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船舶过闸监控与调度系统1.1系统组成本系统由安装在船舶和平台上的船载GPS终端机、设在使用单位内的监控中心组成。
1.2工作原理船载GPS定位终端机接收分布在全球的由24颗卫星组成的全球卫星定位系统（GPS）的定位信息，再由GPRS或CDMA传回数据到设在使用单位内的监控中心的计算机上直观显示出船舶的实时位置、行驶速度、行驶方向；当发生意外时，使用单位的监控中心都可以及时收到报警信息。
可远距离实现过闸申报，信息发送。
中心可下发：过闸调度信息，闸室图，指定锚位、危险区域、禁行区、电子围栏，或其它信息。
本系统包括监管中心、船载终端设备、 GPS 定位系统、、通信网络、数据采集及数据服务系统。
监控中心功能：监控中心主要功能是实时显示被监控的船舶的位置、航行信息，历史轨迹、以及地理位置查询。
在遇到紧急情况的时候可以实时地反映相应位置的详细情况, 提供相应的信息，根据事先准备好的应急预案进行提示用户操作。
1.接收船载终端动态信息。
中心监控配备监控海域电子海图，可实时将船舶的位置显示在海图上。
2. 跟踪定位：监控中心可以随时跟踪船舶当前所处的位置、移动速度、移动方向等情况，对船舶进行定位时可按定位、定时、定距、定速、定线路、定范围、定地点等多种方式监控，具有分类监控，重点监控、追踪监控等功能。
并在系统界面上显示船舶的监控状态。
4. 过闸调度：监控中心可接收船舶终端的过闸申报信息，安排过闸调度计划，并下发过闸调度信息和过闸排挡图。
5.监控船舶航行：当船舶进入危险区域或驶入指定区域能发出报警。
6. 历史记录：监控中心可以记录和查看船舶行驶航线的历史记录, 实现历史轨迹重放；7. 为入网船舶提供调度信息、航行信息预报，气象预报。
实现通信交互、查询、报警以及全线辅助导航服务；8. 发送信息：中心可根据需要发送文字资料或图片资料。
9. 信息查询：可为其它联网部门单位提供船舶实时动态信息查询；10.应急处理：接收船只发出的事故报警。
航道信息管理系统1、引言信息化是实现交通行业现代化的必由之路，也是交通行业可持续发展战略中的重要内容。
航道的信息化更是科技、经济与社会发展的重要趋势。
因此，航道业务管理系统是黑龙江航运事业发展的重中之重。
通过本系统的研发，完成航道参数中的航道动态、水位、助航设施等情况的信息化。
搭造信息化航道的构思，增加管理单位为社会服务的质量和效率，更能够彰显信息化航道的智能化和人性化。
在积累经验建设数字航道的同时、还要为航道的信息化管理维护打下基础，推动黑龙江水运发展的步伐。
2、系统设计与实现2.1 系统架构采用B/S结构研发系统，采用WEBf台，增加了系统的稳定性和操作的可持续性。
为了使系统的设计符合标准，将进行系统的统一设计。
模块搭建合理、数据保密性高、逐层管理、人机交互，预留扩展接口，保障多层次多功能的业务操作系统。
完成航道参数、船只参数、船员参数、工作参数、数据存储、其他参数的采集、分析及参数的比对等，施行无纸化工作，为办公信息化奠定了技术基础。
在内部数字化处理，依托电子化、自动化的前提下，完成对外信息发布，施行通信网络数字化服务形态，其他社会用户可通过网络对相关信息进行及时有效的查询。
2.2 功能设计与实现系统的主要功能，是依据功能模块的参数内容和相应操作制定的。
构建当前航道业务管理系统的功能模型，如图 1 所示。
（1）业务资料子系统1）船只资料管理存储单位所拥有船只的资料，包括：增加、删除、修改船只数据。
输入船名可调取相关资料信息，支持形成表格文件。
2）船员资料管理存储所在船只的船员信息，包括：增加、删除、修改船员数据。
