对以上工程特点，本工程在制定基坑支护方案时要重点考虑以下几个因素：①安全可靠性；②技术先进性、合理性；③施工可行性；④经济节约；
⑤工期合理。本基坑支护方案在综合考虑了这些因素后，一般部位选用自然
放坡或土钉墙支护型式，基坑安全防护重点部位采用土钉墙与桩锚支护相结合的支护体系，本基坑支护方案及特点叙述如下：
3.2.1.1基坑东南角1-1剖面，距现有办公楼较近，基础埋深5.6M，
距办公楼3.5M为保证地下车库基坑支护不受现有建筑物影响，该区域除支挡设施外，只有2.3M，土压力很小，采用1：0.6大放坡并进行插筋抹灰处理，基坑5.6米以下采用桩锚支护方案。此楼地上10层，地下2层，筏板满堂红基础，同时又坐落在稳固的砂卵石层上，在设计上只需要锚杆适当加长，其他不许要特殊处理。楼房每层荷载以1.7吨计算。
3.2.1.2基坑东侧2-2剖面，由于在二期工程接头处，便于拆除，同时
又使用时间较长，故采用自然放坡与土钉墙相结合方案，按1：0.3放坡，设9层锚杆，C20混凝土，喷射砼80—100mm厚。
3.2.1.3基坑西南角4-4剖面，距4层住宅楼较近，只有1.8米，埋深较
浅，只有3.55米，除支护桩占用位置外，只有0.6米，同时又在大放坡角上，故上部采用插筋、挂网、抹灰处理。基坑3.5米以下，采用桩锚支护结构。
此楼是旧楼砖混结构，条基，（宽1.44米）墙上有加固带，外观看质量较差，同时又座落在回填土上，①层，较湿、可塑，此处在设计上加强，A、采用静止土压力计算，B、基础大放脚下土体要加固，C、在挡土桩开挖前，桩间土进行处理到基底下1米，防止在土方开挖时，应力释放，而确保基础土湿润，防止基础下沉，防止开裂，（另有设计）。
本段必须采用两道锚杆，变形较小，因采用内贴防水层，在下道锚杆拆除时，防止挡墙悬臂桩变形，旧楼开裂。
3.2.1.4基坑南侧是汽车通道，距住宅楼较远，6米以上同时基础较浅
只有12米，不需要特殊处理，经计算此段受力和3—3剖面计算结果基本相同，采用3—3剖面设计数据。
