车辆工程专业英语李俊玲版.部分翻译
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现在的车辆一般都由15000多个分散、独立且相互配合的零部件组成。
这些零部件主要分为四类：车身、发动机、底盘和电气系统。
汽车车身是一个包含窗子、车门、一个发动机罩、一个行李箱盖的金属薄壳。
汽车车身为发动机、乘员和货物提供了保护。
汽车车身的设计还应该保证乘员的安全舒适。
车身的造型（款式）使得汽车看起来漂亮迷人、色彩斑斓、时尚前卫。
轿车车身为封闭式，轿车最多有4个车门，乘员通过车门进出。
另外车身的设计还应考虑行李和货物的存放。
传统的轿车都是硬顶车身。
活顶乘用车（敞篷车）的车顶是软顶，车身设计与普通轿车类似，但只有两个车门。
皮卡一般用来运载货物。
为能承载更大的总质量，皮卡的底盘部件和悬架比轿车更结实。
轻型货车一般是基于普通轿车设计的，或是重新设计使可用载货空间最大化。
用于运输货物的商用车车身必须满足具体要求，例如运输液体的油罐车、运输泥土或散装谷物的自卸车、运输一般货物的平板车或货车。
发动机作为动力设备，常见的类型是内燃机，其原理是通过发动机缸内的液体燃料燃烧而产生能量。
发动机可分为两类：汽油机（点燃式）和柴油机（压燃式），都属于热力发动机。
燃料燃烧产生热量使缸内气体气压上升，从而产生能量，驱动与动力传动系相连接的轴旋转。
发动机的布置即发动机气缸的排列方式。
发动机缸体按直线排列的即直列式，这种布置使得发动机缸体结构简单。
汽车发动机一般为2~6缸，通常气缸是垂直放置的，但气缸数量的增加会导致缸体和曲轴的长度过大，解决问题的措施之一就是采用V型布置，这种布置方式可以使发动机缸体和曲轴长度尺寸更短，从而大大增加刚度。
前置发动机可以纵向布置，能够驱动前轮或后轮。
后置发动机布置在后轮后侧，发动机即可纵向布置又可横向布置，一般只能驱动后轮。
底盘总成是由作为汽车主要运行部分的各系统组成，包括动力传动系、转向系统、悬架和制动系统。
传动系把发动机输出的扭矩传递给驱动轮。
传动系包括离合器（对应机械变速器）或液力变矩器（对应液力自动变速器）、变速器、驱动轴、主减速器、差速器和驱动桥。
另外有些传动系采用由变速器、主减速器和差速器组成的一体式的变速驱动桥。
（或者采用一个独立的变速驱动桥，即变速器……在同一个箱体内。
）对于采用机械变速器的汽车，其发动机扭矩由离合器传递给变速器或变速驱动桥，并通过离合器来控制发动机和传动系的啮合或分离。
变速器包含了不同传动比的齿轮副，能够增加或减小扭矩。
选择的齿轮速比越小，传递的扭矩最大。
汽车起步时需要较大的扭矩，一旦起动后，仅需要较小的扭矩就可维持速度，此时应该换用较高的档位，以降低发动机转速。
传统的汽车采用前置发动机、后轮驱动，因此需要传动轴把动力从变速器传递给主减速器。
主减速器的作用就是在把动力传递给驱动轮之前，降低转速并增加扭矩。
对于前置后驱的汽车，主减速器还将驱动的旋转方向改变了90度。
主减速器内的差速器齿轮副，把动力分给两个驱动轴，并允许两边车轮在转向时具有不同的转速。
动力最终由驱动轴传递给车轮。
后轮驱动汽车的驱动桥应能满足悬架的运动，可以是刚性的或包含运动副。
为满足悬架和转向的要求，前轮驱动汽车驱动轴上需安装万向节。
自动变速器或自动变速驱动桥的功能和机械式基本类似，区别在于档位的选择是液力或电力控制的。
液力自动变速器采用液力变矩（耦合）器作为连接器以传递动力。
整个悬架系统的作用是隔离来自路面的冲击和振动对车身的影响，防止传递给乘员和货物。
另外不论路面如何，悬架系统都应该保持轮胎和路面接触。
