我国船员发展存在的问题及对策

新形势下船员管理工作存在的问题与思考作者：刘晶晶来源：《科技视界》 2014年第33期刘晶晶（江苏海事职业技术学院，江苏南京 210000）【摘要】新形式下由于航运业的低靡，航运市场也处于进退两难的境地，逐渐进入调整状态。

随着船员市场发生供求变化，船员管理工作也面临着巨大的挑战。

本文通过对现状的梳理，翔实地论述了我国船员管理领域面临的形势和问题, 供船员部门参考。

【关键词】新形式；船员管理；存在问题；思考2013年我国拥有各种船员总量达一百六十五万人，居世界首位，其中，海员数量达六十五万人，占世界的1/3。

我国每年外派海员数量也由2006年的三点四万人次发展到近使万人次，成为世界海员劳务重要输出国之一。

随着海运也不断促进社会经济发展前进的同时，水上交通事故也给人类生存环境和社会安全造成一定威胁。

船员作为最重要的主体，如何管理船员，帮助船员提升个体综合素质变的尤为重要。

2012年至今，航运市场形分严峻，航运企业面临整合，加之受经年国际金融危机合欧洲债务危机的影响，全球经济仍在下滑，进出口贸易量的减少、船舶运价的低廉都使航运企业陷入困境。

船上的工作实践性强，如何将船员进行有效的管理，发挥其最大的价值对各航运企业尤为重要。

目前，我国的船员管理有如下几个特点：（1）船员在公司的管理中还是凭着拥有正是并稳定的人事关系的“公司人”管理的方法为主要的；（2）中国的领土辽阔，南北方以及东西之间经济情况以及航运市场发展的不均衡造成船员的流动性强。

以公司聘用合同制管理模式现在已经不适合公司对船员的管理了，而让船员自由已经成为船员雇用和管理的大势所趋；（3）政府尤其海事局对船员的管理在大范围的地方就是海事局通过对公司的直接管理然后达成，对船员的间接管理还是在传统的“公司人”的管理方法的基础上。

在这种体系中，海事局很难通过航运公司对市场化水准高、船员流动性大的地方实现船员管理，甚至出现船员管理的“新盲区”。

从船员的跟踪管理现状俩看，大多数船公司拥有自己的船员，船公司对船员的管理主要由船公司的人事部门进行监管考核。

青海省船员队伍存在的问题及对策作者：干伟东李延伟冯延浩王水利高斌宋涛来源：《水运管理》2019年第02期【摘要】为使青海省船员队伍健康发展，分析青海省船员持证、文化水平、年龄、民族、语言等方面情况，总结出船员队伍中存在的主要问题：船员竞争力差，无储备机制;船员文化水平低，部分船员存在汉语沟通障碍;培训教材语种单一，培训模式适应性差;理论考试试题全面性、针对性不足;船员水上服务资历审核难度大;部分高级船员证书不全;船员工作强度大。

针对存在的问题提出对策建议：严控船员招聘，提高薪资待遇;提高船员的文化水平;完善培训教材和模式;优化船员考试模式;严控船员发证审核流程;加强船员安全教育;加强现场检查。

【关键词】青海;水上旅游;内河船员;培训;文化水平0 引言随着“一带一路”建设和生态文明建设的推进，青海省水上旅游业迎来了发展新机遇。

青海省水上旅游业接待游客數量逐年上升，水上旅游业对船员需求日益增加，对船员素质要求越来越高。

如何提高青海省船员队伍整体素质、打造一支适应青海省旅游航运发展的船员队伍，是亟待解决的问题。

本文在大量问卷调查、实地考察、座谈研讨的基础上，对青海省船员队伍存在的问题进行分析，提出对策。

1 船员队伍现状1.1 持证情况青海湖及黄河青海段水域注册船员411人，持有适任证的船员188人（其中一类船员16人，二类船员40人，三类船员95人，内河小型船舶驾驶员37人）;持有适任证的188名船员中，持有特殊培训合格证的船员147人。

1.2 文化程度持适任证的船员文化程度情况如表1所示。

1.3 民族及语言持适任证船员中汉族船员82人，藏族船员83人，回族船员6人，撒拉族船员11人，土族船员6人。

藏族船员中有24名船员仅会简单汉语会话，不会书写汉字。

1.4 年龄结构持适任证船员的年龄在20～50岁的占比在94%，其中：30岁及30岁以下船员63人，30～40岁（含40岁）船员63人，40～50岁（含50岁）船员52人，50岁以上船员10人。

