既有线框构桥顶进

既有线顶进桥涵简介既有线顶进桥涵（jacked in bridge or culvert for existing railway）穿越既有铁路的涵洞或立体交叉（地道桥），采用桥涵结构，用顶进法施工者。

也叫箱涵顶进。

用顶进法施工，可减少对既有交通的干扰。

条件适合时，也可用于桥涵的扩建与改建。

箱桥一般为单孔或多孔箱形钢筋混凝土框架结构（有时也叫框架桥）。

箱涵顶进可分为箱桥顶进和小型涵管顶进。

箱桥顶进接箱桥形式可分为单孔、多孔和框架与梁跨结合等三种形式。

多孔的可采用连续框架或单孔拼装式。

连续框架是多孔框架灌筑成整体结构顶入。

单孔拼装式是将三个或两相邻单孔框架分别逐孔顶人拼装而成。

连续框架式的优点是受力情况好、节省材料、施工简单、工期短、干扰运输时间少；缺点是所需顶进力大，要求有较坚强的后背，线路加固也复杂。

单孔拼装式就位后易高低不齐，影响正常行车的时间长，线路加固也要进行多次，一般以采用连续框架式为宜。

箱桥截面可分为变截面与等截面两种。

按箱桥与铁路交角可分正交、斜交两种。

由于箱桥穿越铁路的具体情况（如断面与长度、最大顶力、地质情况、施工技术与地形条件等）不同，采取的施工方法也不一样，但主要施工程序仍是相同的。

开工前的准备工作（调查修箱桥处的公路铁路交通及铁路路基中埋设的地下管线及其他障碍物等情况、做好拆迁、施工时临时道路及排水等）开挖工作坑（必要时需降低地下水位），修筑滑板及后背，预制箱桥，安装顶进设备及装置观测设施，线路加固，起动，顶进（挖运土），监测调整（方向、高低），就位。

箱桥顶进要处理好“三水”：①结构物的防水。

箱桥一般采用不低于C30及B8防水混凝土，各节间接头、施工缝是防水薄弱环节，可选用高效聚合砂浆、膨胀橡胶、聚氨酯液体填塞或涂刷，亦可用氯丁橡胶止水带等新材料。

结构外表以往常用外贴式甲种防水层，现多采用喷涂M-1500防水剂。

②施工时排水。

排除降水是保证工程质量及顺利施工的重要环节。

对地下水也应截流引排，必要时在基坑开挖及路基内采用井点法降水。

下穿既有线框构桥顶进施工技术【摘要】本工程属下穿既有线铁路顶进工程，本文介绍了顶进设备布置、顶进挖土、顶进监测施工技术。

【关键词】下穿既有线框构，顶进，施工【 abstract 】 this project under the existing in jacking project in railway, this paper introduces the equipment layout, top in jacking into digging into the construction technology, top monitoring.【 key words 】 wear under existing box structure, top, into, construction中图分类号：tv52 文献标识码：a文章编号：一、工程概况规划军粮城八号路框构桥铁路津山线k160+451.8（津秦客专dk26+297.4）附近，以91°27′左右的交角下穿津山铁路，框构桥采用5m-16m-16m-5m四孔封闭式框构形式，设计最大顶力85272.54kn，设计顶程40.8m，采用一次顶入工法施工。

二、人员组织及机械配备框架桥顶进期间，实行昼夜两班制连续作业。

每班指挥1人，驻站联络员1人，线路防护2人，顶进设备操作8人，测量3人，安检员4人，电工2人，安装顶铁14人，人工刷坡20人，顶进挖土及土方外运司机16人，其他杂工8人，每班共计79人，挖掘机4台（pc220型2台，ex300-5型2台）、装载机2台（zl50型）、自卸车10台、液压油泵2套，千斤顶（400t）35个、顶铁1000m。

三、顶进施工1、施工工艺安装、调试顶进设备试顶开镐顶进停镐测量接长车道挖土、出土安放顶铁顶进就位2、顶进设备及顶镐布置桥体自重10486.4t，设计最大顶力8527.3t，顶程40.8m。