输入船员可调取相关资料信息，支持形成表格文件。
3）航行信息管理、储存船只的航行数据。
包括：船只编号、名称、工作日志等。
可进行基础信息的数据录入、检索、分析等。
4）调度日志管理储存船只的调度日志。
包括：调度时间、航线、工作记事、下班应处理事项等，可进行基础信息的数据录入、检索、分析等。
H nnaon c-L 〇ciM rteM港航纵横全程跟踪演示关注后就不用时 刻盯着箱动态。
有消息，系统会 通知哦丨！ ！A 參、W •中H 移动爷16:23發彳笔71%1 <返回关闭关注GLDU 9620003进场时间 抵港发送时间 海关放行时间码头放行时间配载时间出饧时间查验VGM 码头构VGM 船公司ft服务消息通知11月25日GLDU 9620003冠东海放标题：海关放行时间：2016/11/0315:30:32日期：2016-11-03 15:55:32[海勃软件]为您推送上港集团推出一站式查询服务网站“港航纵横”伴随国家“一带一路”战略的推进，上海作为连接长江广阔经济腹地与世界的重要口岸，建设港航•公共 服务信息平台成为稳固上海港世界第一大港的必由之路。
2017年2月28日，上港集团推出一站式查询服 务网站“港航纵横”（www .hb )。
与此同时，上海港本地码头的公共查询服务停止。
“港航纵横”整合 上海港本地7家集装箱码头以及上港集团长江支线8家码头、内河支线2家码头的数据，实现全程跟踪和 一站式查询。
长江沿线港口码头合计44个，“港航纵横”已覆盖1/3。
未来，“港航纵横”将进一步推进长江支线的信 息化建设，依托覆盖面广、数据有效性高的电子数据交换网络，聚焦长江港航公共服务平台八大功能，实现 注姻■用户数据标准化、平台数据交换服务、大数据集中、门户建设、船舶实时信息跟踪、移动端开发、个性化 服务及其他增值服务，使大数据更好地服务于港航企业，促进长江沿线港航领域信息化水平提高，推动我 国集装箱信息管理进入新的历史发展阶段。
信息孤岛现象带来诸多弊端长江流域港口码头众多，既有上港集团投资建设的码头，如太仓、长沙、武汉、九江、江阴、南京、重庆、 宜宾等，也有当地自主建设的码头。
目前,上港集团投资建设的码头相继使用上海海勃物流软件有限公司 研发的码头操作系统，该系统覆盖码头生产管理，已经形成业务操作和管理的标准化；而当地自主建设码 头采用的信息系统规划不一、各自为阵，信息化进程明显滞后且操作标准不一，迫切需要标准化的信息平 台带动整个长江流域码头的信息化建设。
港航纵横查询1. 简介港航纵横查询是一个基于互联网的港航行业信息查询工具，旨在方便用户查询港口船舶进出港信息、港口相关规定等信息。
该平台通过数据采集和整理，为用户提供准确、实时的港航信息，并支持用户自定义查询条件，以满足不同用户的需求。
2. 功能2.1 港口船舶信息查询用户可以通过港航纵横查询平台查询特定港口的船舶信息，包括船名、船籍国、船舶类型、船舶状态等。
用户只需在查询界面输入目标港口的名称或代码，系统将返回与该港口相关的船舶信息列表。
2.2 港口进出港信息查询用户可以根据日期范围查询特定港口的进出港信息。
用户在查询界面选择起始日期和结束日期后，系统将返回该港口在该时间范围内的船舶进出港记录，包括进出港时间、船名、船籍国、船舶类型等。
2.3 港口规定查询用户可以通过港航纵横查询平台查询特定港口的规定信息，包括港口运营时间、港口限制规定、危险品运输规定等。
用户只需在查询界面输入目标港口的名称或代码，系统将返回与该港口相关的规定信息列表。
3. 技术实现港航纵横查询平台基于以下技术实现：3.1 前端技术•HTML5：渲染页面结构和内容。
•CSS3：美化页面样式和布局。
•JavaScript：实现与后端的数据交互和动态效果。