2020年中国船员发展报告一、概述2020年，我国船员队伍规模继续稳步扩大，船员综合素质不断提升，为我国航运事业的持续发展提供了有力保障。

据统计，截至2020年底，我国注册船员数量超过170万人，同比增长3.5%。

其中，海船船员80.8万人，同比增长3%；内河船舶船员90.8万人，同比增长3.9%。

二、船员结构分析据交通运输部数据，截至2020年底，我国注册船员总人数达到了约80.8万人，显示出我国船员队伍稳步扩大。

其中，高级船员和普通船员的比例进一步优化，反映出我国船员教育培训体系对于人才结构的需求导向作用明显增强。

从船员结构来看，高级船员和普通船员的比例基本保持稳定。

高级船员中，船长、轮机长等关键岗位的船员数量充足，具备丰富的实践经验和专业技能。

普通船员中，以海员为主，他们的主要职责是负责船舶日常运营和维护，保障船舶安全航行。

三、教育培训情况2020年，我国在船员教育培训方面取得了显著成果。

各级政府和航运企业加大了对船员培训的投入力度，完善了船员培训体系。

全年共开展船员考试5406期，签发各类船员适任证书14.57万本，培训合格证15.6万本。

此外，还积极开展船员职业技能提升和转岗转业培训，提高了船员的职业技能和综合素质。

2020年，我国加强了船员职业教育培训力度，对船员适任证书的考核制度进行了改革和完善，确保了船员专业技能和安全知识的有效提升。

同时，针对国际航行船舶的特殊要求，加大了对船员外语能力、应急处置能力和现代航海技术应用能力的培养。

四、行业发展趋势随着全球航运市场的不断变化和我国经济的持续发展，我国船员行业将继续保持稳定增长。

未来，我国将进一步加强船员教育培训工作，提高船员综合素质和专业技能水平。

同时，将加大对女性船员的培训和招聘力度，推动船员队伍的性别平衡发展。

此外，随着数字化和智能化技术的应用，我国船员行业将逐步实现转型升级，提高航运效率和服务质量。

面对新的发展机遇和挑战，预计2021年及以后，中国将进一步强化船员队伍的职业能力建设，优化船员资源分布和使用效率，加大科技创新在船员培训中的应用，并且加强对船员心理健康、职业健康等方面的关怀，以适应更加智能化、绿色化的现代海运发展趋势。

当前船舶管理存在的问题和完善建议摘要：伴随着社会经济的发展，当前我国航海事业也不断进步，但在对船舶管理的工作上还存在一些问题必须引起重视。

本文结合笔者的研究实践，对当前船舶管理存在的问题进行分析，在此基础上提出完善建议，以供参考。

关键词：船舶；管理工作；存在问题；完善建议当前我国对开开放的程度越来越深，港口贸易运输往来更为频繁，我国的行业事业也得到进一步的发展。

但船舶管理水平还相对偏低，无给航海事业发展形成了阻碍，相关人员必须重视现存问题，强化现代船舶管理工作的切入点，把控细节质量，才能不断加以完善。

1.现代船舶管理发展现状分析1.1由保障管理发展转变为效率管理发展在市场竞争日趋激烈的发展背景之下，船舶管理工作已经发展了变化。

之前，主要进行保障管理工作，当前，主要进行效率管理工作。

通过全方位多角度地开展效率管理工作，能够确保各项工作的高效推进，进而提高航运企业经济收入水平。

1.2由经验管理发展转变为系统管理发展我国以往的船舶管理通讯技术发展并不高，在航行的期间，船上的工作人员不能够及时地与陆地上的人员进行有效的联系。

若是在航行期间发生一定的问题，船上的工作人员就需要根据航运经验解决实际问题。

但是单纯依靠工作经验并不能够高效地解决航运问题。

随着船舶管理通讯技术发展水平的提高，船舶管理从经验管理发展为系统管理，有利于解决航运问题。

其中，现代船舶通配备的SMS系统是与外界进行有效沟通的重要工具[1]。

1.3船舶管理技术水平不断进步在新的发展阶段，各项技术的整体发展水平大幅度地提升，为船舶管理工作质量的提高提供了可靠的保障。

尤其是科学技术、通讯技术的发展使得船舶管理工作更加有效顺利地推进。

为满足当前航运工作的需求，船舶管理要求不断进步发展[2]。

总之，现如今，船舶管理相关技术水平和管理要求都得到了进步发展，有利于推动航运事业可持续发展。

2.当前船舶管理存在的问题分析2.1船舶管理体系执行较为困难通过建设科学有效的船舶管理制度，有利于规范各项工作，保证各项工作有条不紊地推进，进而提高航运企业发展水平。