采用400t顶镐，顶镐的顶力按顶镐额定顶力的70%计算，8527.3÷（400×0.7）=31台，共采用35台400t顶镐，其中备用4台。

既有线桥涵顶进技术摘要：针对铁路既有线桥涵顶进施工时主要的难点及风险，结合现场施工环境，选择合理的顶进及线路加固方案方法，使得施工更加科学、可靠；本文详细介绍了通霍线K66+375 1-12.0m框架涵顶进施工及线路加固的控制方法。

【关键词】既有线顶进线路1、工程概况自通霍线新增二线方向既有线顶进，以既有线为主，后背采用浆砌片石后背。

全部顶程为18m。

顶进期间采用D24型便梁加固线路，列车限速45km/h，顶进到位后，安装线路，拆除便梁，逐步提高行车速度。

2、顶进施工及线路加固工艺流程2.1工作坑根据现场实际情况本涵工作坑设在既有线右侧，采用机械开挖，工作坑靠近既有线一侧坡度为1：1.75，两侧坡度为1：1，工作坑底板的大小以箱涵平面尺寸四周再加0.6m为佳。

挖工作坑前复核工作坑中心线、方向、高程，满足基础平面尺寸的要求。

工作坑形成以后，基底用原状土平整夯实。

2.2滑板滑板的尺寸按设计要求设置，在原状土上夯填15cm厚碎石垫层，再浇筑20cm厚C15混凝土。

滑板与原基底接触部分防滑措施要做好，在滑板底设置地锚梁。

滑板顶面的平整度，2m长度范围内高低差不超过5mm。

为防止框构桥顶进时扎头，滑板顶面做成5‰的仰坡。

2.3润滑隔离层为了能使预制好的箱涵在滑板上顺利起动顶进，箱涵不与滑板粘连，在滑板上设置润滑隔离层；润滑隔离层是由润滑剂和隔离层两部分组成。

2.4立交桥预制在工作坑底板润滑层上预制钢筋混凝土箱身，首先要作好测量定位工作。

在工作坑底板上放线定位，使箱身中心线、工作坑滑板中心线及顶进桥身中心线三者位于同一直线上。

为了保证框构桥的预制质量，确保能够顺利顶进，模板制作及安装应符合《铁道部组合钢模板技术规则》的要求，模板间缝隙用密封条封严，防止灰浆外溢；其次钢筋加工弯制及安装钢筋的位置，混凝土保护层的厚度应满足设计要求，钢筋接头采用闪光对焊。

在每批钢筋中截取2根钢筋试件做拉伸和冷弯试验，然后再做2根焊接试件做拉伸和冷弯试验。

顶进框架桥下穿既有铁路施工技术分析摘要：过往的铁路工程规划中，常因地域限制导致公路与铁路的交织点成为平交道口，然而随着铁路运输的繁荣，这些平交路口逐渐暴露为严重的交通安全隐患，并对道路流通效率构成挑战。