3.2 后端技术•Python：主要用于后端业务逻辑的实现。
•Flask：Python的Web框架，用于处理HTTP请求和管理路由。
•MySQL：存储港航信息和用户数据的关系型数据库。
3.3 数据采集和整理•Web爬虫：通过爬取各港口相关网站的数据，实现港航信息的自动采集。
•数据库管理工具：用于将采集到的数据进行整理和存储，以便后续查询使用。
4. 部署和运维为了保证港航纵横查询平台的稳定运行，需要进行以下部署和运维工作：4.1 服务器部署在一个稳定的云服务器上部署平台的后端代码，确保服务器具备足够的计算资源和网络带宽。
4.2 数据库管理建立和维护MySQL数据库，定期备份数据以防止数据丢失，并优化数据库性能以提高查询效率。
智慧船闸管理系统设计方案智慧船闸管理系统是一种基于信息化和智能化技术的船闸管理系统，旨在提高船闸的运营效率、安全性和可靠性。
下面是一个智慧船闸管理系统的设计方案：1. 系统架构设计：智慧船闸管理系统由硬件和软件两部分组成。
硬件方面，系统包括监控摄像头、传感器、计算机和服务器等设备。
其中，监控摄像头用于实时监测船闸的情况，传感器用于检测船闸的水位、开关状态等信息，计算机用于数据处理和控制指令的发送，服务器用于存储和管理系统数据。
软件方面，系统包括数据采集模块、数据处理模块、控制模块和管理模块等功能模块。
数据采集模块负责采集传感器和摄像头的数据，数据处理模块用于对采集到的数据进行处理和分析，控制模块负责根据系统的控制策略控制船闸的开关，管理模块用于对系统进行参数设置和状态监控。
2. 功能设计智慧船闸管理系统的主要功能包括：（1）实时监控：通过监控摄像头，实时监测船闸的情况，包括水位、闸门开关状态等。
（2）数据采集：通过传感器采集船闸的水位、闸门开关状态等数据。
（3）数据处理和分析：对采集到的数据进行处理和分析，判断船闸的运行状态以及是否存在异常情况。
（4）远程控制：根据系统的控制策略，对船闸的闸门进行远程控制，实现开关操作。
（5）报警和预警：当船闸发生异常情况时，系统能够及时发出报警和预警信息，提醒工作人员进行处理。
（6）数据存储和查询：系统能够将采集到的数据存储在服务器中，提供数据查询功能，方便用户进行数据分析和统计。
3. 技术选型智慧船闸管理系统的技术选型要考虑可靠性和实用性。
例如，可以选择高清摄像头和高精度传感器，保证数据的准确性；选择可靠的通信网络，确保系统的实时性；选择先进的数据处理和分析算法，提高系统的运行效率。
4. 安全保障智慧船闸管理系统的安全性是一个重要的考虑因素。
可以通过以下方法提高系统的安全性：（1）数据加密：保护系统数据的机密性，防止数据泄露。
（2）访问控制：设置用户权限，限制非授权用户的访问。
港航信息系统操作方案设计题目港航业务非常复杂，涉及众多的船舶调度、货物运输管理、港口运营等事务。
以前靠传统的人工管理方式，效率低还容易出错。
随着信息技术的发展，建立港航信息系统就显得尤为重要。
这个系统能把各种港航相关的数据整合起来，方便管理、提高效率、降低成本。
所以我们要设计一个港航信息系统操作方案，让这个系统能更好地为港航业务服务。
1.1 计划框架这就好比盖房子，首先得打好地基（基础数据录入和系统初始化），然后搭建框架（构建系统各个模块的功能），再进行内部装修（优化系统操作流程和界面），最后是验收入住（系统测试和投入使用）。
2. 实施步骤2.1 分阶段行动2.1.1 启动阶段2.1.1.1 责任人安排需要由熟悉港航业务流程和有一定信息系统知识的项目经理来负责。
他要有良好的沟通能力，能协调不同部门的人员。
2.1.1.2 时间节点从第1周开始，持续2周。