珠江水运54月16日,建国以来就船员发展问题召开的第一次全国性会议———全国船员发展大会在深圳召开。

会议提出,今后一个时期全国船员发展要以科学发展观为指导,以市场为导向,以企业为主体,以院校培养为基础,以专业培训为补充,坚持改革创新,加快队伍发展,推进结构调整,规范有序流动,争取到2020年成为船员劳务输出大国,实现我国从船员大国到船员强国的目标。

交通运输部副部长高宏峰出席会议并讲话。

我国已经成为船员大国目前,我国船员总数已达155万人,居世界第一位,是世界公认的船员大国。

以船员为骨干支撑的航运业,担负着我国45.8%的货物周转量和93%的对外贸易运输任务。

船员为发展国民经济、保障公共安全和扩大对外开放作出了巨大贡献。

然而,面对新的机遇和挑战,我国船员发展还存在着一些深层次的矛盾,主要是船员数量严重不足,船员综合素质不高和船员队伍结构不甚合理。

特别是在国际海员劳务市场占有份额上,中国仅排名第四位,约占4%。

据悉,船员强国至少要体现在三个方面:一是国家的履约水平和船员队伍的整体素质在国际航运界得到一致认可;二是在国际船员劳务输出中占据较大份额,是名副其实的船员劳务输出大国;三是在制定船员培训、考试和值班等国际标准中发挥着主导作用。

高宏峰:船员发展必须“四个转变”、“四个坚持”高宏峰在大会上指出,船员发展问题直接关系到广大人民群众的切身利益,这是一个重要的民生问题。

船员对保证运输畅通、保障船舶航行安全、防特稿我国力争到2020年实现船员强国目标(下转第3页)高宏峰副部长出席全国船员发展大会止船舶污染水域具有决定性作用。

我国船员发展一定要以科学发展观为指导,从构建和谐社会、关注民生、服务三农以及促进航运可持续发展的全局高度来统一规划。

高宏峰要求,围绕争取到2020年实现我国从船员大国到船员强国的目标,船员发展必须要做到“四个转变”、“四个坚持”。

四个转变:一是培养方针要从扩大招生规模为主的外延式发展向扩大规模为主的外延式发展与提高教学质量为主的内涵式发展相结合转变。

我国LNG动力船舶发展存在的问题及相关建议随着经济的不断发展，船舶行业发展不断壮大，但由于船舶使用的燃料均为劣质燃料，船舶发动机排气污染物包括NOx、SOx、PM CO CO2等对环境和人们身心健康造成了极大的影响，受到了越来越广泛的关注。

近年来，国家为了治理大气污染，相继出台了一系列节能减排政策，推进LNG等清洁能源在水运行业的应用，但发展进程较为缓慢，发展过程中还存在许多问题。

1中国LNG动力船舶发展现状我国LNG动力船舶的研究始于2008年，相对国外来说，起步较晚，但自2010年我国第一艘LNG-柴油双燃料动力船舶“苏宿货1260”建成在内河运营以来，我国不断的推进LNG在水运行业的应用，也相继出台了经济鼓励政策，大力的推进了LNG燃料动力船舶的发展。

截止到目前，据交通运输部水运科学研究院统计，目前我国改造和新建LNG动力船舶已到达100余艘，其中改造将近40艘，新建60余艘，并且计划新建船舶1400多艘。

2 LNG动力船舶行业发展存在的问题2011 年交通运输部发布了《关于推进水运行业应用液化天然气的指导的意见》（交水发[2013]625 号），提出推进水运行业应用LNG“安全有序，示范引领”的基本原则，要采取“先示范引领、后推广应用，先内河、再沿海、后远洋，先普通货船、再客船、后危险品船”的规划路径[1] ，目前尚处于“先内河” 的开始阶段，由于我国目前的规范设施等相关配套政策还不够完善，大大的制约了LNG动力船舶的发展。

当前影响我国内河LNG 动力船舶发展的几个关键因素如下：（1）发动机操纵性能仍需提高，船舶改造的效果不够理想影响LNG动力船的发展的关键因素在于，改造后的船舶是否安全、是否节能、是否减排、用能结构改变等。