为改善这一状况，应实施从平交转向立交的改造，即通过运用预制箱体顶进技术，巧妙地在铁路下方进行施工，确保整个过程不对现有铁路的日常运行造成干扰。

关键词：顶进框架；桥下穿既有铁路；施工技术1顶进框架桥的概念顶进框架桥是一种特殊的桥梁结构，通常用于跨越铁路或公路等交通要道。

在进行桥梁施工时，如果需要在已有铁路上进行跨越施工，传统的方法往往会对交通造成严重的影响，而顶进框架桥的设计则可以有效地减少对交通的影响。

顶进框架桥的施工技术主要包括以下几个方面：首先是严格遵守施工时间和路线限制，以减少对交通的干扰。

其次是采用先进的桥梁搭设技术，通过在桥梁两端设置临时支撑结构，使得桥梁可以在不影响交通的情况下逐步向前推进。

当桥梁推进到位后，再进行结构连接和桥面铺装等工序，最终完成整个桥梁的施工。

由于顶进框架桥的特殊性，对施工工艺和技术要求都较高。

首先需要进行严密的施工方案设计和计算分析，确保桥梁的施工过程能够平稳进行。

其次，施工过程中需要对临时支撑结构和推进机械设备进行严格的检测和维护，以确保施工安全和桥梁质量。

总的来说，顶进框架桥下穿已有铁路的施工技术是一项复杂而又重要的工程，需要施工方在技术和管理层面都具备较强的实力和经验。

只有通过科学严谨的施工技术和标准化的管理流程，才能确保桥梁施工的顺利进行，并最终为社会交通发展做出贡献。

2顶进框架桥下穿施工的技术难点顶进框架桥下穿施工的技术难点主要有以下几个方面：一是施工空间受限，由于桥下空间狭窄，施工设备和人员进出困难，影响了施工效率和安全性；二是受到桥梁结构的限制，需要针对桥梁的结构特点进行精准的施工设计和方案制定；三是受到既有铁路的影响，施工过程中需要考虑既有铁路的正常运行，避免对铁路正常运行造成影响。

既有线顶进桥涵既有线顶进桥涵——穿越既有铁路的涵洞或立体交叉（地道桥）,采用桥涵结构，用顶进法施工者，也叫箱涵顶进。

用顶进法施工，可减少对既有交通的干扰。

条件适合时，也可用于桥涵的扩建与改建。

箱桥一般为单孔或多孔箱形钢筋混凝土框架结构（有时也叫框架桥）。

箱涵顶进可分为箱桥顶进和小型涵管顶进。

箱桥顶进按箱桥形式可分为单孔、多孔和框架与梁跨结合等三种形式。

多孔的可采用连续框架或单孔拼装式；连续框架是多孔框架灌筑成整体结构顶入;单孔拼装式是将三个或两相邻单孔框架分别逐孔顶人拼装而成.连续框架式的优点是受力情况好、节省材料、施工简单、工期短、干扰运输时间少;缺点是所需顶进力大,要求有较坚强的后背,线路加固也复杂。

单孔拼装式就位后易高低不齐,影响正常行车的时间长，线路加固也要进行多次，一般以采用连续框架式为宜。

箱桥截面可分为变截面与等截面两种.按箱桥与铁路交角可分正交、斜交两种.由于箱桥穿越铁路的具体情况（如断面与长度、最大顶力、地质情况、施工技术与地形条件等）不同,采取的施工方法也不一样，但主要施工程序仍是相同的.开工前的准备工作（调查修箱桥处的公路铁路交通及铁路路基中埋设的地下管线及其他障碍物等情况、做好拆迁、施工时临时道路及排水等），开挖工作坑（必要时需降低地下水位）,修筑滑板及后背，预制箱桥，安装顶进设备及装置观测设施，线路加固，起动，顶进（挖运土）,监测调整（方向、高低）,就位。

箱桥顶进要处理好“三水"：①结构物的防水。

箱桥一般采用不低于C30及B8防水混凝土，各节间接头、施工缝是防水薄弱环节，可选用高效聚合砂浆、膨胀橡胶、聚氨酯液体填塞或涂刷，亦可用氯丁橡胶止水带等新材料。

结构外表以往常用外贴式甲种防水层，现多采用喷涂M-1500防水剂。

②施工时排水.排除降水是保证工程质量及顺利施工的重要环节.对地下水也应截流引排，必要时在基坑开挖及路基内采用井点法降水.③建成后雨季时排水。

一般通过排水沟管将地下水地表水排到水井内经专门抽水泵站排走。

下穿既有线框构桥顶进施工技术【摘要】本工程属下穿既有线铁路顶进工程，本文介绍了顶进设备布置、顶进挖土、顶进监测施工技术。

【关键词】下穿既有线框构，顶进，施工【abstract 】this project under the existing in jacking project in railway, this paper introduces the equipment layout, top in jacking into digging into the construction technology, top monitoring.【key words 】wear under existing box structure, top, into, construction一、工程概况规划军粮城八号路框构桥铁路津山线K160+451.8（津秦客专DK26+297.4）附近，以91°27′左右的交角下穿津山铁路，框构桥采用5m-16m-16m-5m四孔封闭式框构形式，设计最大顶力85272.54KN，设计顶程40.8m，采用一次顶入工法施工。

