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Canopy+木青TDMoP SCDMA基站互联测试报告

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Motorola Canopy 20M无线网桥与深圳木青TDMoP E1转换器

实现SCDMA基站互连的测试报告

测试样品：深圳木青TDMoP转换器一对

测试基站：四川网通SCDMA(新南桥宾馆基站-------八一家具城基站)

测试容量：1路E1（不带数据传输）

测试人员：鄢川翔

测试时长：23小时 两端基站距离：2km

测试情况说明

两基站间距离为2公里。通过CanopyBH20从上游端（八一家具城）传输E1信号至下游端(新南桥宾馆)，

将下游端基站开通。CanopyBH20两端均加无源反射板，上下行按50%流量配置，2M测试仪进行并网测试。

测试过程：

因为木青TDMoP设备具有E1码流自适应功能，人为可调参数较少，所以我们按照默认状态对木青E1转

换器进行一般性设置。在测试中发现，虽然木青转换器转接口较多，但是误、滑码率仍保持在零状态，其对E1

码流的转换性、还原性并未减弱。SCDMA系统与GSM系统的时钟提取有着本质的区别，在此次测试中并未出

现因为时钟延迟而导致无法起功率的情况。

传输链路质量情况汇总 测试时间 2005年3月17日 16时43分16秒测试时长 23小时45分27秒 G.703-2M

工作方式 常规 信号形式 非帧 信号码性 HDB3 测试图案 2e15-1 测试

设置 接收时隙 所有时隙

比特误码(Bit) 0 比特误码率(％Bit) 0.00E-00

编码误码(Code) 0 编码误码率(％Code) 0.00E-00

帧误码(Fas) * 帧误码率(％Fas) *

CRC-4误码(CRC) * CRC-4误码率(％CRC) * 误码

E比特误码(E-E) * E比特误码率(％E-E) *

SIG LOSS(s) 0 FAS LOSS(s) *

AIS(s) 0 CRC LOSS(s) *

RA(s) * PAT LOSS(s) 0 告警

MRA(s) * PAT Slip 0 POWER LOSS 0

+CLK SLIP * -CLK SLIP *

+Cpp * -Cpp *

+LVL(V) * -LVL(V) *

Lpp(V) *

RCV(Hz) * RCVpp(ppm) * 线路分析

RCV max 3045052 PCV min 3044912

ES(s) 0 %ES 0%

SES(s) 0 %SES 0%

AS(s) 47649 %AS 100%

UAS(s) 0 %UAS 0%

EFS(s) 47649 %EFS 100% G.821误码

分析

DM(m) 0 %DM 0%

ES(s) 0 %ES 0%

SES(s) 0 %SES 0%

AS(s) 47649 %AS 100%

UAS(s) 0 %UAS 0%

BBE 0 %BBE 0.00E-00 G.826误码

分析

EB 0 %EB 0.00E-00

ES(s) * %ES * M.2100开

业务接收方

向 SES(s) * %SES *

ES(s) 0 %ES 0% M.2100停

业务接收方

向 SES(s) 0 %SES 0%

拨打测试

设备调试开通后，各项指标运行状况良好，作拨打测试无断线、掉话等故障。上下行链路质量测试均为100%

稳定。

测试结论:

深圳木青科技TDMoP产品能与CanopyBH20系统相配合，作为SCDMA基站互联的E1传输设备使用。

施工方签字： 客户签字：

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某新能源客车现场测试报告---CANScope-Pro总线分析仪

某新能源客车现场测试报告---CANScope-Pro总线分析仪

某新能源客车现场测试报告---CANScope-Pro总线分析仪

某新能源客车现场测试报告

备注:

本文引自广州致广州致远电子股份有限公司CANScope

1. 概述

1.1 背景描述

某公司某型新能源客车在运营过程中，发生某个 CAN 节点故障导致整车的通讯中断，更换故障节点板后，恢复正常。但在返厂检查时，又可以正常工作。故广州致远电子股份有

限公司 CAN-bus 工程师赴厦门同安工业集中区某公司进行现场故障排查。并且对整车的CAN-bus 进行系统的测试分析。

1.2 测试对象

测试对象为图 1.1 所示的被测车辆的 CAN-Bus 通信系统与节点。

测试工具为广州致远电子股份有限公司的CAN总线分析仪主机CANScope-PRO和模拟干扰扩展板 CANStressZ。

图 1.1 被测车辆 图 1.2 测试现场

1.3 测试步骤

（1）整车 CAN 系统分析测试：

 通信波特率故障排查；

 总线工作状态测试；

 总线负载率测试；

 干扰分析；

 系统总线延迟测量；

 系统总线带宽测量；

 采样点测试；

 位宽度容忍测试；

 系统错误干扰测试；

 系统总线压力测试；

 整车通讯分析测试。

（2）故障节点原因分析。

2. 测试过程

2.1 通信波特率故障排查

接上总线后，打开 CANscope 报文测试，通过【侦测波特率】可以自动匹配出网络平均波特率为 250K，与设定的波特率一致。

图 2.1 波特率测试

通过【眼图时间测量】，测量结果位时间为 4us，没有明显的偏差，故波特率精确度方面没有问题。

图 2.2 眼图位宽测量

2.2 总线工作状态测试

在启动车辆后，通过【报文帧统计功能】，此次测试样本为

52708 个帧，无错误帧，正

确率为 100%。如图 2.3 所示。说明车辆 CAN 总线未接通电机时工作稳定。

图 2.3 未接通电机总线工作状态测试

CAN 总线波形也比较平稳，如图 2.4 所示。

网络测试报告汇总

网络测试报告汇总

页脚.