就现有内河改造LNG动力船舶的发动机还需要进行优化设计，提高效率和易用性。

目前船舶LNG改造质量参差不齐，改造费用偏高，改造效果不够理想。

（2）初期投资较大，油气差价小，经济驱动力不足LNG动力船舶的环保性和安全性得到了认可，且正常情况下使用LNG清洁能源比使用柴油可大幅降低船舶运输企业运营成本。

《中国船员资源现状[五篇范文]》第一篇：中国船员资源现状中国船员资源现状概况：将船员作为一种人力资源来研究，有利于开发和保护这一资源，从而促进航运业的发展。

船员资源具有两大要素，即船员资源的数量和船员资源的质量。

目前我国拥有船员120万人（包括长江内河船员和渔工等），而持的远洋商船证书的船员不足17万人。

持有a类证书的远洋船长不足5000人，远洋轮机长也不足5000人。

这其中还会有大量陆上管理者持有的有效船长、轮机长证书。

真正从事远洋行业的船长也就4000多人，轮机长也就4000人左右。

可见对拥有13亿人口的中国来说，船长、轮机长的数量十分稀少，同样，其他管理级和操作级船员资源也十分短缺。

这一资源的主要源泉是我国现有的几所有限的航海院校，他们每年能提供的有效水上专业毕业生仅仅4000人左右，远远满足不了市场的需求。

根据中国商船的发展，船员的自然减员等因素推算，目前中国船员每年增长需求约8000人。

加之国际船员劳务市场需求和大量国外船东以及船舶管理公司进入中国市场对船员的需求，中国船员资源的短缺局面将更加严峻。

中国船员资源从数量上来说是严重短缺的。

船员资源的另一要素是船员质量。

船员职业的特殊性决定了其是国际职业，因此它应该按照国际公约、国际标准的要求来培养和从业。

目前，困扰中国船员的最大问题是英语水平差，大部分处于勉强使用的状态。

船员的服务意识、职业素养、综合知识等方面都存在严重不足。

能完全胜任与外籍船员混合工作的船员很有限。

总之，中国船员的素质有待进一步提高。

船员的教育和培训：中国船员资源的数量要扩大、质量要提高，这一切都是离不开航海教育，船员培训和船员培养。

培养一个强大的优质船员资源是一个系统工程。

除了教育和培训外，还要实习、提升、使用等。

通常培养一名船长或轮机长，从航海院校毕业的学生需要8~xx年的时间。

目前中国远洋船员的主要力量并不是来自国内几所重点航海院校4年制的本科毕业生，因为他们50%以上毕业生不愿上船工作，即使上船也打算在未来几年退出船员行业，真正能将船员作为终生职业的不足20%。

海员心理健康问题与影响及对策海员作为一种特殊的职业，一般在船舶上长时间工作，离家远离社会环境，工作生活节奏快，长期的工作压力和孤独，加上对安全、卫生、航行等各种因素的不断挑战，给海员心理健康带来很大的影响，随着海运业的发展，海员的心理健康日益受到关注。

本文旨在研究海员心理健康问题的影响及对策，以期为海事机构提供有价值的参考。

一、海员心理健康问题1、孤独感海员离家在外工作的时间长，一个船上的人数有限，往往难以找到与自己相处愉快的人，下了船之后，往往也难以适应家庭和社会的环境，这样会导致海员产生孤独感。

2、压力大海员面临着种种压力，一方面是工作方面的压力，比如作业量大、工作时间长，另一方面是身体和心理健康的压力，比如疲劳、睡眠不足、情绪失控等。

这些压力常常让海员感到身心俱疲，心力憔悴。

3、职业危险海员的职业危险系数相对较高，许多工作岗位需要处理船上危险品和设备，因此海员必须时刻保持警觉。

在海上遇到恶劣的气象和海况，船只受损或者遇到其他不可预知的灾难时，会对海员的心理造成极大的负担。

4、文化冲击海员在国际贸易中往往需要面对不同的文化和价值观，这会给海员的心理带来很大的冲击，尤其是一些初出茅庐的海员可能面临的是从来没有经历过的文化体验，这会导致他们对文化的认识和理解出现偏差甚至产生心理上的困扰和抵触。

二、对海员心理健康问题的影响1、生产效率低海员在心理不稳定的情况下往往精神不集中，情绪波动大，很容易出现失误，从而导致生产效率下降。

这不仅影响到自身的工作效率，还会影响到整个船员的工作效率，甚至对于整个船舶的安全性也会产生不利影响。

2、安全事故增多海员在心理不佳的情况下容易疏忽大意，这会引起安全事故的发生。

尤其是在处理危险品和设备时出现失误，一旦发生安全事故对海员和船员的安全产生极大的威胁。

3、心理问题对身体健康的影响长期精神上的负面影响会发生身心相互可动的生物反应，导致多种心理疾病的产生如：焦虑症、抑郁症、insomnia（失眠症）、心理成瘾、食欲紊乱等疾病的产生，比如船员在海上工作时间较长，长期缺乏适当的锻炼和休息，会导致健康状况恶化，产生身体疾病。