二、人员组织及机械配备框架桥顶进期间，实行昼夜两班制连续作业。

每班指挥1人，驻站联络员1人，线路防护2人，顶进设备操作8人，测量3人，安检员4人，电工2人，安装顶铁14人，人工刷坡20人，顶进挖土及土方外运司机16人，其他杂工8人，每班共计79人，挖掘机4台（PC220型2台，EX300-5型2台）、装载机2台（ZL50型）、自卸车10台、液压油泵2套，千斤顶（400t）35个、顶铁1000m。

三、顶进施工1、施工工艺安装、调试顶进设备试顶开镐顶进停镐测量接长车道挖土、出土安放顶铁顶进就位2、顶进设备及顶镐布置桥体自重10486.4t，设计最大顶力8527.3t，顶程40.8m。

采用400t顶镐，顶镐的顶力按顶镐额定顶力的70%计算，8527.3÷（400×0.7）=31台，共采用35台400t顶镐，其中备用4台。

既有铁路施工中的框架桥顶进法施工技术应用分析铁路运输在我国经济发展中所起到的作用日益凸显，而随着经济建设的加快，部分以往修建的铁路已难以满足现阶段我国对铁路的需求，因此对既有铁路进行扩能改造及加固已成为目前我国铁路发展的当务之急。

一.顶进施工的优势传统现浇法虽然具有良好的应用实效，但现浇施工在现场要增加浇筑沟槽混凝土垫层，经过养护、放线、组合钢筋骨架、关模、浇筑混凝土、拆模、自然养护等操作，不但增加了施工时间，工程中所用的材料及设备大多为一次性的。

而顶进施工所采用的施工设备及材料则可重复使用，有效减少远期成本，此外框架桥顶进法的优势还在于对既有铁路行车的影响小、影响时间短、结构物的施工质量容易掌控、施工时间短、可分孔操作等，虽然造价于现浇法来说相对较高，但施工采用的机具可重复利用，范围广，故此很多既有铁路的扩能改造以及加固等工程都采用此种技术。

二.顶进施工技术要点分析（一）修筑滑板及后背：工作坑开挖完毕后，根据设计图纸放样滑板的具体位置，用水准仪测设滑板顶面高程【2】。

为了保证滑板顶面的平整度，采用钢筋确定滑板顶面的高程，钢筋间距根据工程实际情况制定，以梅花形布置，用水准仪精确确定该处的设计高程，浇筑滑板混凝土时严格浇筑到该高程。

（二）为控制预制涵体顶进时的方向，在滑板两侧设2排导向墩，导向墩用C25砼和滑板一起浇筑，外露0.2cm，与涵体边墙保持10cm间距，其间用垫木隔开。

（三）为在施工过程中加强降水，在滑板两侧设置降水井和矩形排水沟，井深1m，直径50cm，间距采用400cm；排水沟高0.3m，底宽0.2m，来降水，使其地下水位在滑板以下0.5m，同时在基坑顶部四周做成向外排水坡防止地表水的侵入，此外基坑周围也需要进行安全防护。

（四）根据设计，后背采用c25钢筋混凝土后背梁，在后背梁达到龄期后，在其后并排正向间隔埋入三排I45工字钢，工字钢长为9.05m工字钢埋深至滑板下 3.05m ，再在其后回填土并压密实使其符合要求，回填土回填至标高为1054.84m，填土长度6.5m，边坡采用1：1放坡系数。

既有重载铁路线大跨度顶进框构桥线路加固技术摘要：对线路进行加固提高了框构桥顶进的安全性，是行车安全的保障。

为保证顶进施工阶段列车的正常安全运行，对现有的铁路的路线加固，在顶进施工之前是很有必要的。

既有线采用吊轨及纵横梁加固方案，具体为“3-5-3”P50吊轨，纵横梁为4Ob工字钢。

关键词：既有线；线路加固；安全；顶进1、工程概况渤海路顶进框架桥是为黄骅市规划的渤海路进行建设的，穿越黄万铁路，二者的交点在公路里程K3+838.6＝铁路里程K10+061，和黄万铁路线轴线的交角角度为87.71°。