XXXX地市通信传输网完善一期工程

PTN网络测试报告

地区：XXXX

测试人员：

测试日期：

页脚.

目 录

系统联调测试项目汇总 ................................................................................................................................ 3

1. PTN网络拓扑图和设备数量 ................................................................................................................ 4

1.1. PTN网络拓扑图 ............................................................................................................................. 4

1.2. 设备数量 ....................................................................................................................................... 4

2. 业务承载测试........................................................................................................................................ 5

TD-SCDMA新建微蜂窝入网运营测试规范V09(可编辑)

TD-SCDMA新建微蜂窝入网运营测试规范V09(可编辑)

TD-SCDMA新建微蜂窝入网运营测试规范V09（可编辑）

(文档可以直接使用，也可根据实际需要修改使用,可编辑推荐下载）

TD-SCDMA新建微蜂窝入网运营测试规范

中国移动北京公司网络优化中心

2021年8月

目 录

1 前言........................................................................................................................................... 1

2 测试规范总则 ........................................................................................................................... 1

3 后台网管KPI指标要求 .......................................................................................................... 1

4 TD-SCDMA新建微蜂窝入网运营测试项目及指标要求 ..................................................... 2

4.1 具体项目 ....................................................................................................................... 2

4.2 各测试项目具体指标要求 ........................................................................................... 2

LTE基站接收性能测试分析

LTE基站接收性能测试分析

ＬＴＥ基站接收性能测试分析　

ｌ王湘宁　ｌ中国联通研究院北京１０００３２　

摘　要　分析ＬＴＥ系统中ＰＵＳＣＨ信道的ＨＡＲＯ技术、ＵＥ上行同步技术，ＰＵＣＣＨ信道技术特征以及　ＰＲＡＣＨ信道技术特征，并分别给出了相应的测试方案和指标要求，提出明确的测试体系要求。　

刖吾　

在Ｉ　Ｔ　Ｅ基站系统中，上行物理共享信道　

ＰＵＳＣＨ（Ｐｈｙｓｉｃａｌ　Ｕｐｌｉｎｋ　Ｓｈａｒｅｄ　Ｃｈａｎｎｅ１）、上行物理　

控制信道ＰＵ　ＣＣＨ（Ｐｈｙｓｉｃａｌ　Ｕｐｌｉｎｋ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｃｈａｎｎｅ１）　

和物理随机接入信道ＰＲＡＣＨ（Ｐｈｙｓｉｃａｌ　Ｒａｎｄｏｍ　

Ａｃｃｅｓｓ　Ｃｈａｎｎｅ１）是ｊ个十分重要的物理上行信道，其　

信道性能的指标直接决定了基站接收性能的优劣。本　

文将以３ＧＰＰ　ＴＳ３６．１４１规范Ｃｈａｐｔｅｒ　８的测试过程为主　

线，针对涉及三个ＬＴＥ上行物理信道的主要特征和关键　

技术进行分析，并说明如何测试这三个信道的性能。无　

特殊说明，本文以描述ＦＤＤ－ＬＴＥ基站特性为主。　

１　ＰＵＳＣＨ信道关键技术分析与性能测试　

ＰＵＳＣＨ信道用于上行数据的调度传输，是ＬＴＥ物　

理层主要的上行数据承载信道，可以承载来自上层的　

不同的传输内容，包括控制信息、用户业务信息和广　

播业务信息。其中涉及ＰＵＳＣＨ信道的关键技术主要有　

ＨＡＲＱ技术和上行时间同步技术。　

１。１　ＨＡＲＱ技术　

为了确保数据的可靠传输，通信系统中一直使用　

两种差错控制方法：前向纠错（ＦＥｃ）和自动重复请求　

（ＡＲＱ）技术。ＦＥＣ技术效率较高，但对信道的适应性比　

较差，无论信道优劣，它的效率是恒定值，它只适用于　

没有反向信道的系统中。ＡＲＱ技术实现简单，对信道　

的自适应性强，但其效率是信道误码率的函数。在无线　

传输信道比较稳定的情况下，由于没有额外的前向纠错　

比特被加在基础传输数据之上，ＡＲＱ的工作效率比较　高。当信道条件变差时，由于连续的重传，导致频谱资