2.1.1.3 具体操作首先要召集港航业务部门的相关人员，包括船舶调度员、货物管理员、港口运营人员等，开一个项目启动会，介绍港航信息系统的目标和大致功能。
然后收集各个部门现有的业务数据格式、流程等信息，同时确定系统硬件设备的基本配置需求。
2.1.1.4 效果标准在这个阶段结束时，要形成一份详细的业务数据需求报告和硬件配置清单，并且让所有参与部门对港航信息系统的目标有清晰的理解。
2.1.2 建设阶段2.1.2.1 责任人安排由系统开发团队为主力，包括程序员、数据库管理员等。
他们要有熟练的编程技能和数据库管理能力。
同时，业务部门要安排专人进行配合，提供业务细节的解释等。
2.1.2.2 时间节点第3周开始，持续8周。
2.1.2.3 具体操作系统开发团队根据业务需求报告开始进行系统架构设计，建立数据库表结构，开发各个功能模块，如船舶信息管理模块、货物装卸管理模块等。
业务部门的配合人员要及时对开发过程中的业务逻辑进行审核，确保系统功能符合实际业务需求。
2.1.2.4 效果标准在这个阶段结束时，要完成港航信息系统的基本功能开发，并且通过初步的内部测试，确保各个功能模块之间的交互正常，数据存储和读取准确。
请问：区港航是不是已经买了WebLogic8.1 SP3 版权？ 第一章 船闸管理的研究动态 1.1船闸管理国内现状 运用现代科学管理理论可以大大提高船闸运行管理的效率。国内一些大型船 闸积极探索运用现代科学管理理论指导船闸的运行调度。陈裕伟 (2001)从广东省飞来峡水利枢纽船闸计算机监控系统及管理系统的分析入手，提出了应用现代科技，提高船闸运行调度管理水平的措施。陈吉荣归纳分析了葛洲坝2号船闸历年来的设备故障，将21年的运行时期划
分为2个故障阶段；找出各阶段主要的影响因素，探索设备故障发生发展所具有的规律性与相关性，为三峡船峡船闸设备故障的预测预防及不同阶段的设备管理提供借鉴。陈朝然、徐青 (2006)介绍了潮州供水枢纽工程西溪船闸综合自动化系统的概况。该系统由船闸计算机监控子系统、收费调度了系统、视频监视子系统及广播指挥子系统等部分组成。高雄⋯(2005)通过优化三峡船闸输水阀门运行参数，满足了船舶在一闸室待闸的停泊条件；组织代表船型进行实船试验，形成了连续调度快速安全的调度工艺，取得了在139m水位条件下，三峡船闸下行通航效率提高15％的效果。郭哲炅 (2003)在陈述了苏北运河船闸管理现状的基础上，提出了实施苏北运河船闸联合管控的途径。
1.2 软件方面 主要包括设计船舶排队队列、设计排队规则、确定闸室船舶组合方式、确 定船舶调度基本流程和基本原则等。 1．2．1船舶排队队列 比较繁忙的船闸需要在远调站根据船闸到达的船舶的特征设计船舶排队队 列，目的是使船舶排队更加有序，方便于确定闸室的船舶组合。 1．2．2船舶过闸顺序设计 目前船闸设直的船舶过闸顺序舰则主要有先到先服务方式、优先服务方式、单独服务方式等。 方式一：先到先服务方式。对在排队队列的一般船舶，在该队列中依照“先到先服务”的原则听候调度过闸。 方式二：吃水深度筛选方式。对按排号轮到过闸的船舶进行吃水深度筛选，吃水深度符合过闸条件的，安排过闸；不符合条件的暂不安排过闸，待水位上升满足船舶吃水深度后，按“方式一” 调度过闸。 方式三：优先服务方式。对符合优先过闸条件的船舶(如集装箱定期班轮等)，按照“优先服务”的原则提前调度过闸。 方式四：单独服务方式。对符合单独过闸条件的船舶(如危险品船舶等)，按照“单独服务”的原则单独过闸。 1．2．3确立闸室船舶组合 按照闸室的具体尺寸，选择可以使闸室面积利用率较高的闸室船舶组合方案，并让船舶按照预先规定的秩序依次进闸。 1．2．4调度流程设计 主要是建立船舶检查、登记、发证、排队、安排进出闸等一系列过程的空间或时间安排，力求做到有序、安全、便捷、快速。 