垂直铁路：框构轴向主体有25.3米长，正向宽度：主体有57米宽，重量为8766.9吨，2条到发线和1条正线共同构成了3股道既有线。

上行线间距有500厘米，下行线间距有530厘米，到发线钢轨底面的高程和正线不同，到发线标高比正线标高低，标高差约为20㎝。

桥位处铁路填方高约6.0m。

既有线运行重载列车，轴重220KN，施工期间列车限速运行。

2、施工总体方案参考项目的特征，使具备的技术设备和积累的相关经验价值最大化。

力求项目品质、安全、工期等目标的实现，该框构桥的总体施工方案是：在铁路单侧近黄骅市公路路基上开挖工作坑、整体预制箱体，从单侧顶进施工。

运营线采用吊轨及纵横梁加固方案，具体为纵横梁是4Ob工字钢，“3-5-3”P50吊轨。

框构顶进施工采用500吨液压顶镐（共40台），顶镐位置采用顶进阻力合力中心线对称布置。

2.1铁路路基防护为保证在顶进施工期间，开挖工作坑和铁路正常运行不具有风险性，在框构的4个角的位置上，要设路基防护桩，全部使用1.25米直径的灌注桩，桩长18m,桩间距1.75m，C25砼灌注。

在顶进前端沿铁路方向设支承桩，桩间距为6米，直径为1.25米的钻孔灌注桩，可有效提高纵梁的刚度。

在顶进前端线路中心线9米之外的平行铁路的地方，设一些抗移桩，桩长是18米，桩间距是4米，直径是1.25米的钻孔灌注桩，这样可以很好的降低在顶进期间铁路轨道发生变形扭曲等情况，减少因为顶进而出现土体坍塌的情况。

既有线顶进施工摘要:在保证铁路行车不中断的前提下，铁路既有线顶进施工是通过对既有线加固后，开挖工作坑在既有线路基一侧，浇筑滑板，设置润滑隔离层在滑板面上，在滑板上然后修筑后背及预制钢筋混凝土框架，通过传力设备，安装顶进设备，把框架借助与后背的反作用力向前推进，当顶进一个顶程后，再挖运出土一个顶程距离，增加顶铁，对下一个顶程施工继续进行，如此循环，直至箱涵顶进就位为止，以及货物运输。

既有线顶进框架桥施工工艺将以新的现代化面貌，获得更加迅速的发展。

本文结合某公路下穿铁路的实际情况，对既有线顶进框架桥施工工艺进行了分析探讨。

关键词:既有线；顶进框架；施工；工艺一、引言伴随着科学技术突飞猛进的发展，城乡建设规模不断扩大，居民生活水平蒸蒸日上，国家能源与环境保护政策的日益完善。

为体现“以人为本,和谐铁路”的宗旨。

不断扩大路网规模、优化路网结构和提高路网质量，逐步建成四通八达、可行性高的现代化铁路网是我国的一项基本政策。

自20世纪60年代初期,我国各铁路局及市政建设单位开始采用既有线顶进框架桥施工法进行桥涵的设计与施工,以满足道路、管线与铁路的立体交叉。

对既有线路的顶进桥涵加固总抬横梁的施工，是保证和解决施工和行车安全的重要技术方法。

通过选择既有线顶进桥涵的施工方法，可以有效的减少对铁路正常运行的影响，而且这种施工方法相对比较简单易行，同时又能够降低施工成本，在顶进桥涵施工中得到了广泛的应用。

由于既有线顶进框架桥施工中“顶进法”增设桥涵具有占地少,对市政交通、铁路行车干扰少,施工进度快、质量好的优点。

近年来既有线顶进框架桥施工工艺如雨后春笋般在建筑行业迅猛发展。

二、既有线顶进框架桥施工工艺综述顶进施工：就是指在既有线路基一侧开挖工作坑,浇筑滑板,在滑板面上设置润滑隔离层,然后在滑板上浇筑钢筋混凝土框架及修筑后背,并进行线路加固,安装顶进设备,开始起动顶进。

顶进主要是通过高压油泵,使顶镐产生顶力,通过传力设备,借助于后背的反作用力把框架向前推进,当顶进一个顶程后,再增加顶铁,挖运出土一个顶程距离,以待下一次顶进,如此循环,直至箱涵就位为止。

