K26+234.9中桥现浇箱梁施工方案
一、工程概况
K25+838.22柳疃互通立交I号桥为19.25+26.5+19.25m的预应力现浇箱梁，桥全长71.06m，桥面宽32.25m。该桥位于半径R＝6713.159m的圆曲线内，设与主线交角为96.79°。上部结构为等截面预应力砼连续箱梁，满堂式支架施工。
二、工期安排
1、计划开工时间：计划于2007年3月10日开工
2、计划完工时间：计划于2007年5月31日完工
三、材料、设备、人员进场及就位情况
1、施工材料
我项目部根据工程需要分批进场；截止目前，我部已进场材料：砂子1000 m3,碎石3000m3，水泥600T，钢材400 T，减水剂30T，阻锈剂70T。
上述材料已经试验人员检测，均为合格。
2、施工人员
投入到本工程的施工人员有：
3、施工设备
a、机械设备
b、试验、测量仪器
试验、测量仪器已全部检测标定完毕，试验室已取得资格证书，并已投入使用。四、施工前的准备
施工前，我部作了如下准备，现已全部就绪：
1、施工现场进行了平整，实现了“三通一平”；
2、资料组开工报告准备及时准确，并报请监理工程师批准，才可开工；
3、搅拌站标定、调试拌和设备，使备用的发电机和拌和站性能处于良好状态，并经常进行试运行；检查搅拌机、运输车辆配套能满足施工要求；
4、试验人员及时对原材料进行抽检，检测砂、碎石的含水量，根据理论配合比调整施工配合比；
5、对模型试拼、打磨完成。
五、现浇箱梁施工技术方案
1、地基处理
（1）原地面处
为了保证箱梁施工过程中及养生时不发生地基下沉，在支架范围内将原地面挂线
整平，压实度达到90%后，上填15㎝厚三七灰土，压实强度达到93%，使支架范围内形成板块体，加强地基承载力，为增加应力扩散面积，在灰土层上铺筑15㎝厚C15砼地基。为防止地基积水，横向设0.5%的坡度，并保证整个地基高出周围地面0.3m 以上。
原地面是主要的承重层，坑穴，软弱层必须逐一认真登记处理。对于桩基施工留下的泥浆池，将软土彻底清除，并抛填片石，切勿留下隐患。在这里特别注意原地面的处理，一要细，二要慎。为防止水浸泡地基，在支架四周挖排水沟，水沟面用砂浆抹面，水沟外5m挖集水井，将水引至集水井后排除。
（2）锥坡处
在锥坡处挖90cm×56cm的台阶，台阶外边沿用土袋子围沿，然后在上面同样做15cm厚的三七灰土和15cm厚的砼做垫层。
2、支架搭设
支架搭设前，首先进行支架布置及支架高度计算，并根据支架布置桩号进行放样，以确定第一排支架位置，由于底托受横坡影响，底托设计高出垫块顶20㎝，以调整横坡影响，支架搭设前，应先将底托抄平并挂线，保证立杆底放在同一水平面上，然后开始支架搭设，我部支架搭设按以下方法布置：横向步距0.9m,纵向步距0.9m。水平横杆步距0.6m。支架搭设过程中应保证立杆碗扣将横杆全部扣住并锁紧，以保证支架良好受力。为保证支架整体的稳定性，将支架外三排立杆全部用1.5寸钢管,打斜撑加固,纵向斜撑每隔2.7m加固一道,横向斜撑每隔1.9m加固一道。支架搭设
完毕后,应再次检查支架横杆连接情况,保证每个节点处全部锁死。
3、过车门洞
由于本桥横跨昌灶公路之上，为保证昌灶公路的畅通，昌灶公路上方主梁的模板支架采用双孔龙门支架，过车门洞搭设以道路中心线为界，左右幅各设一纵桥向宽度为3.75m,净高4m门洞。过车门洞采用纵横间距均为0.6m两排交错搭设的支架及56cm工字钢搭设而成, 搭设完成后在工字钢上横向铺设间距50cm的10×10cm的方木,上面再铺设5×10的方木和竹胶板。为防止过往车辆碰撞支架而发生安全和质量事故，在模板安装好后设专人指挥过往车辆，并在支架上设置醒目标志，支架下车道设置减速和警示装置，在门洞中部和两门洞外侧设置基座、岛头，防止车辆碰撞。昌灶公路上距桥各50m处用架管搭设宽度为3.75m,净高4m的导向门架,并设置限高、限宽标志，夜间设置红灯警示标志。
4、方木铺设
方木铺设前，首先根据各杆净高及杆高计算出每个上托外露高度，并进行顶高度调整。然后进行第一层方木铺设。第一层方木采用12×12方木横向铺设。为保证第一层方木承压效果，严格将方木接头处全部搭设于顶托之上。并用抓丁全部抓牢，使横向方木形成一个整体。该层方木铺设完成后，进行第二层5×10方木的铺设。该层方木顺桥向布置，中心间距23㎝，铺设过程中及时将其与12×12方木用抓丁连接，保证两层方木成为一个整体，为防止侧模支设受影响，该层方木需放线控制，最外一层方木距砼边控制在2～3㎝。5×10方木上面铺设竹胶板底模，底模与方木之间用铁钉连接。铺设底模之前必须进行标高复查，根据复查结果调整标高完成后，
方可进行底板铺设。
现浇箱梁模板及支架示意图如下:
脚手
15cm 厚C15混凝土地基
5×
10cm 的方木，底板及侧
现浇箱梁模板及支架示意
内模预先用5×8cm 的小方条做成箱室形状框架，
现浇箱梁内模示
5、支架预压
为不使底板受到污染，待5×10㎝方木铺设好，铺设竹胶板前进行预压。
（1）、为使堆载时荷载更接近浇注砼时实际荷载，将梁体按2～3m分段计算其重量,划分每一堆载区域,堆载物采用土包,在现场实地称量每个土包的重量，根据每一区域内计算荷载值,确定该区域用土包数量（预压荷载按恒载的1.2倍进行），土包用吊车吊装到位。
计算荷载考虑梁体自重、模型重量、堆放荷载，荷载计算值后附。
（2）、支架预压顺序及堆载顺序。堆载时又边向内，由0#台、3#台向跨中对称堆载，逐层堆载，每层土包纵横向交错布置。
（3）、支架观测。为准确掌握支架预压过程中支架及地基变形情况，在1/8、1/4、1/2跨处设置沉降观测标，沉降标用不易变形的优质木条制作，上端固定在接触模板的方木上，竖直下垂。在地基上用风枪打孔后打入圆钢，作为沉降桩。沉降桩与沉降标之间的相对位移值即为沉降值。
加载前划好刻度线，加载后立即观测沉降量，以后每天的同一时间观测一次（避免由于温度变化而影响观测值的准确性），记录加载前、加载中、加载满、稳定后和卸载后的沉降量。撤压后，沉降标回弹，沉降量减少，此时的沉降量为永久性沉降h