1.3船闸运行管理存在的问题 1．3．1管理软件方面存在的问题分析 现行的运行调度模式虽然可以使每一类船舶在登记、调度、过闸等过程中基本上环环相扣，做到相对安全，但从全区船闸运行调度管理的现状来看，总体上还缺乏科学的管理方式和手段，丰要表现为： (1)查验方法缺乏科学性。 船舳在过闸时，需要查验船舶航行证件、核定船舶吨位。目前大部分船闸船舶的登记、调度、编组、进出闸、规费查征等现场工作要完全靠手工来完成，对证件的查验和运单真伪的判断都凭自我申报和工作人员的实际经验来判断，同船舶存通过各闸时所报的船舶尺度与吨位不，各闸之间缺乏资源其享。这样一力方面工作人员估计存在误差，难以准确确定船舶应交纳的费用；另一方面，船员会虚报船吨化，与工作人员的经验估计产生偏差，从而造成矛盾。 (3)船舶调度管理过程缺乏科学性。 现在多数船闸除设定的调度基本原则应该说是比较完备的，但尚缺乏设计船舶排队队列的基本措施，在确定闸室船舶组合方式、确定船舶调度基本流程等方面更是主要靠调度人员的管理经验，没有形成严格的管理流程和控制体系。总体上说，船舶调度管理过程缺乏科学性。 (4)信息沟通不畅。 现行长洲船闸调度系统仅在船闸运行部门内部应用，无法实现信息共享，管理部门难以掌握船闸实时调度情况和过闸船舶信息，从而影响管理措施的制定。
1．4船闸运行调度模式对船闸通过能力的影响分析 1．4．1对闸室的船舶进行合理组合有利于提高船闸的通过量 经分析，区内现有每个船闸的船舶到达情况虽存季节变化上呈现些变化 规律，但具体到每天，其变化规律不是特别明显。而我们现在船闸的运行调度 基本上是采取人工经验调度的方式，因此采取的调度方案有可能不是使船舶 通过量较为理想的方案，从而不利于船舶能够尽快过闸。而船舶调度环节中最核 心的问题就是要解决闸室中船舶组合方案的问题，由于这一问题牵涉的边界条件 很多，仅凭人工经验是很难迅速作出判断的，应该通过计算机按照科学的程序予 以确定。 1．4．2合理确定排队模式有利于提高船闸的运行效率 区内船舶在呈现大型化、钢质化的同时，大小材质不同的船舶在一定时期 内将依然并存。正因为船舶的结构比较复杂，对船舶进行合理的排队组织就显得 非常重要。所以应该针对具体的闸室确定合理的排队方式，包括应该确定几个排 队队列，对不同材质、不同功能的船舶如何进行处理等，只有这样，才能有利于 确定闸室船舶的合理组合方式，提高船闸的运行效果。
第二章系统结构图 港航船闸信息管理系统属于西江物流综合信息服务平台中的一个子系统，综合服务信息平台起到桥梁的作用，为各应用终端搭建了信息沟通渠道，满足了它们之间互联互通进行各种数据和信息交流的需求。 “综合信息服务平台”由一系列数据库服务器、WEB服务器和应用服务器构成，其系统结构下图所示。
图1. 综合信息服务平台系统结构示意图 4. 港航船闸信息管理子系统体系结构如图2所示
图2 港航船闸信息管理子系统体系结构图 5.船闸管理信息子系统功能结构如图3所示 图3 船闸管理信息子系统功能结构图 图4 各功能块细分 第三章 功能设计 一、系统功能基本框架 功能编码 功能/子功能名称 功能说明 F101 船舶登记 对船舶的基本信息进行录入处理 F101-1 船舶数据校验 对船舶资如船名、船主名、电话、尺寸、核载吨位、吃水深度、注册时间、注册备注、实际吃水、实际吨数、货物、方向、出发地、目的地、登记时间、船只类型等重要信息料进行验证，确保数据的完整性与真实可靠性 F101-2 船舶基本信息的操作 主要包括信息的修改、更新、删除等基本操作。