下穿既有线框构顶进线路加固施工工法下穿既有线框构顶进线路加固施工工法一、前言下穿既有线框构顶进线路加固施工工法是一种常用于地铁、桥梁、隧道等工程中的加固方法。

通过安装框架结构，使其能够承受更大的负荷和压力，增强结构的稳定性和承载能力。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。

二、工法特点该工法的特点有：1. 加固效果明显：通过框架结构的加固，能够有效增强结构的承载能力和稳定性。

2. 施工过程不影响普通交通：可以在既有线下方施工，不会对交通造成影响。

3. 工期短：施工过程相对简便，因此可以大大缩短施工周期。

4. 成本低：相比于其他加固方法，该工法的施工成本较低。

三、适应范围该工法适用于地铁、桥梁、隧道等工程中，尤其是对于需要增强承载能力和稳定性的既有线路，效果更为显著。

四、工艺原理该工法采用钢框架结构的加固方法，通过将钢框架安装在既有线下方，使其能够承受更大的负荷和压力。

主要的工艺原理包括：1. 结构分析：通过对既有线路的结构进行分析，确定需要加固的位置和强度要求。

2. 钢框架制作：根据结构要求，制作适合的钢框架。

3. 施工准备：对施工现场进行准备，包括清理等工作。

4. 安装钢框架：将制作好的钢框架安装在既有线下方，按照设计要求进行固定。

5. 加固后处理：对安装好的钢框架进行检查和修整，确保其达到设计要求。

五、施工工艺1. 施工准备：清理施工现场，确保施工区域干净整洁。

2. 钢框架制作：根据设计要求制作合适尺寸的钢框架。

3. 施工测量：对既有线进行测量，确定加固的位置和尺寸。

4. 钢框架安装：使用适应尺寸的设备安装钢框架，按照设计要求进行固定。

5. 钢框架检查：对安装好的钢框架进行检查和修整。

6. 施工完工：清理施工现场，并进行验收。

六、劳动组织根据工程规模和施工要求，合理组织人力资源，确保施工过程的顺利进行。

包括施工人员、监理人员、安全人员等。

浅谈框构桥顶进施工技术摘要:现社会发展比较快，城市基础建设道路等级、规模比较高，市政道路穿行铁路/公路的宽度比较大，大型顶推框构随之越来越多，为解决城市的发展，同时不影响正常通行，采取预制框构顶推的施工方法。

本人结合工实例介绍框构桥顶推的施工技术和措施，希望同行借鉴。

关键词：框构桥；顶推为保证铁路的正常运输秩序，在市政道路与铁路、交叉口增设的下穿式框构桥大多采用顶进法施工。

框构桥顶进过程中严格进行测量监测，保证高程在规范范围内，存在最多的质量问题是“扎头”和“抬头”病害的防治，下面以工程为例，介绍顶进施工中采取的关键性技术措施。

一、总体施工方案下穿框构桥长度19.316m，采用顶进施工，顶程36.9m。

首先在既有线路基的一侧设置工作坑、修筑滑板，在滑板顶面上铺设隔离层，预制钢筋混凝土框构涵身，安装顶进设备，封锁时间架设既有线路，行车限速 45km/h，方可进行箱涵顶进施工作业，当顶进前方挖土完成一个顶程后，开动高压油泵，使顶镐产生顶力，通过传力设备，借助后背墙的反作用力把框构涵向前推进，待推进一个顶程后，在空挡处安放顶铁，框构前端挖土清运出一个顶程距离，为下次推进预先准备，按照此循环反复进行，直到整个框构涵体顶进就位。

线路架设施工在桥涵顶进作业中，是保障行车安全的核心环节。

合理的架设方案是确保行车安全的重要保障。

本桥顶进方案分为铁路线路架设、铁路路基加固两部分，轨道架设采用纵横抬梁架设，4组纵梁与横抬梁结合，3-5-3 扣轨，配合素混凝土支点带和枕木垛组合支撑的施工方案。