悬架系统的基本组成包括弹性元件、车桥、减震器、杆系（臂、杆）和球副组成的导向机构。
弹簧是悬架的弹性元件，常见的弹簧类型有：钢板弹簧、螺旋弹簧和扭杆弹簧。
现代汽车大多采用小的螺旋弹簧，轻型商用车常采用的螺旋弹簧比一般乘用车的大得多，或者前悬架采用螺旋弹簧，后悬架采用钢板弹簧。
重型商用车则通常采用钢板弹簧或空气弹簧。
车轮必须能支撑整车重量，并能承受正常工况下的载荷。
同时车轮必须尽可能地轻，有助于最小化簧下质量。
车轮可采用双面钢化板压制而成，也可采用铸造的铝合金材料。
除了外观漂亮之外，铝合金比钢更轻，因此铝合金车轮应用较广。
另外铝合金导热性更好，因此相比钢制车轮，制动器和车轮产生的热量更容易被铝合金车轮散发。
轮胎在汽车和路面之间起缓冲作用，能减小路面冲击。
同时轮胎也提供了车轮正常行驶所需的摩擦力。
轮胎是由多种材料加工而成，橡胶多是人工合成的。
最常见的轮胎类型是子午线轮胎和斜交轮胎。
现在大部分乘用车都采用子午线轮胎，在四轮驱动和商用车上，子午线轮胎也正在取代斜交胎。
有内胎的轮胎用内胎来密封内部气体。
无内胎的轮胎则要求车轮和轮胎具有很好的密封性，这就需要专用的密封件，可以紧固在轮缘上，也可用螺钉和密封圈来固定。
鼓式制动器的制动鼓和轮毂连接，制动蹄张开压紧制动鼓内侧从而产生制动。
在盘式制动器上，连着轮毂的制动盘被紧紧夹在两个制动块之间。
轻型汽车上都采用液压制动系统，制动踏板控制制动主缸，通过液压管路与车轮上的制动轮缸相连。
现在轻型汽车上的制动器，前轮采用盘式，后轮采用鼓式，或全部采用盘式。
相比鼓式制动器，盘式制动器需要更大的作用力。
在制动时采用增压器辅助驾驶员提高施加在主缸上的制动力。
重型商用车多采用气压制动系统，压缩气体作用在直径较大的膜片上时能为制动总成提供较大的制动力。
气压制动系统靠空气压缩机把气体吸入储气罐。
驾驶员控制阀门开启，使压缩气体进入车轮制动气室进行制动。
在铰接车辆的拖车上采用继动阀和单独的储气罐，以减小拖车制动系统的时间延迟，这种布置方式还可以在拖车失去动力时制动拖车。
所有汽车必须安装至少两套独立的制动系统，即行车制动系统与紧急制动系统，一般被称之为脚制动和停车制动。
大部分轻型汽车的脚制动通过液压系统作用在四个车轮上，而其手制动则是机械式的，且仅作用在后轮。
手制动的一个普通用途就是停车时对汽车进行制动。
设计两套独立的制动系统的目的就是当一套失效时，另一套仍可工作。
电器系统为起动机、点火系、照明和加热设备提供电流，电流的大小由充电电路来维持。
Charging充电系统为汽车上所有的电器系统提供电能。
充电系统主要组成部分有：蓄电池、交流发电机、稳压器（多集成在发电机中），充电指示灯和组成电路的电线。
汽车起动时由蓄电池提供能量，一旦发动机开始工作，交流电机为电气设备供电，同时还对蓄电池进行充电，以补偿起动所消耗的电能。
稳压器则防止过载。
Starting起动系统包括电池、电缆、启动电机、飞轮齿圈和点火开工。
起动需要两个动作，启动电机齿轮和飞轮齿圈啮合，从而带动发动机转动。
起动电机安装在发动机壳体上，靠电池工作。
Ignition点火系统包括电池、低压电缆、点火线圈、分电器、高压电缆、火花塞连线和火花塞。
点火系统在火花塞处产生高压火花，点燃发动机燃烧室内的燃油混合物。
点火系统必须在恰当的时刻提供火花，并且能量满足各种工况的要求。
电池和交流发电机为点火系统供电，点火线圈提高电压。
点火系统由两级电路组成，初级电路（低压电路）初始化火花，次级电路（高压电路）产生高压电，并分到各个火花塞。
发动机缸体是发动机的基本骨架，发动机其余的零件或安装在缸体内部，或固定在缸体上。