F102 船舶调度控制管理 主要包括设计船舶排队队列、设计排队规则、确定闸室船舶组合方式、确定船舶调度基本流程和基本原则等 F102-1 计算机智能调度 船舶过闸顺序规则主要有先到先服务方式、吃水深度筛选方式、优先服务方式、单独服务方式等。 方式一：先到先服务方式。对在排队队列中的一般船舶，在该队列中依照“先到先服务”的原则听候调度过闸。 方式二：吃水深度筛选方式。对按排号轮到过闸的船舶进行吃水深度筛选，吃水深度符合过闸条件的，安排过闸；不符合条件的暂不安排过闸，待水位上升满足船舶吃水深度后，按“方式一” 调度过闸。 方式三：优先服务方式。对符合优先过闸条件的船舶(如屯煤船等)，按照“优先服务”的原则提前调度过船闸。 方式四：单独服务方式。对符合单独过闸条件的船舶(如危险品船舶等)，按照“单独服务”的原则单独过闸。 结合以上四种方式，按照船闸室的具体尺寸，计算机选择出可以使闸审面积利用率较高的闸室船舶组合方案，并让船舶按照预先规定的秩序依次进闸。 F102-2 人工调度 可以通过输入船舶的尺寸、载重、货物类型、船只类型进行人为过滤，或直接指定选择具体船只进闸。 F103 船舶数据综合查询 提供一个综合查询界面，用户可以输入各种条件进行查询 F103-1 简单查询 按船名、手机号、方向、船闸等简单信息进行查询，并提供打印，以及保存查询结果等功能。 F103-2 复杂查询（范围查询） 按日期（日期精确到具体某天的时间点）或日期范围、吨位范围、吃水深度、尺寸范围等信息进行查询，并提供打印，以及保存查询结果等功能。 F104 统计与报表打印 对过闸船舶进行统计分析以及报表生成等功能 F104-1 简单统计 按日期、船名、手机号、方向、吃水等简单信息进行统计，并生成报表，以及打印等功能。 F105 复杂统计 按日期范围、吨位范围、货物类型等综合信息进行统计并生成相应的报表，以及打印等功能。 F105 用户操作日志管理 对用户所做操作进行记录，方便以后的管理 F106 数据备份与恢复 定时或者手工备份数据库，当系统崩溃时能及时恢复。 第四章 技术要求和服务 一、技术设计的原则 1．采用 B/S 模式，开发、维护等工作都集中在服务器端，使用户通过浏览器即可从不同的地点，以不同的接入方式访问和操作共同的数据库；对系统进行升级时，只需更新服务器端的软件，这减轻了异地用户系统维护与升级的成本，并有效地保护数据平台和管理访问权限，保证数据的一致性和安全性。在本地和异地都能对数据进行有效的维护。 2．强大的兼容性，与MS Office实现无缝集成 系统充分考虑与单位内部原有系统的兼容性。提供相应的接口文件，确保与原有的系统能够很好的兼容，确保应用系统的统一和完整。系统会自动调用MS Word，EXCEL，并自动继承相关的文档信息进入指定模板，进行拟文、修改、阅读等操作。 3．丰富的数据接口 系统在设计过程中充分考虑到与其他系统的相互连接的问题，提供多种不同类型与不同结构的数据的导入导出机制，比如与其他第三方财务系统的连接等等，并且可为特殊系统定制接口，使本系统可与不同的外部系统协同工作。 4．良好的可扩展性 系统具有良好的扩展性和开放性。随着用户需求的增加，系统可随时增加相应功能模块或者集成其他应用系统。对于领导或者需要手写功能的角色，可以迅速集成手写功能，采用手写板或手写屏等外设，提高系统的易用性。 5．支持全文检索 提供基于属性（系统特定的、应用特定的属性和扩展属性）检索和全文检索的功能。用户可以对数据库进行检索。这些数据库可以是个人的或共享的、本地的或远程的。 6．完善的信息预警提示功能 船舶过闸等统计分析出现异常时，系统将自动发出预警提示信息，工作人员根据预警信息做出各种情况处理。 7．可靠的安全性 由于网络安全已成为目前广大用户最为注目的焦点，因此在产品软件的开发和测试过程中，充分考虑产品的安全特性。系统在大型数据库环境下开发，除了