铁路路基采用高压旋喷桩注浆加固。

框构桥四角设防护桩，保持顶进过程中及架设系统拆除后路基稳定。

二、框构桥预制按照施工图设计，本工程的框构桥在西侧设计U形槽内预制后，顶推就位至铁路轨道下方，然后再进行U形槽的施工。

2.1工作坑布置2.1.1 后顶背顶进时原后背基础采用M10浆砌片石砌筑而成，在整个顶进过程中，后背基础作为主要受力构筑物，由于现场土质承载力差，地下水丰富，为了保证后顶背的质量，防止后顶背土体偏移，后顶背处更换为10根钻孔灌注桩，桩长16m，桩径1.5m，间距1.85m，灌注桩上侧做1.7m宽，1.0m高冠梁连接。

顶进框架桥下穿既有铁路施工技术分析摘要：在交通网络中铁路线路也是建设的重点，但是在既有铁路工程中平交道口建设数量较多，增加了安全施工发生率，给铁路交通运行效率带来不利的影响。

要想避免平交道口安全问题，应将其改为立交形式。

在进行立交道口施工时多会采用顶进框架下穿既有铁路施工技术，此项技术可以减少给施工带来的影响，体现出施工技术的作用，保证铁路运行安全。

关键词：框架桥；顶进技术；下穿既有铁路；施工技术1框架桥顶进下穿既有铁路施工概述顶进施工时应在线路一侧设置工作坑并做好工作坑支护施工，支护施工时使用的底板为滑板，隔离层安装到滑板上层，预制钢筋混凝土框架安装到设计位置后再安装顶进设备；施工前应先做好枕木存储并将施工段进行暂时封闭，完成便梁架设后进行已有线路加固，将行车速度控制在每小时45千米，此时进行箱涵顶进施工。

首先开挖顶进位置在铁路路基时，再使用油泵进行加压处理，加压后顶镐可以给框架桥一个推力，框架桥可以向前推进，完成顶进施工后再退出顶镐，此时将顶铁设置到空挡位置；然后再开挖顶进方向的土体，开挖位置满足一个顶进距离施工要求，然后循环进行顶进工序，直到框架桥可以顶进到设计位置[1]。

2顶进施工技术在顶进框架桥下穿既有铁路施工中的应用2.1检查顶进施工设备性能要想保证顶进施工可以顺利开展，应严格检查各施工设备。

确定电源、电缆、保险装置使用性能；保证高压油泵与千斤顶压力使用性能；避免油管、油嘴出现漏油情况；保证阀门可以灵活开关；控制油箱中油液位置；确保顶铁数量、型号与施工要求相符。

2.2土方开挖施工技术第一，在进行土方开挖前应先做好施工现场地下管线勘察工作，若无法进行改迁可以采用架设方式，避免施工过程中给使用带来影响。

第二，完成施工现场勘察后使用白灰标记工作坑、框架涵开挖线路，将高度1.2米的钢管作为开挖线外防护栏，防护栏与开挖线间距控制在1.5米，各钢管间距控制在3米；将长2米的竖杆打入到地下0.8米的位置，连接时采用扣件并进行固定，再使用密目网进行封闭处理。

浅析既有铁路框构桥顶进施工技术发表时间：2018-10-12T12:15:52.517Z 来源：《防护工程》2018年第14期 作者： 郭彦[导读] 顶进施工法是一种利用顶进设备逐步将预制箱形构筑物压入路基，以形成立体交叉通道的施工方法

郭彦中国铁路呼和浩特局集团有限公司乌海工务段 内蒙古巴彦淖尔 010000

摘要：顶进施工法是一种利用顶进设备逐步将预制箱形构筑物压入路基，以形成立体交叉通道的施工方法。该方法施工中，对铁路运输的干扰时间短，不中断铁路运行，保证了铁路的正常运行，保证了路基的稳定。该方法简单、安全、可靠，施工时间短，还可以保证质量。据此，本文主要对既有铁路框构桥顶进施工技术进行了详细分析。关键词：既有铁路；框构桥；顶进施工