缸体里有气缸、水套和油道，曲轴也固定在缸体底部。
除了顶置凸轮轴发动机以外，凸轮轴都固定在缸体内部。
大多数汽车上，缸体采用灰铸铁或者灰铸铁和其他金属（例如镍或铬）的合金铸造而成。
发动机缸体中的气缸套为活塞和活塞环提供一种坚硬耐磨的材料。
缸体可以采用较轻且易铸造的铁，而气缸套采用更耐磨和耐冲击的材料。
气缸套分为两种：干式和湿式。
气缸盖固定在气缸体的顶部，就像房子的房顶一样。
气缸盖底部与活塞头部之间的空间形成了燃烧室。
轻型汽车的直列式发动机采用一个气缸盖，较大的直列式发动机采用两个或多个气缸盖。
润滑系的机油泵从油底壳抽出机油，并把机油输送给发动机的所有工作部件。
机油从油底壳流进流出。
因而在油底壳和发动机的工作部件之间就有机油定向循环流动。
大多数活塞由铝铸造而成。
通过连杆的作用，活塞把可燃混合气燃烧产生的力传递给曲轴，带动曲轴旋转。
柴油机发动机根据喷油方法不同，活塞头部可以形成全部燃烧室，也可以是燃烧室的一部分．连杆采用高强度锻造钢。
连杆将活塞的力和运动传递给曲轴上的曲柄销。
连杆小头与活塞销连接，连接处有像青铜这样软金属制成的衬套，连杆下端连接在曲柄轴径上，称为连杆大头。
凸轮是一个蛋形的金属块，它安装在同曲轴协调运转的一根金属轴上，该轴称为凸轮轴，其上有同发动机每一个气门对应的凸轮。
当凸轮轴旋转时，凸轮的最高点，也就是凸圆，推动连接气门杆的部件，使得气门向下运动，在进气冲程打开进气门，在排气冲程打开排气门。
当发动机处于压缩行程或做功行程时，气门必须紧闭在气门座上，提供很好的密封性，从而防止气体从燃烧室中溢出。
如果气门不能完全关闭，则发动机不能产生最大的功率。
另外气门头容易被流经的高温气体烧蚀，有可能导致活塞头部冲击打开的气门，会严重破坏发动机。
从上述描述显而易见，排气门开启时，有一小段时间，进气门也是开启的。
换句话说，排气行程终了和进气行程初期有一短时间的重叠，这就称之为气门重叠。
不同的发动机具有不同的气门正时和气门重叠。
汽车的动力源是发动机。
发动机乃是将某一种形式的能量转变为机械能的机器。
将热能转变为机械能的发动机，称之为热力发动机，其中的热能是由燃料燃烧所产生的。
内燃机是热力发动机的一种，其特点是液体或气体燃料和空气混合后直接输入机器内部燃烧而产生热能，然后再转变为机械能。
汽油必须容易蒸发，这个特性也叫挥发性，是十分重要的。
但是汽油不能太容易蒸发，否则汽油会在油箱或油路中蒸发。
燃油在油路中的蒸发会堵塞液体汽油的流通，称之为气阻。
油泵的入口端暴露在高温下时，油路中常出现气阻。
当前大多数汽车采用机械汽油泵，汽油泵从油箱抽出汽油，通过油管送到化油器或喷射系统。
大部分汽车的汽油泵安装在缸体上。
一些汽车采用电动汽油泵，汽油泵安装在油箱上，附带有油量传感器和燃油表油量传送装置。
化油器传输的燃料和流经化油器的空气流量成一定比例。
踏下加速踏板，节气门开度变大，化油器吸入的空气量增加。
化油器可提供过浓或过稀的混合物，这取决于许多因素：发动机转速，负载，温度和节气门位置。
为满足复杂的要求，化油器是高度复杂的装置，包含了许多内部管路和部件（图2.21）。
汽车化油器设计成带有喉管的形状。
喉管只是空气通道中一段狭窄部分。
流经化油器节气门的空气在通过这段狭窄通道时速度加快，在燃油喷嘴出行程了一个低压区。
大气压力作用在化油器内部储存汽油的浮子室。
燃油被压入通向喉管低压区的管道，这样，燃油从油管末端喷射到气流中。
当汽车原地起步时，离合器把静止的变速器轴同发动机接合起来，此时发动机必须高速旋转以提供足够大的功率，否则载荷过大将引起发动机熄火。