浅析女性船员现状及发展◎ 程传林 付德刚 青岛远洋船员职业学院摘 要：我国作为一个航运大国，在一百多万的船员队伍中，女性船员占比非常低，远洋货轮上，几乎没有女性船员的身影。

本文结合实际分析了女性船员数量少的原因，为了航运业的发展，增加女性船员的必要性和可行性以及女性船员上船工作将会面临的问题。

关键词：女性船员 职业认同 必要性1.引言进入二十一世纪以来，随着科技的发展，远洋船舶越来越趋于大型化和智能化，同时对船员的专业技能水平要求也越来越高，船舶工作重心开始由原来的体力劳动为主转化为脑力劳动为主，在此背景下，一些外籍船舶上已经出现了女性船员的身影，而作为航运大国的中国，女性船员的比例却非常的低。

我国160万的船员队伍中，注册的女性船员有24万，她们都集中工作于客船和游船当中，并且大多数都是从事的服务行业，真正的女性驾驶员和轮机员却寥寥无几，尤其远洋货轮上，几乎看不到我国女性船员的影子。

2.女性船员数量匮乏的原因2.1传统思想因素在许多人（尤其内陆家庭）的思想中，远洋航运是男子汉的职业，船上都是重体力劳动，女性并不适合这种男性主导的行业，虽然我国也出现过象王亚夫轮机长这样的女性榜样，但是她们的影响程度还没有得到充分的宣扬。

另外我国“男主外，女主内”的传统思想也限制了女性择业的趋向，尤其结婚生子后，孩子通常都是由女性照顾和哺育，如果女性将照顾家庭和孩子的任务留给丈夫，这也是很多传统家庭不能接受的。

当事业和家庭出现冲突时，大多数的女性选择了家庭而牺牲事业，选择了相夫教子。

2.2工作和生活环境因素上个世纪，我国大多数船都是中小型船舶，船舶摇摆厉害，女性更容易晕船。

船舶设计结构落后，根本就没有设计专门女性的房间，很多船员房间都没有独立卫生间和浴室，这也给女性船员生活环境带来很大的影响。

另外船舶工作主要以体力劳动为主，如扫舱、靠离码头、船舶保养等工作，对相对身体柔弱的女性来讲，也是一个很大的挑战。

噪音、高温等不良因素极大地影响船员生活和正常工作安排。

船舶航行隐患自查自纠随着我国海运业的不断发展，船舶航行隐患问题日益引起人们的关注。

作为一种常见的运输工具，船舶在运行过程中存在着各种安全隐患，一旦出现问题可能带来严重的后果。

因此，船舶航行隐患的自查自纠工作显得尤为重要。

本文将从船舶航行隐患的特点、存在问题、自查自纠的意义和措施等方面展开阐述。

一、船舶航行隐患的特点船舶航行隐患有其独特的特点，主要表现在以下几个方面：1. 多发生于恶劣海况下：航行海况不稳定、恶劣天气条件下是船舶易发生隐患的主要环境因素。

海上风浪大、潮汐变化剧烈等天气条件容易导致船舶的不稳定性，增加事故的发生几率。

2. 难以及时发现：船舶在海上航行，船体庞大，涉及面广，航行速度快，即便船员定期进行检查也难以及时发现隐患。

3. 局部作业影响全局安全：一艘船舶是一个整体，其中任何一个部分的隐患都有可能影响到整艘船的安全，局部作业疏忽将对船舶的全局安全带来巨大的危害。

4. 风险系数高：船舶航行隐患一旦发生，常常会引发重大的安全事故，危害程度较高，对人员和财产造成不可估量的损失。

以上特点决定了船舶航行隐患问题的复杂性和危险性，必须引起重视。

二、船舶航行存在的问题船舶在航行中存在的问题主要包括以下几个方面：1. 设备老化：船舶上的各种设备随着使用时间的增长容易出现老化现象，设备老化可能导致设备故障，增加事故的发生几率。

2. 人员疏忽：船员操作不规范、疲劳驾驶、酗酒等因素是导致船舶航行隐患的重要原因，人员疏忽容易引发重大的安全事故。

3. 粗放管理：船舶管理不严格、监督制度不完善、保养维护不及时等管理问题也是导致船舶航行隐患的原因之一，需要引起重视。

4. 理念落后：部分船舶管理单位对船舶航行安全重视不够，安全理念滞后，缺乏安全意识和危险防范能力。

5. 备品备件不足：备品备件是船舶维护保养的重要保障，若备品备件不足或品质达不到要求，无法及时更换损坏的设备，可能导致事故的发生。

以上问题存在于我国大部分船舶管理单位中，为了确保船舶航行安全，必须采取有效措施加以解决。