一、既有铁路框构桥预制施工技术

预制框构桥前端应设置钢刃角，钢刃角分顶刃角、底刃角和侧刃角。根据现场情况和框构高度可同时采用三部分，或采用其中一部分。钢刃角宜用厚度10-20mm的钢板制成，与框构桥前端预埋螺栓固定。底刃角在安装时刃角底面应与桥涵表面平行或成一仰角，以利于切土。侧刃角应比框构桥端面外框尺寸大10mm，其前端与水平线成45°-60°交角，交角大小视路基土质而定。顶入框构桥宜在外表面喷涂石腊或其它润滑剂，以减小顶入阻力，顶板上设计有防水层时，应先铺设防水层，并在其上浇筑一层C20级混凝土保护层，然后在保护层上喷涂石腊或其它润滑剂。

二、既有铁路框构桥顶进前技术措施

（一）框构桥顶进设备及顶镐布置 加固土桩施工进行加固土桩是进行顶进施工的重要前提和准备，对于土体的加固可以采用水泥搅拌桩进行，具体位置设在工作坑边坡位置，取直径60cm桩间隔1m对土体进行加固。以防止顶进过程中，桥体因受力而出现下沉、塌方等危险事故。除此之外，还需要做好箱体两侧防护工作，并根据施工设计要求抗移桩的施工。

（二）路基注浆加固 1、加固范围

加固工作可以按照两个方向进行。沿铁路方向加固时，加固范围除包括框身之外，海应包括以外墙外缘为基准点，两侧各延至10m的范围；延框构轴线方向加固时，除注意加固箱体就位位置外，还需要重点加固滑板前段放坡位置。以注浆方式进行加固时其具体范围如下：①，框构地板下方1m位置处起，眼神值箱体两侧10m。 2、注浆顺序

探究既有铁路顶进框构桥施工关键技术摘要：顶进框构桥的施工主要分为主桥预制、既有铁路线路加固和顶进部分。

在既有铁路线平面交汇处的改建工程中得到了广泛的应用，是已通车的铁路（公路）改建工程的主要施工方法。

事实上，它将现浇框构桥分为预制和顶进两部分，大大减少了线路的加固时间，对提高铁路运输效率和保证行车安全起到了很大的作用。

关键词：线路加固；框构桥；顶进施工针对目前我国既有铁路框架构造桥的施工，大部分施工方法都是根据不同工程的特点，采用一次性顶进施工方法。

方法包括以下步骤：首先对既有线路进行加固，然后在既有铁路路基侧布置必要的工作坑，在工作坑底板提前布置一个完整的钢筋混凝土框架体，用千斤顶推动箱体前进，箱体在顶挖过程中进行土方开挖，逐渐推入桥位。

1 顶进框构桥施工工序概述顶进框构桥施工技术在铁路线路的修建中广泛应用。

铁路顶进框构桥施工的大体工序包括：开挖工作坑→做滑板、隔离层→框构主体→防水层、保护层→线路加固及钢纵横梁→框构桥顶进就位→拆除线路加固，回填道碴，恢复线路。

铁路顶进框构桥施工工序纷杂，以下仅就主要工序进行分析概述。

1.1 开挖工作坑基坑也叫工作坑，是整个建设的基础工作，这个过程使用砂粘土。

挖掘工作通常在一年的非雨季进行。

在挖掘工作开始之前，坑路堤的边坡应进行测量，通常斜率应该采用标准1≤0.75，此外，应该提前测量，地下水位和排水沟出土通道应该建立。

整个工程的开工工作，基坑开挖在今后的许多后续过程中起着基础性作用。

由于本工程很多工序都需要在基坑内施工，为了避免雨季施工中因塌方引起的工程事故，要求基坑的基坑框架必须牢固。

同时，排水沟的建设也是非常重要的，排水沟的功能是在雨季排放水工作坑，在雨季积水坑工作将会增加，为了避免工作坑的底部被水侵蚀了很长一段时间，水的排放应该及时、和排水沟的一边紧，为了防止排水沟冲刷过强，对排水沟的一侧造成损坏，对施工现场造成损坏。

最后，工作坑的底部要牢固，这是整个工程的基础，质量的好坏直接影响到工程的稳定性。